Elfyn Evans elégedett a második hely megszerzésével a Chile Rallyn, és nem bánja, hogy a Toyota nem kérte szombat este lassításra Kalle Rovanperát.
A Chile Rallyn azt követően, hogy Sébastien Ogier már pénteken defektes kerék cseréje miatt sok időt vesztett, majd szombat reggel kiesett, miután egy úton lévő szikla eltörte a Toyota felfüggesztését, Elfyn Evans segíthette volna csapatutasítással.
Ehhez Kalle Rovanperát kellett volna megkérni, hogy engedje át a szombat esti első helyet Elfyn Evansnek, hogy a verseny első felében a legtöbb pont megszerzésére legyen lehetősége a walesi pilótának.
A Toyota azonban nem hozott csapatutasítást, amivel Elfyn Evans is egyetért.
“A csapat kiváló autót biztosított számunkra Chilében, és sikerült is egy jó eredménnyel ezt meghálálni – mondta Elfyn Evans. – Örülök, hogy nekem is sikerült egy jó eredményt elérni a második helyezéssel. A kettős siker egyértelműen jó eredmény volt a csapat számára. A saját szemszögemből azonban nyerni szerettem volna. A csapatnak egyértelmű álláspontja van a csapatutasítássokkal kapcsolatban, amivel ezen a versenyen sem szeretett volna szembe menni. Ezzel teljesen egyetértek. Mindenkinek a saját erejéből kell elérni jó eredményt és ez teljesen rendben is van.”
Evans a Chile Rally után az egyéni világbajnokság negyedik helyén áll 46 pont hátránnyal az éllovas Thierry Neuville mögött, amennyiben szombaton az első helyért járó pontokat szerezhette volna meg három ponttal tudott volna többet szerezni, amivel még mindig a negyedik helyen állna.
A lengyel Szilézia Rallyn három versenyzővel próbál végrehajtani a szinte lehetetlen feladatot az MRF Team, mely 26 pontos hátránnyal áll a BRC Racing Team mögött az ERC csapat bajnokságában.
Az indiai gumigyártó csapata, az MRF Team az utóbbi két évben bajnoki címet tudott szerezni az ERC csapat bajnokságában, idén azonban a Hayden Paddon személyében egyedül versenyző BRC Racing Team sokkal jobba teljesítményt nyújt, mint az MRF, mely elveszítette korábbi jó versenyzőit, így a BRC 26 pontos előnnyel vezet a szezonzáró Szilézia Rally előtt.
Fotó: Meirion Evans
Az indiai csapat azonban igyekszik mindent megtenni, hogy a szinte ledolgozhatatlan hátrányt mégis ledolgozza a lengyel szezonzárón, ezért a Szilézia Rallyn Andrea Mabellini és Simone Tempestini mellé a brit Meirion Evans is csatlakozott.
Lewis Hamilton esélyei 8 évvel ezelőtt, a Maláj Nagydíjon mentek szó szerint füstbe a 2016-os világbajnoki címre, ami után a brit versenyző elkezdte hibáztatni a Mercedest.
8 évvel ezelőtt a mai napon rendezték a 21 futamos 2016-os Forma–1-es szezon 16. versenyét, a Maláj Nagydíjat. Szepangban folytatódott a hibrid-éra első éveit, így a 2016-os idényt is uraló Mercedes versenyzőinek küzdelme a világbajnoki címért – az összetettben 273 ponttal Nico Rosberg állt az élen, de Lewis Hamilton mindössze 8 pontos lemaradásban követte. A szabadedzések az Ezüstnyilak teljes dominanciáját hozták, majd több mind 4 tizedmásodperces előnnyel Hamilton szerezte meg a pole-t csapattársa előtt.
A 2016-os szezon legnagyobb botránya hónapokkal azelőtt, a Spanyol Nagydíjon esett meg:
A brit világbajnokra a rajt után aztán rámosolygott a szerencse, Sebastian Vettel ugyanis elszámolta magát az első kanyarban és megforgatta Rosberget, aki így visszaesett az utolsó helyre. Hamilton eközben senkitől sem zavartatva ellépett az élen, és úgy tűnt, hogy győzelmével visszaveszi az első helyet a pontversenyben, ám a 40. körben füst és lángok csaptak fel az autójából a célegyenesben, miközben a rádióból bejátszották a W07-est leparkoló Hamilton elhíresült „oh noo” kiáltását.
A futamot a címvédő kiesésével az élre álló Daniel Ricciardo nyerte Max Verstappen előtt – ez volt a Red Bull első kettős győzelme a hibrid érában –, míg Rosberg egészen a 3. helyig kapaszkodott vissza, így ahelyett, hogy Hamilton 5 pontos előnnyel hagyta volna el Malajziát, 23 pontra nőtt a hátránya. A német ezután Japánban is győzött, és ekkor már 33 ponttal vezetett, így Hamilton hiába nyerte meg az utolsó négy futamot, Rosbergnek elég volt mind a négyszer a második helyen célba érnie ahhoz, hogy világbajnok legyen.
Miközben Michael Schumacher személyében Hamilton olyan pilótát váltott a Mercedesnél 2013-ban, akivel kapcsolatban rengetegen kiemelik azok közül, akikkel együtt dolgozott, hogy soha nem kritizálta nyilvánosan a csapatát, amivel rengeteg barátot és szövetségest szerzett, Hamiltonra még manapság is jellemző, hogy nem fogja vissza magát, majd utólag igyekszik kozmetikázni a szavait. Ez történt az idei Szingapúri Nagydíj után is, illetve az idei szezon elején is tett célzásokat arra, hogy a Mercedes nem támogatja eléggé, de hasonlóan nyilatkozott a malajziai kiesését követően is.
„Valaki nem akarja, hogy nyerjek az idén. Annyi motort gyártunk versenyzőknek (a Mercedes akkor a gyári istállóján kívül három másik csapatnak szállított motort az F1-ben – a szerk.), de az idén mindig csak az enyém romlik el. Valakinek válaszokkal kell szolgálnia nekem, mert ez elfogadhatatlan. Egyszerűen csak nem hiszem el, hogy van nyolc Mercedes-motoros autó, és csak az én motorjaimmal történik ez. Valami egyszerűen nincs rendben. Ez egy vadonatúj motor volt. Ez furcsa. Csak az enyém romlik el” – fakadt ki Hamilton a futam után a kamerák előtt.
Képzelhetjük, hogy ez hogyan csapódik le a csapaton belül, azoknak a mérnököknek és szerelőknek a körében, akik a családjukat hátrahagyva dolgozzák ki a belüket napról napra azért, hogy jó autót adjanak a pilótáknak. Talán nem véletlen, hogy kicsit később, a Mercedes sajtóbeszélgetésén Hamilton már igyekezett finomabban fogalmazni, és kissé mentegetni magát a korábban elhangzottak miatt. „Amikor kiszállsz az autóból, miután az élen állva elromlott a kocsi, elég nehéz folyton pozitív dolgokat mondani. Elképesztő sikereket értünk el az utóbbi két évben, amelyekért nagyon hálás vagyok. Ezek a srácok annyira keményen dolgoznak, és mindannyiunknak fáj ez most” – mondta.
Hamilton Mercedesét negyedszer sújtotta a brit pilóta hétvégéjét hátráltató technikai hiba 2016-ban / Fotó: STUDIO COLOMBO / PIRELLI
Amikor pedig megkérdezték tőle, hogy kire gondolt akkor, amikor arról beszélt, hogy „valaki” nem akarja, hogy nyerjen, mosolyogva „egy magasabb erőt” kezdett emlegetni. „Úgy érzem, hogy a fickó odafönt, vagy egy magasabb erő közbeavatkozik egy kicsit. Áldott vagyok a lehetőségért, hogy itt lehetek ebben a nagyszerű csapatban, és időről időre rengeteg győzelmet aratok és rekordot döntök meg. Hálát kell éreznem. Ha az év végén ez a magasabb erő nem akarja, hogy bajnok legyek mindazok ellenére, amit ezért tettem, akkor el kell fogadnom ezt. Amíg úgy fejezem be az évet, hogy tudom, mindent beleadtam, addig ez minden, amit kérhetek.”
Benne maradhatott a tüske
A szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon Hamilton kissé kétes eszközökhöz folyamodva mindent megtett, hogy az élen haladva szándékosan lassan vezetve az üldözők martalékává tegye a második helyen autózó Rosberget, aki azonban így is második lett, a terv tehát nem jött be. A verseny utáni sajtótájékoztatón a helyszínen levő újságírók azonban mintha nem Rosberg szezonbeli teljesítményével, hanem inkább Hamilton vereségével lettek volna elfoglalva, amit a versenyzője taktikájával láthatóan egyet nem értő, anarchiát emlegető Toto Wolff meg is jegyzett, de előtte még elmondta, hogy Hamilton a malajziai kiesés nélkül világbajnok lett volna.
Az abu-dzabi dobogón is látszott Hamiltonon a csalódottság / Fotó: STUDIO COLOMBO / PIRELLI
„Az idén egyértelműen Malajzia vette el tőle a bajnoki címet – közölte, majd mintha a következő szavait kissé a pilótájának is címezte volna. – Az embernek méltósággal kell nyernie és veszítenie. Ez technikai sport, ha az aszfalton ülnének a rajtrácson, nem jutnának messzire. Ez a csapat a legjobb autót adta nekik az elmúlt három évben, és győzelmekhez, valamint bajnoki címekhez segítette őket. Alkalmanként ez a csapat cserbenhagyta őket, de kevesebbszer tette ezt, mint ahányszor miatta ünnepelhettek.”
Hamiltonra azonban legfeljebb csak mérsékelten hatottak ezek a szavak, néhány héttel később, a Time magazinnak ugyanis öntött még egy kis olajat a tűzre, miután elmondta, „fájdalmas hetek” állnak mögötte. „A csapat feladata az, hogy mindkét pilótának azonos feltételeket biztosítson. Sajnos én nem kaptam meg az azonos feltételeket, mert a garázs felém eső oldalán történtek hibák, míg a másikon nem. Ez nagyobb hangsúlyt helyez arra, hogy ki kell használnom minden lehetőséget” – jelentette ki, majd elmondta, a szezonzárón szerinte „semmi veszélyeset” nem csinált, és újra megtenné, mert „az ember azért van ott, hogy harcoljon.”
A Hyundai Motorsport arra számított, hogy az Akropolisz Rallyn aratott siker után Chilében is a győzelemért tud harcolni, azonban a Toyota sokkal jobban teljesített Dél-Amerikában.
Az Akropolisz Rallyn hármas győzelmet ünnepelhetett a Hyundai Motorsport, és hasonlóan sikeres versenyre számított a dél-koreai gyártó Chilében is.
A Hyundai sikerét vetítette előre ráadásul az a tény is, hogy Chilében eddig mindkét WRC-futamot Ott Tanak nyerte, 2019-ben Toyotával, míg tavaly az M-Sport Ford Pumájával.
Idén azonban Cyril Abiteboul csapatának versenyzői elmaradtak a Toyota versenyzőinek teljesítményétől Chilében, így a hétvége közben taktikát is kényszerült változtatni a Hyundai.
“Chile egy nagyon nehéz verseny volt számunkra, ez a hétvége teljesen ellentétes volt a Görögországban tapasztaltakkal – ismerte be Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport vezetője. – Chilében nem voltunk csatában a győzelemért, ezért a hétvége alatt inkább a vb-csatára koncentráltunk. Végül ezt a feladatot sikerült is teljesíteni, azonban a gyártók bajnokságában a felére csökkent az előnyünk.”
Abiteboul bízik benne, hogy a szezon hátralévő két aszfaltos versenyén versenyképesebb tud csapata lenni.
“Nagyon fontos, hogy versenyképes autót adjunk versenyzőinknek a szezon utolsó két futamán. Bízunk benne, hogy a versenyzőink ki tudják használni majd az autó jó aszfaltos tulajdonságait és képesek leszünk megőrizni előnyünket a gyártók bajnokságában.”
A Toyota 17 pontra csökkentette hátrányát a Hyundai mögött a Chile Rally után, ahol 18 ponttal szerzett többet a dél-koreai gyártónál.
A Közép-Európa Rallyn nem lesz könnyű helyzetben a Hyundai, mivel bár Ott Tanak vélhetően igyekszik minél gyorsabb lenni, Thierry Neuville inkább óvatosabban vezethet bajnoki előnye tudatában.
Tavaly a Közép-Európa Rallyn Thierry Neuville tudott nyerni Kalle Rovanpera előtt, azonban a finn versenyző csak a célba érésre koncentrált, hogy bebiztosítsa másodiki vb-címét, miután Elfyn Evans kiesett.
Jan Kopecky nyerte a Cseh Rally Bajnokság idei utolsó versenyét, azonban Dominik Stritesky számára a második helyezés is elég volt első bajnoki címéhez.
Hatalmas csata zajlott a Cseh Rally Bajnokság szezonzáró versenyén, a Pacejov Rallyn, ahol végül Jan Kopecky 3.4 másodperc előnnyel tudott nyerni, így megszerezte idei első győzelmét.
A második helyen azonban a Barum Rallyt is nyerő és a szezont három győzelemmel záró Dominik Stritesky ért célba, a 24 éves versenyző számára pedig a második helyezés az év végi első helyet is jelentette.
Stritesky a Cseh Rally Bajnokság 13. bajnoka.
A szezonzáró harmadik helyét Filip Mares 7.8 másodperc hátránnyal érte el.
Stritesky végül 46 pont előnnyel nyerte a bajnokságot a 10-szeres bajnok Kopecky előtt, míg a harmadik helyen Adam Brezik zárt Filip Marest megelőzve.
Ott Tanak bár 29 pontos hátránnyal várhatja a WRC-szezon utolsó két futamát Thierry Neuville mögött, a 2019-es világbajnok figyelmeztette belga csapattársát, még nem adta fel a vb címért folytatott csatát.
Két aszfaltos futammal a szezon vége előtt Thierry Neuville 29 pontos előnnyel rendelkezik Ott Tanak előtt a WRC egyéni pontversenyében, míg Sébastien Ogier 41, Elfyn Evans pedig 46 pont hátránnyal áll. Így Neuville-nek elég két ponttal növelnie előnyét a Közép-Európa Rallyn, hogy megszerezze első vb címét.
Ott Tanak azonban még nem adta fel a csatát csapattársával szemben.
„Talán szerencsénk volt, hogy Seb Ogier bajba került pénteken Chilében, és azon kívül, hogy nem tudtunk mit tenni a Toyotákkal szemben kihoztuk magunkból a maximumot – mondta Ott Tanak a Motorsport.com oldalnak. – A Toyota visszaállt a csatába, de lássuk mit hoz a jövő. Most aszfaltos versenyek következnek, ahol jó tapadásra van szükség. A küzdelemnek még nincs vége, keményen kell dolgoznunk, hogy továbbra is életben tartsuk az esélyeket.”
Neuville elégedetten nyilatkozott a chilei negyedik helyezés megszerzése után, amivel minimalizálta pontveszteségét a bajnokságban.
„Amikor néhány pilóta hibázott a verseny elején, és onnantól módosítani kellett a tervünket és a stratégiánkat, és főleg Ott Tanakra koncentráltunk – mondta Neuville. – Megtettük, amit kellett, még be kell biztosítani a bajnoki címet. Még mindig van egy gyári bajnoki cím, amiért küzdeni kell. Fontos, hogy megszerezzük a gyártók vb címét is, ezért nem engedhetjük meg, hogy csapaton belüli harc alakuljon ki, készen kell állnunk legyőzni a Toyotát.”
A Chile Rally után 17 pontra csökkentette a Toyota a hátrányát a Hyundaijal szemben a gyártók bajnokságában.
„18 pontot veszítettünk a Toyotával szemben Chilében, és bár Ott-tal úgy harcolunk, hogy igyekszünk biztonságosan is vezetni, így is de elvesztettünk néhány fontos pontot a Toyotával szemben. Sok autót fog hozni a Toyota a következő versenyekre, Közép-Európa Rallyn is ezt teszik, ezért csapatként jó megközelítésre és stratégiára van szükségünk, hogy ne veszítsük el a gyártói bajnokságot.”
47 évvel ezelőtt ezen a napon, október 2-án teljesítette utolsó Forma–1-es futamát a Ferrari színeiben az előző idényben kis híján életét vesztő Niki Lauda, aki miután a Watkins Glenben rendezett USA Nagydíjon bebiztosította második világbajnoki címét, az 1977-es idényből hátralevő két versenyen már nem állt rajthoz. Ennek oka, hogy gyakorlatilag nemkívánatos személlyé vált a saját csapatában, amiért korábban közölte, hogy 1978-tól a Brabham versenyzője lesz.
Hogy mi vezetett Lauda csapatváltásához, milyen kicsinyes módon viselkedett vele Enzo Ferrari, az osztrák milyen körülmények között hagyta faképnél az olaszokat, majd miért bánta meg a tettét, arról alábbi, az 1977-es USA Nagydíj tavalyi évfordulójára írt cikkünkben olvashat:
Kanadában rendezik a rallycross világbajnokság nyitóversenyét, a januári versenyen havas-jeges pályán csapnak össze a résztvevők.
Ugyan kissé mulatságos – vagy inkább szánalmas-, hogy 17 nappal a 2024-es szezon utolsó versenyhétvégéje előtt még mindig nem jelentették be a kínai verseny helyszínét, ehhez képest a jövő évből már két hétvége biztos.
A 2025-ös Technológiák csatája, amely az elektromos és a megújuló üzemanyaggal működő belsőégésű járművek között zajlik, 2019 óta először tér vissza Trois-Rivières-be, hogy egy jeges futammal kezdje az évet.
„Hihetetlenül izgatottak vagyunk, hogy 2019 után először térhetünk vissza Kanadába egy olyan eseményre, amely semmihez sem fog hasonlítani, amit eddig a naptárban láttunk” – mondta a Rallycross Promoter ügyvezető igazgatója, Arne Dirks. „Természetesen ismerjük Trois-Rivières-t, de havas futamként egy teljesen új, hihetetlenül látványos elemmel bővíti majd a naptárunkat. Nem is tudnánk jobb módját elképzelni a 2025-ös szezon indításának.”
A Montreal és Quebec City között található pályán a rajongók fűtött, üvegezett lelátókon követhetik majd a futamokat, miközben a kinti hőmérséklet várhatóan jóval fagypont alatt lesz. Az esemény ideiglenes időpontja január 24-25.
A Trois-Rivières-i Nagydíj korábban 2014 és 2019 között szerepelt a világbajnokság naptárában, a korábbi győztesek között volt Johan Kristoffersson és Timmy Hansen is.
Kristoffersson januárban is előnyben lesz, hiszen neki bőven van tapasztalata a korábban teljesített havas ralikról. Erről beszélt is a Rallycafé Magazin október 6-án megjelenő harmadik számában megjelenő interjúnkban, ahol elmondta, hogy a téli ralik mennyit segítenek neki a rallycrossban.
Azt már korábban bejelentették, hogy a Kymiringre is ellátogat a vb és Eb mezőny, így két helyszín már biztos a naptárban, abban pedig erősen bízunk, hogy Nyirád is újra vendégül láthatja a WorldRX versenyzőit.
A HUMDA Országos Rally Bajnokság utolsó versenyét október 25. és 27. között rendezik, a verseny központja Szerencsen lesz.
17 gyorsasági szakasz, 165 kilométer távval, a verseny össztávja pedig 698 kilométer lesz. Az ORB, ORC és Historic mezőny számára 1.5-szeres szorzóval adják a pontokat, az ORB2 és ORB3 normál pontot kap. A versenyre október 15-én éjfélig lehet nevezni.
A Zamplén Rally versenyközpontja a Hotel Huszárvárban lesz Szerencsen, a szervizpark a volt Cukorgyár területén kap helyet.
A program pénteken 18 órától a rajtceremóniával kezdődik, majd szombaton a Disznókő, Szemere, Fony, Erdőbénye kört kétszer teljesíti a mezőny, de a nap záró szakasza újra Disznókő lesz, amit így háromszor abszolválnak a párosok.
Fotó: Sári Péter
Vasárnap Aranyosivölgy, Óhuta, Hernádvécse és Mád a négy gyorsasági, ezeken szintén kétszer megy végig az ORB, ORC és Historic, a Power Stage a 9.75 kilométeres mádi szakasz lesz.
Az ORB2 szombaton és vasárnap az első kört teljesíti, így nyolc szakaszon versenyeznek. Nekik az jelent nehézséget, hogy ismétlés nincs, mind a nyolc pályát fel kell írniuk.
Az ORB3 szombaton délután teljesíti a négy gyorsaságiból álló kört, majd a Disznókó és Szemere szakaszon dupláznak.
Kalle Rovanpera nem sokat pihen a chilei győzelem után, hiszen a jövő hétvégén már a sebesség templomának is nevezett monzai versenypályán áll rajthoz az olasz Porsche Carrera Kupában.
Kalle Rovanpera idei negyedik győzelmét szerezte a múlt hétvégén, a WRC chilei versenyén, amivel a kétszeres világbajnok már a legtöbb versenyt nyerte idén a világbajnokságon.
A ma 24 éves finn versenyző azonban nem sokáig fog pihenni, hiszen ezen a hétvégén már a monzai versenypályán áll rajthoz az olasz Porsche Carrera Kupa mezőnyében.
Rovanpera hétvégi programja pénteken szabadedzésekkel kezdődik, majd szombat délelőtt időmérő vár rá, délután pedig már az első futamra is sor kerül, amit vasárnap egy újabb futam követ.
Rovanpera idén rajthoz állt a Porsche Carrera Cup Benelux sorozatban is, ahol eddig két győzelmet szerzett, ezt a számot azonban később még Zolderben növelheti, jövő hétvégén.
A finn versenyző 2020-ban és 2021-ben már versenyzett Monzában, ahol akkor a WRC futamait rendezték a legendás olasz versenypálya szervizútjain és a környező hegyekben.
