back to top
2026. március 23. 11:33
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 376

    Ogier jövőre is megcélozza tizedik győzelmét a Montén

    0

    Sébastien Ogier 2025-ben ismét csak félszezont fog versenyezni a WRC-ben, programját a Montén kezdi, majd egy hosszabb szünetet tart. 

    Sébastien Ogier 2022-től már csak részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, azonban idén csupán három futamot hagyott ki, miután jó szezonkezdése után a Toyota megkérte, próbáljon meg harcolni az egyéni vb címért és segítse a csapatot is a gyártók bajnokságában. 

    Jövőre azonban a már 41 éves nyolcszoros világbajnok ismét csak fél szezont fog versenyezni. 

    “2025-ben ismét csak egy fél szezont fogok vezetni – mondta Ogier a Rallit.fi oldalnak. – Ismét rajthoz állok a Montén, majd ezt követően néhány versenyt kihagyok. Továbbra is élvezem a versenyzést, ezért később feltöltődve visszatérek és igyekszem majd segíteni a Toyotát a gyártók bajnokságában.” 

    Ogier a Montén ismét megpróbálhatja tizedik győzelmét megszerezni, majd a fentiekből kiderül, hogy Svédországban és Kenyában sem fog indulni. A Kanári-szigetek Rally lesz a negyedik fordulója a jövő évi WRC-nek, azonban elképzelhető, hogy csak Portugáliában tér vissza Ogier, ami az egyik kedvenc futama. 

    Salminen már öt éve felfigyelt Pajari hatalmas tehetségére

    0

    Három év után jövőre Marko Salminen ismét Sami Pajari navigátora lesz és együtt már a Toyota gyári csapatában igyekezhetnek minél jobb eredményeket elérni. 

    Sami Pajari azt követően, hogy idén megnyerte a WRC2-es világbajnokságot bejelentette, hogy több éves közös versenyzés után jövőre már nem Enni Malkönen lesz a navigátora. A bejelentés nagy port kavart. 

    A december 1-jén 23. évét betöltő finn pilóta kis idő múlva ugyancsak bejelentette, hogy Marko Salminennel folytatja a versenyzést, aki 2020-21-ben már volt a navigátora, amikor még Rally4-es Forddal többek között a Junior WRC-ben versenyzett. 

    A 46 éves Salminen igen nagy tapasztalattal rendelkezik már a ralisportban, ahol már 50 WRC-futamon is navigált, a 2019-es Portugál Rallyn pedig a negyedik helyen ért célba Teemu Suninennel és a Ford Fiesta WRC-vel. A közelmúltban pedig a Toyota fiatal versenyzői, Nao Otake és Yuki Yamamoto mellett versenyzett. 

    Salminen örül, hogy 2025-ben Pajari mellett ismét a WRC-csúcskategóriájában dolgozhat. 

    “Természetesen komoly megtiszteltetés volt, amikor először kerestek meg, hogy lennék-e Sami navigátora ismét – mondta Salminen a Rallit.fi oldalnak. – Néhány évet már versenyeztünk együtt és örülök, hogy jövőre ismét Samit segíthetem.” 

    Salminen már 5 éve felfedezte Pajari komoly tehetségét. 

    “2019 őszén már beültem Sami mellé egy teszten és már az első pillanattól láttam, hogy komoly tehetség. Mostanra pedig már a más számára is bebizonyosodott ez.” 

    Salminen tudja, hogy a WRC-csúcskategóriájában tökéletes munkára van szükség a jó eredményhez. 

    “A WRC-ben a legjobbak ellen versenyezve jobb és pontosabb munkára van szükség, mint az alacsonyabb kategóriákban. A legmagasabb szinten már minden részletnek jelentősége van. A leggyorsabb autókban a sebesség is nagy, sokkal gyorsabban kell tenni a különböző dolgokat mind nekem, mind pedig Saminak. Takamoto Katsuta mellett már ültem teszten, ezért a sebességről már van fogalmam a mostani autókkal is.” 

    Pajari és Salminen első közös versenye az idei Monza Rally Show volt. 

    Egyszerre két versennyel búcsúzik 2024-től a PSZA Motorsport

    0

    A mini Szilveszter Rally mellett az R-Cup Gálán is lesz indulója a PSZA Motorsportnak december 27. és december 29. között.

    „Elérkeztünk az év utolsó megmértetéshez a Szilveszter Rallye-hoz, ami a tavalyi évben elmaradt, de most be fogjuk pótolni. Rendhagyó módon duplán, ugyanis erre az alkalomra kettő rendezvény is jutott. Az egyiket Bertalan Marciék csinálják Kiskunlacházán, míg a másikat Füredi Andris a Hungaroring környékén. Mivel a Formula-1-es pályán felújítások vannak, ezért ez merőben más lesz, mint a korábbi években” – kezdte a beszélgetést Szabó Árpád, majd hozzátette.

    Fotó: Sári Péter

    „Az R-Cup-ot Szabó Attila a Ladával és Zagyva Dorka a Peugeottal választotta, míg a hagyományos szilveszteri derbit Yves Volte Németországból, akinek újra Tellér Antónia navigál majd. Mellette Furák Ádám, Endrődi Laci, illetve állandó kollégánk Dénes Miklós indul még. Mikinek ezt az ajándékot szánta a vállalat, hogy a saját kis autójával el tud indulni a futamon. Én fogok neki majd navigálni, biztosan jól fogjuk magunkat érezni. Bízunk benne, hogy mind két helyszínen jó idő fogadja majd a versenyzőket és remélem nézőkből sem lesz hiány.”

    Ezért nem lehet olyasmit kijelenteni, amit Verstappen kijelentett

    0
    Miután a Las Vegas-i Nagydíjon bebiztosította negyedik világbajnoki címét, Max Verstappen vitaindító kijelentést téve azt mondta, a McLaren autójában is el tudta volna érni ugyanezt a sikert. Frédéric Vasseurnek fenntartásai vannak a holland kijelentése kapcsán.
    Az egyéni címet ellenállhatatlan szezon eleji formájára alapozva Verstappen már két futammal az idényzáró előtt behúzta, a konstruktőri cím viszont a McLarenhez került, amely csapat a szezon közepétől gyakran a legjobb autóval rendelkezett, s a versenyek többségén gyorsabbnak bizonyult a Red Bullnál. Lando Norris nem tudta hozni a holland beéréséhez elengedhetetlen hibátlan formát, így csak a második helyen zárt a tabellán.

    A Las Vegas-i futam után Verstappen kijelentette, ő az egyéni címet Lewis Hamilton kezei alatt elbukó 2021-es Mercedeshez hasonlóan az idei McLarennel is világbajnok lett volna.

    A Ferrari szintén a végsőkig harcban volt a konstruktőri címért a régóta nem látott kiegyenlített csatát hozó 2024-es szezonban, Frédéric Vasseur azonban vitatja Verstappen megjegyzését – szerinte ugyanis könnyen lehet, hogy a McLaren éppen amiatt volt ilyen erős, mert Norris és Oscar Piastri kezei alatt fejlődött és működött.

    „Semmi értelme arról beszélni vagy gondolkodni, hogy Verstappen egy másik csapatban is ugyanennyit nyert volna-e, mivel nem lehetséges különválasztani a versenyző és az autó teljesítményét. Számos összetevő játszik közre. Nem lehet azt sem kijelenteni, hogy Verstappen bajnok lett volna a McLarenben, hiszen a wokingi csapat teljesítményszintje nagy részben múlt a jelenlegi versenyzők munkáján és visszajelzésein” – idézi Vasseurt a planetf1.

    A csapatfőnök mindazonáltal elismerően beszélt a holland idei szerepléséről, aki szerinte a Red Bullt a nehéz időszakokban is hibátlanul vezette.

    „2022-ben és 2023-ban a Red Bull sokkal erősebb volt, hat tizedmásodperces előny mellett pedig senkinek nem tűnt fel, ha a csapat elkövetett egy hibát. Ebben az évben azonban egy apró hiba is elég volt, hogy a hatodik helyen találják magukat” – mutatott rá a csapatfőnök.

    „Idén lenyűgözött Verstappenben, hogy képes volt akkor is a maximumot kihozni az autóból, amikor a csapat szenvedett. Ez pedig számunkra is leckéül szolgál, mert egy ilyen kiélezett szezonban vannak versenyek, amelyeken nem mi vagyunk a legerősebbek, de mindig ki kell tudnunk hozni a lehető legtöbbet a lehetőségeinkből.”

    A szenvedés, a sokk és a düh után Sainz megmutatta, milyen ember – visszatérés lehet a jutalma?

    Latvala szerint pár év múlva Rovanpera befejezi a WRC-karrierjét

    0

    Kalle Rovanpera idén pihenőévét töltötte, 2025-ben azonban visszatér a WRC-be, hogy harmadik vb címéért harcoljon. Jari-Matti Latvala már sejti, hogy pár év múlva Rovanpera visszavonul a WRC-ből.

    Kalle Rovanpera idén ugyan még csak 24 éves lett, azonban már 8 éves korától a versenyzéssel, azon belül pedig a ralizással foglalkozik. Éppen ezért is kért a Toyotától az idei évre egy kis szabadságot, amikor pihenni is tudott, de más dolgokat (drift, pályaversenyzés, F1-es teszt) is ki tudott próbálni.

    A kétszeres világbajnok még mielőtt jövőre megkezdené a csatát a harmadik vb címéért januárban egy 24 órás versenyen is elindul Dubajban.

    Kalle Rovanperä 24 órás versennyel kezdi az új évet

    Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke biztos benne, hogy Rovanpera jövőre ismét a vb címért fog harcolni.

    “Teljesen biztos vagyok benne, hogy amikor Kalle visszatér a WRC-be, ismét nyerni szeretni a versenyeken és megcélozza harmadik vb címét – mondta Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Ebben egy pillanatig sem kételkedek.”

    Latvala ugyanakkor úgy érzi, hogy fiatal honfitársa már csak néhány évet fog versenyezni a WRC-ben.

    “Idén Rovanpera sok mindent kipróbálhatott és ezek az új dolgok egyértelműen tetszettek neki. Nem tudom megmondani, hogy mi lesz majd 2026-ban, de azt igen, hogy ahogy most látom Kallét, valószínűleg csak 30 éves koráig fog a WRC-ben versenyezni. Nekem aktív versenyzőként a raliversenyzés volt a szenvedélyem, míg Kalle számára a versenyzés és a vezetés az, ami nem csak a raliról szól. Különböző dolgokat szeretne csinálni, amiket élvezni tud.”

    Az idei év során a négyszeres világbajnok Max Verstappen is bevallotta, hogy hiába 27 éves még csak valószínűleg pár év múlva ő is befejezi F1-es karrierjét és nem a Száguldó Cirkuszból szeretne nyugdíjba vonulni.

    23 éve lett Colin McRae a legeredményesebb versenyző az Istenek Versenyén

    0

    Colin McRae örökre beírta nevét a görög Akropolisz Rally történelmébe 22 éve, amikor negyedszer is megtudta nyerni az egyik legnehezebb WRC futamot.    

    Azt követően, hogy 1996-ban és 1998-ban Subaruval, majd 2000-ben már Forddal is nyerni tudott Colin McRae az Akropolisz Rallyn, úgy indult 2001-ben a görög versenyen, hogy ha sikerül ismét nyernie, a legeredményesebb versenyző lesz az Istenek Versenyén.  

    A 20 szakaszból álló verseny első napján Richard Burns kezdett a legjobban a Subaruval, a második szakasztól azonban csapattársa, Petter Solberg vette át a vezetést. A nap utolsó szakaszát pedig a norvég versenyző 5.4 másodperc előnnyel várta a szintén subarus Markko Martin, valamint 14.1 másodperc előnnyel a fordos Colin McRae előtt.  

    A napzáró szakaszon azonban Solberg és az észt versenyző is lassított, hogy a második napon ne kelljen takarítaniuk a pályákat, így végül az első nap végén McRae 21.1 másodperc előnnyel vezetett csapattársa, Carlos Sainz előtt, a harmadik helyen Richard Burns állt 33 másodperc hátránnyal a Subaruval, míg Martin a negyedik (+43.6), Solberg pedig az ötödik (+58.1) helyen várta a folytatást.  

    A második napon pedig komoly támadásba lendültek Colin riválisai és a nap végére Sainz 9.8, Burns 14.8 másodpercre közelítették meg. Petter Solberg ugyanakkor nem tudott közelebb kerülni és végül 1 perces hátránnyal a negyedik helyen állt.  

    Az utolsó napon McRae-nek ismét takarítani kellett, így arra lehetett számítani, hogy Sainz és Burns is megelőzi. Azonban Sainz hiába közelítette meg a skót versenyzőt 5 másodpercre, végül motorhiba miatt kiállni kényszerült. Richard Burns pedig előbb kicsúszott, majd hajtáslánc probléma miatt ugyancsak a pálya szélére kényszerült. McRae így végül megszerezte a győzelmet Petter Solberg előtt, és negyedik sikerével az Akropolisz Rally legeredményesebb versenyzője lett.  

    A skót versenyző egy évvel később megszerezte ötödik győzelmét is Görögországban, ami mind a mai napig rekord. 

    A Svéd Rally, melyen megérkezett a jövő a WRC-be

    0

    A WRC történelmének egyik legfontosabb mérföldköve volt az 1981-es Svéd rally, melyen Hannu Mikkola megszerezte első sikerét az összkerék-hajtású Audinak.    

    1981 történelmi szezonja volt a WRC-nek, igaz a történelemírás nem volt teljes abban a szezonban.  

    A szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn Hannu Mikkola egészen a 11. szakaszig vezetett, akkor azonban lecsúszott lába a pedálról fékezés közben, így a történelemírás csak a következő, Svéd Rallyn történt meg.  

    A havas verseny volt az első, melyet összekér hajtású autóval nyertek, ez a megoldás pedig a jövőben már kulcsfontosságú lett a siker érdekében, holott egészen a svéd versenyig nem voltak biztosak a csapatok ennek sikerében.  

    Az 1981-es egyéni vb címet azonban még Ari Vatanen a hátsókerék hajtású Ford Escorttal nyerte.

    27 éve Makinen, Sainz és Kankkunen elképesztő csatát vívott a Finn Rallyn

    0

    Fantasztikus csatát tartogatott a Finn Rally 1997-ben, ahol az A-csoportos Mitsubishivel Tommi Makinen, a Ford Escort WRC-vel induló Carlos Sainz és Juha Kankkunen harcolt a győzelemért.

    1997 történelmi év volt a WRC-ben, hiszen ekkor jelentek meg a később 25 éven át jelen lévő WRC autók.

    A szezon leggyorsabb versenyén, a Finn Rallyn pedig elképesztő csatát vívott a még A-csoportos Mitsubishivel induló Tommi Makinen a Ford két világbajnokával, Carlos Sainz-cal és Juha Kankkunennel.

    A csata végül Makinen javára dőlt el mindössze 7 másodperc különbséggel Kankkunen előtt, míg Sainz műszaki hiba miatt gyorsan kiszállt a csatából.

    Nem hozott neki szerencsét a 13-as rajtszám: felborult és bennégett az autójában az F1-es pilóta

    0

    1935-ben ezen a napon, karácsony másnapján született az első és sokáig egyetlen olyan Forma–1-es pilóta, aki 13-as rajtszámmal versenyzett. Mint az élet oly sok más területén, a 13-as a motorsportban is balszerencsét hozó számként van elkönyvelve, ám Moisés Solana egyértelműen nem tartozott a babonás pilóták közé. Végül azonban – mint a korszak oly sok más versenyzője –, Solana vesztét is a versenyzés okozta.

    A mexikói pilóta születésének tavalyi évfordulójára írt cikkünket alább olvashatja:

    Felborult és bennégett autójában az F1 első és sokáig egyetlen 13-assal versenyző pilótája

    A B-csoportos korszak egyik legdrámaibb győzelme – Ari Vatanen az 1985-ös Montén

    0

    Talán a WRC történetének is egyik legdámaibb versenye az 1985-ös Monte volt, ahol Ari Vatanen hegyet és völgyet is megjárva aratott felejthetetlen győzelmet.

    A B-csoportos WRC korszak utolsó előtti évében a Monte elképesztő drámákat tartogatott. A verseny egyik legnagyobb esélyese Ari Vatanen, a Peugeot versenyzője volt, azonban a szezonnyitó elején kicsúsztak és nézők közé sodródtak.

    A finn versenyző azonban az elvesztett időt gyorsan ledolgozta és nem kevesebb, mint 4 perces előnyre tett szert a második helyen álló audis Walter Röhrl előtt.

    Ekkor azonban Vatanen navigátora, Terry Harryman hatalmasat hibázott, a páros négy perccel hamarabb érkezett egy szakaszhoz, amiért 8 perces büntetést kaptak. A négy perces előnyből tehát ugyanennyi hátrány lett.

    Vatanen azonban nemhogy feladta volna a versenyt, karrierje egyik legjobb teljesítményét nyújtott és végül nemcsak ledolgozta a hátrányt, de hat perc előnnyel meg is nyerte a Montét.