Martins Sesks is jelen volt a Közép-Európa Rallyn, amin ugyan nem versenyzőként vett részt, hanem az M-Sporttal folytatott tárgyalást a jövőjével kapcsolatban.
Martins Sesks idén három versenyen is indulhatott az M-Sport Rally1-es Ford Pumájával a WRC-ben, ezek közül azonban csak egyszer indulhatott hibrid rendszerrel is ellátott autóval. A lett versenyző azonban így is meggyőző teljesítményt tudott az asztalra tenni, a Chile Rally után azonban még nem volt ismert számára, hogy lesz-e 2025-ben folytatás a vb-n.
Sesks a Közép-Európa Rallyn is jelen volt, ahol Malcolm Wilson csapatával tárgyalt a jövőjével kapcsolatban.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
“Martins csak azért érkezett a Közép-Európa Rallyra, hogy tárgyaljon velünk a jövőbeni folytatásról – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Jól tudja, hogy az M-Sport miként működik és hogy támogatásra van szüksége, ha szeretne a csapatunkhoz csatlakozni. Tehát elsőként költségvetésre van szüksége. Természetesen Martins is szerepel azon versenyzők listáján, akikkel a jövőbeni folytatásról tárgyalunk.”
Idén Adrien Fourmaux és Grégoire Munster vezethetett az M-Sportnál, jövőre azonban a pletykák szerint a francia versenyző a Hyundaihoz igazolhat, míg Munster jövője még nem ismert. A luxemburgi versenyzőt azonban támogathatja 2025-ben is Jourdan Serderidis.
Martins Sesks támogatói köre azonban szintén képes lehet összetenni szintén a lett versenyző anyagi hátterét.
Max Verstappen összesen 20 másodperces időbüntetést szedett össze a Mexikóvárosi Nagydíjon, amiért a futam elején gyors egymásutánban kétszer terelte le a pályáról Lando Norrist. A holland így végül csak a 6. helyen zárt, míg bajnoki riválisa 2. lett. Utólag megnézve azonban kijelenthető, hogy a pontverseny szempontjából Verstappen a büntetéssel együtt is jobban járt a leszorítással, mintha hagyta volna elmenni Norrist.
„Világos, hogy nem számít, hogy nyer vagy második, az egyetlen feladata, hogy legyőzzön engem a versenyen, ehhez pedig feláldozza magát, ahogyan azt most is tette” – nyilatkozta Norris a Mexikóvárosi Nagydíj után, és a jelek szerint igaza van. Verstappen ugyanis miután a rajtnál átvette a vezetést, majd a biztonsági autós fázist követően, a 9. körben mindenfajta keménykedés nélkül hagyta, hogy a bevetődő Sainz visszaelőzze.
Egy körrel később Norris ellen azonban már az előzékenység szikráját sem lehetett felfedezni a holland viselkedésében, és miután Norris a 4-es kanyar külső ívén előrébb került – azaz jogot formálhatott a kanyarra –, a Red Bull pilótája kíméletlenül leszorította őt. Norris emiatt átvágta a kanyart és Sainzot is megelőzte, akit viszont vissza kellett engednie. Mivel ezt rögtön meg is tette, Verstappen a 7-es kanyarban bemutatott bevetődésével megpróbálhatta visszaelőzni a McLarent, de ismét leszorította azt, ami lehetőséget adott Charles Leclerc-nek arra, hogy mindkettejük mellett elmenjen.
Miként az később kiderült, Norris nemcsak a büntetéssel a csatából magát kiíró Verstappent, hanem Leclerc-t is képes volt visszaelőzni – ez alighanem a monacói hibája nélkül is megtörtént volna – és a második helyen végzett, míg Verstappen versenytempójából kiindulva a 20 másodperces büntetés nélkül neki legfeljebb a 4. hely volt elérhető, azaz a két Mercedest előzhette volna meg, és így 4-el több pontot szerezhetett volna, mint amennyit egyébként szerzett.
De Norris gyűjthetett volna több pontot, ha Verstappen nem szorítja le kétszer is?
A McLaren pilótájának egy pozícióba és nagyjából 3 másodperces időveszteségbe kerültek a 10. körben történtek, ami nélkül a 10. kör végén 1,8 másodpercen belül (Leclerc volt ennyire Sainztól a 10. kör végén) lett volna a futamot vezető Ferrari-pilóta mögött a második helyen. Ehelyett maradt a 4. pozícióban Verstappen hátsó szárnyát bámulva, hogy a holland 26. kör végén megejtett kerékcseréjéig több mint 12 másodpercre szakadjon le a futamot vezető Sainztól. Ugyanakkor a McLaren tempója a Red Bull eltűnésével sem javult, és a saját kiállásáig Norris további 3 másodpercet kapott a spanyoltól.
Norris itt még Leclerc előtt / Fotó: McLaren
A kemény gumikon azonban életre kelt a McLaren, amely közel egy másodpercet hozott a vezető Ferrarin a korábbi kerékcserének köszönhetően, majd a jobb tempójával további 8,7 másodpercet faragott a hátrányán a célig. A 10. körben benyelt időveszteséget és pozícióvesztést – hiszen amennyiben Leclerc előtt marad, nem veszített volna időt mögötte a 2. etapban, amikor utolérte – , valamint a Verstappen mögött töltött 15 kört alapul véve Norris szinte biztosan DRS-távolságon belülre ért volna Sainz mögött az utolsó körökre, mert bár a közepes gumikon a Ferrari egyértelműen jobb volt, ha Verstappen nem autózik előtte a 26. kör végéig, Norris tiszta levegőben jobb tempóra lehetett volna képes.
Azt persze nem lehet kijelenteni, hogy a leszorítások nélkül Norris biztosan nyert volna, hiszen meg is kellett volna előznie Sainzot, de azt igen, hogy Verstappen a szabálytalan manővereivel a győzelem esélyétől fosztotta meg riválisát, aki így nem tudott csatába szállni a másodiknál 7 ponttal többet érő első helyért. Mindent összegezve tehát Verstappen a potenciálisan elérhető 4. helynél két pozícióval hátrébb zárt és 10 pontot veszített Norrisszal szemben, ám ha nem szorítja le a McLarent és 4. lesz, Norris megnyerhette volna a futamot, amivel Verstappen 10 helyett 13 pontot veszít.
Így tehát elmondható, hogy még a 20 másodperces időbüntetéssel együtt is alighanem a holland pilóta járt jobban.
Az abszolút magyar bajnok Velenczei Ádám a szezonzáró Zemplén Rally céldobogója előtt nyilatkozott a RallyCafénak.
Még sosem volt ilyen nehéz a közeledbe férni…
Az lenne a jó, ha mindig ilyen lenne – válaszolta széles mosollyal a szezonzáró versenyt és ezzel az abszolút magyar bajnoki címet is megnyerő Velenczei Ádám a Zemplén Rally céljában.
Nagy kő esett le a szívedről?
Hatalmas. Ez a másfél nap nagyon kemény volt. Onnantól kezdve, hogy Mixiék sajnálatos módon kiestek, nekünk másik forgatókönyv lépett életbe, és még nehezebb lett a verseny. Kiszámoltuk, hogy elsőnek vagy másodiknak kell lennünk, de ha másodikak leszünk, akkor a power stage-en még egy pontot kell szereznünk. Nagyon nehéz volt belülről, folyamatosan higgadtan menni, nem hibázni, volt is egy-két hullámvölgyünk, de a második nap második felére helyre tettük magunkat teljesen.
Fotó: MGR Images
Nem feltétlenül úgy indult az éved, hogy aztán a végén abszolút magyar bajnokként beszélgetünk, gondoltad volna a veszprémi esés után?
Nagyon nehéz volt onnan felállni, megmondom őszintén, nem gondoltam volna, hogy ide jutunk, de nagyon sokat dolgoztunk azért, hogy ez megvalósuljon. Szeretném megköszönni mindenkinek, aki hozzátett ehhez a sikerhez, mert ezt egyáltalán nem csak egyedül értem el. Biztosan kell még néhány nap, hogy teljesen feldolgozzam a bajnoki címet.
Nagyon sokat jelentett nekünk, elhittük, hogy képesek vagyunk versenyt nyerni, ami hatalmas löketet adott. Az utolsó verseny előtt így is Mixiéknek állt a zászló, tudtunk, hogy csak akkor van esélyünk a bajnokság megnyerésére, ha ők nagyon hátul végeznek. Nem gondoltuk volna, hogy így alakul, tényleg nagyon sajnáljuk őket, mert azt gondolom, hogy Magyarországon az övék a leggyorsabb páros, de ez nemcsak arról szól, hogy ki a leggyorsabb, hanem taktikusan be is kell érni.
Fotó: MGR Images
Vánsza Zsolt hátfájdalmai miatt Bán Viktorral nyerted meg a szezonzárót, milyen volt vele menni?
Hatalmas tapasztalata van, elképesztően sokat tudott segíteni. Végig megvolt az összhang, nagyon sokat beszéltünk, még a gyorsokon is, ha érezte, hogy egy kis nyugalom kell, egyből szólt. Jól együtt tudtunk működni, igazán hálás vagyok neki a beugrásért.
Vánsza Zsolt is ott várt a célban – sokkakal, például Turi Tamással, Tóth Janikával vagy Mixivel együtt –, gondolom, így igazán kerek a történet.
Egyértelműen. Talán Zsolti kívülről jobban izgult, mintha bent ült volna az autóban. Vele együtt mentem öt versenyt, az év érdemi részét vele sikerült teljesítenem, neki is köszönettel tartozom az egész éves munkájáért.
Nagy lesz az ünneplés?
Mindenféleképpen! Sosem éreztem még ilyet, nyilván nagyon elfáradtam, az utolsó másfél napban szerintem öregedtem egy évet, de megérte!
A rali-világbajnokság egyik legkedveltebb versenyének jövője biztosított, a WRC Promoterrel aláírt új megállapodás értelmében a Japán Rally legalább 2028-ig WRC-fordulónak ad otthont.
Az új hároméves szerződés 2026-ban kezdődik, ezzel biztosítva, hogy a népszerű aszfaltos rali továbbra is a versenynek 2022 óta otthont adó Toyota Cityben maradjon. A bejelentésre a Hyundai N és a Toyota Gazoo Racing Festivalon került sor a dél-koreai Yong-inben található Everland Speedway-en.
A Japán Rally először 2004-ben került be a világbajnokság naptárába, a Tokachi régióban megrendezett murvás futammal. Később Hokkaidóra költözött, ahol 2008-ban és 2010-ben WRC-fordulóknak adott otthont, mielőtt az esemény egy évtizedre eltűnt az élvonalból.
A nagy várakozással várt 2020-as visszatérés egyben a Toyota City és Nagoya környéki aszfaltos szakaszokra áttérést jelentette. Az újjáéledés azonban késett a Covid-19 járvány miatt, amely miatt a 2020-as és 2021-es futamokat törölni kellett. Végül 2022-ben újjáéledt a japán WRC futam amely azóta a vbszezonzárójává vált.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Toyota City polgármestere, Toshihiko Ota így nyilatkozott a hosszú távú megállapodásról:
„Nagyon örülök, hogy az FIA Rally-világbajnokság úgy döntött, hogy a 2026-2028-as szezonban is megrendezi a Japán futamot. A Japán Rally mind Japánban, mind a tengerentúlon nagy elismerést váltott ki az ikonikus japán tájakkal, amely gyönyörű hegyeket, tavakat és shinto szentélyek kapuit foglalja magába. Reméljük, hogy ezt az elismerést felhasználhatjuk az erős rali-kultúra ápolására és a rajongói bázis bővítésére itthon és külföldön egyaránt. Alig várjuk, hogy a világ legjobb versenyzői közötti intenzív versenyen keresztül izgalmakat nyújtsunk a rajongóknak.”
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A WRC promóter ügyvezető igazgatója, Jona Siebel szintén elismerően szólt Toyota City elkötelezettségéről a bajnokság iránt:
„A Toyota City hihetetlenül barátságosan fogadta a WRC-t, mióta visszatértünk Japánba. A központi szervizpark csodálatos szurkolói élményt nyújt a város szívében. A Toyota Cityben kiváló partnerre találtunk, amely osztja a fenntarthatósággal kapcsolatos értékeinket, és egyértelműen látja, hogy milyen előnyöket hozunk a városnak azzal, hogy meghosszabbítjuk ottani megállapodásunkat.”
A Japán Rally 2028-ig történő meghosszabbításával a rali-világbajnokság megszilárdítja jelenlétét Ázsiában, ami a rali örökség ápolása miatt is fontos, hiszen nem csak a Toyota, hanem a többi japán gyártó számára is fontos a rali.
23 évvel ezelőtt ezen a napon csapott össze a fiatal Lewis Hamilton az akkor már négyszeres világbajnok Michael Schumacherrel utóbbi szülőfalujának gokartpályáján. Az F1-es idény végeztével a Kerpenben rendezett világbajnoki fordulóra benevező Schumacher nemcsak Hamilton, hanem a később szintén vb-címig jutó Nico Rosberg, illetve az F1-ben egyaránt bemutatkozó Vitantonio Liuzzi és Giedo van der Garde ellen is megmérette magát, majd Hamiltont az egyik nyilatkozatában is megemlítette. Arról, hogy az akkor már 33 éves világbajnok hogy ment a tinédzserek ellen, alábbi cikkünkben írtunk bővebben, ahol a két futam felvételét is megtalálja.
Két magyar dobogós eredmény is született az idei Mitropa Kupában, László Zoltán és Balázs Zsolt az abszolút második, míg Mang Huba és Béres “Unicum” Attila a Historic bajnokság harmadik helyét szerezte meg.
László Zoltán és Balázs Zsolt a második helyet szerezte meg a Mitropa Kupa szezonzáró svájci versenyén, a Rally du Valais-n Albert von Thurn und Taxis és Jara Hain mögött, így a skodás magyar páros a bajnokság abszolút második helyét is megszerezte mind a pilóták, mind pedig a navigátorok bajnokságában.
Az abszolút bajnoki címet idén a német Philip Geipel és Katrin Becker szerezte meg, míg a harmadik helyen az ugyancsak német és rekord-bajnok Hermann Gassner sr., valamint Karin Thannhauser zárt.
Fotó: Béres „Unicum” Attila
Az már a szezonzáró nevezési listájának megjelenésekor kiderült, hogy a bajnokság historic mezőnyében Mang Huba a pilóták, Béres “Unicum” Attila pedig a navigátorok között szerezte meg a harmadik helyet.
Itt az osztrák Patrik és Julia Hochegger lett a bajnok, míg az ugyancsak osztrák Alois Nothdurfter és a német Walter Münch szerezte meg a második helyet.
Charles Leclerc száján ártatlan szituációban kicsúszott egy káromkodás a Mexikóvárosi Nagydíj után, majd az FIA médiadelegáltja rögtön kezelésbe is vette őt, és lehet, hogy a büntetés sem marad el.
Miként arról testvéroldalunkon már beszámoltunk, Max Verstappen büntetése után Charles Leclerc lett a második F1-es pilóta, aki kiváltotta az FIA nemtetszését azzal, hogy káromkodott egy sajtótájékoztatón. A Ferrari monacói versenyzője a Mexikóvárosi Nagydíj után azt ecsetelte, hogy miként bukta el a második helyet az utolsó kanyarban történt megcsúszásával, amikor kicsúszott a száján az angol „f” betűs szó. „Túlkormányzottság lépett fel, aztán amikor azt összeszedtem, a másik irányba tört ki a kocsi, én pedig azt mondtam, hogy »ba**za meg«.”
Leclerc ezután egyből kapcsolt és viccesen megjegyezte, nem akar ő is közmunkát kapni, mint Verstappen. „Ó, bocsánat! Jaj ne, jaj ne! Nem akarok csatlakozni Maxhoz!”
Az eset azonban ennyivel nem zárult le, a sajtótájékoztató után Leclerc-hez ugyanis odalépett az FIA médiadelegáltja, majd hosszas párbeszédet folytatott vele. Az Autosport úgy tudja, hogy a verseny 3. helyezettje végig bocsánatkérő magatartást tanúsított és komolyan vette az ügyet.
Leclerc kihúzta a gyufát az FIA-nál / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Ám mivel megsérthette az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó pontját, elképzelhető, hogy lesz folytatása a dolognak. Abban ugyanis az áll, hogy szabálysértésnek minősül „bármilyen szó, tett vagy írás, amely erkölcsi kárt vagy veszteséget okoz az FIA-nak, annak testületeinek, tagjainak vagy vezető tisztségviselőinek, és általánosságban az autósport és az FIA által védett értékeket érinti.”
Az FIA médiadelegáltjának jelentenie kellett az esetet a sportfelügyelőknek, akik most megvitatják, hogy kivizsgálják-e az ügyet ahhoz hasonlóan, ahogy a versenyek során a versenyirányítás által a felügyelőknek jelentett eseteket szokás. Egyelőre nem tudni, hogy mikorra születik döntés, de tavaly például Toto Wolffnak és Frédéric Vasseurnek a Las Vegas-i Nagydíj FIA-sajtótájékoztatója alatt elejtett káromkodását egy héttel később, az Abu-dzabi Nagydíjon vizsgálták, így elképzelhető, hogy a Leclerc-vizsgálatról szóló bejelentés is csak a Brazil Nagydíjon születik meg.
Persze még előfordulhat, hogy nem lesz vizsgálat, az Autosport ugyanis úgy tudja, hogy Leclerc többszöri bocsánatkérését is figyelembe fogják venni a döntésnél.
Kris Meeke 2024 végén lezárhatja másfél éve tartó karrierjét a Portugál Hyundai csapattal és lapértesülés szerint 2025-ben ismét a WRC-ben állhat rajthoz.
Kris Meeke 2023 április végétől a Portugál Hyundai csapatával a helyi bajnokságban és a portugál WRC-futamon állt rajthoz, miután ő vette át a 2023. április 13-án horvát tesztbaleset során elhunyt Craig Breen helyét a portugál csapatban.
Az északír versenyző tavaly még nem tudta megszerezni a portugál bajnokság első helyét, idén azonban ezt is sikerült begyűjtenie, azonban a helyi jogszabályok miatt bajnoki címet nem tudott szerezni.
A Scratch Magazin értesülése szerint azonban Meeke a következő évet már más bajnokságban kezdheti, 2019 után ismét visszatérhet a WRC-be.
A lap értesülése szerint ugyanis a 45 éves versenyző közel áll a megállapodáshoz a Toyota Gazoo Racinggel, aminek értelmében jövőre a WRC2-es bajnokságban állna rajthoz.
Meeke citroenes WRC-karrierje után 2019-ben a Toyota segítségével folytathatta a versenyzést a vb-n, azonban az év végi hatodik hely után nem kapott újabb szerződést a japán gyártótól.
Megjelent a Japán Rally nevezési listája, melyen bár csak 44 páros és nyolc Rally1-es autó szerepel, a WRC2-es mezőny erősségét akár egy európai verseny is megirigyelhetné.
A tengerentúli, távoli versenyekkel kapcsolatban azt szokhattuk meg, hogy a mezőny főként a helyi versenyzőkből áll, a Japán Rallyra azonban igazán erős mezőny érkezik.
A nevezési listán ugyan csak 44 páros szerepel, ráadásul a Rally1-es mezőnyben is csupán nyolc autó indul, a WRC2-es mezőny erőssége vetekszik egy európai, könnyebben megközelíthető futamával.
A Rally1-es mezőnyben a Hyundai Thierry Neuville és Ott Tanak mellett Andreas Mikkelsent, a Toyota Elfyn Evanst, Sébastien Ogier-t és Takamoto Katsutát, míg az M-Sport Adrien Fourmaux-t és Grégoire Munstert indítja.
A WRC2-ben már csak Sami Pajarinak van esélye megelőzni a bajnoki éllovas Oliver Solberget, amennyiben legalább a második helyet megszerzi, ez azonban nem lesz túl egyszerű.
A mezőnyben ugyanis olyan versenyzők állnak rajthoz, mint Nikolay Gryazin, Kajetan Kajetnowicz, Jan Solans, Gus Greensmith, a friss brit bajnok, Chris Ingram, vagy Yuki Yamamoto, Hiroki Arai, Heikki Kovalainen, Norihiko Katsuta. Ilyen mezőnyben pedig nem ígérkezik sétagaloppnak Pajarinak megszerezni a második helyet sem.
A Japán Rally, melyet november 21-24. között rendeznek, pedig még évekig a WRC-naptárban marad, mivel 2028-ig szóló szerződést kötött a WRC Promóterrel.
Velenczei Ádám 2010-ben indult első jegyzett versenyén, majd az RTE bajnokságban aratta első sikereit, míg az ORB-ben 10 év alatt ért a csúcsra.
Velenczei Ádám első jegyzett versenyéig 2010-ig kell visszamenni, amikor a Szilveszter Rallyn egy Opel Corsa A GSI-vel, Toma József navigálásával megnyerte a H4-es kategóriát.
2011-ben már az RTE bajnokságban egy Mitsubishi Lancer Evi IX-cel állt rajthoz, amivel már az első szezonja során, Tatabányán Nagy Mátyás és Lovász Pál mögött megszerezte első dobogós helyét a harmadik helyen zárva. Ezt a szezont Toma József navigálásával kezdte, majd Kiss Viktor ült a Jobb1-be.
Egy évvel később Toma József és Csiki Attila navigálásával már az RTE bajnokság második helyén zárt Vincze Márton mögött, egy második és két harmadik helyet szerezve a versenyeken. Ezt a szezont ismét a Szilveszter Rallyn zárta Ádám Domon Dávid navigálásával, akivel abszolút 16., és H6-os kategória hetedik lett.
2013-ban következett az utolsó RTE-szezon Velenczei karrierje során, és ekkor már Apkó András ült a Mitsubishi anyósülésébe, akivel egy győzelem és két harmadik helyezéssel a bajnokság bronzérmét szerezte a páros Vincze Ferenc és Vincze Márton mögött.
2014-ben Szécsényi versenyzőtársával, Vincze Ferenccel együtt mindketten az ORB-be léptek R4-es Mitsubishikkel. Velenczei karrierje során a Kassa Rally volt az első ORB-futam, miután a szezont két sprinten még Apkó Andrással kezdte, az ORB-ben Toma József navigálásával indult. Kassán azonnal az abszolút nyolcadik helyen célba érve mutatkoztak be.
Egy évvel később 2014-hez hasonlóan két ORB-futamon állt rajthoz a páros, Kassán már ötödik helyen zártak, míg a Mecseken nem sikerült a célba érés.
2016-ban már teljes ORB-szezonban állt rajthoz Velenczei Ádám Farnadi Ágnes navigálásával, és együtt Szombathelyen és Pécsett is a negyedik helyen jelentette a legjobb eredményt, így a bajnokság végén a hatodik helyen zártak.
2017-ben már Szedő Csabával folytatta karrierjét Ádám és ebben az évben versenyzett először R5-ös autóval, Hyundaijal, amivel Ózdon megszületett az első dobogós eredmény a harmadik helyen célba érve, míg év végén a kilencedik helyen zártak, egy évvel később azonban tovább tudtak javítani az eredményeken és Székesfehérváron a második, míg Miskolcon és Ózdon a harmadik helyet megszerezve az ORB-bajnokság ötödik helyét szerezték meg.
2019-ben az R5-ös Hyundai Citroen C3 R5-re cserélte Ádám a magyar Citroen márkaképviselet színeiben indulva, a Jobb1-be pedig Zsiros Gábor ült. Együtt Székesfehérváron és Ózdon is a harmadik helyet szerezték meg, egyenletes versenyzésükkel pedig először végzett Ádám az ORB dobogóján, Vincze Ferencet és Hadik Andrást követve a harmadik helyen zárva.
A Citroenes együttműködés azonban csak egy évig tartott, 2020-ban pedig már Skoda Fabia Rally2 evóval és Szőke Tamás navigálásával Ádám megszerezte első futamgyőzelmét is az ORB-ben a Vértes Rallyn.
A győzelem mellett Egerben második, míg Salgótarjánban harmadik helyen értek célba, aminek köszönhetően is az év végi negyedik helyet szerezték meg.
2021-ben ismét navigátort váltott Velenczei Ádám, azonban Igor Bacigállal nem a legfényesebb szezont töltötték együtt, bár ez nem feltétlenül a navigátor számlájára írható. A Vértes Rallyn elért harmadik, a pécsi negyedik, Ózdi hatodik hely mellett Boldogkőn baleset, Salgótarjánban, és a Nyíregyházi Rally Hungaryn is műszaki hiba miatt nem sikerült a célba érés, így csupán a nyolcadik helyet szerezték meg a bajnokságban.
2022-ben Ádám már a harmadik szezont kezdte Skodával, azonban Vánsza Zsolttal az elsőt, és együtt ismét sikerült az ORB harmadik helyét megszerezni, majd ezt az eredményt tavaly is sikerült megismételni. 2022-ben a Dunakanyar Rallyn ismét sikerült Ádámnak nyernie, míg Salgótarjánban, Boldogkőn, Pécsett, Székesfehérváron a harmadik helyet szerezték meg, egy évvel később pedig Székesfehérváron és Győrben sikerült harmadik helyen végeznie a párosnak. 2022-ben Mads Ostberg és Vincze Ferenc, 2023-ban pedig Vincze Ferenc és Turán Frigyes mögött végeztek az év végi harmadik helyen.
Fotó: Sári Péter
Az igazán kiemelkedő szezon azonban az idei volt a Velenczei-Vánsza-Skoda trió számára. A szezon bár még kieséssel zárult a veszprémi Rally Hungaryn, azonban Diósgyőrben és Győrben harmadik, a Mecseken és második helyen, míg Székesfehérváron győzelemmel zárva, esély maradt a bajnoki címre is a másfélszeres szorzójú Zemplén Rallyn.
Ezen a versenyen azonban orvosi javaslatra Vánsza Zsolt nem tudott navigálni, helyét pedig Bán Viktor vette át, akivel Csomós Mixi és Nagy Attila balesetével és Turán Frigyes, valamint Zsiros Gábor távolmaradásával is élve, fordulatos verseny végén ismét nyerni tudtak, a szezonbeli második siker pedig már az első abszolút bajnoki címet jelentette.
A 2024-es szezon végéig Velenczei Ádám összesen 60 ORB-futamon állt rajthoz, melyeken négy győzelmet és összesen 24 dobogós eredményt ért el a 32 éves versenyző.
