Kezdőlap Blog Oldal 335

Megszerezte Mikko Hirvonen fia az első győzelmét

0

A hétvégi finn Savonlinna Ralln a 19 éves Roope Hirvonen megszerezte karrierje első győzelmét országos bajnokin, majd a céldobogón kisebb problémával kellett küzdenie.

A 19 éves Roope Hirvonen a tavalyi szezonban csupán 13. lett a finn bajnokság SM4-es bajnokságában Ford Fiesta 1.6-tal, azonban az idei évre komolyan fejlődni és gyorsulni tudott.

A szezon korábbi két versenyén egy második és egy harmadik helyet szerzett a kategóriában, azonban a hétvégi futamon végül sikerült Mikko Hirvonennek győzelemre vezetnie fiát.

A páros nagy csatában volt a 15 éves Lauri Halonennel és Aki Maaranennel, akiket csak 1.6 másodperccel előztek meg a záró szakasz előtt, ott azonban a Toyota Auris-szal versenyző kettős kicsúszott és kiesett.

Így Roope és Mikko Hirvonen szerezték meg a győzelmet.

A céldobogós ünneplés valószínűleg sokáig emlékezetes lesz Roope számára, mivel a pezsgőt csak késve sikerült kidurrantania, így mire ez sikerült, 44 éves édesapja és a többi dobogós alaposan eláztatta a hidegben.

Megvan a Rallycross Vb és Eb új irányítója, napokon belül naptár is lehet

0

Hétfő este bejelentésre került a Rallycross Vb új irányítója, mely maga az FIA lesz. Néhány napon belül a WRX és az ERX naptár is megjelenhet.

Nagy csend előzte meg a hétfő esti bejelentést, mely szerint az FIA veszi át a Rallycross Vb (WRX) és a Rallycross Eb (ERX) irányítását.

A bejelentés meglepetésnek számít, mivel az FIA pályázat során új promótert keresett a sorozatok irányítására, és nem feltétlenül saját magát.

A WRX az elmúlt években komoly hanyatlásnak indult, és a fő kategóriában alig maradt teljes szezonos induló, 2024-ben mindössze hat ilyen versenyző volt.

Mohammed Bin Sulayem, az FIA elnöke sok lehetőséget lát a WRX-ben.

“AZ FIA nem csak a rallycrossba szeretne befektetni, hanem a motorsport összes szakágának jövőjébe – mondta az FIA elnöke. – Teljes mértékben elkötelezettek vagyunk amellett, hogy egy a sportágat a következő szintre emeljük, mégpedig új, globális közönség elérésével, miközben a versenyzőknek még keményebb küzdelmet biztosítunk, de ugyanez igaz a csapatokra, a kereskedelmi partnerekre és a szurkolókra is. Amikor megválasztottak a jelenlegi tisztségemre, ígértem, hogy szigorúbb szabályokat és erősebb FIA-t hozok létre, hogy az autósport minden szintes sikeres legyen. A világbajnokságaink jövője ennek az elkötelezettségnek a része.”

Mivel a korábban megjelent idei WRX és ERX-naptár törlésre került az új promóter keresése miatt, az FIA már dolgozik az új menetrend kialakításán. Az új naptárak pedig már március 14-én megjelenhetnek, amikor a Motorsport Világtanács (WMSC) tart ülést.

Az idei bajnokságban a 2024-es évhez hasonlóan belső égésű és elektromos autókkal is lehet majd versenyezni a WRX csúcskategóriájában. A tavalyi bajnokságot Johan Kristoffersson nyerte, belső égésű Volkswagennel.

Az FIA szeretne még több rallycross tartalmat elérhetővé tenni ingyenesen használható platformokon is.

Tavaly ugyancsak arról jelent meg hír, hogy a WRC Promóter, mely a WRX és ERX korábbi irányítója volt, szeretné eladni a WRC jogait, azonban ez ügyben eddig új információ nem jelent meg, akár e téren is lehet bejelentés márciusban.

Az ERC tavalyi bronzérmese is az Orfű Rallyn kezdi a szezont – Nevezési lista

0

Megjelent az Orfű Rally nevezési listája, melyre nem lehet panasz, hiszen a sprintes mezőny is igen jó versenyzőkből áll, de a tesztelők között találhatjuk a tavalyi Eb harmadik helyezettjét, Miko Marczykot is. A lengyel versenyzőnek azonban nem lesz könnyű dolga, ha nyerni szeretne.

Igazán szép számú nevezés érkezett a hétvégi Orfű Rallyra, mely a ralisprint bajnokság első futama lesz.

A nevezési listán már a sprintesek között is jó versenyzőket találunk, elég csak a kétszeres ORB3-as bajnok Bíró Gergőre gondolni.

Azonban a vasárnapi versenyre igen sokan érkeznek tesztelni is.

A magyar indulók között szerepel ifj. Ranga László, ifj. Kiss László, Kovács Antal, László Zoltán és Martin, Matics Mihály is, akik vélhetően jó eséllyel pályázhatnának a győzelemre is, azonban ugyancsak Orfűre érkezik Mikolaj Marczyk is egy Skoda Fabia RS Rally2-vel, a tavalyi ERC 3. helyezett, tehát nálunk kezdi a felkészülést az ERC-szezonnyitó spanyol Sierra Morena Rallyra.

A lengyel versenyző mellett az osztrák Niki Mayr-Melnhof is rajthoz áll Orfűn, a korábbi osztrák bajnok Rally2-es Forddal indul.

Az orfűi előfutók között pedig elindul a korábbi kétszeres magyar bajnok Kiss Ferenc, és fia is.

Elkezdődött: ismét beindultak a pletykák Verstappen csapatváltásáról

0

Még el sem startolt az új Forma–1-es szezon, Max Verstappen kapcsán máris újra terítékre került az Aston Martinhoz igazolás lehetősége, állítják spanyol és német lapok.

Bár a hollandnak 2028-ig szóló szerződése van a Red Bull-lal (még ha tartalmaz is kilépési záradékokat), a tavalyi szezonnak is egyik fő témája volt, hogy melyik csapat kedvéért válthat idő előtt, és úgy tűnik, idén sem oszlanak el az ezzel kapcsolatos találgatások.

2024-ben a Mercedesszel és az Aston Martinnal is szóba hozták a hollandot már a szezon elején, amikor a Red Bull belviszálya és Adrian Newey távozása bizonytalanságokat keltett a csapat körül. Bár Christian Horner csapatvezetőnek sikerült csillapítania a kedélyeket, ezzel maradásra bírni a Mercedesszel már elismerten egyeztetésekbe kezdő Verstappent, a holland továbbra is bajnokesélyes autót várt munkaadóitól, ezt pedig a tesztek tapasztalatai alapján idén már nem feltétlenül kapja meg – a napokban Jos Verstappen is újraindította pszichológiai hadviselését az istállóval szemben.

A katalán El Nacional című lap ír arról, hogy az elmúlt hetek történései csak újabb éket vertek Verstappen és a csapat közé. A négyszeres világbajnok állítólag elégedetlen az új autó teszteken tapasztalt teljesítményével, ami a sejtések szerint nem lesz harcban a győzelemért Melbourne-ben, emellett nem értett egyet a csapat azon döntésével sem, hogy az első teljes szezonjára készülő Liam Lawsont ültették Sergio Pérez helyére, aki az autó fejlesztésében is kevésbé tud majd segédkezni.

Mindezen tényezők terelték őt afelé, hogy ismét fontolóra vegye az Aston Martin ajánlatát, ahol 2026-tól újra együtt dolgozhatna a több mint három évtizede minden csapatánál bajnokautót tervező Newey-val, valamint a Red Bulltól szintén átpártoló Hondával – írja a lap.

Megjelenését követően érdekes utat kezdett járni a hír, hiszen abban egyre hangsúlyosabban kezdett megjelenni egy újabb szál. Az egyébként általában jól értesült német f1-insider az El Nacionalra hivatkozva, saját információmorzsáival is megtámogatva erősítette meg az értesülést, hozzátéve, hogy a katalán lap „talán” az Aston Martin spanyol versenyzőjéhez, Fernando Alonsóhoz való bekötöttsége miatt tudhat részleteket arról, mi zajlik a háttérben a csapat pilótaügyeiben.

A már az f1-insiderre hivatkozó gpblog aztán már egy fokkal határozottabban tolmácsolja, hogy Alonsónak „jó kapcsolatai vannak a spanyol lappal”, majd pedig egy hírgyűjtő oldal az X-en a gpblog alapján már úgy fogalmaz, „Fernando Alonso lehet az egyik kulcsfontosságú forrás” az információhoz. Ezt olvasva már tényleg úgy tűnik, mintha a kétszeres bajnok szivárogtatna arról, hogy az Aston egyeztetéseket kezdett Verstappennel, pedig a forrásokat visszafejtve kiderül, hogy az egész csak azon ténymegállapítás túlgondolásából indult, hogy a hírt először közlő lap és Alonso egyaránt Spanyolországból származnak.

Mi nem költjük tovább a történetet, de persze a spanyol szál lététől függetlenül még nem kizárt, hogy a hír magja, a Verstappen és a silverstone-i csapat közötti kapcsolatfelvétel valóban megtörtént – már tavaly is lehetett hallani arról, hogy az Aston rekordösszegű ajánlattal (öt év alatt egymilliárd dollár) csábítja a hollandot. Ha pedig Alonso csapattársa lenne 2026-tól, az csak még pikánsabbá tenne egy ilyen váltást, noha erre Lance Stroll személye miatt azért erősen kicsi az esély.

Botrány az F1-es idénynyitón, rádiót hackelő szurkoló okozott bonyodalmat

Pajarinak még sok dolgot kell összerakni a jó eredményhez

0

Sami Pajari igen magasra tette a lécet a Rally1-es Toyotával való bemutatkozó tavalyi versenyeken, aminek fényében az idei évkezdés nem volt túl jó. A finn versenyző azonban egyre jobban érzi magát idén is a Yarisban.

Sami Pajari tavaly igen magasra tett a lécet, miután legelső Rally1-es versenyén, Finnországban már a kilencedik szakaszán a leggyorsabb tudott lenni, majd a versenyt a negyedik helyen zárta. Később Chilében a hatodik helyen zárt.

A Rally1-es kategóriában való jó bemutatkozás után pedig túl sokat is várhattak a 23 éves pilótától az idei szezon első versenyeitől, az igazán jó szereplés azonban eddig elmaradt. A Montén baleset miatt kiesett a záró napon, míg Svédországban egy korai defekt miatt csak hetedik lett.

Pajari azonban jól tudja, hogy sok mindennek jól kell állnia, ahhoz, hogy egy jó eredményt el lehessen érni.

“Egyre jobban érzem magam az autóban – mondta Sami Pajari a DirtFishnek. – Tavaly Finnország túl jól sikerült bemutatkozásként. Sikerült szakaszt nyernünk, majd a versenyt a negyedik helyen zártuk, ezzel talán egy kicsit magasra tettük a lécet. A szurkolók jogosan gondolhatják, hogy a tavalyi negyedik hely után a folytatás is hasonlóan jó lesz. Igyekszem azonban a földön járni. Svédországban is láthattuk, hogy ha minden jól összeáll, akkor képesek vagyunk top 3-as szakasz eredményre. Azonban egy jó versenyeredményhez sok mindennek össze kell állni, ehhez pedig még időre van szükségem. Azonban az érzés versenyről versenyre egyre jobb lesz.”

A WRC-szezon pedig a kenyai Szafari Rallyval folytatódik, ahol igazán szerencsének kell lenni a jó eredményhez.

“Érdekes és izgalmas versenyre számítok Kenyában. Most fogunk először ott versenyezni, tavaly azonban már ott voltam a Szafari Rallyn, ezért legalább már a pályákról van némi képem, ami igen hasznos. Nagy kihívást jelent az évkezdés előbb a Montéval, majd Svédországgal, most pedig Kenyával. Ezektől a többi verseny nagyban különbözik, és versenyzőként is másra van szükséged.”

Lappi meglepődött a finn bajnoki körülményein

0

Esapekka Lappi idei első sikerét aratta a finn bajnokság hétvégi futamán, ami eredetileg téli körülmények között zajlott volna, azonban erről az időjárásnak nem szóltak.

Szombaton rendezték a Savonlinna Rallyt, mely a finn bajnokság idei harmadik versenye volt. A bajnokság téli részében ez volt az utolsó, azonban már ezen a futamon is komoly problémát jelentett a péntek esti eső, ami eltűntette a pályákról a hó és jég nagy részét. Emiatt egy gyorsaságit törölni is kellett.

A nehezebbé vált körülmények bár meglepték Esapekka Lappit is, végül rajt-cél győzelemmel tudott bemutatkozni új, Skoda Fabia RS Rally2 autójával.

“Kiegyensúlyozott, hibamentes napunk volt, pedig a körülmények között könnyű lett volna hibázni – mondta a verseny végén Lappi. – Finnországban még soha nem versenyeztem ilyen latyakos körülmények között. A verseny előtti napon sok helyen 10-15 centis hó és jég volt, ami alaposan megolvadt a versenyre. Gyakorlatilag sok helyen használhatatlan volt a szöges gumi. Nagyon rosszul is alakulhatott volna a verseny, de ez szerencsére nem történt meg.”

A finn bajnokság következő versenyét május végén rendezik, murvás pályákon.

Meeke élvezte első versenyét a Rally2-es Toyotával

0

Kris Meeke számára igen emlékezetes marad a Fafe Rallyn aratott győzelem, amit lábműtét után is magabiztos teljesítménnyel tudott megszerezni.

Kris Meeke magabiztos teljesítménnyel szerezte meg a Fafe Rally első helyét Dani Sordo és Armindo Araújo előtt, annak ellenére, hogy a portugál szezonnyitó előtt egy motorbalesetben megsérült lába, amit műteni is kellett, így egy speciális merevítővel tudott csak versenyezni.

Kris Meeke lábműtét után nyerte a fordulatokban bővelkedő Fafe Rallyt

A tavalyi portugál bajnok ezen a versenyen indult először a Rally2-es Toyotával, amit nagyon élvezett, pedig esős, nehéz körülmények között rendezték a futamot.

“Egyszerűen fantasztikus az autó, minden egyes kilométert élveztem vele – mondta Kris Meeke a verseny után. – Amikor megláttul az időjárás-előrejelzést, nagyon nehéz versenyre számítottunk, és ez igaz is lett. Karrierem során most vezettem az egyik legnehezebb körülmények között. Néhány szakasz a második teljesítés során hihetetlenül csúszós és saras lett. Azonban az autó, a navigátorom, Stuart Loudon és az egész csapat nagyon jó munkát végzett.”

A portugál bajnokság Meeke szerint idén csak jobb lett, miután Dani Sordo is itt fog versenyezni.

“A portugál bajnokság nagyon jó lett Dani Sordo érkezésével, ráadásul nem beszélve Armindo Araújoról, vagy Ricardo Teodósioról. Ez egy nagyon jó bajnokság lesz idén. Most hétvégén még Martins Sesks is itt volt, aki szintén nagyon gyors volt. Örülök, hogy egy kihívásokkal teli verseny végén a dobogó legmagasabb fokára állhattam.”

A portugál szezon március végén az Algarve Rallyval folytatódik.

Ifj. Kiss László Orfűn tér vissza a ralimezőnybe

0

Ifj. Kiss László utolsó komoly raliversenyén 2020-ban állt rajthoz még R5-ös Forddal, csapatának oldalán azonban bejelentette, hogy idén rajthoz áll Orfűn és Diósgyőrben is, azonban már egy másik márkával.

Ifj. Kiss László a 2020-as Eger Rallyig állandó résztvevője volt az ORB-futamoknak, legjobb eredményét pedig 2017-ben érte el Egerben, ahol negyedik helyen zárt R5-ös Forddal, felesége Varga Zsuzsanna navigálásával.

A bő négy évvel ezelőtti egri versenyen Farnadi Ágnes navigálásával elért 11. helyezéssel azonban véget ért Kiss László ralis karrierje, gyorsaságát azonban a rallycross versenyeken továbbra is láthatták a szurkolók..

Hétvégén azonban a Kakucsringen ismét raliautóba ült, egy R5-ös Skodát próbált ki, míg édesapja egy historic versenyekre alkalmas Skoda Favoritot tesztelt, majd a teszt után ifj. Kiss László bejelentette, hogy rajthoz áll Orfűn, ahol édesapja is indul.

Az Orfű Rally a hétvégén kerül megrendezésre, a nevezési lista pedig hamarosan elérhetővé válik.

Häkkinen kiállt egykori riválisa fia mellett, Mick Schumachernek jólestek a szavai

0

Mika Häkkinen szerint Mick Schumacher továbbra is visszatérhet a Forma–1-be. A kétszeres világbajnok egykori nagy riválisának fia pedig nem is adja fel.

Mick Schumacher nemrég arról beszélt egy interjúban, hogy mai fejjel miket csinálna másként a Forma–1-ben a Haasnál eltöltött két idénye során, illetve azt is leszögezte: biztos benne, hogy megállná a helyét a mostani mezőnyben. Az utóbbi két évet a Mercedes tartalékjaként töltő, tavaly óta a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) az Alpine színeiben versenyző német az elmúlt hétvégén a Bajnokok Tornáján (ROC) szerepelt, itt pedig leszögezte, noha 2025-re nem jött össze neki az F1-es ülés, nem adja fel.

Loeb 50 felett is a legsokoldalúbb versenyző: ötödször húzta be a Bajnokok Tornáját!

Mindezt azok után, hogy az apjával az F1-ben éveken át kemény csatákat vívó, 1998-ban és 2000-ben a vb-címért harcoló Mika Häkkinen támogatásáról biztosította őt. „Úgy vélem, továbbra is van esélye visszatérni a Forma–1-be. Az ajtó továbbra is nyitva áll, csak a megfelelő emberekkel kell beszélni. Van F1-es tapasztalata és van tapasztalata más sorozatokból is. Emellett fiatal. Ezek mind jó dolgok, mind pozitív tényezők – nyilatkozta a kétszeres világbajnok a Motorsport.com-nak, majd megjegyezte, Mick balesetekkel fűszerezett két idénye természetesen nem jó ajánlólevél. – A Forma–1 elképesztően sokat követelő környezet manapság. Ha elkövetsz három, négy, öt hibát, és megrongálod az autót, az egy vagyonba kerül a csapatnak. Pontosan ez az, amit a csapatok nem szeretnek. Nem akarják az összetört autók javítására költeni a pénzüket.”

„Természetesen jó dolog ilyesmit hallani Mikától, ő nagyon jól ismeri a sportágat – reagált Häkkinen szavaira Mick Schumacher a Speedweeknek. – Miként azt korábbi interjúkban elmondtam, úgy érzem, megvan bennem, ami az F1-hez kell. Meglátjuk, mi történik; még nagyon hosszú az év, a célom pedig, hogy 2026-ban visszatérjek. Meglátjuk hogyan alakulnak a dolgok.”

Mivel a Cadillac érkezésével jövőre 10 helyett már 11 csapat lesz a királykategóriában, 20 helyett 22 ülés vár gazdára, Schumacher első számú célpontja pedig értelemszerűen a második amerikai istálló lehet. Erre a felvetésre azt mondta: „Ezen a ponton minden lehetőség szóba jöhet.”

Ezzel együtt nagyon nehéz látni, hogy három év kihagyással és az ő előéletével melyik csapat akarná leigazolni Schumachert, akit tavaly a Williams, az Alpine és a Sauber is kikosarazott. Eközben folyamatosan jönnek a fiatalok, miközben Mick sem öreg, de jövő márciusban már 27 éves lesz, így aztán az a kevés esélye folyamatosan kevesebb lesz. Tisztában van ezzel volt főnöke, Günther Steiner is, aki az RTL-nek tavaly úgy nyilatkozott: „nehéz lesz” a visszatérés, mert „ha hosszú ideig nem versenyzel – és az idén elég sok volt a szabad ülés –, akkor eléggé nehéz visszakerülni.”

2026-ot illetően a volt csapatfőnök úgy látta, „nem hiszi”, hogy Schumachernek lesz helye, míg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója, illetve Bernie Ecclestone, az F1 egykori mindenható ura korábban azt tanácsolta Micknek, hogy engedje el a királykategóriát, és az azon kívüli autóversenyzői karrierre koncentráljon.

A Hankook nem szeretné, ha a gumik döntenék el egy raliversenyeket

0

A Hankook célja, hogy megbízható gumikat gyártson a WRC-mezőny tagjainak, és ne az abroncsok teherbírásbán múljon egy-egy verseny végeredménye.

Az idei évtől a Hankook lett a WRC hivatalos gumi beszállítója, és a versenyzők már a Montén felismerték a koreai gumik állóképességét, amit néhányan túl nagynak is gondoltak. A Svéd Rallyn azonban főként Kalle Rovanpera komolyan bírálta a szöges abroncsokat.

A szezon két hét múlva a Szafari Rallyval és főként murván folytatódik, ahol különösen sok múlik az abroncsok teherbírásán.

A Hankook célja, hogy erős gumikat gyártson, és ne az abroncsok döntsék el a versenyeket.

“A teljesítmény természetesen számunkra is fontos, mert a világbajnokságon vagyunk – mondta Manfred Sandbichler, a Hankook motorsport-igazgatója a Dirtfishnek. – A prioritás szempontjából pedig a biztonság az elsődleges. Szeretnénk a legbiztonságosabb gumikat biztosítani a piacon, ezért ugyanolyan megbízható gumikra lehet murván is számítani, mint amilyenekre a Montén vagy Svédországban. Nem szeretnénk, ha a gumik befolyásolnák a versenyeke végeredményét. Szeretnénk olyan gumikat készíteni, amikkel elégedettek a versenyzők, különösen a biztonság oldaláról.”

Sandbichler azonban tisztában van vele, hogy minden versenyzőnek nem lehet megfelelni.

“Amikor valamelyik versenyző azzal fog megkeresni, hogy Manfred ez a gumi a valaha legjobb, amit kaptam, akkor másnap nyugdíjba vonulok. Szinte lehetetlen minden versenyző igényét kielégíteni, mert minden versenyző nyerni szeretne, és jobb szeretne lenni riválisuknál. A mi feladatunk, hogy a világ legjobb gumiját adjuk nekik, amivel lehetőségük van nyerni egy versenyen. Végső soron azonban nagyon sok ismeretlenes a dolog, aminek lehetetlen megfelelni. Több, mint 30 éve dolgozok a motorsportban, és jól tudom, hogy ha egy versenyző valóban azt mondja, hogy a világ legjobb gumiját kapta tőlünk, akkor valóban ideje távoznom.”