Martins Sesks Svédországban versenyzett először havon Rally1-es autóval és idei első futamán a hatodik helyet szerezte meg, így mindkét M-Sportos versenyzőt megelőzve.
Martins Sesks a Rally1-es kategóriában tavaly biztatóan debütált, idén pedig félszezont teljesít az M-Sport Ford Pumájával.
A lett versenyző számára nem ígérkezett könnyűnek a Svéd Rally, ahol először vezette hóban a Rally1-es járművet, és a mezőny többi tagjához hasonlóan először versenyzett Hankook gumikon is.
Sesks végül több szakaszon is harmadik idővel ért célba, és nagyobb hibát nem vétve végül a hatodik helyen ért célba.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
“Szerintem egész jól sikerült a versenyünk és sokat is tanultunk – mondta Sesks a verseny után. – Nagyon örülök, hogy erős teljesítményt tudtunk bemutatni és következetesen tudtunk versenyezni. Azt hiszem, ha ezt a teljesítményt és következetességet tudjuk folytatni, akkor az idei szezonunk is jól sikerülhet a WRC-ben.”
A lett versenyző idén legalább öt versenyen fog még indulni, legközelebb Portugáliában.
Olyan képsorokat láthatunk a 2024-es Magyar Nagydíj időmérő edzéséről, amelyekhez hasonlót még soha nem adtak ki a nyilvánosságnak.
Miközben a Forma–1 soha nem volt még ennyire biztonságos, időről időre bizonyítást nyer, hogy nem állhat meg a fejlődésben ezen a téren. És nem is áll, amiben hatalmas szerepe van a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, hiszen az FIA szakemberei fáradhatatlanul igyekeznek javítani a pályák és az autók biztonságán. Ebben segít nekik többek között egy olyan nagysebességű kamera is, amely folyamatosan a versenyzőt veszi, miközben az autóval a pályán halad. Ennek a kamerának a felvételeit azonban nem játsszák be a közvetítésbe és más platformokon sem tárják a nyilvánosság elé, ezért igazán különleges az a videó, amit Matt Amys készített a YouTube-csatornájára. Az elismert F1-es tartalomgyártó ebben bemutatja általánosságban az autókon használt kamerákat, majd rátér az FIA-t balesetek esetén rendkívül részletes felvételekkel ellátó eszközre.
Az F1-es autókon 6 darab rendszeresített fedélzeti kamera készít felvételeket a közvetítések számára – ami nem jelenti azt, hogy mindig minden autón van is ennyi, de ha valamelyik éppen nincs fent, akkor azzal megegyező súlyú ballaszttal pótolják. Van egy az orrkúpon; kettő a felső legbeömlő fölött (egy előre és egy hátra néző); egy szemben a versenyzővel; egy a „válla fölött”, illetve tavaly rendszeresítették a hátsó lámpa alatti, hátrafelé néző kamerát.
Ezek a kamerák 1280×720-as felbontású, 50 fps-es felvételeket készítenek. Azért nem nagyobbat, mert ezt rögtön továbbítaniuk kell a helyszíni tévés bázisra, és minél kisebb a bitráta, annál gyorsabban meg tudják tenni (0,33 másodperc alatt jut el az adott képkocka jelenleg az autóból a központba). Ezután digitálisan csinálnak a felvételekből Full HD-t, hogy a nézők már ezt élvezhessék a képernyők előtt.
Az úgynevezett T-kamera a pilóták megkülönböztetésére is szolgál, hiszen adott csapatban az egyik neonszínű, a másik fekete / Fotó: Joe Portlock/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Ezen a hat kamerán kívül azonban még két kamera van az autón. Az egyik a glória előtt levő 360 fokos kamera, amelynek a felvételét nem lehet adásba tenni, de azt utólag előszeretettel használja az F1 a közösségi médiás felületein vagy a honlapján közzétett videókban. És van a kizárólag az FIA elemzéseit szolgáló nagysebességű kamera, amely jelenleg a glóriába építve, a pilóta felé nézve készít felvételeket. Ennek a kamerának eddig egy darab screenshotját láthattuk a Romain Grosjean 2020-as bahreini balestéről készített vizsgálati anyagban, Matt Amys azonban most elérte, hogy az FIA kiadjon neki egy felvételt.
Maga a kamera – amelyet egyébként a Formula E is használ – egyébként nagyjából akkora, mint egy felnőtt férfi mutatóujja, és 400 képkocka/másodperccel rögzít VGA felbontásban (tipikusan 640×480 pixel). A gumibevonatú aluminium egységet az SDR (Safety Data Recorder – biztonsági adatrögzítő) látja el árammal, amelyben tartalék akkumulátor is van, hogy a kamera az autó energiaellátásától függetlenül is működhessen. A felvételeket a kamerában levő, 32 GB-os merevlemez tárolja, és több mint egy verseny ráfér.
Mivel az F1-ben a csapatok aerodinamikai elemekkel vonhatják körbe a kamerát, eléggé belesimul a környezetébe, de azért látszik a helye / Forrás: Matt Amys YouTube
A videóhoz biztosított felvétel pedig nem mást mutat, mint Sergio Pérez2024-es hungaroringi időmérőn elszenvedett balesetét– a mexikói pilóta emlékezetes módon a Q1-ben szállt el a 8-as kanyarban, majd csapódott a pályát övező védősávnak. Így most szuperlassításban is megnézhetjük, hogy milyen erők hatottak a Red Bull tavalyi év végén elküldött versenyzőjére az ütközéskor.
„Az ilyen szintű lassítás nélkül, hacsak nem vagy nagyon szerencsés és nincs egy képkocka pont az adott pillanatról, akkor nem fogod látni [a becsapódás pillanatát]. Úgyhogy [ez a kamera] hatalmas előnyt jelent, mert lépésről lépésre látni a balesetet, és enélkül rengeteg információról lemaradnánk – szólalt meg a videóban Nuno Coelho da Costa, az FIA biztonsági igazgatója. – Kezdetben pont szemben volt a kamera a pilótával, ez volt akkor a legjobb pozíció. Nagyon fontos, hogy látszódjon a sisak és a HANS, a vállak és a biztonsági öv is, hogy a baleset során minden mozgást lássunk. Az egyik gond viszont az volt, hogy amennyiben mozdult a kormánykerék, az kitakarta a képet. A glória bevezetése új lehetőségeket teremtett a számunkra, onnantól kezdve játszadozhattunk a kameraszögekkel, hogy a sisaktól a vállakig a legjobb felvételeket készíthessük.”
A kamera helye egy lecsupaszított glórián / Forrás: Matt Amys YouTube
„Balesetnél megvizsgáljuk a felvételt, és igyekszünk megérteni, hogy miként működtek a különböző biztonsági berendezések, és hol van tér a fejlődésre – folytatta a szakember. – Nemcsak önmagában a kamera felvételeit elemezzük. Számos szenzor van az autón, gyorsulásmérő van a pilóta füldugójában, és nemrég kifejlesztettünk egy szoftvert, amely az összes adatot szinkronizálja a felvételekkel. Mindig azt mondom, hogy a necces helyzetekből tanuljuk a legtöbbet. Pusztán statisztikailag nézve is több van ezekből, mint a súlyos bukásokból, úgyhogy nemcsak utóbbiakat vizsgáljuk, hanem a többit is. Megnézzük, hogy mi az, ami jól működött, és mi az, ami nem. Fontos megérteni azt is, hogy mikor működtek úgy a biztonsági berendezések, ahogyan kell nekik, és kell-e további elemzéseket, teszteket, szimulációkat végezni. Ezek akár hónapokat is igénybe vehetnek.”
Megjelent a tereprally ob első futamának versenykiírása. A március 21-22-én zajló Desert Express 300-ra március 13-ig lehet nevezni.
A bugaci központú futamon a prológ mellett két szelektívet kell teljesíteniük a versenyzőknek, ezek össztávja 302 kilométer lesz. A pályákat teljes egészében homokos talajon jelölik ki a szervezők.
A kétnapos verseny első napja az adminisztratív és technikai átvételekkel zajlik, a prológot március 22-én reggel 8-kor kezdik a résztvevők. Az első szelektív 10 órakor, a második 14:20-kor rajtol, majd 18:30-kor a díjkiosztóval fejeződik be az évnyitó, aminek a központja a Bugacon az Aranymonostor Látogatóközpontban lesz.
A rajlista a prológ eredménye alapján készül majd, a leggyorsabb rajtol elsőként, az első 10 induló kétperces, a többiek egyperces időközökkel indulnak. A pálya két részből áll majd, az első 68, a második 68.2 kilométer lesz, a prológot 9.2 kilométeres szakaszon rendezik. A nézői pontokat szokás szerint a verseny előtt teszik közzé a szervezők.
Tavaly Miroslav Zapletal nyerte a versenyt, második helyen Tomas Ourednicek ért célba, harmadik pedig a Mészáros Lőrinc – Miklós Alexandra duó lett.
Szerdán délelőtt a pályán is debütált a Ferrari 2025-ös Forma–1-es autója, az SF-25.
Miután a keddi londoni szezonindító eseményen bemutatta a sötétebb vöröset és a motorborításon egy nagy fehér logót kapó idei festését, majd rendereken közzétette a 2025-ös autóját, a Ferrari szerdán délelőtt első alkalommal vitte pályára az SF-25-öst Fioranóban. Az új modellt Charles Leclerc próbálhatta ki először forgatási nap keretein belül, míg Lewis Hamilton majd délután ülhet bele.
A Ferrari a tavalyi konstruktőri második hely után az idén egyértelműen a világbajnoki címeket célozza meg, amire a 2024-es erőviszonyok alapján minden esélye meg is van, miközben természetesen még ők sem tudják, hogy mekkorát sikerült előrelépni a riválisokhoz képest. Az istállóhoz az idei évtől csatlakozott Hamilton, aki már januárban munkába állt Maranellóban, és Leclerc-rel közösen több teszten – köztük a Pirelli 2026-os gumi-prototípusainak próbáján – is túl van a 2023-as, illetve a 2024-es Ferrarival.
Ott Tanak a Svéd Rally pénteki szakaszain még biztatóan kezdett, későbbi tempójával azonban nem volt elégedett a negyedik helyen célba érve.
A Montén elért ötödik hely után Ott Tanak jól kezdett pénteken Svédországban, szakaszt nyert és a verseny élén is tudott állni. A 2019-es világbajnok később azonban nem tudta megismételni jó tempóját, így, ha kis hátránnyal is de a negyedik helyen zárt, mindössze 4.9 másodperccel elmaradva csapattársától, a tavalyi világbajnok Thierry Neuville-től.
“A vasárnap ugyanolyan jól sikerült, mint a szombat, tehát nem jól – mondta Ott Tanak a verseny végén. – Azt mondanám, hogy szombaton elvesztettük ezt a versenyt. A kezdés azonban pozitív volt.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Az észt versenyző a Hankook szöges gumijairól is elmondta véleményét.
“Jégen egész jól működtek a gumik, lazább havas részeken már kevésbé. A következő évre bőven lesz mit fejlesztenie a gyártónak.”
Tanak két futam után 35 pont hátrányba került Elfyn Evans mögött az egyéni bajnokságban, azonban a második helyen álló Sébastien Ogier-tól csupán 7 pontra van az ötödik helyen.
Megtartotta a Forma–1 a születésének 75. évfordulója alkalmából F1 75 névre keresztelt szezonindító eseményét a londoni O2 Arénában, ahol az összes csapat bemutatta az idei festését.
Rendhagyó szezonkezdet ez a hagyományos februárokhoz képest, hiszen ahelyett, hogy napról napra izgatottan várhatnák a rajongók az egyes csapatok saját bemutatóját, többségük semmiféle eseményt nem rendezett, s egyesek – a Sauber, a Haas és a Ferrari – a festésbemutatóval kötötték össze, hogy online leleplezzék idei autójukat is. Az alábbiakban összegyűjtöttük, melyik csapat mivel rukkolt elő a nagy közös londoni esemény során.
Sauber
A tavalyi szezont az utolsó helyen záró csapat kezdte a sort, Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto képében két új pilótával, a külső pedig a névadó szponzor Stake révén neonzöld maradt. A Sauber az idei modellről, a C45-ről osztott meg képeket saját csatornáin.
Alexander Albonnal és az újonnan érkező Carlos Sainzcal lépett színre a Williams, a spanyol pedig első részsikerét el is érte, hiszen ellenállt a kísértésnek, hogy élete legnagyobb színpadán, több mint tízezer néző előtt elénekelje védjegyévé vált dalát, a Smooth Operatort.
A Williams FW47 múlt pénteken már bemutatkozott egy silverstone-i sajtóeseményen, de most ők is előálltak a stúdiófotókkal az idei autóról.
A Red Bull kiscsapata idénre nemcsak (ismét) nevet váltott, de színt is. Bár ők még mindig titkolóznak, a 2024-es modellről mutattak fotókat az oldalukon, ám a tavalyhoz képest megváltozott színösszeállítás miatt így is van min bámészkodni Yuki Tsunoda és Isack Hadjar autóján.
— Visa Cash App Racing Bulls F1 Team (@visacashapprb) February 18, 2025
Haas
A csapatot váltó Esteban Oconnal, valamint a tavalyi három beugrása után első teljes szezonjára készülő Oliver Bearmannel vág neki az idei szezonnak a Haas, ami már a mezőny legfiatalabb istállójának is 10. évadja lesz a Forma-1-ben.
Az amerikaiak az alábbi fotókon tárták a nagyérdemű elé idei versenyautójukat, a VF-25-öt.
Pierre Gaslyt furcsa frizurájáról, Jack Doohant debütálószezonjáról kérdezték röviden, miután mechanikusan lerántották a rózsaszín leplet az Alpine idei festéséről, ami ezúttal is a rózsát és a kéket ötvözi. A csapat pedig ezt követően közzétette a fotókat az Alpine A525-ről, vagyis az idei modellről.
A pilótafelállását idénre megtartó mindössze két istálló egyikénél, az Aston Martinnál a csapatvezető személye változott, hiszen már a korábbi Mercedes-motorguru, Andy Cowell konferálta fel a tavalyi konstruktőri ötödik helyezett csapatot, a James Bond-bevonulózene után. Fernando Alonso és Lance Stroll idei autóját nem ismerhettük meg végül, a csapat csak festést mutat az alábbi videóban.
A Mercedes volt a leginkább szűkmarkú az online tartalmak terén, nem osztottak meg saját képeket Andrea Kimi Antonelli és George Russell autójáról, így csupán az eseményen készültekkel kell beérniük a rajongóknak. A csapat azonban már korábban közölte, hogy február 24-én mutatja be a W16-os modellt, már Bahreinben tartózkodva és a tesztre készülve.
Miután minden csapat maga választhatta meg a bevonulás módját, a Red Bullnál kicsit régi identitásukat idézve igazi partihangulatot varázsoltak a színpadra a táncoló tömeg által körbevett autóval, miközben Max Verstappen és új csapattársa, Liam Lawson köszöntötték a közönséget.
A Red Bull esetében is csak a 2025-ös festést vehetjük szemügyre a 2024-es, Verstappennel egyéni bajnoki címig jutó autón.
A legnagyobb várakozás természetesen a Ferrarit, az utolsó előttiként bemutatkozó csapatot övezte, ezúttal nem is csupán a csapat hagyományai miatt, hanem azért is, mert Lewis Hamilton vonult be az autó mögött a színpadra Charles Leclerc és Frédéric Vasseur csapatfőnök mellett. Azzal, hogy élőben mutatkozott Hamilton új csapata szerelésében, az eseményt világszerte figyelőkben egy fokkal mélyebben tudatosodhatott, hogy tényleg megtörtént az F1 történetének egyik legnagyobb formátumú csapatváltása.
Természetesen a Ferrari sem mutatott új autót, hiszen azt másnap, szerdán egy saját, olaszországi eseményen teszik majd meg. A festés azonban változott, a motorborítás ugyanis egy jókora fehér foltot kapott mindkét oldalon.
A 26 év után tavaly a konstruktőri trónra ismét felülő McLaren zárta az estét. A csapat távoli fotókon már ugyan megvillantotta idei autójának álcafestéses külsejét múlt héten a silverstone-i bejáratás során, ám most teljes papajapompájában gördült a színpadra a tavalyi bajnokautó, amely festés a jövő heti teszten már felkerül majd az MCL39-re is Bahreinben.
Olyan eseményre készül a Forma-1 Londonban, amihez hasonlóra még sohasem volt példa a sport történetében, ám a füstje alighanem nagyobb, mint a lángja lesz, hiszen a 2025-ös szezonbemutatón egyetlen grammnyi 2025-ös F1-es versenyautót sem fogunk látni.
Február 18-át írunk, eljött tehát a nagy nap, amire a Forma-1 tulajdonosai hosszú ideje fokozott izgatottsággal készülnek: 21 órai kezdettel összegyűlik a sport összes csapatvezetője, versenyzője és autója egy közös bemutatóra. Az F1 75 Live névre keresztelt eseményt hivatalosan az F1 75. évfordulója alkalmából szervezik, de mivel a legelső verseny 75. évfordulója majd május 13-án lesz, most márciusban viszont már a sportág 76. szezonja rajtol el, nem csoda, hogy nehezen kommunikálható, pontosan mi is az, amiért mindenki felvonul a londoni O2 Arenában, és amire 28 és 55 ezer forintos ártartományban árulták a nézői jegyeket.
Alighanem mindösszesen annyiról lehet szó, hogy az F1 tulajdonosai is akartak maguknak egy szeletet a csapatokra irányuló felhajtásból, ami a februári autóbemutatók idején egyenként éri őket. Ezért most rendeztek egy egyszerinek mondott közös eseményt, amivel konkrétan ki is csináltak a klasszikus és a szezonok legkülönlegesebb időszakának számító februárt, hiszen így alig akad csapat, amely saját bemutatót tartana. Váratlanul előállt néhány távoli képpel a McLaren, február 14-én prezentálta magát a Williams, illetve egy nappal a londoni dzsembori után, február 19-én lesz egy Ferrari-bemutató, de a többi csapat a jelek szerint megpróbálja megúszni a saját eseményt a londoni felvonuló mögé bújva, és majd legfeljebb csak a bahreini teszt előtti napokban tesz közzé képeket.
Pedig, és ezt fontos hangsúlyozni, ezen az estén senki nem fogja bemutatni a 2025-ös autóját. Az esemény festésbemutatóként lett beharangozva, ami azt jelenti, hogy mindenki a tavalyi autóját állítja ki azzal a külsővel, amit az idei fog majd viselni. Az eddig a nyilvánosság előtt magát megmutató csapatoknak így nem is volt engedélyezett a végleges festéssel kiállniuk, hogy maradjon azért valami újdonság Londonra is, ahol az istállók egymás után, 7-7 perces blokkokban fognak bemutatkozni, az autó mellett vélhetően a két versenyzőt és a csapatfőnököt a színpadra állítva.
Nem kizárólag az F1-ről fog szólni az este, hiszen zenés betételemekkel is készülnek a szervezők: fellép majd a Take That, Kane Brown country-előadó, egy mgk néven ismert amerikai rapper, valamint az F1 zenéjét megkomponáló Brian Tyler formációja, a We Are Dreaming.
Az estet egy brit színész-humorista, Jack Whitehall fogja vezetni, aki mellett feltűnnek majd az F1 saját helyszíni riporterei, Laura Winter, Lawrence Barretto és Ariana Bravo is. A vendégek között pedig legendás Forma-1-es versenyzők és más hírességek megjelenését is ígérik, akik bizonyára a 18:30 és 20:30 közötti vörös szőnyeges bevonulás során is kérnek majd maguknak a vakufényből.
Hol lehet nézni?
A londoni festésbemutató közép-európai idő szerint 21 órakor kezdődik, és ekkor indul a közvetítés is, ami az F1-es versenyek közvetítési jogával rendelkező tévécsatornákon is követhető lesz, ugyanakkor a még szélesebb tömegek elérése érdekében a Forma-1 saját közösségi oldalain is közvetíti azt a Facebooktól egészen a TikTokig. A legnépszerűbb választás alighanem a YouTube-verzió lesz, ami az alábbi videóban indul majd tehát este 21 órától.
Akio Toyoda nagy örömmel fogadta a Toyota ismételt kettős sikerét, miután Elfyn Evans Takamoto Katsuta előtt tudott nyerni a Svéd Rallyn.
Villámrajtot vett a Toyota csapata a WRC idei szezonja során, a Montén elért kettős siker és maximális pontszám után ezt a teljesítményt megismételte Svédországban is a japán gyártó.
Akio Toyoda, a Toyota elnöke érthetően nagyon elégedett a Svéd Rally eredményével.
“Svédországban az első öt versenyző között csupán 25 másodperc döntött és három toyotás versenyző vett részt a nagy csatában – mondta Akio Toyoda. – Elfyn Evans nyert mindössze 3 másodperc előnnyel Takamoto Katsuta előtt, mögöttük pedig három világbajnok zárt, köztük Kalle Rovanpera is. Az idei svéd verseny nagyon izgalmas volt, beleértve a záró napot is. Gratulálok Elfynnek és Scott Martinnak a győzelemhez. Korábban nem volt szerencséjük ott, ezért öröm, hogy ismét nyerni tudtak.”
Elfyn Evans szinte első győzelmét aratta igazi havas futamon, hiszen 2020-as sikerekor sok pálya inkább murvás volt Svédországban.
“Gondolom, Taka még mindig frusztrált kicsit, hogy nem sikerült nyernie, de bízom benne, hogy ez a verseny megmutatta számára, hogy képes győzelemért harcolni. Kenyában hasonló elszántságot várok tőle.”
Evans és Katsuta a vasárnapot és a Power Stage-et is az első két helyen, ebben a sorrendben fejezte be, így a Toyota a Montéhoz hasonlóan maximális pontszámot gyűjtött és 38 pont előnyre tett szert a gyártók bajnokságában.
“Elfyn és Takamoto nagyszerűen vezetett a Power Stage-en is. Nagyon izgatott voltam a szakasz előtt, és hihetetlenül jó volt látni ezt az eredményt. Köszönjük a tökéletes kettős győzelmet. Nagy köszönet az egész csapatnak, akik olyan jó autókat készítettek, amivel a végsőkig lehet a győzelemért harcolni.”
Herczig Norbert és Ferencz Ramón megnyerte az ERC felkészülési versenynek szánt Rally Lloret de Mar-t a hétvégén. A pilótával a hazaérkezés után beszélgettünk az élményekről és a tapasztalatokról.
A hétvége folyamán végig azt tartottuk szem előtt, hogy tesztelni mentünk, ezért még az utolsó két gyorsasági előtt is állítottunk az autón, mert az eredménynek nem volt jelentősége számunkra – kezdte az összegzést Herczig Norbert. A csapatnak viszont fontos volt az eredmény is, Llarena tulajdonosként szeretett volna győzelemmel bemutatkozni. Szerencsére ez nem forgott veszélyben, még úgy sem, hogy a mérnökünkkel is megbeszéltük, hogy a fő cél a felkészülés az ERC szezonnyitóra, ezért közösen ezt képviseltük a csapatvezető felé. Tehát különféle beállításokkal mentünk egész hétvégén, és szerencsére mindig jó irányba mentünk el. Nagyon jó volt az, is hogy ez egy nagy főpróba volt nekünk és minden olyan apró dolog előjött az autóban amire oda kellett figyelnünk. Ugye egy versenyautó amikor kijön a gyárból még nincs készen, nem úgy áll a biztonsági öv, az ülés, az italtartó, ahogy az nekünk kényelmes. Ki kell találni hová kerül a szerszámos táska, a guminyomás mérő, a lámpasor kapcsolója és még sorolhatnám. Szerencsére volt éjszakai gyorsasági is, így be tudtuk állítani a lámpasort, úgy, hogy nekem kényelmes legyen, a kanyarlámpát, hogy megfelelő helyre világítson, de még arra is oda kell figyelni, hogy a navigátor lámpája jó helyre világítson, és ne zavarja a pilótát. Ezt a rengeteg apróságot mind be tudtuk állítani, és mellette megnyertük a versenyt is, ami plusz öröm. Furán hangozhat, de ha úgy jövünk el, hogy harmadikak vagyunk, akkor sem lettem volna csalódott, mert ezúttal a szokottnál is jobban koncentráltunk saját magunkra.
Lehet akármennyit tesztelni zárt pályán, mégis egy verseny a legjobb felkészülés?
Ezt ugye szokták mondani azok, akik ehhez nagyon értenek, hogy a versenynél nincs jobb teszt, és ez valóban így van. Úgy gondolom, hogy mikor a beállítások 75-80 százalékban készen vannak egy autónál, akkor el lehet menni tesztversenyre, mert akkor már finomhangolni kell. Emellett azokat a procedúrákat, amit alapvetően egy versenyző páros vagy egy csapat egy mérnökkel, szerelőkkel együtt végrehajt egy versenyen, csak ott tudod modellezni. Nekünk is nagyon fontos volt, hogy az etapon a megállást, a guminyomás beállítást, a gumimelegítést, a beöltözést, a pontos érkezést az időellenőrzőre gyakorolni tudjuk. Lehet, hogy 30 év versenyzés után furcsán hangzik, de mivel nálunk picit több idő maradt ki, ezek a rutin-felfrissítések nagyon hasznosak voltak. Ráadásul a Toyota három ajtós, emiatt sokkal többet nyitogatjuk a csomagtartót, és folyamatosan használtuk az emelőt is a menet közbeni állítások miatt.
foto: Herczig Norbert
Ahogy mondtad, az eredmény másodlagos, de mégis nyertetek, ráadásul a helyi versenyzők ezeken a pályákon mindig gyorsak.
Valóban nem voltak óriási nevek, de például a harmadik helyezett srácra szeretném felhívni a figyelmet. Az etapon a navigátora vezetett, mert ő még csak 17 éves, de nagyon ügyes, nagy tehetség, és a helyiek azt mondták, hogy az idősebb Carlos Sainz egyengeti az útját. Volt egy skodás páros, akik szintén figyelemreméltóan mentek, sajnos ők az első napon kiestek, kiütötték a futóművet amikor nekimentek egy szalagkorlátnak.
A második helyezettet is érdemes megemlíteni, a francia duó tavaly, ha jól számoltam, 16 versenyen indult a Hyundai i20-szal.
Oda is jöttek a végén gratulálni, szimpatikusak voltak, és valóban ügyesen mentek ők is. Ettől függetlenül, ahogy mondtam is, a helyén kezeljük ezt az eredményt, mert ugyan ez is egy megméretettetés volt, amit sportolóként jó érzés a dobogó tetején befejezni, mégis inkább egy ökölvívó vagy egy teniszező felhozó versenyéhez hasonlítanám.
foto: Herczig Norbert
Milyen volt a Toyota?
Életemben először versenyeztem Toyotával, szerintem Ramón is. Nagyon jó autó, nagyon a kezemre áll, ezt a korábbi teszthez hasonlóan most is meg tudom erősíteni. Ugyanakkor kell még vele kilométert mennem, mert a tempós részeknél nem vagyok még olyan magabiztos, mint amilyen lenni szoktam. Az egyes-kettes kanyaroknál még kell egy picit szoknom, és talán a beállítások terén is tudunk ezen a részen előre lépni. A nagyobb kanyaroknál ezek már megvannak, ott nagyon jól működött a kocsi. A fékek is hibátlanok, nem tudtam elmelegíteni őket, pedig mentünk bőven lefelé, és volt 20 kilométeres gyorsasági is, amit háromszor is teljesítettünk. Összességében remek az autó, továbbra is úgy érzem, hogy jó döntés volt a váltás amikor jött a lehetőség.
Llarena milyen csapatfőnök?
Nagyon lelkes, jó ezt látni, de látszik, hogy még az út elején jár, mint csapattulajdonos. Kell neki azért még jópár verseny és egy néhány év mire fel fog érni arra a szintre, ahová szerintem ő predesztinálja a saját magát és a csapatát. Nagyon jó látni azt is, hogy nem csak ő, hanem Sara (Fernandez) is mindenben segédkezik.
Azért annak van egy diszkrét bája, amikor a három évvel ezelőtti csapattárs és Európa-bajnok tankolja az autódat, vagy a szintén Európa-bajnok navigátor készíti a szendvicsedet, aztán pedig szurkol és vár a célban.
Az utolsó gyorsaságin is bejöttek a célba és pódiumon is nagyon büszkék voltak. Nekik ez többszörösen is fontos, egyrészt az emberi oldaláról, másrészt pedig azért, mert csapatvezetőként győzelemmel mutatkoztak be.
Most pedig irány az ERC. Oda milyen megközelítéssel mentek?
Az tény, hogy van még min dolgozni, de alapvetően azt azért látni kell, hogy megvan az Eb-rutinunk. Az alapkoncepció az, hogy szeretnénk magunkat jól érezni az autóban és abba a flow-ba kerülni, amibe most ezen a versenyen kerültünk. Figyelni fogjuk az eredményeket, hazudnék, ha azt mondanám, hogy csak kocsikázni megyünk oda. Ennyi rutinnal, egy ilyen autóval, ezekkel a beállításokkal természetesen szeretnénk jól szerepelni. Azt pedig majd meglátjuk, hogy a többiek mennyit fejlődtek. A jó eredmény érdekében iktattuk be ezt a tesztversenyt, ezért voltunk decemberben tesztelni és még a verseny előtt is tesztelünk a helyszínen.
Nekünk itthon, és nektek is nagyon tetszik az autó, de a spanyoloknak mennyire tetszett az új dizájn?
Nagyon díjazták a dekort, a social médiában rengeteg helyen feltűntünk a hétvége alatt. Én ezeket kevésbé tudom mérni és figyelni, de a csapatmédiát felügyelő lányomtól azt az információt kaptam, hogy nagyon sok megtekintésünk volt. Volt például olyan posztunk is, amelyet eddig 16-18000-ren néztek meg. Személyesen is sokan odajöttek hozzánk, figyeltek minket, ezt éreztük is. Az is igaz, hogy ezen a versenyen az Eb múltunkkal, a dobogós helyezéseinkkel megvolt a nevünk, kiemelt versenyzőknek számítottunk. Aranyosak, kedvesek voltak és nagyon megköszönték, hogy eljöttünk a versenyünkre, ami egy nagyon jól szervezett, hangulatos futam volt.
