Kezdőlap Blog Oldal 377

Fourmaux már most kényelmesen érzi magát a Rally1-es Hyundaiban

0

Adrien Fourmaux igen gyorsan megismerkedett idei autójával, ehhez pedig elég volt a múlt év végi francia verseny és a Monte előtti teszt. 

Adrien Fourmaux az idei évtől a Hyundai Motorsport versenyzője lett és új csapatával már az első tesztversenyén, a francia Rallye National Hivernal du Devoluy-n nyerni tudott, majd a Montéra való felkészülés a januári teszttel zárult. 

A francia pilóta számára azonban már ennyi is elég volt, hogy megismerje új autóját. 

“A Monte előtti teszt jól sikerült, a legnagyobb teszt azonban a francia verseny volt, és úgy érzem, hogy nagyon fontos információkat szereztem az autóról és a Hankook gumikról is – mondta Adrien Fourmaux a Motorsport.com oldalnak. – A múlt pénteki tesztünk is jól sikerült, mert különböző körülmények között tudtam vezetni, így feltudtam készülni. A Monte előtt azonban sosem lehet felkészültnek érezni magunkat, mert nagyon változatos verseny. Örülök, hogy a csapat minden segítséget megadott a felkészülésre, és tudtunk karácsony előtt a finn hóban is vezetni. Az, hogy mennyire sikerült felkészülni, azonban csak az első versenyen derül ki. Tavaly már úgy éreztem a Monte előtt, hogy jól ismerem a Ford Pumát, aztán a versenyen mégis sok kérdés merült fel bennem.” 

Az idei évre a Rally1-es autókból kikerült a hibrid rendszer, a járművek így könnyebbé váltak és erőt is vesztettek. 

“Valóban érezni lehet, hogy az autó könnyebb lett és kényelmesebben vezethető, de az is igaz, hogy sok erőt vesztett és versenyzőként ennek kevésbé lehet örülni. A súlyváltozás különösen murván lesz érezhető. Összességében tetszik az új szabályrendszer, de jobban örültem volna a hibrid rendszer megtartásának. Ugyanakkor el kell fogadni, hogy így döntött az FIA.”  

Molnár Martin az F1-es szezonzáró helyszínén kezdi 2025-ös szezont

0

Molnár Martin, a brit Forma–4 tavalyi újoncbajnoka a hétvégén Abu-Dzabiban, az évek óta a Forma–1 aktuális szezonzárójának otthont adó Yas Marina Circuiten kezdi az évet az F4 Middle East Championshipben. A 16 esztendős sportolónak számos újdonsághoz hozzá kell szoknia.

Az idén egy helyett két bajnokságban folytatja útját a Forma–1 felé a tavaly a brit F4-ben újoncbajnoki címet nyerő Molnár Martin, aki már az előttünk álló hétvégén megkezdi a 2025-ös versenyszezont. A továbbra is a Virtuosi Racing színeiben versenyző 16 esztendős sportoló a brit F4 áprilisi nyitánya előtt az ötfordulós F4 Middle East Championshipben áll rajthoz az Evans GP-vel.

Két sorozatban is indul Molnár Martin az idén, a brit F4-ben a bajnoki címet célozza meg

Az első versenyhétvégét a Forma–1-es Abu-dzabi Nagydíjnak is otthont adó Yas Marina Circuiten rendezik, ahol eddig négy alkalommal, 2010-ben, 2014-ben, 2016-ban és 2021-ben dőlt el az F1-es világbajnoki cím sorsa. Az F4-es mezőny ráadásul a Grand Prix-nyomvonalat használja, azaz a 29 fiatal ugyanazon a vonalvezetésen csap majd össze, amelyen az F1-es pilóták. Az 5281 méter hosszú, 16 kanyarból álló, az óramutató járásával ellentétes irányú körön már túl vannak két tesztnapon a versenyzők, így Martinnak lehetősége volt megismerkedni az Evans GP-vel, illetve a számára teljesen új pályával, gumikkal, fékekkel, valamint a brit F4-ben szintén nem megszokott meleg időjárással.

„Már két tesztnap után úgy érzem, hogy ez az új kedvenc pályám. Nagyon jó kis aszfaltcsík, igazán élvezetes rajta vezetni, és a környezet is lenyűgöző, főleg este. Lesz villanyfényes futamunk is, azt már nagyon várom – lelkesedett a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője az első tapasztalatok megszerzése után. – Ami az autót illeti, nagyrészt ugyanaz, mint amivel a brit bajnokságban versenyzünk, a féktárcsa és betét viszont más, miként a kuplung és a gumik is. Ezekhez az újdonságokhoz hozzá kell szoknom, az viszont sokat segít, hogy otthonos közegben vagyok, hiszen a Virtuosi Racingnél megismert mérnököm és szerelőm, illetve Mark Salmon csapatfőnök is elkísér a versenyekre. Már nagyon várom, hogy elkezdődjön a szezon.”

Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője hangsúlyozta, rendkívül nagy előnyt jelent Martinnak a tavalyi évhez képest, hogy három hónappal hamarabb tud éles körülmények között autóba ülni, és 15 futammal többet fog teljesíteni egy nagy létszámú mezőnyben. „Ebben a bajnokságban a tapasztalatszerzés és a formába lendülés lesz a legfontosabb a brit sorozat előtt, amelyre Martin fél szezonnal a háta mögött fog megérkezni úgy, hogy már számos versenyszituációt, rajtot, és egyéb, stresszes helyzetet átélt. Sokkal inkább készen fog állni az idény elejére, mint tavaly, ami lelkileg és fizikálisan is komoly löketet adhat neki. Emellett saját tapasztalatból is tudom, mennyit számít az, ha egy versenyző már ismeri a mérnökét, a szerelőjét, a csapat minden rezdülését, Martin így az első közös évből is profitálni fog. Továbbra is közösek a célok, és mindenki mindent meg fog tenni ezek eléréséért” – mondta a Martint az idén is coach-ként és mentorként segítő korábbi autóversenyző.

Fotó: Dutch Photo Agency.

„Az Abu-Dzabiban rendezett két tesztnap megmutatta, hogy erős mezőny jött össze az F4 Middle East Championshipben, többen is a második idényüket fogják kezdeni itt, nem szabad tehát irreális elvárásokat támasztani Martin elé, de én továbbra is a legjobb tízbe várom őt – tekintett előre Kiss Pál Tamás. – Az már látszik, hogy gyorsan tud alkalmazkodni a körülményekhez, hiszen az első tesztnap első etapjában kapásból negyedik lett a számára szokatlanul jó tapadású, magas hőmérsékletű, de még poros pályán. Utána viszont nem tudott annyit gyorsulni, mint az ilyen körülményekkel tavaly már számos alkalommal találkozó riválisai, ami miatt visszaesett a sorrendben. Úgyhogy az első hétvége még mindenképpen a tanulásról fog szólni, mivel teljesen más közel 50 fokos aszfalton versenyezni. Ennek megvan a saját technikája, amit főleg a féktávokon és a kanyarbejáratokon kell elsajátítani. Nagyítóval kell keresni a telemetrián, hogy hol lehet időt találni, erre rá kell érezni, de a két tesztnap során az Evans GP többféle beállítást kipróbált Martinnal, a második napon pedig sikerült fél másodpercet gyorsulni.”

Martinra pénteken még vár összesen három órányi hivatalos teszt, hogy aztán szombaton elkezdődjön az abu-dzabi hétvége hivatalos része. A versenyeket a Parc Fermé TV hivatalos YouTube-csatornáján élőben lehet majd követni.

Az 1. versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:

Szombat
07:05 – 07:35: szabadedzés
13:05 – 13:20: 1. időmérő edzés
13:25 – 13:40: 2. időmérő edzés
17:35 – 18:05: 1. futam

Vasárnap
05:45 – 06:15: 2. futam
16:35 – 17:05: 3. futam

Yazeed Al Rajhi és a motoros Daniel Sanders nyerte a Dakart

0

Az autós értékelésben a szaúdi Yazeed Al Rajhi és a német Timo Gottschalk nyerte a 2025-ös Dakar Rallyt Toyotával. A motorosk közt a KTM versenyzője Daniel Sanders lett az első.

A zárónap 61 kilométerére Yazeed Al Rajhinak 6 perc 11 másodperc előnyt kellett beosztania Henk Lategan előtt úgy, hogy ő hazai pályán versenyzett, míg Lategan viszonylag kevés sivatagi tapasztalattal bírt.

Az utolsó ellenőrzőponton a szaúdi 1 perc 20 másodpercet veszített Lateganhoz képest, és ami a csapatnak fontos volt, mindketten ott voltak a legjobb hatban. De még hátra volt 19 kilométer és sem a harmadik Ekström, sem a negyedik Al-Attyiah nem taktikázott, mindketten padlóig nyomták a gázt, ami érthető, mert ők ketten külön csatát vívtak a harmadik helyért.

A célba Nasser Al-Attiyah ért elsőként, Lategan bejött másodiknak 38 másodperc hátránnyal amivel egyetlen másodperccel előzte meg Ekströmöt. Yacopini és Ferreira követte őket, Al Rajhi pedig hatodik lett 2 perc 52 másodperc hátránnyal. Mindez azt jelentette, hogy nem változott az összetett sorrend, a Dakart Yazeed Al Rajhi és Timo Gottschalk nyerte a márkatárs Henk Lategan előtt. Mattias Ekström harmadik lett a Forddal, Nasser Al Attyiah pedig negyedik helyen ért célba a Daciával. Az ötödik hely is a Fordé lett, Mitchell Guthrie hátránya már egy óra feletti, a hatodik helyre pedig Mathieu Serradori ért be a Century buggyval.

Al Rajhi
foto: A.S.O./J. Delfosse/DPPI

Al Rajhi 2022-ben harmadik lett a Dakaron, ez volt az eddigi legjobb eredménye, az utóbbi két évben pedig másodikként végzett a tereprally-világbajnokságon. Idén okos stratégiával versenyzett, mindössze egyszer nyert szakaszt, a másodikat, viszont ettől kezdve folyamatosan az összetett első három helyén állt. Az utolsó előtti napon villant, okos stratégiával elhúzott a márkatárs Lategantól, a zárónapon pedig ismét beosztotta erejét és nyert.

A végeredmény akár meglepetésnek is mondható, hiszen a Toyota az igazán nagy nevek helyett a népes csapatban hitt és működött a startégiájuk, itt inkább Lategan második helye a meglepetés. Az új autóval érkező Ford és Dacia is helytállt, a harmadik és negyedik hely a szakaszgyőzelmekkel együtt remek eredmény, más kérdés, hogy Nasser Al-Attiyah valószínűleg elégedetlen lesz a végén. Panaszra a Mininek lehet oka, a roppant ígéretesen induló verseny az új benzines Minikkel a végére nem alakult jól, a csapatból a nyolcadikhelyen végző Joao Ferreira lett a legjobb, ő pedig a régebbi dízelmotoros autóval versenyzett.

Al Rajhi
foto: A.S.O./J. Delfosse/DPPI

A motorosknál is látszott, hogy hiába a dűnék, a 61 kilométeres szakaszon nem lehet csodát tenni. Tosha Schareina tisztességgel húzta a gázt, de a negyedik helyen célba érve csak 10 másodperccel volt gyorsabb Daniel Sandersnél, aki megnyerte a Dakart. Sanders a harmadik szakasz végén állt az élre, és ettől kezdve már nem is adta ki kezéből az első helyet és végül 8 perc 50 másodperc előnnyel nyert a hondás Schareina és a szntén Hondával versenyző Adrien Van Beveren előtt.

Győzelmével Daniel Sanders lett a második ausztrál motoros, aki Toby Price után  megnyerte a Dakart. A „Chucky” becenevű versenyző a KTM-nek 20. diadalát szerezte, az osztrák cég 2001 és 2019 között veretlen volt, és 2023-ban is első helyezést ért el.

foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

Magyar sikernek is örülhetünk a Dajar végén, Gyenes Emánuel több mint 4 perccel volt gyorsabb a francia Melot-nál a zárónapon, ezzel megnyerte az original by Motul kategóriát, amhol a segítség nélkül versenyző motorosokat értékelték. Gyenes összetettben a 20., a Rally2-ben a 10. helyen fejezte be a versenyt.

foto: Gyenes Emánuel

 

Verstappen távozása nem érdekelné az embereket, bezzeg Hamiltoné – állítja az F1-es világbajnok

0

Jacques Villeneuve szerint nem is hozhatott volna jobb döntést a Ferrari Lewis Hamilton leigazolásánál, amit az 1997-es világbajnok egy olyan példával érzékeltetett, amivel egyúttal Max Verstappenbe rúgott egyet.

Már csak néhány napot kell várni arra, hogy Lewis Hamilton megkezdje a munkát a Ferrarinál, és a jövő héten életében először tesztelje a vörösök F1-es torpedóját. A hétszeres világbajnok egy 2022-es F1-75-öt fog vezetni Fioranóban, a helyi hatóságok pedig arra készülnek, hogy tömegek lepik majd el a környéket, akkora lesz az érdeklődés a teszt iránt. És nemcsak a drukkereket, hanem a teljes F1-es közvéleményt lázban tartja minden idők legsikeresebb versenyzőjének és legismertebb F1-es csapatának házassága, így aztán a száguldó cirkusz szereplői közül rengetegen mondják el róla a véleményüket.

Így tett Jacques Villeneuve, 1997 világbajnoka is, aki soha nem versenyzett a maranellóiakkal, ám apja, Gilles Villeneuve még úgy is a Scuderia egyik legendája, hogy soha nem lett világbajnok az olaszokkal.

„Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződése a legnagyobb horderejű F1-es átigazolás azóta, hogy Michael Schumacher elhagyta a Benettont a Ferrariért – nyilatkozta a kanadai az Action Networknek. – Az eredményektől függetlenül Lewis Hamilton minden idők legnagyobb versenyzője azért, amennyien követik. Nagyon más, nagyon különleges, eltért a megszokottól. Nagyon sok függ tőle, neki a legnagyobb az imidzse, ami messze túlmutat az F1-en. Nincs sok ilyen versenyző. Senkit nem érdekelne, ha Max Verstappent kivennénk az F1-ből, de Hamilton távozásával már foglalkoznának az emberek. Úgyhogy igen, ez a legnagyobb igazolás, miközben a Ferrari az egyik, ha nem a legnagyobb márka a világon. A kettőt összetenni természetesen csodálatos.”

Persze nem mindenki osztja Villeneuve véleményét, Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nemrég például kifejtette, nem igazán érti, hogy a Ferrari miért szerződtette a 40 esztendős pilótát.

„Nagyon szűklátókörű Briatore-nak azt mondani, hogy nem látja a logikát Lewis Hamilton szerződtetésében – reagált az olasz üzletember szavaira Villeneuve. – Csak meg kell nézni a Ferrari értékét azután, hogy aláírták a szerződést. A Ferrarira nem lehet pusztán versenycsapatként tekinteni, ez egy egész iparág. Igen, azért vannak itt, hogy nyerjenek, de a győzelmek segítenek nekik több autót eladni és növelni a Ferrari márka értékét. Erről szól az üzlet, Lewis szerződtetése pedig milliókat hoz nekik, úgyhogy ez volt a legjobb döntés, amit valaha meghoztak.”

Hamilton és a Ferrari drukkereit persze az érdekli leginkább, hogy a britnek sikerül-e megszereznie a nyolcadik vb-címet és túlszárnyalni Michael Schumachert. „Lewisnak lehet esélye rá – véli Villeneuve. – Jó formában fejezte be a tavalyi évet, úgyhogy érdekes párharc fog zajlani közte és Leclerc között. Látható, hogy a Ferrari már most nagyon tolja Lewis-t a médiában, nagy dolgok történnek, ami csodálatos. Ha pedig nem jön össze, az meg fogja erősíteni Leclerc-t, úgyhogy tulajdonképpen ez egy win-win szituáció a Ferrarinak.”

Az 53 esztendős kanadai szerint attól pedig nem kell tartani, hogy a vörösökkel több éves szerződést aláíró Hamilton a kora miatt nem lesz elég jó.

„Attól függ, hogy Lewisban megvan-e ugyanaz az éhség, mint [a 43 éves] Fernando Alonsóban, vagy nincs. Továbbra is akar még egy bajnoki címet nyerni, és a Ferrarival akarja ezt megtenni. Ennek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy meghozza az éhségét. Viszont ha nehézzé válik a helyzet, elgondolkodik majd, hogy ugyanolyan harcos leszek-e, mint Alonso, vagy itt az ideje valami mást kezdeni az életemmel. Fizikálisan ugyanakkor nem lesz gond, szuperfitt, szupererős, gond nélkül versenyezhetne még 10 évig is. Minden a fejen és a vágyakon múlik. A sportban mindig ez a helyzet, nem a kor a gond. Az a lényeg, hogy mentálisan mennyire vagy kész mindent beleadni, megcsinálni a szükséges edzéseket, időben lefeküdni, reggel felkelve pedig csak a célra gondolni és arra fókuszálni. Az életedben eljön a pont, amikor mindez elveszíti a jelentőségét vagy a fontosságát, és akkor kezdesz el hanyatlani. Nem azért, mert közvetlen hatása van az öregedésnek.”

„Ez kimerítő, ugyanakkor ettől érzi az ember, hogy él, ez hajtja előre. Amikor pedig abbahagyod, két hónap múlva rádöbbensz, hogy »Istenem, ez olyan unalmas.« Szükséged van erre az életstílusra, az adrenalinfröccsre, ami hajt előre. Ha szenvedélyes vagy, ezt igazán imádod, olyan mint egy drog. Nézzék meg Nico Rosberget, ő boldogabb volt arról, hogy nem versenyez. Ez nem ugyanaz a szintű szenvedély” – utalt arra Villeneuve, hogy a világbajnoki címmel a zsebében, ereje teljében levő Rosberg tökéletesen elégedett volt azzal, hogy 2016 végén szögre akasztotta a sisakját.

Hamilton bizakodhat, de a Ferrari egyetlen húzással „ki is csinálhatja” őt

Továbbra sem garantált a Svéd Rally már bejelentett útvonala

0

Továbbra is tart a vita a Svéd Rally szervezői és a helyi rénszarvas tartók között, ezért még egy hónappal a verseny előtt sem lehetett jóváhagyni a havas verseny útvonalát. 

Mint arról már korábban beszámoltunk komoly vita alakult ki a Svéd rally szervezői és a helyi rénszarvastartók között, miután az állattartók több pénzt szeretnének kapni azért, hogy földterületeiken engedélyezik a versenyzést. 

A verseny szervezői azonban ebbe nem egyeznek bele, így a helyi megyei önkormányzat próbál megoldást találni. 

A Svéd Rallyt február 13-16. között rendezik, már régen ismert az útvonala is, azonban véglegesen ezt még nem lehetett jóváhagyni a kialakult vita miatt. 

“Ha rendezvényünk hatással van a rénszarvastartásra, akkor mi vagyunk az elsők, akik készek segíteni az állattartóknak és jelenleg is nagyon jó megbeszélések zajlanak különböző számi falvakkal és földbirtokosokkal – mondta Anna Nordkvist, a Svéd Rally vezérigazgatója a Folkbladet újságnak. – Valóban felmerült néhány kérdés az utak használatával kapcsolatban, és szeretnénk, ha ilyen többet nem fordulna elő. Változtatni kell az engedélyek beszerzésének folyamatában, nem fordulhat elő, hogy egyes állatartóknak túl rövid idejük van az engedélyek megadására.

Nagyjából 5.2 millió eurós költségvetésből gazdálkodunk, nagyjából 200 ezer nézőre számíthatunk, így nem fordulhat elő, hogy ilyen sokáig kérdésessé válik a Svéd Rally útvonala. Nem vagyunk nagy profitot termelő szervezet, ezt a versenyt 5000 fős önkéntes csoport működteti, akik autós és más egyesületnek a tagjai. Szeretnénk, ha a rendezvény bevételéből részesülnének ezek az emberek, és nem szeretnénk felesleges dolgokra költeni. Nem tudunk többletköltséggel kalkulálni.” 

A Svéd Rallyn összesen kilenc út használatával 18 gyorsaságit kellene jelen állás szerint teljesíteniük a versenyzőknek. 

11 ország 13 versenyzője indul a Junior WRC-ben

0

Igen változatos és erős mezőny méri össze tudását a 2025-ös Junior WRC-ben, ahol 11 ország 13 versenyzője indul Rally3-as Fordokkal. 

Megjelent a 2025-ös JWRC-szezon nevezési listája, mely ismerős és kevésbé ismerős pilótákat is tartalmaz. 

A paraguayi Diego Dominguez jr. a WRC3 tavalyi bajnokaként áll rajthoz, míg a svéd Mille Johansson a Junior ERC tavalyi bajnokaként indult a JWRC-ben. 

A FIA Rally Star programját az ausztrál Taylor Gill, a török Ali Türkkan és a dél-afrikai Max Smart képviseli, míg az FIA női pilótákat fejlesztő programjának köszönhetően Claire Schönburn és Lyssia Baudet állhat rajthoz. 

A JWRC 2025-ös nevezési listája 
Claire Schönborn (25 éves, Németország)
Lyssia Baudet (22 éves, Belgium)
Thomas Martens (18 éves, Belgium)
Tristan Charpentier (24 éves, Franciaország)
Diego Domínguez (24 éves, Paraguay)
Taylor Gill (21 éves, Ausztrália)
Mille Johansson (19 éves, Svédország)
Shaker Jweihan (27 éves, Jordánia)
Kerem Kazaz (19 éves, Törökország)
Ali Türkkan (25 éves, Törökország)
Eamonn Kelly (26 éves, Írország)
Joosep Ralf Nõgene (21 éves, Észtország)
Max Smart (22 éves, Dél-Afrika) 

A JWRC-szezon a Svéd Rallyval kezdődik. 

Újra Al Rajhi vezet a Dakaron – szinte biztos a Toyota-győzelem

0

A Dakar utolsó előtti napján ismét a Ford volt a leggyorsabb, ezúttal Mattias Ekström nyerte a szakaszt. A motorosoknál Tosha Schareina ért elsőként célba.

Valószínűleg minden versenyző némi gyomorideggel rajtolt el ma a Dakar utolsó előtti szakaszán, ahol három különböző útvonalon mentek a motorosok, az autósok és a kamionok, a táv pedig közel 300 kilométer volt a dűnék között, ahol nem lehet biztosra menni, mivel bármelyik pillanatban semmivé válhat az eddigi kilenc szakaszon elvégzett munka.

A rajt nem volt zökkenőmentes, a hatalmas köd miatt várniuk kellett a résztvevőknek mire ki taktikázva, ki veszíteni való nélkül mindent beleadva teljesíthette a távot. Mattias Ekströmnek a kettő között kellett egyensúlyoznia, hiszen összetettben Nasser Al-Attyiah üldözte őt, viszont előtte messze volt a két Toyota, így őket csak akkor ugorhatta át, ha gondjuk akad. Ekström ezt a gordiuszi csomót úgy vágta át, hogy megnyerte a szakaszt, amivel Nani Roma után ismét első helyet hozott a Fordnak. Ezzel rögtön a mennybe is ment az M-Sport, hiszen az új autó első Dakarján két szakaszgyőzelem már remek eredmény, az összetett harmadik hely pedig hab lenne a tortán.

foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

Nasser Al-Attiyahnak viszont támadni kellett, egyrészt a negyedik hely neki nem jó eredmény, másrészt a Daciának is nagyon kellett a dobogó, harmadrészt pedig szívesen gondolunk mögé némi vetélkedést a Dacia mögött álló Prodrive és az M-Sport közé. A katari nem is ment rosszul, de 41 másodperccel Ekström mögött ért célba, így nőtt az olló közte és a svéd között.

Az élen Toyota háziverseny folyt. Henk Lategan kevés sivatagi tapasztalattal próbált helytállni, Yazeed Al Rajhi viszont a hazai dűnéken ügyesen szörfölt a Hiluxszal. A vége az lett, hogy Al Rajhi bejött harmadiknak, Lategan pedig hiába küzdött becsülettel, Ekströmtől 10, a márkatárstól pedig 8 percet kapott amivel ismét elveszítette a vezetést. A hátránya 6 perc 11 másodperc, ami a zárónap 61 kilométerére elvileg elég lesz, ám mivel azt is a dűnék közt teljesítik, hátradőlni csak a célban lehet majd. A Toyota siker ennek ellenére nagyon valószínű, a harmadik Ekströmnek 22’34”-et, a negyedik Al-Attyiahnak 26’50”-et kellene lefaragni a győzelemhez.

foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

A motorosoknál Tosha Schareina mindent megtett, hogy csökkentse a különbséget a vezető Sandershez képest. A spanyol nyert Benavides és Van Beveren előtt, Sanders pedig hatodik lett hét és fél perc különbséggel. Összetettben így a KTM versenyzőjének előnye pontosan 9 perc Schareina és közel 16 perc a harmadik Van Beveren előtt.

Sajnos az Original By Motulban is helycsere történt az élen. Benjamin Melot ma 14. lett, Gyenes Emánuel pedig 28., ezzel a francia átvette a vezetést, de csak egyetlen perc köztük a különbség. Holnap szorítanunk kell az erdélyi magyar motorosért!

A kamionoknál Martin Macik napok óta őrzi két óra feletti előnyét, ma pedig növelt is rajta azzal, hogy megnyerte a szakaszt. Kis túlzással a zárónapon tolatva is megnyerné a Dakart, most 2 óra 25 perccel vezet Mitchel Van Den Brink előtt.

foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

 

Juan Manuel Fangiót minden égette, alig kapott levegőt a 120 fokos pilótafülkében

0

1955-ben ezen a napon, január 16-án rendezték minden idők egyik legbrutálisabb körülmények között zajló Forma–1-es futamát, amelyen összesen 16 pilótacsere történt. Az Argentin Nagydíjat végül a hazaiak hőse, Juan Manuel Fangio nyerte, majd utólag elmondta, soha nem fogja elfelejteni, amit átélt. Ez már csak azért is így lehetett, mivel égési sérüléseket szenvedett, azaz örökre magán őrizhette a nyomait az óriási hőségben kiharcolt sikernek.

Az 1955-ös Argentin Nagydíj megpróbáltatásairól alábbi cikkünkben írunk bővebben:

16 pilótacserét és az F1-legendának maradandó sérülést hozott minden idők egyik legbrutálisabb futama

29 év szünet után ismét WRC-futamot rendezne Indonézia

0

Az indonéz kormány és a WRC Promóter előzetes megállapodást írt alá az ázsiai ország jövőbeni WRC-futam rendezéséről, ami legkorábban 2026-ban valósulhatna meg. 

Indonézia 1996-ban és 1997-ben már rendezhetett WRC-futamot, akkor mindkét versenyt Carlos Sainz sr. nyerte meg Ford Escort Cosworth-al. 

Indonézia azonban ismét vb-futamnak adna helyet, és ezzel kapcsolatban egy előszerződés is aláírásra került a helyi kormány és a WRC Promóter között. Ennek értelmében leghamarabb 2026-ban kerülhetne sor az ázsiai ország visszatérésére a WRC-naptárba. 

A WRC-futam, ahol napi 14 liter vizet kellett inniuk a versenyzőknek

“A WRC Promóter küldöttsége Jakartában járt, hogy találkozzon Dito Ariotedjo indonéz sport – és ifjúsági miniszterrel, valamint a kormány több más képviselőjével, hogy egy esetleges WRC-futam rendezéséről tárgyaljanak – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója a Motorsport.com oldalnak. – Számos előrelépés történt az üggyel kapcsolatban, és a megbeszélések a jövőben is folytatódnak majd.” 

Az Indonéz Rally állandó része az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokság (APRC) Ázsia Kupájának. Az ázsia ország 2022-től MotoGP-futamnak adhat otthont, továbbá 2022-ben Formula E-versenyt is rendezhetett és 2024/25-ös szezon naptárában is helyet kapott. 

2026-ban több új helyszíne is lehet a WRC-nek, mivel ekkor tervezik megrendezni 1988 után ismét az USA Rallyt, de lehetséges ír/skót verseny is, amellett, hogy Horvátország is visszatér a WRC-naptárba. 

Salminen szerint a tapasztalatszerzés lesz a legfontosabb idén Pajari számára

0

Marko Salminen, Sami Pajari régi-új navigátora szerint az idei WRC-szezon során a versenyek teljesítése lesz a fő cél, ami fontos tapasztalatszerzés terén és önmagában hordozhat jó eredményt is. 

2021 után ismét Marko Salminen lesz Sami Pajari navigátora, azonban amíg utoljára még Rally4-es autóval versenyeztek együtt, addig idén már Rally1-esben fognak. 

A 46 éves navigátor szerint az idei tanuló év lesz számukra, és különösen jó, hogy nem kell a Toyota gyártói szereplésére figyelniük, miután a japán gyártó második csapatát fogják képviselni. 

Csak a Monte nevezési listája fedte fel a WRC negyedik csapatát

“Az idei évvel kapcsolatban nem került megfogalmazásra konkrét cél senki részéről, a legfontosabb cél a versenyek problémamentes teljesítése lesz – mondta Marko Salminen a Rallit.fi oldalnak. – Idén a tapasztalat és a versenykilométer gyűjtése lesz a legfontosabb. Ha problémamentesen tudunk versenyezni, az már önmagában is jó eredményt jelenthet. Jó, hogy nem a Toyota fő csapatában indulunk, mert így nem befolyásoljuk a gyártó szereplését, nyugodtan, tét nélkül tudunk mindketten tanulni. Sami tavaly már megmutatta, hogy milyen jó teljesítményre képes. Idén több versenyen indulva bízom benne, hogy ezt még többször megtudjuk mutatni.”