Miután a festését már a múlt héten láthattuk, a bahreini szezon teszt előtt egy nappal a Red Bull is leleplezte 2025-ös autóját, az RB21-est, amely az utolsó Honda-motoros Red Bull (jövőre saját erőforrással versenyeznek majd), és amellyel Max Verstappen megpróbálhatja megvédeni a világbajnoki címet, a csapat pedig megkísérelheti visszaszerezni a tavaly elveszített konstruktőri trónt.
Képgaléria a 2025-ös Red Bullról:
1 a 12
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Miután tegnap a Mercedes is lerántotta a leplet az idei versenygépéről, a Red Bull marad az egyetlen istálló, amely még fotókat vagy rendereket sem tett közzé a 2025-ös autójáról, egészen mostanáig A Milton Keynes-ben található központban lőtt fotók persze nem árulnak el valami sokat, hiszen olyan szögekből és fényviszonyok között készültek, hogy az RB21-es részleteit ne fedjék fel, így arra még várnunk kell, hogy érdemben lehessen értékelni az újításokat.
Erre remélhetőleg még a mai nap folyamán sor kerülhet, hiszen többek között a Red Bull is filmes napot tart ma Bahreinben, ez alatt pedig Max Verstappen és Liam Lawson is kipróbálja idei munkaeszközét. Az energiaitalos alakulat célja nem is lehet más, mint zsinórban ötödik világbajnoki címéhez segíteni Max Verstappent, illetve a tavaly a McLarentől elszenvedett vereség után visszavágni és ismét megnyerni a konstruktőri trófeát.
Az FIA kitart irányelvei és álláspontja mellett a WRC-versenyzők hétfői nyílt levele után is, erősítette meg a nemzetközi szövetség szóvivője.
A WRC-versenyzők érdekképviselete levelet írtak az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek azt követően, hogy a Svéd Rally után Adrien Fourmaux nem szándékos káromkodás után súlyos pénzbüntetést kapott.
Az FIA szóvivője érdemi válasz helyett a szövetség álláspontját ismételte meg.
“Mint sok nemzetközi irányító testület vagy más ligák és bajnokságok, mi is magatartási kódex mellett működünk, mely lefekteti, hogy mit várunk el sportolóinktól és csapatainktól – mondta az FIA szóvivője a DirtFishnek. – A fiatal szurkolók példaképként tekintenek a pilótákra, aki a motorsport tágabb világának nagykövetei és számít, hogy miként viselkednek a versenyeken. A kódex célja tehát az, hogy a sportszerűség és a tisztelet terén a legjobbakat mutassa meg, beleértve a sokak által sértőnek vagy nem helyénvalónak tartott nyelvezettel kapcsolatos elvárásokat, vagy olyan cselekedeteket, amelyek károsnak tekinthetők a sportra nézve.”
“Ezek a szabályok és szankciók összhangban vannak azokkal, amelyeket más globális sportágakban és nagy jelentőségű ligákban és bajnokságokban működő társszervezeteink alkalmaznak. Mint minden szabály esetében, a különösen stresszes és versenykörnyezetekben, itt is kulcsfontosságú a helyzetek eseti alapon történő értékelése. De a szükségtelen trágárságot nem engedjük meg.”
A WoRDA levelében szereplő kérdésre, hogy mi történik a befizetett büntetésekkel, így válaszolt a szóvivő.
„Az FIA egy nonprofit szervezet. A következő területeken forgatják vissza a bevételeit – beleértve a bírságokat is: 2024-ben az FIA több mint 10,3 millió eurót fektetett be alulról építkező tevékenységekre világszerte. Tavaly az FIA 70 motorsport-biztonsági kutatási projektet hajtott végre 3,8 millió eurós költségvetéssel. Több mint 300 000 önkéntes és tisztviselő áll az FIA irányítása alatt – és világszerte 2,7 millióan vesznek részt a motorsport rendezvényeken. Az FIA 1,3 millió eurót fektetett be, amely magában foglalta egy új részleg kifejlesztését az önkéntesek és tisztviselők képzésének egyszerűsítésére is tavaly.”
A múlt hétvégén a szervezők nem engedték rajthoz állni a jyvaskylai versenyen a Joonas Lindroos – Jouni Lampinen kettőst, mégpedig egy szerencsére ritkán előforduló probléma miatt.
Február 22-én raliversenyt rendeztek Jyvaskyla környékén, ahol végül a Skoda Fabia RS Rally2-vel induló Niclas Grönholm szerezte meg a győzelmet a Rally3-as Fordot vezető Tuukka Kauppinen előtt 9.2 másodperc előnnyel.
A hat szakaszból álló F-Cup bajnokságban szereplő verseny első szakasza előtt azonban már kizárásra került a Joonas Lindroos – Jouni Lampinen páros, akik egy E36-os BMW-vel indultak volna.
A szervezők indoklásából kiderült, hogy a navigátor alkoholszondás tesztje pozitív lett a verseny kezdetének reggelén, ami az autóversenyek szabályainak megszegését jelenti.
Finnországban nincs zéró tolerancia, a szabályok 0.5-es érték mellett még engedélyezik a járművezetést közúton, azonban a sportszabályok szerint csak 0-ás értékkel lehet versenyen indulni.
Jouni Lampinen a verseny után elismerte hibáját és bocsánatot kért.
“Szurkolóink, csapatunk és pilótám, Joonas bocsánatát kérem a történtek miatt.” – írta a 31 éve navigátorként versenyző Lampinen.
A finn sportszabályzat szerint a versenyzőknek kötelező alkoholteszten részt venniük a versenyek előtt.
A BMW-s páros viselte volna az 1-es rajtszámot a szombati futamon, az F-Cup idei szezonnyitóján aratott győzelem után.
Hétfőn a WRC-pilóták és navigátorok érdekvédelmi szervezete (WoRDA) nyílt levélben szólalt fel az FIA káromkodást súlyosan büntető szabálya ellen. Az ügyben Jari-Matti Latvala és a Toyota is kiállt a versenyzők mellett.
Hétfőn nyílt levelet tett közzé a WoRDA, melyben az érdekvédelmi szervezet felszólal az FIA káromkodást súlyosan büntető szabálya ellen.
A levél megjelenése után a Toyota oldalán megjelent Jari-Matti Latvala nyilatkozata is, melyben a japán gyártó nevében kiáll a versenyzők mellett.
“Csapatszinten a pilótáink és navigátoraink mellett állunk és támogatjuk érdekeiket ebben az ügyben – mondta a Toyota WRC-csapatának vezetője. – Nagyon reméljük, hogy olyan konstruktív párbeszéd alakul ki az FIA és a WoRDA között, mely megoldást eredményez és még jobb rali világbajnoksághoz vezet.”
Még a nyílt levél előtt Latvala külön is elmondta véleményét, miután Adrien Fourmaux a Svéd Rally után súlyos pénzbüntetést kapott az FIA-tól.
William Creighton győzelmével kezdődött a Brit ralibajnokság, ahol a korábbi világbajnok új autóval állt rajthoz és aratott magabiztos sikert.
Az East Riding Stages Rallyval kezdődött az idei brit bajnokság, ahol vasárnap 10 gyorsasági és 88 km versenytáv várt a 164 nevezőre.
A szezonnyitón nem állt rajthoz a tavalyi bajnok Chris Ingram, aki kisfia januári születés után szünetelteti karrierjét.
Emiatt a tavalyi brit bajnokság második helyén záró William Creighton és Liam Regan lépett elő fő esélyessé a hétvégi versenyen, és bár a 2023-as junior-világbajnok ír versenyző csapatot és autót is váltott, Fordját Toyotára cserélte, az új autóval azonnal rajt-cél győzelemmel mutatkozott be.
A verseny második helyén Keith Cronin és Mikie Galvin zárt 23.8 másodperc hátránnyal Citroennel, míg a harmadik helyre James Williams és Ross Whittock érkezett Hyundaijal további 9.2 másodperc hátránnyal.
A Tagai Racing Citroenjével induló Max McRae a verseny negyedik szakaszán balesetet szenvedett, egy szalmabálának ütközött, és bár az autó nem sérült meg, a kormány megrántotta a fiatal pilóta csuklóját, ezért kórházba kellett mennie kivizsgálásra.
A BRC-ben idén hat futamot rendeznek, a bajnokság április közepén folytatódik.
Két nappal a bahreini közös tesztelés kezdete előtt bemutatta 2025-ös F1-es versenyautóját a Mercedes csapata, amellyel megkezdi új, Lewis Hamilton nélküli korszakát.
A brit pilóta, aki tizenkét Brackley-ben töltött év alatt hat egyéni címet szerzett, s a csapat nyolc konstruktőri titulusában vállalt oroszlánrészt, idénre a Ferrarihoz szerződött, a Mercedes pedig a 18 éves Andrea Kimi Antonellinek adott debütálási lehetőséget George Russell mellett.
Ezzel a Mercedesre olyan időszak köszönt, amivel teljes Forma-1-es ténykedése során még sohasem szembesült gyári csapatként, azaz nem rendelkezik világbajnok versenyzővel: 1954-55-ben Juan Manuel Fangio, 2010 és 2012 között Michael Schumacher, 2013-től pedig Hamilton töltötte be ezt a szerepet.
A háromszoros győztes Russell-lel és az újonc Antonellivel a Mercedes új korszakba lép, ráadásul 2012 óta legrosszabb szezonja után, amelyben csak negyedikként zárt a konstruktőri bajnokságban – de mint a brit versenyző elmondta, a csapaton belüli dinamika átrendeződése nem feltétlenül hátrány, talán szükség is volt már a változásra.
A Mercedes a múlt keddi közös bemutatón csak a festésről lebbentette fel a fátylat, előre jelezve, hogy az új autóról, a W16-os modellről február 24-én érkeznek majd képek. Az új idomok tehát a már megismert festés alá bújtak – amely valamelyest hasonlatos a tavalyihoz, vagyis oldalnézetből inkább fekete összhatást kelt az autó, igazolva Toto Wolff csapatfőnök Hamiltonnak tett ígéretét, miszerint távozása után is megtartják az általa inspirált fekete festést.
A W16-ost kedden járatja majd be Russell és Antonelli Szahírban, hogy már az alapvető rendszerellenőrzéseket elvégezve vágjanak neki a szerdától péntekig tartó közös tesztnek Bahreinben.
A raliversenyzők érdekvédelmi szervezete közleményt adott ki, amelyben felszólalt az FIA káromkodást súlyosan büntető szabálya ellen.
A Forma–1-es versenyzők érdekvédelmi szervezete (GPDA) után a raliversenyzők hasonló testülete (WoRDA) is felszólalt az FIA káromkodást súlyosan büntető szabálya ellen. Mint ismeretes, a Svéd Rally után Adrien Fourmaux-t 10 ezer euróra büntették meg az FIA Nemzetközi Sportkódexének megsértéséért, további 20 ezer eurós büntetést pedig 12 hónapra felfüggesztettek. A Hyundai pilótájának vétke az volt, hogy a verseny utolsó szakasza után azt mondta az élő interjúban: „Elb*tuk a tegnapot.”
Az esettel kapcsolatban megszólalt már Jari-Matti Latvala, a rivális Toyota csapatfőnöke, és egy hét után maga az érintett is mondott néhány mondatot egy interjúban. A WoRDA hétfőn adta ki a közleményét, melyet teljes terjedelmében ismertetünk.
„A WoRDA versenyzői és navigátorai a GPDA-tag kollégák által inspirálva összefognak, hogy kifejtsék véleményüket, tisztázzák a helyzetet, és együttműködjenek a szebb jövő érdekében.
Mindenekelőtt szeretnénk leszögezni, hogy mint minden sportágban, a versenyzőknek be kell tartaniuk a versenybírók ítéleteit. Ennek az elvnek a tiszteletben tartása nem kérdéses.
Nem mindegyikünk főállású profi, mégis mindannyian ugyanzokkal a szélsőséges körülményekkel nézünk szembe, ugyanazzal a kérlelhetetlen szenvedéllyel. Akár a sűrű erdőben, akár a fagyott utakon az éjszaka közepén, vagy az alattomos murvás utak felvert poréban haladunk, a végsőkig feszítjük magunkat – az elemekkel, az idővel és a saját korlátainkkal szemben.
A szerepeünk a versenyzésen túlra bővült. Ma a raliversenyzők és a navigátorok nemcsak sportolók, hanem szórakoztatók, tartalomkészítők és állandó médiaszereplők is. A nézők okostelefonjaitól kezdve a WRC hivatalos kamerájáig elvérják tőlünk, hogy mindig elérhetőek legyünk – a verseny előtt, alatt és után, alkonyattól pirkadatig.
A WoRDA mindig felismerte a felelősségünket és az elkötelezettségünket, hogy konstruktív módon együttműködjünk az összes érdekelt féllel, beleértve az FIA elnökét is, annak érdekében, hogy a nagyszerű sportágunkat népszerűsítsük és felemeljük.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az elmúlt hónapokban azonban riasztóan megnőtt a kisebb, elszigetelt és nem szándékos nyelvbotlásokért kiszabott szankciók mértéke. Ez elfogadhatatlan szintet ért el.
Erősen hiszünk abbban, hogy:
– a köznyelvi kifejezés nem tekinthető és nem ítélhető meg valódi sértésnek vagy agressziónak
– a nem anyanyelvükön beszélők használhatnak vagy megismételhetnek kifejezéseket anélkül, hogy teljesen tisztában lennének a jelentésükkel és az árnyalataikkal
– másodperckkel az extrém adrenalinszint-növekedés után irreális elvárás az érzelmek tökéletes követezetes kontrollja
A rali extrém: a sportolók kockáztatása, a koncentráció intenzitása a napok hossza… minden határértéket elérnek.
Ilyen esetben megkérdőjelezzük bármilyen büntetés kiszabásának relevanciáját és érvényességét. Ráadásul a túlzottan magas bírságok messze nem állnak arányban a rali átlagos jövedelmével és költségvetésével.
Ez egy alapvető kérdést is felvet: hová kerül az ilyen bírságokból származó pénz? Az átláthatóság hiánya csak fokozza az aggodalmakat, és aláássa a rendszerbe vetett bizalmat.
Az ilyen büntetésekkel kapcsolatok negatív benyomások messze felülmúlják a nyelvtani hibák hatását.
Közvetlen kommunikációra szólítunk fel az FIA elnöke és a WoRDA tagjai között, hogy kölcsönösen elfogadott és sürgős megoldást találjunk.”
A közleményhez Sébastien Ogier, Kaller Rovanperä, Ott Tänak, Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Jonne Halttunen, Martin Järveoja, Vincent Landais, Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, Elfyn Evans, Scott Martin, Grégoire Munster, Louis Louka, Takamoto Katsuta, Aaron Johnston, Martins Sesks, Francis Renars, Sami Pajari, Marko Salminen, Josh McErlean, Eion Tracy, Cándido Carrera, Gus Greensmith, Jonas Andersson, Yohan Rossal, Arnaud Dunand, Oliver Solberg, Elliott Edmondson, Léo Rossel, Guillaume Mercoiret, Dani Sordo és Julien Ingrassia adta a nevét.
Ma ünnepli 70. születésnapját Alain Prost, a Professzor. A Forma–1 második négyszeres világbajnokának pályafutása bővelkedett kiemelkedő pillanatokban, a szurkolók emlékezetében pedig bizonyára az Ayrton Sennával folytatott rivalizálása a meghatározó. Miután 1993-ban megnyerte utolsó vb-címét, egy ideig még kacérkodott a visszatéréssel, majd inkább saját csapatot vásárolt, amiről utólag azt mondta, hogy élete legnagyobb hibája volt.
A kerek évforduló alkalmából korábbi cikkeink közül gyűjtöttünk csokorba néhányat Prost emlékezetes időszakairól, versenyeiről, momentumairól.
A raliban is kipróbálta magát
Prost 1980-ban mutatkozott be a Forma–1-ben, így 1982-ben már F1-es pilótaként kóstolhatott bele a ralizásba.
A Professzor 1988-ban, kétszeres világbajnokként és a McLaren egyértelmű vezéreként kapta meg csapattársának a fiatal Ayrton Sennát, aki első közös idényükben le is győzte őt. Hogy már a Red Bull 2023-as meneteléséig számos rekordot tartó (a McLaren 1 kivételével az összes futamot megnyerte) 1988-as évben is mennyire késhegyre menő csatát vívtak, arra jó példa az, ami a Senna emlékezetes kiesésével és a Ferrari kettős győzelmével véget érő Olasz Nagydíjon történt.
Senna és Prost mindössze két éven át voltak csapattársak, utóbbi ugyanis a botrányokkal tarkított 1989-es szezon után elhagyta a McLarent. A katarzis a Japán Nagydíjon következett be, ahol a francia nekiment Sennának, majd kiesett, a brazil viszont továbbment és nyert, hogy utólag mondvacsinált indokokkal kizárják és ezzel Prosté legyen a vb-cím.
Hiába versenyeztek már más csapatban (Prost a Ferrarihoz szerződött), az 1990-es Japán Nagydíj újabb ütközést és botrányt hozott. Ezúttal nem Prost, hanem Senna volt a hunyó, és előre kitervelten megtorpedózta riválisát a rajt után, amivel most ő lett a világbajnok.
Az élet úgy hozta, hogy Prost utolsó F1-es futama egyben Senna utolsó befejezett versenye (illetve utolsó mclarenes versenye és utolsó győzelme) is lett egyben, hiszen a pályafutását a Williamsnél folytató brazil 1994-ben már nem ért célba egyszer sem. Hogy mennyire összefonódott kettejük karrierje, azt mi sem mutatja jobban, mint Senna reakciója az 1993-as adelaide-i dobogón és az azután történtek.
Noha még a későbbi években is kapott ajánlatokat – például a Ferrari leigazolta volna Michael Schumacher szárnysegédjének –, Prost 1994. március 15-én közölte, hogy befejezi Forma–1-es pályafutását. Mindezt azután, hogy tesztelt a McLarennél, és ha igent mond, korábbi csapatánál még folytathatta volna a pályafutását.
A Professzor ugyanakkor nem távolodott el az F1-től, sőt! 1996-ban megvásárolta a Ligier-istállót, amely 1997-től Prost Grand Prix néven vett részt a világbajnokság küzdelmeiben. A nagy reményű projekt első évét leszámítva a Prostnak azonban csak kudarcokban volt része, míg a 2001-es idényt követően a csapat lehúzta a rolót.
Miután saját csapata dugába dőlt, éveken át viszonylag távol maradt a sportágtól és inkább jégralizott, illetve a családjával töltötte az időt. 2010-ben aztán ő lett az első korábbi pilóta, aki sportfelügyelőként vállalt szerepet, 2012-ben pedig a Renault nagykövetnek nevezte ki. 2013 októberében Jean-Paul Driot-val megalapította a Formula E-ben versenyző e.dams csapatot, majd 2017-ben a Renault különleges tanácsadója, 2019-től ügyvezetői jogkor nélküli igazgatója lett. A franciáktól 2022 januárjában távozott, miután összerúgta a port a vezetéssel.
Manapság főként korábbi F1-es autókkal zajló bemutatókon láthatjuk, 2023-ban például 1991-es Ferrarijába ült bele újra, tavaly pedig első F1-es autóját, a McLaren M29-est is vezette.
Sebastien Loeb nyerte az Abu Dhabi Desert Challenge második szakaszát és ezzel a versenyben is átvette a vezetést. A motoros mezőnyben Daniel Sanders ugyanígy tett, szakaszgyőzelemmel állt az élre.
228 kilométer mért szakasz, aminek 80 százaléka homok és ennek közel a fele dűne – igazi tereprally pálya, főleg a Dakaron edződött élmenők kedvelik az ilyeneket. No meg azok, akik nem az élről rajtolnak, hiszen a homokban a nyomokat követve sokkal könnyebb a tájékozódás.
A tempóra sem lehetett panasz, a chilei motoros, Ruy Barbosa át is lépte a maximális 160 km/h-ás sebességet, azonnal kapott érte 3 perc büntetést.
Az autósoknál Lucas Moraes rajtolt elsőként, Nasser Al-Attyiah pedig most profitált abból, hogy tegnap defekt miatt időt veszített, mert így később indulhatott, mint a vetélytársak. Ebből a szempontból Yazeed Al Rajhi volt a legjobb helyzetben, ő csak a 14. autós volt, aki elrajtolt a pályán. A szaúdi jól is ment, hamar fölzárkózott, miközben az élen ment az adok-kapok. Moraes vezetett, de a 139. kilométernél Loeb megelőzte, majd Al-Attiyah is elhúzott mellette. A két Daciát már nem lehetett utolérni, és megszerezték első kettős győzelmüket a vlágbajnokságon. Loeb több mint másfél perccel előzte a csapattársát, ezzel 21. W2RC szakaszgyőzelmét szerezte, de ami fontosabb, hogy a versenyen is vezet, az előnye 41 másodperc a ma harmadik Moraes előtt. Al-Attiyah az összetett harmadik helyen áll három perchez közelítő különbséggel, a negyedik Quintero pedig már 6 perces lemaradásban van.
A legjobb tízben ért célba a két Mini is, a Ford viszont továbbra is szenved, Guthrie 11., Ekström 13. lett, Al Rajhi pedig a végén lelassult és csak 9. helyen ért a táborba.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosoknál Daniel Sanders, aki a hetedikként rajtolt a pályán, kényelmes rajt-cél győzelmet aratott. Ignacio Cornejo 4, Adrien Van Beveren 5 perccel mögötte ért a célba. Sanders a győzelemmel már a hatodik szakasz-elsőségnél jár ebben az évben, és a mai fölényes győzelmével összetettben is 2’25”-cel vezet a második Benavides előtt.
A nap nagy vesztese Ross Branch, neki a kuplunggal gyűlt meg a baja, nem is tudta megjavítani, ezzel a tavalyi világbajnok a Dakar-esés után megint nem tudta befejezni a világbajnoki futamot.
Az Abu Dhabi Desert Challenge mezőnye holnap a maratoni szakasz első részét teljesíti, 231 kilométeres speciállal és 151 kilométer összekötővel jutnak el az esti táborig.
Jos Verstappen magabiztos győzelmet aratott a belga szezonnyitó Rally van Haspengouw versenyen, ahol a tavalyi bajnokság élmezőnyének tagjai sorban kerültek bajba.
A Sint-Truiden környékén rendezték hétvégén a belga ralibajnokság idei első futamát, a Rally van Haspengouw versenyt, ahol egy nap alatt kellett teljesíteni 12 gyorsaságit és 137.19 km versenytávot.
A verseny első szakaszát a francia Emile Breittmayer és Alexis Thomas kezdte a legjobban, a második pálya után azonban a holland Jos Verstappen és belga navigátora, Renaud Jamoul megelőzte a citroenes párost és vezető helyét többé már nem is adta át másnak.
A skodás páros végül 52 másodperc előnnyel nyerte a futamot a márkatársa, Frédéric Miclotte és Robbie Plevoets előtt. Miclotte bár a WRC-futamokon Jourdan Serderidis navigátoraként szokott rajthoz állni, Belgiumban pilótaként már 2015 óta indul egy-egy versenyen, tavaly azonban öt futamon indult a balga bajnokságban, ahol végül a kilencedik helyen zárt. A most hétvégi verseny előtt 2023-ban tudott még dobogóra állni.
A belga szezonnyitó harmadik helyén Pieter Tsjoen és Juliette Tsjoen zárt Rally2-es Toyotával.
A tavalyi bajnokságot megnyerő Cédric Cherain Porsche 911 GT3-mal a hatodik helyen ért célba, második helyezett Maxime Potty nem állt rajthoz, míg a harmadik helyen végző Niels Reynvoet az utolsó gyorsaságin baleset miatt kiesett a negyedik helyről.
Az idén teljes ERC-programot is tervező Jos Verstappen sorozatban második futamát nyerte a belga bajnokságban, ahol a tavalyi szezonzáró versenyt is megnyerte, így a bajnokság negyedik helyén zárt.
