Noha még javulhat a helyzet, jelen állás szerint az F1-ben nehezebb lesz előzni, és nem is kicsivel.
Egyre több versenyző fogalmazott meg durvább vagy visszafogottabb kritikát a 2026-os F1-es szabályokkal kapcsolatban, amelyek miatt jelentősen megváltozik a versenyzés, hiszen a pilótáknak minden korábbinál többet kell foglalkozniuk a hibrid erőforrás energia-menedzsmentjével, ami olyan furcsaságokhoz vezet, minthogy időmérős körön is vissza kell fogni a tempót a kanyarokban, hogy az egyenesekben ne fogyjanak ki az elektromos energiából.
Persze mindez háttérbe szorulhat akkor, ha a versenyzés jobb lesz, hiszen elvégre az szolgáltatja a show-t, csakhogy egyre több az olyan hang, amely szerint nemcsak bonyolultak és természetellenesen vezethetők az idei autók, de előzni is nehéz velük.
„Követtem néhány autót, és úgy tűnik, elég sok első leszorítóerőt veszítünk, talán még többet is, mint korábban. Ezt még meg kell vizsgálnunk – nyilatkozta Esteban Ocon, a Haas pilótája még a barcelonai teszt után. – Igen, próbálgattam az előzési módot, és nem szeretnék túl korán következtetéseket levonni arról, hogyan fog működni, mert nyilván még finomhangolni, optimalizálni kell ahhoz, hogy tökéletesen működjön, de eddig úgy néz ki, hogy nehéz lesz előzni. Ez az első benyomásom, bár remélem, hogy végül könnyebb irányba mozdul el a dolog.”
Az idei évtől az F1 száműzte a DRS-t (az elöl levőhöz képest egy másodpercen belüli távolságban nyitható hátsó szárnyat), és bevezette az aktív aerodinamikát (alacsony leszorítóerős állásba álló első és hátsó szárny), amit a kijelölt zónákban bárki szabadon használhat, azaz a védekező és a támadó autó is nyithatja. „Az idén, amikor valakit követsz, ugyanakkora a légellenállásotok és a rendelkezésre álló erő, ezért elégggé nehézzé vált az előzés. A pilótáink versenyeztek másokkal a három napos bahreini teszt alatt, és extrém nehéznek találták az előzést” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a bahreini teszt után.
Magyarán már azon a pályán is nehéz lett előzni, amelyen eddig az egyik legkönnyebb volt előzni a jelentős féktávok miatt, amit Charles Leclerc is megerősített, miközben ő is kritizálta egy kicsit az idei autókat. „Nem hazudhatok, nem a legélvezetesebb autó, amit valaha vezettem… Pozitívan állok az alkalmazkodás jelentette kihíváshoz, de a vezetés nem a legizgalmasabb… amivel kapcsolatban pedig kicsit jobban szkeptikus vagyok, az az előzés, ami kihívásnak ígérkezik.”
A monacói az írott sajtó képviselőinek pedig még ennél is tovább ment: „Jelenleg extrém nehéznek találok bármiféle előzést, de idővel javulhat a helyzet azzal, ahogyan kezeljük ezeket a szituációkat – idézi őt a PlanetF1. – De amikor előznöd kell, annak mindig ára lesz, és ez az ár sokkal nagyobb, mint a múltban. Ezért gondolom azt, hogy nagyon-nagyon nehéz lesz előzni, majd elszakadni úgy, mint tavaly. Ez trükkös lesz.”
Russell előzése és majdnem kontaktja Lawsonnal a bahreini teszt utolsó napján:
A close call between George Russell and Liam Lawson on Friday! 😱🤏#F1 #F1Testing pic.twitter.com/ROEpCDXOzb
— Formula 1 (@F1) February 14, 2026
Leclerc az ár alatt arra gondolt, hogy az idei évtől megnövekedett jelentőségű energia-menedzsmenttel egy előzéshez annyira le kell majd meríteni az akkumulátort, hogy még ha sikerül is a másik elé kerülni, utána sebezhetővé válik az, aki előzütt.
Támasához az idei szezontól a pilóták a DRS-t felváltó úgynevezett előzési üzemmód használhatják, amikor a mérési ponton egy másodpercen belül lesznek az elöl haladóhoz képest, de a DRS-sel ellentétben nem csak egy meghatározott szakaszon, hanem a teljes következő kör során aktiválhatják és hívhatnak le plusz energiát az erőforrásból. A boost mód ezzel szemben a védekező és a támadó autó számára is aktiválható lesz távolságtól függetlenül, és meghatározott ideig maximális teljesítményt hív le az erőforrásból.
