back to top
2026. március 21. 10:09
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 346

    30 éve Tommi Makinen szembeszállt csapata akaratával a Svéd Rallyn

    Hund Gábor
    -
    0
    30 éve Tommi Makinen szembeszállt csapata akaratával a Svéd Rallyn

    Az 1995-ös Svéd Rally sokáig emlékezetes maradt Tommi Makinen és Kenneth Eriksson csatája miatt, amit a csapat próbált eldönteni. 

    Az 1995-ös WRC-szezon második versenye a Svéd Rally volt, ahol ádáz csatát vívott a Mitsubishi két pilótája, Tommi Makinen és Kenneth Eriksson. 

    A verseny első napján a finn és svéd versenyző más tempóban közlekedett, mint riválisaik, miközben egymást váltották a verseny élén. Az első napot végül Eriksson 2 másodperc előnnyel fejezte be Makinen előtt, míg a két EVo II-es Mitsubishivel versenyző párost a harmadik helyen Colin McRae 41 másodperccel követte Subaru Impreza 555-tel. 

     A második napon Eriksson és Makinen csatája folytatódott, és bár a svéd versenyző a nap közepén már 20 másodperccel vezetett, a nap végére csupán 1 másodperc maradt előnyéből. A harmadik helyre Thomas Radström lépett Toyotával a 18. gyorsasági végére 1:29 perc hátránnyal és négy másodperccel megelőzve Colin McRae-t. 

    Ez volt az a pillanat, amikor a Mitsubishi megkérte Erikssont és Makinent, hogy tartsák pozícióikat az utolsó napon, és ne folytassák a csatát. 

    Makinen azonban szembeszállt a japán gyártó kérésével és az utolsó nap első szakaszán 11 másodperccel volt gyorsabb svéd riválisánál, így 10 másodperc előnnyel átvette a vezetést. A finn versenyző a záró napon aztán folyamatosan növelte előnyét és az utolsó szakasz előtt már 43 másodperccel vezetett csapattársa előtt. A záró szakaszon aztán megadta magát a csapat akaratnak Makinen és megállt a szakaszon, hogy időt veszítsen. Végül 1:05 percet hagyott a pályán, amivel 55 másodperccel elmaradt Eriksson eredményétől, így a svéd versenyző 12 másodperc előnnyel a verseny élére állt és megszerezte a győzelmet, így a Mitsubishi csapatvezetésének akarata érvényesült. 

    A két mitsubishis versenyzőt végül három toyotás követte Thomas Radström, Juha Kankkunen és Didier Auriol sorrendben. 

    Az utolsó napon a Subaru egy katasztrófát élt át, miután azt követően, hogy Carlos Sainz még a 10. gyorsaságin kényszerült kiállni, a záró nap első szakasza előtt kiállni kényszerült Colin McRae és Mats Jonsson is, mégpedig ugyanolyan műszaki hibával. A Subaru Imprezák motorjai ugyanis felrobbantak, miután a hengerbetétek fedelei leszakadtak, majd elakadtak az üzemanyag-szivattyúkban, ami miatt megnőtt a nyomás. 

    Rovanpera számára hasznos volt a Lappföld Rally

    Hund Gábor
    -
    0
    Rovanpera számára hasznos volt a Lappföld Rally

    Kalle Rovanpera ugyan nem tudott nyerni a Lappföld Rallyn, mégsem elégedetlen a tesztverseny után, ahol a Svéd Rallyra készült. 

    Kalle Rovanpera tesztjelleggel indult a Lappföld Rallyn, ahol végül több kaland és komoly gumihátrány miatt végül a második helyen zárt a Rally1-es Toyotával. 

    “Nagyon fontos volt számunkra, hogy a Hankook gumikat használva induljunk ezen a versenyen – mondta Kalle Rovanpera a Dirtfishnek. – Azért indultunk, hogy kicsit jobb érzést szerezzünk az autóban havon, megpróbáljunk jó beállítást találni és összességében jól telt a hétvége. A verseny, mint minden alkalommal, most is nagyon jó volt.

    Új csillag született Finnországban, Lappi is csak dicsérni tudta a Lappföld Rally céljában

    Sok munka van még az autóval és minden mással. A Hankook gumik teljesen másak, mint amihez korábban szokhattunk. A jövő héten még van egy tesztnapunk, ahol ismét jó munkát kell végeznünk.” 

    A versenyt végül a 18 éves Tuukka Kauppuinen nyerte Rally2-es Toyotával. 

    A Svéd Rallyt két hét múlva rendezik. 

    Abiteboul sok pozitívumot talált a Montéban, nem aggódik a Hyundai szereplése miatt

    Hund Gábor
    -
    0
    Abiteboul sok pozitívumot talált a Montéban, nem aggódik a Hyundai szereplése miatt

    A Toyota kettős győzelemmel és maximális pontszámmal zárta a WRC-szezonnyitó Monte-Carlo Rallyt, ami miatt ugyan Cyril Abiteboul nem boldog, de nem is aggódik a Hyundai csapatfőnökeként. 

    Komoly pofont kapott a Hyundai Motorsport a Toyotától a Montén, ahol a koreai csapat csupán Adrien Fourmaux dobogós teljesítményének és mindhárom autó célba érésének örülhetett. 

    Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője, azonban így is talált három pozitívumot a szezonnyitóban. 

    “Három pozitívum is volt a Montén – mondta Abiteboul az Autohebdo.fr oldalnak. – Az egyik ilyen Adrien Fourmaux dobogós eredménye volt. Azt hiszem először lesz olyan szezonunk, amikor mindhárom párosunk képes lesz dobogós eredményekért harcolni minden versenyen. Pozitívum ugyancsak, hogy megbízható volt az autó. A szabálymódosítások miatti változtatások miatt igazából nem tudtam, hogy mire számítsak. A Montén sokszor változatos körülmények voltak, azonban a tiszta pályákon jó volt a teljesítmény. A harmadik pozitívum, hogy mindhárom versenyzőnk célba ért, és bár különböző balszerencsés dolgok miatt nem mindegyik ért el olyan eredményt, mint amire számított, sikerült célba érnie. Tovább kell folytatnunk a kemény munkát, mert kettős Toyota-siker után nem lehetek elégedett, annak ellenére, hogy néhány dolgot illetően megnyugodhattam a verseny után.” 

    Balesetektől a dobogóig – Ilyen volt a Hyundai Montéja a színfalak mögött

    Thierry Neuville bár jól kezdte a verseny, végül a folytatás nem sikerült jól, Abiteboul azonban nem aggódik a tavalyi világbajnok teljesítménye miatt. 

    “A ralisportban semmi természetes, még a világbajnok is tud rossz versenyt teljesíteni. Most keményebben kell dolgozniuk és el kell érniük a tavalyi teljesítmény szintjét. Meg kell értenünk, hogy miért nem érezte igazán jól magát az autóban, annak ellenére, hogy tavaly nyerni tudott. Jobban meg kell ismernie az új gumikat. Nem csak Thierry tehet a nem jól sikerült versenyről. Azonban biztos vagyok benne, hogy hamarosan ismét olyan versenyek következnek, ahol ismét a győzelemért tud harcolni és képes lesz visszatérni a csúcsra.” 

    A Hyundai Svédországban veti be először az idei évre fejlesztett autóját. 

    Solberg dicsérte a Rally2-es Toyotát, amit még meg kell szoknia

    Hund Gábor
    -
    0
    Solberg dicsérte a Rally2-es Toyotát, amit még meg kell szoknia

    Oliver Solberg a Montén versenyzett először Rally2-es Toyotával, ami elsőre jó benyomást tett rá, de elismerte, még meg kell tanulnia. 

    Oliver Solberg két év skodázás után az idei évre a finn Printsporthoz igazolt, ahol Rally2-es Toyotával folytatja karrierjét a WRC2-vben. 

    Petter Solberg fia a Montén kezdte idei szezonját, ahol még nem nevezett a WRC2-be, így bajnoki szereplésére nem volt hatással, hogy kevésbé sikerült jól a WRC-szezonnyitó. 

    Videón Solberg driftelése Monte-Carlóban – Megérdemelte a büntetést?

    A 23 éves pilóta már most megszerette új csapatát.  

    “A Toyota azért jó csapat, mert igazi rali rajongók alkotják – mondta Solberg. – A Toyota kevésbé politizál, egy csapatként működve együtt dolgozunk, próbálunk nyerni és együtt vesztünk is. Élvezzük a versenyzést, a teszteket és jó hangulatban próbálunk javítani a dolgokon. Mindenki elmondhatja saját öltetét, és ez nagyon jó dolog.” 

    Azt azonban leszögezte Solberg, hogy az autót még meg kell szoknia. 

    “Az elmúlt két évben Skodát vezettem és ez volt az első alkalom, hogy egymás után két évig ugyanolyan autóval versenyeztem. Azt az autót már megszoktam ennyi idő alatt. Most pedig a Toyotát kell megszoknom, kipróbálni ezzel az autóval is bizonyos dolgokat és saját vezetésemre kell szabnom. Keményen dolgoztunk ezen már a Toyotával a szezon előtt is. Az autóban az első méterektől éreztem a potenciált, kicsi autó jó súlyeloszlással és felfüggesztéssel. Az autónak sok jó tulajdonsága van és biztosan sokat tudok még vele javulni.” 

    Solberg bizakodik a Svéd Rally előtt, mely egyben hazai futama is lesz. 

    “Két napos tesztünk lesz Svédország előtt, ahol igyekszem majd jobban megtanulni az autót. Az alap jó, bízom benne, hogy jól sikerül a bajnoki rajt.” 

    A Svéd Rallyt két hét múlva rendezik. 

    Schumacher Ferrariját szorította le a dobogóról minden idők legdrágább F1-es autója

    Majer Dániel
    -
    0
    Schumacher Ferrariját szorította le a dobogóról minden idők legdrágább F1-es autója

    A történelem során másodszor adtak el a Mercedes híres „streamliner” autójából, és ez volt az első, amit nyilvános árverésen kínáltak megvételre. Ekkora összeget korábban még sohasem fizettek F1-es autóért.

    A W196R típusjelű autót 1954-ben vetette be a Mercedes, és máig különlegesnek számít, hiszen ilyenfajta áramvonalas kocsit sem előtte, sem azóta nem láttunk a Forma–1-ben. A csillagos márka versenyzőjeként Juan Manuel Fangio meg is nyerte a világbajnoki címet 1954-ben és 1955-ben. Cikkünk borítóképén bal oldalt és középen a 18-as, a 20-as és a 22-es rajtszámmal láthatók ezek a fajta Mercedesek, illetve ezen a linken is megtekinthetők képek róla az aukciósház jóvoltából.

    Az árverést meghirdető RM Sotheby’s tájékoztatása alapján 51,1 millió eurót, vagyis több mint 20 milliárd forintot fizettek a jelzett W196R-ért, ezzel ez lett minden idők legdrágább eladott F1-es autója. Előzőleg szintén egy ilyen típus vezette a listát, az 2013-ban kevesebb, mint feleekkora összegért (bár a mainál alacsonyabb árfolyamon) kelt el, majd Lewis Hamilton 2013-as Mercedese és Michael Schumacher 2003-as autója következik a rangsorban.

    A most eladott autó 1955-ben az Argentin és az Olasz Nagydíjon indult, előbb Juan Manuel Fangio, majd Stirling Moss vezette – az Argentínában rendezett futam a hőség miatt a történelem egyik legkeményebb F1-es versenyének számít, érdekes részleteket itt olvashatnak róla. A kocsi 1965 óta az Indianapolis Motor Speedway Museum tulajdonában volt, amely azért döntött az árverés mellett, mert újra akarják gondolni a múzeumi koncepciót, valamint biztosítani szeretnék a múzeum hosszú távú pénzügyi stabilitását.

    Elárverezik az egyik legkülönlegesebb, Hungaroringen búcsúzó Schumacher-Ferrarit

    Fantasztikus pályákkal tér vissza 35 év után a Sierra Morena Rally az ERC-be

    Hund Gábor
    -
    0
    Fantasztikus pályákkal tér vissza 35 év után a Sierra Morena Rally az ERC-be

    Ian Campbell, az ERC menedzsere szerint a versenyzők imádni fogják a spanyol Sierra Morena Rally pályáit, ahol megkezdődik az idei kontinensbajnokság. 

    Április 4-6. között a spanyol Sierra Morena Rallyval kezdődik az idei nyolc futamos ERC-szezon, melynek második állomása lesz a veszprémi Rally Hungary. 

    Az 1978-ban létrehozott spanyol verseny 1990-ben már otthont adhatott ERC-futamnak, azóta azonban egyszer sem került az Eb-naptárba egészen 2025-ig. 

    Ian Campbell, az ERC menedzsere már megnézte a rendezvény helyszíneit és pályáit, és amit látott, elnyerte a tetszését. 

    “A szakaszok csodálatosak, a táj lenyűgöző, a spanyol rajongók pedig nagyon szenvedélyesek az autósport iránt – mondta Campbell az ERC hivatalos oldalának. – A pályákat bejárva kiderült, hogy helyenként hasonlítanak a Kanári-szigeteki pályákhoz, csak talán kicsivel gyorsabbak. A szervezők nagy elszántsággal készülnek és mindent megtesznek, hogy jól sikerüljön az ERC-szezonnyitó. A pályák felülete nagyon koptathatja a gumikat, ezért a versenyzők nagy kihívásnak néznek elébe. A navigátoroknak lesz bőven feladatuk a kanyarinformációkkal, a pilóták pedig keményen küzdenek majd a tizedmásodpercekért.” 

    “A rajtceremónia helyszíne Córdoba központjában lesz, majd ugyanitt az első szuperspeciál gyorsasági is lebonyolításra kerül, ezt a pályát képesek lesznek teljes egészében belátni a szurkolók egy pontról.” 

    1990-ben az 2019-ben visszavonult, 61 éves Jesus Púras nyerte a Sierra Morena Rallyt, aki a Citroen gyári versenyzője is volt a WRC-ben, ahol megnyerte a Korzika Rallyt 2001-ben.  

    A spanyol verseny legeredményesebb pilótája Miguel Fuster négy sikerrel, aki 53 évesen a spanyol Aszfalt Kupa hatodik helyét szerezte meg tavaly. 

    Balesetektől a dobogóig – Ilyen volt a Hyundai Montéja a színfalak mögött

    Hund Gábor
    -
    0
    Balesetektől a dobogóig – Ilyen volt a Hyundai Montéja a színfalak mögött

    A Hyundai Motorsport bemutatta a Montéról készült a kisfilmjüket, amiből kiderül miként élte meg a koreai gyártó Thierry Neuville és Ott Tanak balesetét, valamint Adrien Fourmaux dobogós eredményét.

    “Balesetektől a dobogóig” címmel megjelent a Hyundai Motorsport saját kisfilmje a Montéról, melyben ismét sok kulisszatitokra is fény derül és beláthatunk a színfalak mögé a WRC-szezonnyitó idején.

    A Hyundai csapatából Thierry Neuville ugyan csütörtök este még vezetni tudott, pénteken a tavalyi világbajnok belga versenyző és a 2019-es világbajnok Ott Tanak is balesetet szenvedett.

    Szombaton Tanak azonban magára talált és beszállt a második helyért folyó csatába, a vasárnap azonban már Adrien Fourmaux dobogós eredményéről szólt, miközben Tanak az ötödik, Neuville pedig a hatodik helyen zárt.

    Loeb 21 éve törte meg a skandinávok 53 évig tartó uralmát a Svéd Rallyn

    Hund Gábor
    -
    0
    Loeb 21 éve törte meg a skandinávok 53 évig tartó uralmát a Svéd Rallyn

    53 éven át csupán skandináv versenyzők tudtak nyerni a Svéd Rallyn, 2004-ben azonban Sébastien Loeb megtörte ezt az uralmat. 

    A Svéd Rally egy egészen kivételes verseny volt 53 éven át, hiszen vagy finn, vagy svéd versenyzők tudták csak megszerezni a győzelmet. 

    A 2004-es WRC-szezon során azonban egy 30 éves francia citroenes pilóta, Sébastien Loeb képtelen volt nagyobb hibát véteni és megtörte a skandinávok uralmát. 

    A 21 évvel ezelőtti havas futam a WRC-szezon második versenye volt, és Sébastien Loeb már a Montén is szó szerint uralkodott. 

    A havas versenyen azonban 19 gyorsasági alatt 394.8 km versenytáv várt a mezőnyre, és egyetlen szakaszon sem fért bele a hibázás lehetősége. 

    A verseny első napján az első két szakasz után azonban Marcus Grönholm kezdett a leggyorsabban a Peugeot 307 WRC-vel és 3.3 másodperces előnyre tett szert a Citroen Xsara WRC-vel versenyző Carlos Sainz előtt.  

    A harmadik gyorsasági, mely az 52.57 km-es Granberget gyorsasági volt, Markko Martin volt a leggyorsabb Ford Focus WRC-vel, az észt versenyzőt Petter Solberg a Subaruval tudta leginkább megszorítani, de ő is 9 másodperccel volt lassabb, míg a szintén citroenes Sébastien Loeb 13.5 másodpercet kapott, 5.7 másodperccel kevesebbet, mint Sainz. Grönholm számára azonban ez a gyorsasági egyáltalán nem sikerült, 58.8 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől. 

    Ennek megfelelően a verseny élére Martin állt Loeböt és Sainz-t megelőzve, míg Grönholm a hetedik helyre csúszott. 

    Martin előnyét pedig egészen a szombat délutánig, a 11. szakaszig őrizni is tudta, ekkor azonban ő is hibázott és 5:53.9 percet bukott. A verseny élére pedig Loeb állt, 26.2 másodperccel megelőzve Grönholmot  és 1:15.1 perccel Janne Tuohinot. 

    Loeb pedig már a vezető helyet senkinek sem adta át, sőt azt 46.4 másodpercre növelve történelmi sikert aratott és megtörte a skandináv versenyzők 53 éven át tartó uralmát. A második helyen végül Grönholm ért célba, míg a harmadik helyet Petter Solberg szerezte meg, aki etapon még egy személyautóval is koccant. 

    Loeb ennek a szezonnak a végén szerezte meg első vb címét, majd kilencig meg sem állt, a Svéd Rallyn azonban tört győzelmet nem tudott szerezni. 

    A francia legenda sikerét később 2013-ban és 2015-ben, 2016-ban Sébastien Ogier, 2018-ban Thierry Neuville, 2019-ben és 2023-ban Ott Tanak, 2020-ban Elfyn Evans tudta megismételni nem skandináv versenyzőként. 

    A Svéd Rally legsikeresebb versenyzője a svéd Stig Blomqvist, az 1984-es világbajnok összesen hétszer tudott a havas futamon elsőként célba érni. 

    A verseny teljes összefoglalója itt érhetó el.

    A WRC-pilóták dicsérték a Montén használt Hankook gumikat

    Hund Gábor
    -
    0
    A WRC-pilóták dicsérték a Montén használt Hankook gumikat

    Elfyn Evans és Ott Tanak, valamint Jari-Matti Latvala is dicsérte a Hankook Montén használt gumijait, melyek pozitív csalódást okoztak a versenyzők számára. 

    A Monte során bár előfordult egy-egy defekt, a Hankook abroncsok általában véve nagyszerű tapadást biztosítottak a versenyzők autói számára, így nem is meglepetés, hogy dicsérték az új gumibeszállító termékeit a verseny után. 

    “Nem szeretnénk, ha a versenyeket az döntené el, hogy kinek mekkora szerencséje volt a gumikkal és a Hankook gumik jól vizsgáztak a Montén – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatvezetője, Jari-Matti Latvala a WRC hivatalos oldalának. – Igen tartósnak bizonyultak a gumik és ezért köszönet illeti a Hankookot. Azt hiszem, jól debütáltak új beszállítóként a WRC-ben.” 

    A toyotás Elfyn Evans ugyancsak elégedett volt. 

    “Nagyon pozitív csalódást okoztak a gumik első alkalomra – mondta a walesi pilóta. – Lehet, hogy a teljesítmény szintje ezeknek a gumiknak más volt, mint amihez eddig hozzászoktunk, de a megbízhatóság is jobb volt, mint korábban. Természetesen minden gumimárka más és mindegyiket meg kell ismerni, de azt hiszem, a Montén jól vizsgáztak a gumik.” 

    A Monte ötödik helyén záró Ott Tanak, bár többször is rossz gumifajtát választott, összességében szintén elégedett volt. 

    “A megbízhatóság szempontjából az új gumik nagyon jók voltak – mondta a 2019-es világbajnok. – A Monte általában komolyan próbára a teszi a gumikat és kanyarlevágások és az utak éles peremei miatt. A slick gumik jók voltak, ugyanakkor talán a téli gumin még lehetne javítani a következő Montéra, de persze ez a fejlesztési folyamat része.” 

    A Svéd Rallyn, két hét múlva kiderül, hogy a havas, szegecsekkel ellátott gumik miként fognak vizsgázni. 

    Megdöbbentő részleteket árult el egy volt Red Bull-alkalmazott

    Gerse József
    -
    0
    Megdöbbentő részleteket árult el egy volt Red Bull-alkalmazott

    Egy korábban a Red Bull csapatánál dolgozó szakember összehasonlította az F1 és a WEC bajnokságában elérhető anyagi lehetőségeket – és a különbséget azzal magyarázta, hogy a Forma-1-es istállóknak meg kell húzni a nadrágszíjat a 2021-től bevezetett költségvetési korlátozás miatt, aminek hatályába a néhány legdrágább alkalmazottat leszámítva mindegyik mérnök és szerelő bére beletartozik.

    A korábbi F1-es mérnök, Blake Hinsey a Twitter/X oldalán akadt ki, és osztott meg részleteket arról, emiatt mennyivel jobban megéri neki (jelenleg a Wayne Taylor Racing alkalmazottjaként) a hosszútávú versenyzés világában dolgozni.

    „Tudni akarjátok, mennyire elcseszett a F1 költségvetési kerete? – tette fel a kérdést egy mosolygós ikon kíséretében. – Az ott dolgozók nem beszélnek róla, mert nem tehetik, úgyhogy megteszem én helyettük. Beszélgettem kicsit egy fejvadásszal egy F1-es versenymérnöki pozíció kapcsán. A felajánlott maximális fizetés összege kisebb volt, mint amennyit részmunkaidős teljesítményért felelős mérnökként kerestem a WEC egyik LMDh osztályú (vagyis a csúcskategóriában versenyző – a szerk.) csapatánál.”

    „Miért nem kampányolnak a csapatfőnökök a költségvetési keret növeléséért, hogy a csapattagoknak elfogadhatóbbak legyenek a megnövekedett megélhetési költségek és a magasabb infláció? Ja, merthogy a nyereséges csapatoknál a főnökök és a tulajdonosok valószínűleg felmarkolhatják azt a pénzt, amit így nem költenek el. Jelöljétek be a kedvenc F1-es újságírótokat és próbáljátok meg rávenni, hogy a következő sajtótájékoztatón tegyék fel ezt a kérdést. Biztos vagyok benne, hogy ők jobban meg tudják fogalmazni ezt a kérdést nálam.”

    Ami az F1-es költségkeret növelését illeti, a várakozások szerint az évi 150 millió dollár alatti összeg 215-re emelkedik 2026-tól, miután a rendszert az előre nem látható erős inflációs környezet beköszönte előtt vezették be.

    Az F1 fontos, de a reflektorfényből kimaradó háttéremberei az utóbbi időben a 24 futamosra bővített bajnokság miatt is gyakran panaszkodnak, mert az egyre több utazás következtében egyre többet vannak távol az otthonuktól, és Hinsey erre is kitért a bírálatában.

    „Az F1-es hajóra már nem szállok fel, nem érdekel a 24 versenyes naptár. 21-nél szálltam ki, mert azt akartam, hogy legyen életem – mondta. – Sokkal több dologgal foglalkozhatok, mint amire az F1-ben a pályán vagy a gyárban lehetőségem volt, és imádom ezt a kihívást. A FOM, az FIA és a csapatok (beleértve sok barátomat is) viselkedése azonban feldühít, mert elcseszik a sportot abba a köntösbe bújva, hogy ez az F1.”

    1...345346347...1 512346. oldal a 1 512-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.