back to top
2026. február 23. 00:12
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 5

    Thierry Neuville szerint nem következetesek a WRC büntetései

    Lakner Gábor
    -
    0
    Thierry Neuville szerint nem következetesek a WRC büntetései

    Thierry Neuville kettős büntetést kapott Svédországban, miután elfelejtette bekötni a sisakját az egyik szakaszon.

    Thierry Neuville hibázott a Svéd Rally szombati utolsó, összességében 15. gyorsasági szakaszán, amikor elfelejtette bekötni a sisakját. Amellett, hogy egy percet hozzáadtak az idejéhez, még 1500 eurós pénzbüntetést is kapott. Neuville a hibáját elismeri, a kettős büntetés jogosságát azonban vitatja.

    „Sietnünk kellett, az időellenőrzés és a rajt között vettem fel a sisakot. Lett volna elég idő bekötni, de nem tudom, miért alakult így, talán mert kicsit megváltoztattam a szokásaimat – mondta Neuville. – Tizenhat év ralizás után ez volt az első alkalom, hogy ilyet csináltam.”

    A belga versenyző a leggyorsabb időt futotta volna a gyorsaságin, ám az egyperces időbüntetést a szakaszon elért idejéhez adták hozzá, nem pedig a következő időellenőrzéskor kapta meg.

    „Sosem volt következetes a büntetések kiszabása, ezért nem igazán lepett meg a döntés – jelentette ki Neuville. – Tudtuk, hogy kapunk valamilyen büntetést. Először bírság járt érte, aztán Ogier kapott érte egy percet, most pedig mindkettőt megkaptuk. A következőnél, mit tudom én, tízezret kell fizetni és tíz másodperc jár érte, senki sem tudja.”

    Neuville azt az esetet idézte fel, amikor Sébastien Ogier a 2021-es Monte-Carlo Rallyn 400 eurós büntetést kapott, mert elfelejtette bekötni a sisakját, majd a Finn Rallyn egyperces időbüntetéssel sújtották ugyanazért a hibáért. A belga pilóta azt is megkérdőjelezte, hogy szükség van-e büntetésre, amikor ebből senkinek semmilyen előnye sem származik.

    „A biztonság kétségkívül fontos, de a büntetés nem fogja megakadályozni, hogy stresszes helyzetben később mások ne felejtsék el bekötni a sisakjukat – mondta Neuville. – Mindig ügyelünk arra, hogy minden biztonsági felszerelést felvegyünk, a saját biztonságunk forog kockán, és családapaként én is szeretném a lehető legjobbat biztosítani magamnak. De mit tehetek, ha elfelejtem? Kifizetem a büntetést, megkapom az egy percet, és folytatom.”

    Az FIA álláspontja szerint viszont három hasonló eset is előfordult 2023 óta, és Neuville büntetése precedensen alapul. A három említett eset közül kettőben a navigátor Benjamin Vellas és Louis Luka nem megfelelően rögzítete a biztonsági övet, miután kerékcsere után visszaült az autóba (a 2023-as Közép-Európa Rallyn, illetve a 2024-es Akropolisz Rallyn), míg Roberto Daprá a 2025-ös Akropolisz Rallyn ment végig egy gyorsaságin úgy, hogy nem kötötte be a sisakját.

    Oliver Solberg: Nem érdemeltem meg a dobogót Svédországban

    Lakner Gábor
    -
    0
    Oliver Solberg: Nem érdemeltem meg a dobogót Svédországban

    Oliver Solberg a negyedik helyen végzett a Svéd Rallyn, és úgy érzi, nem volt elég jó ahozz, hogy ennél jobb helyezést érjen el.

    Oliver Solbeg elismerte, hogy nem érdemelt jobbat a negyedik helynél a Svéd Rallyn, amelyen közel fél perccel maradt le a harmadik helyen végző Sami Pajaritól. A Monte megnyerése után elsőként rajtolva takarítania kellett, ezzel a szituációval korábban még sohasem szembesült. Pénteken több kisebb és egy nagyobb hibája is volt ebből kifolyólag, és ekkor veszítette el az esélyét a dobogóra.

    „Nagy elvárásokat támasztottam magammal szemben, de ezen a hétvégén sokat tanulhattam arról, hogy milyen elsőként indulni – mondta Solberg. – Nem gondoltam, hogy ennyire nehéz és csúszós lesz. A péntek hibám és a másnapi rajtpozícióm miatt az egész hétvégén hátrányban voltam. A vasárnap rendben volt, megtettem, ami tudtam. A pénteki történések után elégedettnek kell lennem, nem érdemeltem többet a negyedik helynél. Ha nem követem el azt a hibát, talán meglett volna a harmadik hely, de ezt könnyű utólag mondani.”

    Pénteken Solberg egészen a hatodik helyig csúszott vissza, és bár visszaelőzte Esapekka Lappit és Adrien Fourmaux-t, a csapattársait már nem tudta megközelíteni. Vasárnap reggel még indított egy támadást Pajari ellen, de a finn a következő szakaszon visszavágott.

    „Azt kell mondanom, hogy ez nehéz verseny volt, és sosem találtam meg a ritmust. A hétvége hátralévő részében sem akartam túl erősen nyomni, mert nem volt meg az érzés. Nem akartam túlerőltetni, és ez elég nehéz volt – tette hozzá Solberg. – Erre a versenyre érkeztem meg a legkevésbé felkészülten, ha összehasonlítom Észtországgal vagy Monte-Carlóval. Először voltam elsőként a pályán, a péntek elég kaotikus volt, így nem éreztem túl jól magamat a folytatásban sem. Ogier megmondta a Monte után, hogy ezért nem jön Svédországba. Most már megértem! És az idén sokkal több friss hó esett, mint tavaly.”

    Solberg a negyedik helyezése után visszacsúszott másodiknak a világbajnoki pontversenyben, a hátránya 13 pont az élre álló Elfyn Evans mögött. Ezzel együtt a 17 megszerzett pont egyáltalán nem rossz eredmény, ugyanennyit szerzett a Svédországban harmadik helyen végző Pajari is.

    Yves Matton veszi át a Toyota terepralicsapatának vezetését

    Lakner Gábor
    -
    0
    Yves Matton veszi át a Toyota terepralicsapatának vezetését

    A korábban a Citroën WRC-csapatát irányító és az FIA ralisport-igazgatójaként is dolgozó Yves Matton vezeti a Toyota W2RC-programját.

    Jelentős erősítést jelentett be a Toyota, ugyanis Yves Matton veszi át az Overdive Racing, vagyis a japán gyártó terepraliprogramjának vezetését. A belga szakember a W2RC következő fordulójában, vagyis a máricus 17–22-én esedékes Portugál Rallyn mutatkozik be a csapatban. Amíg a Dacia a szakág elhagyását jelentette be, az egyik riválisnak ez láthatóan nem áll a szándékában.

    Az 58 éves Yves Matton több mint három évtizedes tapasztalattal érkezik meg a terepraliba. Autóversenyzői pályafutása után belga ralicsapatoknál dolgozott, majd 2002-ben csatlakozott a Citroënhez, és később csapatfőnök lett a WRC-ben. Ezzel párhuzamosan a francia gyártó WTCC-programját is vezette, vagyis a túraautózásban is jelentős tapasztalatot szerzett. Ezt követően az FIA ralisport-igazgatója lett Jean Todt regnálása alatt, a pozíciót 2018 és 2021 között töltötte be.

    „Örömmel vállalom ezt az új kihívást egy olyan nagy gyártónál, amely nagyon erős eredményekkel rendelkezik a különböző szakágakban – mondta Matton a csapat sajtóközleményében. – A WRC és a WTTC után lehetőségem nyílik arra, hogy egy harmadik világbajnokságban is profi csapatot vezessek, de a W2RC nem teljesen új terület a számomra, hiszen a tereprali a feladatköröm része volt, amikor az FIA-nál dolgoztam. A célunk egyértelmű, lehetővé kell tennünk, hogy a Toyota megőrizze a gyártói világbajnoki címét a W2RC-ben.”

    Váratlanul elveszítette egyik kulcsemberét a Red Bull F1-es istállója

    Majer Dániel
    -
    0
    Váratlanul elveszítette egyik kulcsemberét a Red Bull F1-es istállója

    A Red Bull eddigi főtervezőjét négy éve nevezték ki, és már húsz évet lehúzott a csapatnál.

    A RacingNews365-nek megerősítette a csapat Craig Skinner távozásának tényét, a szakoldal pedig úgy tudja, mindezt az érintett kezdeményezte, és a lépése nem áll összefüggésben a Red Bullnál zajló egyéb személyi fluktuációnak.

    Skinner korábban a Jordannél és a Williamsnél dolgozott, mielőtt 2006-ban a Red Bullhoz igazolt, ahol a CFD-részlegen kezdte a karrierjét, majd csoportvezető lett 2009-ben. Később az aerodinamikai részlegen került vezető beosztásba, 2022-ben pedig őt nevezték ki főtervezőnek.

    A szakember tehát tevékeny részese volt Sebastian Vettel és Max Verstappen sikersorozatának is, ugyanakkor meglehetősen furcsa ez az időzítés, pont a szezon kezdete előtt, amelynek oka nem ismert – a neve egyelőre nem merült fel más csapatoknál a sajtóban, és természetesen személyes okból is dönthetett így.

    Katsuta szerint Evans túl gyors volt Svédországban

    Hund Gábor
    -
    0
    Katsuta szerint Evans túl gyors volt Svédországban

    Takamoto Katsuta csakúgy, mint tavaly ismét második helyen ért célba a Svéd Rallyn Elfyn Evans mögött, azonban ellentétben 2025-tel, ezúttal túl gyorsnak érezte csapattársát ahhoz, hogy harcolni tudjon vele.

    Gyakorlatilag megismétlődött a tavalyi Svéd Rally idén is, ezúttal is Elfyn Evans nyert Takamoto Katsuta előtt. Azonban amíg tavaly az utolsó szakaszig csatázni tudtak, addig idén szombaton a walesi versenyző növelni tudta előnyét japán csapattársa előtt, aki tapadási problémákkal küzdött.

    Katsuta azonban úgy érzi, a problémája nélkül sem tudott volna most harcolni csapattársával.

    „Fogalmam sem volt, mi történik szombaton reggel – mondta Katsuta a DirtFishnek. – Azt mondtam a mérnököknek, hogy valami biztosan nincs rendben az autóval, vagy ilyesmi, mert teljesen más érzés volt, az autó nem fordult, és nem volt tapadás. Ijesztő volt.

    Végül valami nem megszokott dolgot találtunk a gumiknál. Sok szög hiányzott a reggeli jeges útviszonyok miatt. Egy kicsit furcsa volt. Nem akarok túl sokat mondani, mert tudom, hogy a srácok nagyon keményen dolgoznak a helyzet javításán. De persze nagyon fájdalmas, hogy… Csak a végéig akartam küzdeni, aztán sosem lehet tudni, mi történhet, de így sem vagyok túl boldog.

    Azt mondanám, hogy még a probléma nélkül sem változtathattunk volna az eredményen. Elfyn elég erős volt, megérdemelte a győzelmet.

    „Számomra ez talán az egyik legtisztább verseny volt. Oké, tavaly Finnországban jól teljesítettem, de most nagyon kényelmesen éreztem magam az autóban. Szerintem egyre jobb és jobb lesz, csak így kell folytatni.”

    A Hankook részéről Steven Cho megerősítette, hogy probléma volt Taka gumijaival.

    „A szombat reggeli kör végén, a bal hátsó kerekén felhívta a figyelmemet, hogy hiányoznak a szögek – mondta Cho. – Megnéztük, és amit most elmondhatunk, a kör végén jellemzően nem ritka, hogy két vagy három szög hiányzik egy gumiról. Taka kerekén ez a szám egy kicsit magasabb volt, azt hiszem, úgy kilenc vagy tíz hiányzott. Ez több, mint az átlag, amit a többi guminál látunk. A 384 szögből ez körülbelül 2,5%. Ez egy kis anomália volt, aminek az okát még nem sikerült megállapítanunk. Több elemzésre van szükség, és biztos vagyok benne, hogy a srácok ma este is utána fognak nézni. Sok oka lehet annak, hogy ilyesmi megtörténhet, és nem arról beszélünk, hogy jelentős számú szög hiányzik. Eddig a szögek megtartása nagyon jó volt a gumijaink esetében, most azonban ez rosszabb volt az átlagosnál.”

    Pajari örül, hogy a rosszul sikerült Monte után megmutatta jó formáját

    Hund Gábor
    -
    0
    Pajari örül, hogy a rosszul sikerült Monte után megmutatta jó formáját

    Sami Pajari esett és kelt a Montén, amit végül be sem fejezett, azonban a rossz kezdés után a Svéd Rallyn már biztosan szerezte meg a harmadik helyet.

    Sami Pajari már a Montén is bizonyítani szeretett volna, azonban a nagyon nehéz körülmények kifogtak rajta, így több baleset után végül szombaton véget ért számára a WRC-szezonnyitó.

    A Svéd Rallyn azonban így még jobban szeretett volna jó eredményt elérni, összeszedett vezetésének köszönhetően pedig sikerült is a harmadik helyen zárnia, így a tavalyi Japán Rally után ismét dobogóra állhatott.

    “Nyilván sokan észrevették, hogy a Monte nem sikerült túl jól – mondta Pajari a Rallit.fi oldalnak. – Kissé borús volt a hangulat a verseny után, de bíztam benne, hogy ez csak egy pillanatnyi megingás volt, mert a tavalyi szezont már jó teljesítménnyel zártuk. Amikor a Svéd Rally előtt ismét dolgozni kezdtünk, akkor hittem benne, hogy meglesz a jó tempónk és teljesítményünk. Sikerült is visszatérni a jó útra, jó ismét dobogóra állni és így megköszönni a támogatást.”

    Hamilton megpróbálta csőbe húzni a nézőket és az őt filmező stábot?

    Majer Dániel
    -
    0
    Hamilton megpróbálta csőbe húzni a nézőket és az őt filmező stábot?

    Lewis Hamilton olyasmit csinált a bahreini teszt végén, ami felvetette a gyanút, hogy a Ferrari hétszeres világbajnoka az őt figyelők átverésére játszik.

    Miként arról testvéroldalunk beszámolt, újabb szabályálvoztatási kísérlet körvonalazódik az F1-ben, mivel többen úgy gondolják, biztonsági aggályokat vet fel az idei évre megbonyolódó rajtprocedúra. A megváltozott erőforrásokkal a pilótáknak ugyanis egy sokkal bonyolultabb és időigényesebb folyamatot kell végrehajtaniuk az autóban a rajt előtt, ami egyrészt többször torkollik sikertelen rajtba, mint eddig, másrészt félő, hogy a mezőny hátsó részében levőknek nem lesz rá elég ideje azelőtt, hogy kialudnának a piros lámpák.

    A Bahreinben a bokszutca végén és a célegyenesben elvégzett rajtgyakorlatoknál megfigyelhető volt, hogy a pilóták hosszú másodpercekig állnak egy helyben magasan tartott fordulatszámmal, hogy az indulásnál keletkező turbólyukat kiküszöbölve megfelelően felpörgessék a turbót, és csak akkor indulnak el, amikor ez, illetve az akkumulátor töltöttsége is a megfelelő szintre került. A Ferrari ugyanakkor a hírek szerint kisebb turbót épített, mert előre látta a rajtok problémáját, amit Frédéric Vasseur már nagyon korán jelzett is az FIA és a riválisok felé, de ők nem vették komolyan a figyelmeztetését.

    Majd mire a többiek is rájöttek, hogy a rajtok gondot okozhatnak, a Ferrari már ezt figyelembe véve fektette le a 2026-os motorjának fejlesztési irányát, így Vasseur tavaly megvétózta a rajtprocedúra megváltoztatására tett kísérletet. A Bahreinben látottak azonban aggasztják a csapatokat, ezért az F1 Bizottság eheti ülésén minden bizonnyal terítékre kerül, hogy miként változtassanak a rajtokon, és növeljék mondjuk az utolsó autó pozícióba állása és az első rajtlámpa kigyulladása közötti időtartamot, vagy vegyék ki a szabályokból azt a részt, hogy az MGU-K-t csak 50 km/órás tempó fölött lehet használni, mert ha a rajtnál is segíthetné a pilótákat, megszűnne a turbólyuk jelentette gond, így nem lenne szükség a turbó hosszas felpörgetésére.

    Fotó: F1

    Itt tart tehát jelenleg az ügy, a Ferrari tehát hasonló helyzetben találta magát, mint a Mercedes a trükkös motorjával, azaz ha a riválisok elérik, hogy az FIA változtassa meg a szabályokat, elvész az előnye. És lehet, hogy a maranellóiak is hasonló trükkökhöz folyamodnak, mint Toto Wolff istállója, a Mercedes csapatfőnöke és George Russell a bahreini teszten ugyanis látványosan elkezdte dicsérni a Red Bullt és annak motorját, kijelentve, hogy jelenleg a bikás istálló a mérce. A valóság ezzel szemben teljesen mást mutat, és több rivális szerint a Mercedes altat, azaz jelentősen visszafogja az erőforrását.

    Hogy a Ferrari altat-e, vagy az egész rajtügynek nagyobb jelentőséget tulajdonít a szakma, mint kellene, az majd kiderül, Sam Collins, az F1 technikai szakértője mindenesetre már most összehozta az év egyik legviccesebb jelenetét, amikor a bokszutca végén állva ő is azt ecsetelte, hogy néhány csapat változtatni akar a rajtprocedurán, de „ez a csapat” megvétózta a kísérleteket. Collins ekkor az éppen mellé parkoló, rajtgyakorlatra készülő Lewis Hamiltonra mutatott, majd így folytatta: „akiknek nem kell olyan hosszú ideig pörgetnie a motort, nézzük!”

    Hamilton ezután olyannyira nem pörgette rövid ideig a Ferrarit, hogy egyenesen 22 másodpercig állt egyhelyben megnövelt fordulatszámmal, ami annyira sok, hogy még több is, mint amennyit a nem Ferrari motort használó csapatok rajtgyakorlatainál láthattunk. Nem véletlenül kezdett el terjedni az X-en az az elmélet, hogy Hamilton szándékosan tette mindezt, és csak át akarta verni a világot, amit Collins a közösségi oldalon így kommentált: „Azon tűnődöm, hogy Lewis Hamilton észrevette-e, hogy rajtgyakorlatokat filmezünk és azért állt mellénk… ha igen, az óriási volt, köszönjük.”

    Hamilton rajtgyakorlata Collins reakciójával:

    Majd miután felvetették Collinsnak, hogy összeesküvés-elméleteket gyárt, azt felelte, hogy bár az igazságot nyilván nem tudja, az tény, hogy Hamilton sokkal közelebb állt meg hozzájuk, mint a többi, rajtgyakorlatot végző pilóta.

    Hogy Hamilton extra hosszú motorpörgetése tényleg furcsa, azt egyébként az alábbi videók alapján is ki lehet jelenteni. Ezeken a Mercedes, majd az Aston Martin, végül pedig a McLaren egy-egy rajtgyakorlata látható, és hallható, hogy mindhárom csapat jóval rövidebb ideig készítette elő az elindulást, mint a Ferrari, ami teljesen ellentmond azoknak az egyébként George Russell által is megemlített információknak, amelyek szerint az olaszok a kisebb turbóval lerövidítették a rajtprocedúrát.

    Russell rajtgyakorlata:

    Stroll és Piastri rajtgyakorlata:

    Latvala nagyobb csatára számított Svédországban a Hyundaijal

    Hund Gábor
    -
    0
    Latvala nagyobb csatára számított Svédországban a Hyundaijal

    A Monte hármas sikere után négyes győzelemmel folytatta az évet a Toyota, pedig Jari-Matti Latvala nagyobb csatára számított a Hyundai versenyzői ellen.

    Eddig mindenkit félre söpörve kezdte az idei WRC-szezont a Toyota, hiszen a Montén Oliver Solberg első, Elfyn Evans második és Sébastien Ogier harmadik helyen zárt, míg Svédországban Evans nyerte Takamoto Katsuta, Sami Pajari és Solberg előtt, így négyes sikerrel folytatta az évet a japán gyártó.

    Jari-Matti Latvala előzetesen azt gondolta, hogy a Hyundai jobban csatába tud szállni, ez azonban elmaradt.

    „Nagyon örülünk ennek a négyes győzelemnek, és fantasztikus látni a szezon első két futamán mutatott teljesítményt – mondta a Toyota csapatfőnöke. – A Monte után Svédországban keményebb versenyre számítottunk a Hyundaijal. Azonban pilótáink fej-fej mellett küzdöttek, és nagyobb hibák nélkül hozták haza az autókat.

    Elfyn jelenleg kivételes és kiegyensúlyozott szinten vezet, és igazi mesterévé vált ennek a versenynek. Taka is nagyon élvezi ezt a futamot, és nagyon jól vezetett. Annak ellenére, hogy érzett némi frusztrációt a szombati nap miatt, ez számára is kiváló eredmény. Sami teljesítményével is nagyon elégedettek vagyunk. Nyomás alatt és némileg óvatosan kezdte a versenyt, de később nőtt az önbizalma, és újra tudott mosolyogni. Ami Olivert illeti, ezek mind értékes pontok, és nagyszerű visszatérés a hétvége nehéz kezdete után.”

    Oliver Solberg a pénteki második pályán került nagyobb bajba, ahol kicsúszott, majd defekt miatt újra a nagyobb hóban találta magát, ezen a pályán Katsuta is kalandozott, de a mezőny több tagja is letért az útról vagy defektet szedett össze, ahogy Thierry Neuville is a Hyundaijal.

    A Toyota két futam után 51 pont előnnyel vezeti a gyártók bajnokságát a Hyundai előtt.

    Evans idén is repülőrajtot vett, elégedetten értékelt a Svéd Rally után

    Hund Gábor
    -
    0
    Evans idén is repülőrajtot vett, elégedetten értékelt a Svéd Rally után

    Elfyn Evans az idei első két futamon megismételte tavalyi kiváló kezdését, miután a Montén második, Svédországban pedig első lett.

    Elfyn Evans idén akárcsak tavaly második lett a Montén, akkor Sébastien Ogier, idén pedig Oliver Solberg mögött, és ezúttal a kilencszeres világbajnokot legyőzve.

    A Svéd Rallyn pedig megszerezte karrierje harmadik győzelmét, és megvédte tavalyi első helyét.

    A walesi toyotás 2025-ben összesen 61 pontot szerzett az első két versenyen, amitől csak 1-gyel marad el idén. A vb-t pedig 13 pont előnnyel vezeti a Montén nyerő, Svédországban negyedik Oliver Solberg előtt.

    Evans elégedett az idei évkezdéssel és svéd győzelmével.

    “Kiváló hétvége volt ez számunkra és az egész csapatnak itt Svédországban – mondta Elfyn Evans. – Fantasztikus volt vezetni az autót, nagy köszönet a csapatnak. Hihetetlen érzés ilyen gyors szakaszokon vezetni ilyen gyönyörű téli körülmények között, és amikor kényelmesen érzed magad az autóban, az mindig öröm. Nem volt nagy előnyünk az utolsó nap előtt, és mivel vasárnap sok pont volt a tét, egészen a végéig támadnunk kellett, de nagyon elégedettek lehetünk az eredménnyel. Kiváló szezonkezdet, de ez csak a kezdet, és keményen kell dolgoznunk tovább.”

    Evans számára tavaly nem volt elég a repülőraj, amit egy kenyai sikerrel tudott teljessé tenni, később óvatosabban vezetett, így a fantasztikus részmunkaidős szezont teljesítő Sébastien Ogier beérte és megnyerte a vb-t. Idén Ogier mellett Oliver Solberg is riválisa lehet a walesi versenyzőnek, mivel a svéd pilóta teljes szezonban indul.

    A bajnokság egy hónap múlva Kenyában folytatódik, ahol Ogier is visszatér.

    Lappi saját maga döntött az ötödik hely átadásáról Fourmaux javára

    Hund Gábor
    -
    0
    Lappi saját maga döntött az ötödik hely átadásáról Fourmaux javára

    Esapekka Lappi sokáig úgy tűnt, hogy a legjobb Hyundai-versenyző lehet Svédországban, azonban vasárnap maga elé engedte Adrien Fourmaux-t.

    Esapekka Lappi nagyszerű teljesítménnyel tért vissza a WRC-mezőnybe egy év kihagyás után, hiszen sokáig a verseny negyedik, majd ötödik helyén állt Hyundai-os csapattársait megelőzve.

    Vasárnap azonban az utolsó előtti szakaszon úgy döntött, hogy lassít és maga elé engedi Adrien Fourmaux-t, akinek nagyobb szüksége van a bajnoki pontokra, hiszen EP csak részmunkaidős szezont teljesít.

    “Hogy őszinte legyek, volt egy kis megbeszélés, ami után saját magam döntöttem úgy, hogy Adrient előre engedem – mondta Esapekka Lappi a DirtFishnek. – Nekem kevésba volt szükségem a több bajnoki pontra. Thierry Neuville-t is előre engedhettem volna, de ő már túl messze volt, ezért furcsa lett volna, ha őt is előre engedem. Határozottan én döntöttem úgy, hogy előre engedem Adrient.”

    Andrew Wheatley, a Hyundai sportigazgatója nagyra értékelte Lappi gesztusát.

    “A vasárnapi hosszú pálya második teljesítése túl nagy kihívásnak ígérkezett – mondta Wheatley. – Valószínűleg ez is szerepet játszott abban, hogy Esapekka óvatosan vezetett. Ugyanakkor nagyon jól tudja, hogy mi a csapaton belüli szerepe is, és azt tett, amit tennie kellett. Fantasztikus munkát végzett, beugrott az autóba, korlátozott tesztelés után pontosan azt tette, amire szükség volt. Egyetlen karcolás sem esett az autón, jó visszajelzéseket adott a csapatnak, segített a hideg időjárásra való felkészülésben, és Enni Malkönen mindig mosolygott, valahányszor ránéztünk, szóval olyan volt, mintha felfrissült volna a csapat. EP nem akar minden hétvégén a bajnoki címért küzdeni, csupán élvezni szeretné a vezetést, és pozitív élményekkel tér haza, ha tudja, hogy segíteni tudott a csapatnak.”

    Lappi a kenyai Szafari Rallyn is elindul márciusban.

    1...456...1 4945. oldal a 1 494-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.