back to top
2025. december 19. 12:55
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 5

    Az idén Kalle Rovanperä volt a vasárnapok királya a WRC-ben

    0

    Az idei szezonban a Toyota búcsúzó kétszeres világbajnoka, Kalle Rovanperä szerezte a legtöbb pontot a végső helyezéstől függetlenül.

    Az idei szezonra finomítottak a WRC-pontrendszeren, amelyben visszakerült a hangsúly a futamokon elért végső helyezésekre. Ezzel együtt külön pontok jártak a vasárnapi szereplését és a Power Stage-ért, vagyis a verseny utolsó napján azért még bőven lehetett pontokat szerezni a végső helyezéstől függetlenül.

    Ez a WRC-től egyelőre elbúcsúzó Kalle Rovanperának ment a legjobban, az idén a kétszeres világbajnok finn versenyző volt a vasárnapok királya, összesen 85 pontot gyűjtött. Elfyn Evans 81 egységig jutott a versenyek utolsó napján, míg a világbajnoki címet megnyerő Sébastien Ogier mindössze a harmadik lett ebben a mutatóban 79 ponttal.

    A három Toyota-pilóta után két Hyundai-versenyző következett, Thierry Neuville és Ott Tänak egyaránt 53 pontot szerzett. Takamoto Katsuta 28 egységig jutott, míg Adrien Fourmaux 23 pontot tett hozzá a gyűjteményéhez vasárnap. Sami Pajari 8 pontot tudott felmutatni, akárcsak Oliver Solberg, de hát ő egyetlen futamon szerezte a maga 8 pontját. Az M-Sport versenyzői közül egyedül Grégoire Munster iratkozott fel a vasárnapi pontszerzők közé, nem túl acélos 3 egységgel.

    Százalékos arányban is Rovanperä volt a legjobb, aki a pontjainak 33 százalékát szedte össze vasárnap, mögötte Ogier és Neuville végzett holtversenyben 27 százalékkal. A legkevesebbet ebből a szempontból Pajari tette hozzá, az ő végső pontszámának mindössze 7 százalékát tették ki a vasárnap gyűjtött egységek. Ha külön nézzük a vasárnapi értékelést és a Power Stage-et, akkor az előbbiben Evans volt a legjobb 44 ponttal, míg az utóbbiban Rovanperä, ugyancsak 44 egységgel.

    Új promóterre vár a WRC: „Ennél legalább nem lehet rosszabb”

    0

    Egyelőre nem jelentette be az FIA, hogy ki lesz a WRC új promótere, de a versenyzők bárkivel megelégednének, aki nem a jelenlegi közreműködő…

    Az FIA augusztus óta pályázaton keresi a WRC új promóterét, és sokan azt remélték, hogy a Motorsport Világtanács taskenti ülésén erről is döntés születik. A bejelentés azonban még várat magára, így nem tudni, ki veszi át a világbajnokságot. Jelenleg a német WRC Promoter GmbH kezeli a jogokat, amely az osztrák energiaital-gyártó Red Bull és a német befektetési cég KW 25 tulajdonában van.

    „Két vállalt is eljött a Japán Rallyra, hogy tárgyalásokat folytasson – mondta Adrien Fourmaux navigátora, Alexandre Coria. – Mindkettővel találkoztunk, és annyit elmondhatok, hogy ennél legalább nem lehet rosszabb, mint ami most van. A jelenlegi promóter olyan ígéreteket tett, amelyeket sohasem tartott be, és a WRC-nek valódi változásokra van szüksége.”

    Az FIA pályázaton keresi a WRC új promóterét

    Coria a közvetítéseket hozta fel példának, ráadásul lenne honnan ihletet meríteni a színvonal növeléséhez.

    „Vegyük példának a Forma–1-et, amelyben számos különböző kamera közül lehet választani, és bármikor követni lehet a kívánt pilótát. És mindezt egyszerre több képernyőn is láthatjuk – folytatta a navigátor. – A WRC-ben még mindig régi, közepes minőségű kamerákat használunk, amelyek nem feltétlenül adják át a sebesség érzését. Több mint tíz év alatt semmi sem változott ezen a téren. A Rally TV-n japán, német, spanyol és természetesen angol nyelvű közvetítések vannak, de francia nyelvű nincs, pedig mi vagyunk a WRC legsikeresebb nemzete.”

    Kapós lett a WRC, Svédországból érkezhet az új promóter

    Sok már benfennteshez hasonlóan Coria is úgy véli, hogy nem minden változás kerülne sok pénzbe. Valamilyen módon viszont növelni kell az érdeklődést a rali iránt.

    „Valójában sok olyan apróság van, ami nem igényel nagy beruházást. Minden népszerű sportágban sokkal többet foglalkoznak az eseményekkel – tette hozzá Corria. – Ha este van egy PSG-meccs a Bajnokok Ligájában, akkor reggeltől estig jönnek a hírek a meccs előtt. A Rally TV-n a gyorsasági szakaszok alatt lehet minket követni, de a pályabejárásról egy szó sem esik. Legalább egy esti összefoglalót lehetne készíteni ezekről a napokról is, rengeteg olyan történet van, amit el lehetne mesélni, és rengeteg információt lehetne megosztani a rajongókkal.”

    Piszkos játszmákról rántotta le a leplet Helmut Marko és belerúgott Christian Hornerbe

    0

    Helmut Marko távozik a Red Bull F1-es csapatának életéből, ezzel végleg lezárul egy korszak az elmúlt 15 év egyik sikercsapatának történetében. Az istálló létrehozásában és irányításában két évtizeden át kulcsszerepet játszó osztrák búcsúzóul még belerúgott a szintén idén leköszönt Christian Hornerbe, elmondása szerint a piszkosan játszó csapatfőnök gyorsabb menesztése esetén Max Verstappen lett volna a 2025-ös világbajnok.

    A Red Bullon belül az istállót és tulajdonosi körét kétfelé szakító hatalmi harcok kezdődtek a tulajdonos Dietrich Mateschitz 2022 októberi halála után, ezek azonban csak a 2024-es szezon kezdetén tárultak a nyilvánosság elé. Akkor kezdett kirajzolódni, a Horner lejáratását célzó kiszivárogtatott magánbeszélgetések, egyéb sárdobálások és Verstappen távozásának veszélye nyomán, hogy Horner és a Red Bull thaiföldi többségi tulajdonosa, Chalerm Yoovidhya, valamint Marko és a cég ausztriai vezetősége között komoly ellentétek húzódnak.

    Marko most a De Limburger számára fellibbentette a fátylat arról, hogyan kezdődtek a Red Bullon belüli belharcok, amik odáig fajultak, hogy Hornerék oldala olyan valójában soha el nem hangzott állításokat adott az ő szájába, amelyek miatt az elmúlt években számos kritikát is kapott a tanácsadó.

    „Emlékszem egy bulira, amit a 2022-es Osztrák Nagydíj előtt rendeztünk. Didi [Mateschitz] is eljött, noha már nem volt túl jó állapotban. Christian odajött hozzám és azt mondta, »nem fogja megélni az év végét«” – idézte vissza Marko.

    „Onnantól elkezdett Chalerm Yoovidhyához dörgölőzni. Amikor pedig Didi még abban az évben meghalt, mindent megtett annak érdekében, hogy Yoovidhya támogatásával átvegye az irányítást. Az osztrák felet képviselve én pedig mindent megtettem, hogy ezt megakadályozzam.”

    „A Hornerrel töltött utolsó évek egyáltalán nem voltak kellemesek, piszkos játszmák zajlottak. Emlékeznek még, amikor Sergio Pérez idejében egyszer állítólag azt mondtam, hogy a mexikóiak nem olyan összeszedettek, mint a hollandok vagy a németek? Ezt a hírt csak úgy legyártotta valaki, valószínűleg ők. Hasonlóan ahhoz, amikor 2024-ben azt terjesztettem, hogy a motorfejlesztésünkkel lemaradásban vagyunk, és elveszíthetjük a Ford támogatását. Olyat sem mondtam soha, de Horner ezt arra akarta felhasználni, hogy eltávolítson engem. Ám miután Max közbelépett Dzsiddában, ez végül nem történt meg.”

    Itt Marko arra gondolt, hogy a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj idején lebegtette meg Verstappen a sajtó előtt, hogy a csapattal meglévő szerződése Marko maradásához is kötött, így amennyiben a tanácsadót eltávolítják posztjáról, ő maga is szabadon távozhat.

    „Egyre gyakrabban be tudtuk bizonyítani, hogy Horner mindennel kapcsolatban hazudik. Miután erre Chalerm is ráeszmélt, megváltoztatta az álláspontját” – tette hozzá Marko.

    Mindez abban kulminált, hogy az idei, július 6-i Brit Nagydíj után a Red Bull vezetősége menesztette Hornert az istálló éléről. Helyére az addig a Racing Bullst irányító Laurent Mekies ült, aki a gyeplőt a szezon felénél átvéve is kis híján bajnoki címet ünnepelhetett az elmúlt hétvégén, hiszen az év végére az autó teljesítménye beérte az idényt dominánsan kezdő McLarenét, Verstappen pedig 104 pontos lemaradásból felzárkózva végül csak két ponttal csúszott le a vb-címről Lando Norrisszal szemben.

    „Muszáj volt tennünk valamit, mert nagy lemaradásba kerültünk a pályán – kommentálta Marko az évközi vezetőváltást. – Ha már korábban megléptük volna, gyorsabban rátérünk a helyes irányra, és Max lett volna a világbajnok. Ebben teljesen biztos vagyok.”

    Adrien Fourmaux világbajnok csapattársai ellen is bizonyított

    0

    Az első Hyundainál töltött szezonja után Adrien Fourmaux tudja, miben kell előrelépnie, de azt is látja, mire építhet a folytatásban.

    Adrien Fourmaux WRC-pályafutása eddigi legjobb eredményét érte el a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn, amelyen másodikként zárt. Lehetett volna ez még ennél is jobb, de egy súlyos hiba miatt egyperces időbüntetést kapott, így nem küzdhetett meg a győzelemért csapattársával, Thierry Neuville-lel.

    „Mindenki azt mondja, hogy hamarosan eljön a győzelem ideje. Nagyjából tizennégy futam óta ezt hallgatom, de az idén sok minden történt. Néhány dolog nem a sporttényezőkön múlt, mint amikor Svédországban elfelejtettem bekötni a sisakomat, ráadásul elektromos problémánk is volt – mondta Fourmaux. – Kenyában is gondunk volt, amit Svédországnak tulajdonítok, a többiek új alkatrészeket kaptak, én pedig nem. Sok hasonló esetünk volt, például Paraguayban eleredt az eső, ami miatt elveszítettem a második helyet, vagy ott volt Japánban a bepárásodó szélvédő. Mindig apróságok történtek, jelentős következménnyel.”

    Így bukta el Fourmaux pályafutása első győzelmét Szaúd-Arábiában

    Bár a szezon teljes egészében nem úgy alakult, mint ahogyan abban Fourmaux előzetesen bízott, amikor az M-Sporttól a Hyundaihoz szerződött, de sok pozitívumot hozott az év. Megmutatta, hogy mennyire gyors tud lenni, és összesen négy dobogós helyezést ért el a gyengélkedő Hyundaijjal, amellyel hetedik lett a világbajnokságban.

    „A versenyek menedzselése nagyon fontos. Megbízhatóságra és hibamentességre van szükségünk, ezeket kell megtanulnom, és megőriznem a motivációmat – tette hozzá Fourmaux. – Nem szabad kételkednem, mert szerintem semmi okunk sincs rá. Sokszor előztünk meg két világbajnokot ugyanazzal az autóval.”

    Fourmaux jövőre egyet előrelép a rangsorban, hiszen Thierry Neuville mellett ő lesz a másik teljes munkaidős versenyző a Hyundai WRC-csapatában, a pihenőre vonuló Ott Tänakot három részmunkaidős versenyzővel – Esapekka Lappival, Hayden Paddonnal és Dani Sordóval – pótolja a dél-koreai gyártó.

    Norris elárulta, mi volt a világbajnoki szezonjának sorsfordító pillanata

    0

    Nem a McLaren műszaki változtatását nevezte meg a szezon meghatározó momentumaként Lando Norris, hanem egy hetekkel korábbi eredményt.

    A június végi Osztrák Nagydíjon változtatott az első futóművének geometriáján a McLaren, hogy az első tengely viselkedését jobban érezze, de mint kiderült, az idei Forma–1-es világbajnok Norris önbizalmán nem ez lendített nagyot, hanem az onnantól visszafelé számolt harmadik verseny, a Monacói Nagydíj.

    Oda 13 pontos hátrányban érkezett Oscar Piastrihoz képest úgy, hogy előtte a négy pályából hármon kikapott tőle a versenyeken, de a különleges kihívást jelentő aszfaltcsíkon megszerezte a pole pozíciót, ami szinte automatikusan garantálta számára a győzelmet.

    „A pályafutásom egyik legjobb pillanata az időmérő végén az a kör volt, mert ennél erősebben ritkán kételkedtem magam, mint akkoriban – közölte a BBC-vel.  – Arra a körre volt szükségem, hogy mindez megváltozzon, és ne úgy gondolkodjak, hogy nem tudom, képes vagyok-e rá, hanem úgy, hogy egyértelműen képes vagyok rá. Sorsfordító pillanat volt.”

    Más kérdés, hogy az utána következő két pályán, Barcelonában és Montrealban ismét Piastri gyűjtött több pontot, mielőtt Norris az Osztrák Nagydíjon újra nyert. Monaco mellesleg az alacsony tapadású aszfalttal is kedvezhetett a brit vezetési stílusának.

    Mindezt a szezonzáró helyszínén nyilatkozta Norris, a nagy ünneplés előtt – a buliról itt olvashatnak részleteket. Érezhető, hogy nagy kő esett le a szívéről. „Alig várom, hogy elfelejtsem az idényt, kicsit félretenném, amit közösen elértünk. El akarom felejteni, hogy a Forma–1-ben versenyzem. Nem azt akarom elfelejteni, amit idén elértünk, csupán néhány napig normálisan élnék, golfoznék, átlagos dolgokat csinálnék” – mondta még az előző hétvégén.

    A világbajnok navigátor hatodik lett élete első versenyén pilótaként

    0

    Thierry Neuville navigátora, Martijn Wydaeghe életében először indult raliversenyen pilótaként, és hatodikként zárta a futamot.

    Thierry Neuville navigátora, Martijn Wydaeghe a Goodwood Festival of Speeden váltott először oldalt, és pilótaként tartott bemutatót a Hyundai i20 N Rally1-essel. Ezután kedvet kapott a vezetéshez, a WRC-szezon végén pedig megkapta a lehetőséget, hogy a Rally2-es Hyundaijjal rajthoz álljon egy franciaországi versenyen.

    Wydaeghe élete első versenyén indult pilótaként Florian Haut-Labourdette navigálásával, és hatodikként zárta a francia kupasorozatba tartozó Régional du Pays Vençois Rallyt. Az első szakaszt rögtön megnyerte a navigátorból lett alkalmi sofőr, és többnyire az élmezőnyben autózott, azonban a hatodik gyorsaságin rengeteg időt veszített, a 35 másodperces hátrány pedig jelentős volt a mindössze kilenc szakaszból álló, 40.79 kilométeres versenytávon megrendezett futamon.

    A Hyundai oszlopos tagja végül hatodikként zárt, összesen 1:35.4 másodpercre lemaradva a győztes Bruno Riberi mögött. A részletes eredmények ITT olvashatóak. Bemutatkozásként egyáltalán nem volt rossz Wydaeghe teljesítménye, de azért Thierry Neuville-nek nem kell izgulnia.

    Ellenállóképesség – Már elérhető a More than Machine új epizódja

    0

    A WRC-szezont bemutató More than Machine című sorozat második évadának negyedik részében Szardíniáról az Akropolisz Rallyra érkezünk meg.

    A WRC-szezont látványosan felfdolgozó More than Mahcine című sorozat új epizódja ott veszi fel a fonalat, ahol az előző abbamaradt. A készítők foglalkoznak Martins Sesks szardíniai esésével, majd megérkezünk az elképesztően forró Akropolisz Rallyra, ahol a túlélés lesz az egyetlen cél.

    Tanak a váltóhiba miatt nem hitte volna, hogy célba tud érni az Akropolisz Rallyn

    A Hyundai kétségbeesetten próbálja megtörni a Toyota győzelmi sorozatát, de az utolsó pillanatban bekövetkezett váltóhiba veszélyezteti a sikert az utolsó etapon. A More than Machine új epizódja a mentális ellenállóképességet helyezi a középpontba, amelyre akkor van szükség, amikor minden összeomlik.

    A Ferrarinál elvárás, hogy a pilóták kritizálják a csapatot

    0

    Kötelező kritizálnia a Ferrari pilótáinak Frédéric Vasseur csapatfőnök szerint, noha a francia szakember ezt a zárt ajtók mögötti megbeszélésekre értette. Ugyanakkor azzal meg nem foglalkozik, hogy Charles Leclerc és Lewis Hamilton mit mond a sajtónak.

    Miután az idei szezonban messze elmaradt a várakozásoktól – a tavalyi konstruktőri második hely után csak negyedikek lettek, 2021 óta először pedig futamot sem nyertek –, a Ferrari nemcsak a teljesítmény hiánya, hanem olykor a versenyzői nyilatkozatai miatt is bosszankodhatott, hiszen sem Charles Leclerc, sem Lewis Hamilton nem tett lakatot a szájára, amikor egy-egy igazán frusztráló verseny vagy időmérő edzés után a sajtó képviselői elé állt.

    Mindez a Brazil Nagydíjat követően – ahol a hétszeres világbajnok rémálomnak nevezte az idei szezonját – nyilvános kritikára sarkallta John Elkannt, a Ferrari elnökét, aki közölte: Leclerc és Hamilton jobban tenné, ha többet koncentrálna a vezetésre és kevesebbet a beszédre.

    Ám az, hogy a két pilóta mit mond a sajtónak, a jelek szerint csak Elkannt foglalkoztatja, Frédéric Vasseur csapatfőnök ugyanis az Abu-dzabi Nagydíj után elmondta, ő ezt nem is nézi. „Nem figyelem, hogy mi történik a TV-s interjúzónában – idézi a francia szakembert az Autosport. – A legfontosabb számomra az, hogy a versenyző visszajöjjön hozzánk, és ösztönözze a csapatot arra, hogy jobb munkát végezzünk, és együtt dolgozzunk a jobb eredményekért. Az, hogy néha érzelmesek a rádióban, személyiségfüggő… mindannyian ismeritek Charlest. Ő mindig kritikus egy kicsit, először is magával, aztán a csapattal és mindenkivel, de ez mindig pozitív dinamika része. Tíz-tizenhat éve ismerem Charlest, és mindig ilyen volt. Mindig panaszkodik valami miatt. De ez egy pozitív dinamika: azért vagyunk itt, hogy jobb munkát végezzünk.”

    „Mindegy, hogy negyedik, harmadik vagy első vagy, a DNS része, hogy jobb munkát akarunk végezni. Ezt teljesen elfogadom, és számomra a legfontosabb, hogy ugyanezt a hozzáállást tartsák meg a [csapattal közös] értékelésnél is. Hogy jobb autót, jobb csapatot, mindenből jobbat próbáljunk építeni, mert így fogunk fejlődni.”

    Persze más dolog a rádióban, a pillanat hevében, vagy zárt ajtók mögött kritizálni, mint nyilvánosan, milliók füle hallatára, utóbbi ugyanis nem feltétlenül csapódik le jól a versenyzőkért éjt nappallá táve dolgozó szerelőknél és mérnököknél. A zárt ajtók mögötti kritika Vasseur szerint ugyanakkor nemhogy megengedhető, hanem egyenesen kötelező.

    „Teljesen összezuhannék, ha a versenyzőim azt mondanák, hogy jó munkát végzünk. Egy versenyző számára a szezon összegzése az, hogy megtaláljuk, hol lehet javulni. Nem azért vagyok itt, hogy azt hallgassam: »ebben és ebben jók vagyunk«. De az ő DNS-ük és az én DNS-em is az, hogy ösztönözzük a csapatot a jobb munkára. Ez azt jelenti, hogy Charlesnak és Lewisnak – ha nem Lewis, akkor Charles, vagy épp mindkettő – oda kell jönniük hozzánk, és a határig kell hajtaniuk a csapatot. Mindenhol, minden egyes területen, mert biztos, hogy javulhatunk, és mindenhol javulhatunk.”

    „Tavaly a bajnoki címért harcoltunk az utolsó kanyarig, és a reakció pontosan ugyanilyen volt. Charles akkor is azt mondta: »Oké srácok, minden egyes területen fejlődnünk kell a szimulátortól kezdve a beállításokon át az aerodinamikáig«. Ez a munkájuk és a sportunk DNS-e. Egyáltalán nem lep meg, amikor odajönnek hozzám, és azt mondják: »Fred, ebben és ebben és ebben javulnunk kell«, mert pontosan ezt kérjük tőlük.”

    A nagy kérdés már csak az, hogy jövőre sikerülni fog-e, hiszen Leclerc szerint „most vagy soha” alapon kell nekivágniuk a teljesen új szabályrendszer mellett kezdődő 2026-os szezonnak.

    A pihenést választó Ott Tänak lesújtóan nyilatkozott a WRC-ről

    0

    A WRC-ből átmenetileg kiszálló Ott Tänak elmondta, mi volt a döntése fő oka, és meglehetősen keményen fogalmazott róla.

    A Hyundait erősítő Ott Tänak a szezon utolsó versenye előtt jelentette be, hogy felhagy a teljes mukaidős versenyzéssel. A világbajnok észt pilóta nem zárta ki, hogy egy év múlva visszatér a WRC-be, de egyelőre a családjára koncentrál.

    Tänak döntésében valószínűleg a Hyundai gyengélkedése és bizonytalan jövője is szerepet játszott, azonban éles kritikát fogalmazott meg a döntéshozókkal szemben az elképesztő versenynaptár miatt. A szezon novemberben ért véget Szaúd-Arábiában, és néhányan szünet nélkül, azonnal elkezdték tesztelni az új(abb) autót. Az új évad pedig januárban kezdődik a Monte-Carlo Rallyval, ami azt jelenti, hogy télen sincs valódi szünet.

    Hivatalos: Ott Tanak szünetet tart 2026-tól karrierjében

    „Általánosságban maguk a szezonok jelentik a problémát – jelentette ki Tänak. – Ez határozottan a legrosszabb sport, amit csak el lehet képzelni, és amelyben folyamatosan utazni kell. Sosincs szünet. A naptár őrülten hülye, az év egyetlen pontján sincs valódi pihenő, és ha ezt csinálod tíz-tizenöt évig, akkor eljutsz oda, ahol most én tartok.”

    Ezzel együtt Tänak tizenöt évig élvezte a ralizást. Az észt versenyző 2019-ben világbajnok lett a Toyotával, majd nagy viták közepette a Hyundaihoz igazolt. Sokan hibásnak tartják a váltást, mert az észt pilóta hiába volt a mezőny egyik leggyorsabb versenyzője, nem tudott újabb világbajnoki címet nyerni (közben egy évet az M-Sportnál is töltött).

    „Semmit sem bántam meg, sok mindent megtapasztaltam. Rengeteg emberrel dolgoztam együtt, minden csapatban nyertem futamot, és az összes csapatnak megvolt a jó és a rossz oldala. Érdekes volt, hálás vagyok mindenért, amit tettem. Szóval, ahogy mondtam, nem sajnálok semmit. Határozottan álmodoztam a világbajnoki címről, de sosem gondoltam, hogy valóra válik.”

    „Nagyon nehéz lesz” – a franciák legendája szerint hosszú időre kiírta magát az F1-es sikerekből a Renault

    0

    Alain Prost pályafutása ezer szállal kötődik a Forma–1-től az idei szezon végén ismét búcsúzó Renault-hoz, és bár a négyszeres világbajnok 2021-ben viharos körülmények között távozott tanácsadói pozíciójából, elmondása szerint a mai napig vannak közös projektjei a gyártóval. Ennek ellenére a Professzor úgy látja, a mostani döntéssel a Renault hosszú távra elvágta magát a sikeres F1-es szereplés lehetőségétől.

    A franciák legendája az 1985-ben nyert első világbajnoki címét ünneplő Motor Sport-gálaesten beszélt arról, hogy mit jelentett számára a márka, és miért szomorú amiatt, hogy a Renault 2026-tól már csak az Alpine-istálló szponzoraként lesz jelen a száguldó cirkuszban, hiszen a Viry-Châtillonban működő motorgyár erőforrásait átcsoportosítják, és a továbbiakban az Alpine WEC-programjának hajtásláncait fejleszti és gyártja.

    Prost már fiatal versenyzőként kapcsolatba került a Renault-val, hiszen 1976-ban megnyerte a francia Formula Renault-bajnokságot, majd egy évvel később Európa-bajnok lett, ezután pedig a francia és európai F3-as szereplései során szintén Renault-motoros autókkal versenyzett. Az F1-ben 1980-ban a McLaren színeiben debütált, de aztán 1981-től már a Renault gyári istállójának tagja volt, ahol három szezon alatt összesen 9 futamot nyert, 1983-ban pedig kis híján világbajnok lett.

    „A Renault-val akkor kerültem kapcsolatba, amikor még versenyiskola volt, majd jött a Formula Renault – ez körülbelül 50 évvel ezelőtt volt – ezért mindig figyelemmel kísérem őket, mindig dolgoztam nekik. Még ma is csinálok velük dolgokat – nyilatkozta a Professzor a Motorsport Magazine-nak. – Sajnálatos döntés [a kiszállás]. Pénzügyi szempontból értem, mert ha Franciaországban működtetsz egy csapatot, a költségek magasabbak, mint ha például Angliában tennéd ezt. Természetesen nagyon szomorú vagyok, mert ez egy hosszú történet, és úgy tűnik, egyszerűen eltűnnek anélkül, hogy bárki igazán beszélne erről. De ha ma itt vagyok, az miattuk van. Amiatt a történet miatt, amit a motorsportban, az F1-ben létrehoztak – mi ennek a történelemnek a részei vagyunk.”

    NE HASZNÁLD!
    Prost 1981-ben, a Renault F1-es gyári istállójánál töltött első évében | Fotó: DPPI

    A Renault évtizedeken át meghatározó szereplője volt az F1-nek: 1977-ben ők vezették be a turbómotort a sportágban, majd a 90-es években öt egyéni és hat konstruktőri bajnoki címet nyertek az immár szívómotoros erőforrásaik. Legutóbbi sikerkoszakukat a Red Bull-lal élték, hiszen 2010 és 2013 között az ő V8-asaik hajtották Sebastian Vettel és Mark Webber autóját, és bár nem számítottak a mezőny legerősebb erőforrással rendelkező gyártójának, a befújt diffúzor és egyéb technikai újítások tökéletesítésével oroszlánrészt vállaltak a sikerekből.

    A 2014-ben induló hibrid korszakot azonban nagyon rosszul kezdték, és bár azóta fejlődtek, ezt a hátrányt soha nem sikerült ledolgozniuk. A 2026-os új motorszabályok nagy lehetőséget kínáltak a felzárkózásra, ám ahelyett, hogy megpróbáltak volna visszatérni, elkaszálták az F1-es motorprogramot, így az Alpine jövőre Mercedes erőforrásokkal fog versenyezni. Prost pedig úgy véli, hogy amennyiben a jövőben úgy döntenek, hogy ismét szerencsét próbálnak, nagyon nehéz dolguk lesz. „Nagyon nehéz lesz visszatérniük. Talán nagyon hosszú idő múlva, de túl nehéz – talán csak valamilyen más formában” – mondta az utolsó vb-címét 1993-ban Renault-motorral nyerő (nyitóképünkön) négyszeres világbajnok.

    Könnyen elképzelhető, hogy a most 70 esztendős Professzor ebben a visszatérésben – amennyiben lesz – már nem vállal majd szerepet, noha Laurent Rossi, az Alpine korábbi vezérigazgatója már rég nincs képben. Ő volt az a személy, akivel Prostnak nézeteltérése támadt, sé végül nem fogadta el a 2022-es szezonra kapott tanácsadói szerződéshosszabbítást. Az azonban biztos, hogy még ha egy új projektben talán már nem is lesz benne, ő lesz a Renault egyik legnagyobb szurkolója, ha a legendás márka egyszer visszatérne a világ legnagyobb motorsportos színpadára.

    Prost alkalmatlannak nevezte korábbi főnökét, és beleállt az ismét tisztogató egykori csapatába