back to top
2025. november 04. 11:48
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 6

    Elkészült a Historic Európa-bajnokság jövő évi versenynaptára

    Lakner Gábor
    -
    0
    Elkészült a Historic Európa-bajnokság jövő évi versenynaptára

    A Historic Európa-bajnokságot jövőre három kategóriára bontják, mindegyik külön programot kapott, magyar verseny egyikben sincs.

    Elkészült a Historic Európa-bajnokság 2026-os versenynaptára, méghozzá mindhárom kategóriában. Ahogyan arról beszámoltunk, jövőre jelentősen átalakul a sorozat, az FIA külön bajnokságot hirdetett az 1992 előtti autóknak, az 1992 és 2000 közötti autóknak, valamint külön murvabajnokságot is kiírt.

    Az idősebb, 1992 előtt készült autókkal hét futamon lehet indulni, a szezon ugyanúgy a Costa Brava Rallyn kezdődik márciusban, mint az idén. A franciaországi Antibes Rally, a belga Ypres Rally, az osztrák Weiz Rally és az Elba Rally is bent maradt a programban, az utóbbi lesz a szezonzáró szeptember utolsó hétvégéjén. A két új futam közül az első az olaszországi Costa Smeralda Rally lesz április végén, a második pedig az ERC-ből jól ismert Ceredigion Rally szeptember elején.

    Az 1992 és 2000 között készült autóknak nyolc versenyből áll a 2026-os naptár, elvégre az újabb vasak jobban bírják még a gyűrődést. A nyolc verseny fele megegyezik a másik kategóriával, a Costa Brava Rallyn, az Ypres Rallyn, a Weiz Rallyn és az Elba Rallyn mindkét mezőny rajthoz áll. Az idei naptárból bent maradt a csehországi Vltava Rally, újdonságként érkezik májusban a svájci Rally Du Chablais, augusztusban az írországi Ulster Rally, a szezon pedig a Sanremo Rallyn zárul.

    Az autókat jobban megviselő murvabajnokság mindössze öt futamból áll, ezek közül a görögországi Akropolisz Rally, a portugáliai Fafe Rally és a finnországi Lahti Rally az idei, még vegyes programban is szerepelt, újdonságként érkezik a Kelet-Svédország Rally, a szezon pedig a tervek szerint november végén zárul az olaszországi Rally Del Brunellón, de ennek az a feltétele, hogy az idei kandidáló verseny jól sikerüljön november 28–29-én. Magyar futam egyik naptárban sincs.

    A nap, amikor a csúcson lévő Schumacher a tinédzser Hamiltonnal versenyzett (videó)

    Majer Dániel
    -
    0
    A nap, amikor a csúcson lévő Schumacher a tinédzser Hamiltonnal versenyzett (videó)

    Michael Schumacher 2001. október 28-án ezen a napon, szülővárosának gokartvilágbajnoki futamán versenyzett először Lewis Hamilton ellen, de későbbi csapattársát is legyőzte.

    Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Vitantonio Liuzzi, Giedo van der Garde, Michael Schumacher. A közös ebben az öt versenyzőben, hogy mindannyian eljutottak a Forma–1-be, hárman ráadásul világbajnokok is lettek, ketten pedig nem mellesleg holtversenyben állnak a vb-címek örökranglistájának élén.

    2001. október 28-án azonban még legfeljebb az volt bennük a közös, hogy mind az öten gyorsan tudtak gokartot vezetni. Hiszen míg a közel 33 éves Michael Schumacher már négyszeres Forma–1-es világbajnok volt, addig az F1-ben 2005-ben, a Red Bull-lal bemutatkozó Liuzzi 20, Hamilton, Rosberg és van der Garde pedig csak 16 évesek voltak, és még csak autóversenyzőnek sem mondhatták magukat.

    Az F1-es pilótaként is rendszeresen gokartozó Schumacher úgy vélte, jó alkalom egy kicsit összemérnie magát a fiatalokkal a szülővárosában, Kerpenben rendezett vb-futamon, amelyet abszolút komolyan is vett. Ezt mutatta, hogy dominálta a szabadedzéseket és 43.956-tal új körrekordot állított fel. A két csoportra osztott időmérő edzésen viszont pechje volt, mert az ő csoportjának esőben kellett mennie, így csak a 22. rajtkockába kvalifikált a két aznap délutáni előfutamra.

    Az első előfutamban innen zárkózott fel a 8. helyre, míg a másodikban egy rajt utáni koccanást követően, rakoncátlankodó vízpumpával a 15. lett.

    A vasárnapi két főfutamot a mezőny közepéről kezdte, de az esőben megcsillogtatta a képességeit, és az első első körében már a 4. helyen haladt, de az első kerékagy meghibásodása miatt kénytelen volt feladni a versenyt. A második, egyben utolsó versenyen viszont már a szerencse sem fordult ellene, és ismét remek felzárkózást bemutatva a harmadik helyen intették le, ami Marco Ardigo kizárása után második hellyé változott.

    Ami a jövő reménységeit illeti, Hamilton két 7., Rosberg egy 5. és egy 3., a világbajnoki címet megnyerő Liuzzi egy 4. és egy 27., van der Garde pedig egy 9. és egy 25. helyezést ért el.

    „Nem volt lehetőségem Schumacher mellé kerülni, amit sajnálok, mert szerettem volna legyőzni őt néhány kanyaron át. Láttam a távolban a második versenyen, de hogy őszinte legyek, nem jelentett nagy különbséget” – nyilatkozta utólag az akkor már évek óta a Mercedes támogatásával versenyző Hamilton.

    Schumacher eközben csak a legnagyobb dicséret hangján szólt a britről, de azt biztosan nem gondolta, hogy egy napon mindketten hét F1-es világbajnoki címet nyernek, mint ahogyan azt is aligha sejthette, hogy Nico Rosberggel csapattársak lesznek a Mercedes gyári istállójában.

    „Minőségi versenyző, nagyon erős, és még csak 16 éves. Ha így folytatja, biztos vagyok benne, hogy el fog jutni az F1-be. Különleges látni egy srácot az ő korában a pályán. Egyértelműen a megfelelő a hozzáállása a versenyzéshez” – nyilatkozta Hamiltonról.

    Az 1. verseny:

    A 2. verseny:

    A cikk eredetileg 2022. október 22-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

    Kalle Rovanperä Forma–2-es autót vezetett a titkos tesztjén

    Lakner Gábor
    -
    0
    Kalle Rovanperä Forma–2-es autót vezetett a titkos tesztjén

    Kalle Rovanperä két WRC-futam között időt szakított egy titkos tesztelésre Jerezben, ahol Forma–2-es autóval körözött.

    Az év végén a WRC-ből távozó és a pályafutását a japán Super Formulában folytató Kalle Rovanperä újabb lépést tett a pályafutásában. Ezen a héten titkos teszten vett részt Jerezben, ahol Forma–2-es autót vezetett. A kétszeres ralivilágbajnok hosszú távú célja, hogy egy év múlva a Forma–2-ben szerepeljen, később pedig elérje a Forma–1-et.

    „Elégedett vagyok a teszteléssel. Értékes időt töltöttünk a pályán, és végre megismerkedhettünk az autóval” – írta Rovanperä a közösségi oldalán. Az Ilta-Sanomat finn újságnak is beszélt a tesztről, szerinte a vezetés fizikailag olyan megterhelő volt, mint várta, de köridejei jók voltak a másik Hitech TGR pilóta idejeivel összehasonlítva.

    „A fizikai edzésemet már nyár eleje óta az együléses autóversenyzéshez igazítottam. Nehéz szimulálni a G-erőket, és időbe telik megszokni őket. Tudom, hogy gyorsabb leszek, ha a fizikai állapotom tovább fejlődik, és jobban megfelel a pályának” – mondta Rovanperä.

    A finn versenyző megnyerte a legutóbbi WRC-futamot, a Közép-Európa Rallyt, és még versenyben van pályafutása harmadik világbajnoki címéért. A legnagyobb riválisai a saját csapattársai, a 13 pontos előnnyel vezető Elfyn Evans és a vele azonos pontszámmal álló Sébastien Ogier. A világbajnokság Japánban folytatódik november 6–9-én.

    Hivatalos: egyetlen F1-es csapat szegte meg tavaly a pénzügyi szabályokat, de azt sem büntették meg

    Sebők Máté
    -
    0
    Hivatalos: egyetlen F1-es csapat szegte meg tavaly a pénzügyi szabályokat, de azt sem büntették meg

    Az FIA nyilvánosságra hozta a tavalyi pénzügyi szabályzat betartásával kapcsolatos vizsgálatának eredményét. A motorgyártók közül mindenki megfelelt az előírásoknak, míg a csapatoknál egyedül az Aston Martinnál találtak kihágást, de a silverstone-iakat sem büntették meg.

    Mivel lassan már itt a november, az elmúlt napokban többekben is felmerült, hogy hol késlekedik az FIA szokásos közleménye, amely beszámol a tavalyi pénzügyi szabályzat betartásával kapcsolatos vizsgálatának eredményéről. Olyannyira, hogy a mexikói hétvégén már szárnyra kapott egy olyan pletyka, miszerint két csapat is megszeghette az előírásokat.

    Kedden aztán megérkezett az a bizonyos közlemény, amelyből kiderült, hogy a híresztelések nem voltak helytállóak. Az FIA elsőként megindokolta, hogy miért tartott ennyire sokáig, körülbelül hét hónapig a folyamat. A szervezet a Forma–1 pénzügyi szabályzatának összetettségére hivatkozott, valamint arra, hogy ki kellett értékelni a csapatok fejlesztési tevékenységének technikai aspektusait.

    A szövetség azt is leszögezte, hogy minden érintettől teljes támogatást kapott, mind a motorgyártók, mint az istállók együttműködően és jóhiszeműen jártak el. Ami pedig a konkrét eredményeket illeti, az erőforrás-készítőknél mindenkit szabályosnak találtak, míg a tíz csapatból kilencet szintén, egyedül az Aston Martin követett el egy kihágást.

    Újabb botrány van kibontakozóban az F1-es költségplafon megszegése miatt? (FRISSÍTVE)

    Ez nem volt meglepetés, hiszen a silverstone-iak már korábban elismerték, hogy valóban vétettek az előírások ellen. Azonban korántsem arról van szó, hogy túllépték volna a költségplafon, hanem eljárásbeli hibát követtek el. A korábbi sajtóértesüléseknek megfelelően az történt, hogy bár ők is a március 31-i határidőig leadták pénzügyi jelentésüket, de egy aláírás hiányzott a jelentésről.

    Mindez nagyon minimális szabálysértést jelent, ráadásul az FIA azt is hozzátette, hogy mindezt a csapat hatáskörén kívül eső váratlan körülmények okozták. Emellett az Aston Martin a lehető legkorábban pótolta az aláírást, és természetesen még csak a gyanúja sem merült fel a jogosulatlan előnyszerzésnek. Ennek következtében szeptember 29-én a felek megállapodást kötöttek, amelynek értelmében az istálló elkerüli a büntetést, egyedül ennek a költségét kell állniuk.

    Az Aston Martin nem először vétett a pénzügyi szabályzat ellen, ám 2021-ben is csak az eljárással volt gond, amiért akkor 450 ezer euró befizetésére kötelezték őket. Ugyanerre az évre vonatkozóan a Williamst is megbírságolták, igaz, jóval enyhébben, a Red Bullnak viszont sokkal súlyosabb következményekkel kellett szembenéznie: a költségvetési korlátot akkor ténylegesen átlépő bikásokat 7 millió dollárra szankcionálták, ráadásul 10 százalékkal kevesebbet használhatták a szélcsatornát. A motorszállítók terén tavaly a Hondát 600, a Renault-t 400 ezer dollárra büntették meg.

    Oliver Solberg útja a magasból a mélybe, majd újra a magasba

    Lakner Gábor
    -
    0
    Oliver Solberg útja a magasból a mélybe, majd újra a magasba

    Az Észt Rallyn tündérmesébe illő győzelmet arató Oliver Solbergről olvashatnak portrét a RallyCafe Magazin legújabb számában.

    Az Észt Rallyn elképesztő győzelmet aratott Oliver Solberg, aki három év után tért vissza a világbajnokság legmagasabb szintjére. A még mindig csak 23 éves svéd versenyző elképesztő utat járt be az elmúlt években, amelynek a legfontosabb állomásait foglaltuk össze a RallyCafe Magazin legfrissebb számában.

    Felidéztük a 2003-as ralivilágbajnok Petter Solberg és a szintén raliversenyző Pernilla Solberg (leánykori nevén Walfridsson) gyermekének fiatalkorát – bármilyen meglepő, a kis Oliver szabadon válaszhatott a sportágak között, de a foci és a jégkorong után végül csak az autóversenyzés mellett döntött. Tizenöt évesen már a Lett ralibajnokságban versenyzett, mert ott még ilyen fiatalon is engedték indulni.

    A WRC-ben azon a futamon mutatkozott be mindössze 18 évesen, amely édesapja utolsó versenye volt a legmagasabb szinten. Három évvel később már gyári pilóta volt a Hyundai csapatában, de a sorozatos esések miatt kirúgták.

    „A finnországi balesetem után a szezonbeli két legjobb eredményemet értem el – mondta erről a nehéz időszakról nemrég a versenyző. – Ezt követően küldött el a Hyundai, ami után négy hónapomba telt, hogy összeszedjem magam mentálisan. Ugyanakkor mindig hittem benne, hogy képes vagyok a jó eredményekre.”

    Az újrakezdésről, az idén megnyert WRC2-es világbajnoki címig vezető útról és a várva várt WRC-visszatérésről a RallyCafe magazin 4. számában olvashatnak az érdeklődők, amelyet online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

    A világbajnok Thierry Neuville testvére készen áll a Junior ERC-re

    Lakner Gábor
    -
    0
    A világbajnok Thierry Neuville testvére készen áll a Junior ERC-re

    Thierry Neuville testvére, Tom Heindrichs a német Opel Kupa megnyerése után jutalmul jövőre bemutatkozhat a Junior ERC-ben.

    A világbajnok Thierry Neuville testvére, Tom Heindrichs nyerte meg a német Opel Kupát, így 2026-ban a Junior ERC-ben indulhat. A 21 éves belga versenyző bajnoki címe a Közép-Európa Rally betétfutamán dőlt el, amikor riválisa, Alex Espanol az utolsó szakaszon balesetet szenvedett.

    „Időbe telik, mire ez az egész leülepedik bennem. Nehéz szezon volt, és nem ment mindig minden a terv szerint, de megpróbáltuk mindenből a legjobbat kihozni. Ez tett minket erőssé és segített megőrizni a hidegvérünket a szoros versenyben. Sajnálom Alexet, nagyon jó ellenfél volt. A Power Stage-en nekünk is voltak kalandjaink, de megszereztük a bajnoki címet, aminek nagyon örülünk” – mondta a Jonas Schmitz navigálásával versenyző Heindrichs.

    A következő évet pedig a Junior ERC-ben kezdheti meg a páros, ugyanis az Opel Kupa győztesének ez volt a jutalma. Neuville öccse Manfred Stohl csapatában, egy Opel Corsa Rally4-es volánja mögött folytathatja.

    „Ez volt a célunk, tuduk, hogy nem lesz könnyű, főleg úgy, hogy szinte az összes gyorsasági szakasz új volt nekünk ebben az évben – mondta Heindrichs. – Rendkívül büszke vagyok az egész csapatra és Jonasra, aki fantasztikus munkát végzett. Minden partneremnek köszönettel tartozom, nélkülük nem lett volna lehetséges a győzelem. Sosem tanultam még annyit, mint ebben a szezonban.”

    Az FIA a múlt héten hozta nyilvánosságra, hogy melyik hat futam szerepel a Junior ERC programjában, a tavalyi menetrendhez képest rengeteg a változás.

    Alonso kifakadt, igazságtalannak tartja az FIA „félrenézését”, de „megtanulta a leckét”

    Sebők Máté
    -
    0
    Alonso kifakadt, igazságtalannak tartja az FIA „félrenézését”, de „megtanulta a leckét”

    Fernando Alonso szerint igazságtalan, hogy többen is büntetlenül átvágták a pályát a Mexikóvárosi Nagydíj rajtja után, de később igyekszik a maga javára fordítani az FIA szemléletét. George Russell fűnyíróversenyhez hasonlította az eseményeket.

    Több olyan eset is történt a Mexikóvárosi Nagydíjon, amely vitát váltott ki a Forma–1-es közvéleményen belül. Ilyen volt a Carlos Sainz megforgása miatt a hajrában elrendelt virtuális biztonsági autó, amivel eldöntötték Charles Leclerc és Max Verstappen csatáját, de sokan azt sem értették, hogy a holland pilótát miért nem büntették a Lewis Hamilton elleni küzdelem után, miközben a brit versenyzőt szankcionálták.

    Büntetés, nem büntetés és a sokat kritizált VSC – indokolt az FIA a mexikói futam után

    A legnagyobb káosz viszont alighanem a rajt után volt tapasztalható, hiszen Charles Leclerc, Verstappen, Andrea Kimi Antonelli, Sainz és Liam Lawson is letért a pályáról az 1-es kanyarban, majd a 2-3-as kombinációt átvágva tért vissza oda. Később ezek egyike sem ért retorziót a sportfelügyelőknél, ami nem igazán nyerte el Fernando Alonso tetszését.

    „Javítottunk néhány helyet, agresszívan mentünk be az egyes kanyarba, és minden jónak tűnt – nyilatkozta az F1 TV-nek. – Ugyanakkor szerintem néhány autó egyszerűen egyenesen átment a kettes, illetve hármas kanyaron, majd három-négy kocsival előttem tért vissza a pályára. Ez kicsit igazságtalan, azt mondanám. Ez már zsinórban a második alkalom, hogy az első kör első kanyarjában az FIA félrenéz. Szóval megtanultam a leckét.”

    „A kanyar levágása megengedett, amennyiben az ember nem tud a pályán maradni, néha menekülési manővert kell végrehajtani, hogy elkerülje az összeérést, ezt szabad – magyarázta immáron az ESPN-nek. – Azt viszont nem lehet megcsinálni, hogy teljes gázzal megy át, és két-három pozíciót nyer, mert normál esetben vissza kell adnia őket. Az FIA azonban bizonyára több információval rendelkezett, ők úgy látták, hogy nem szükséges visszaadni, mi pedig megpróbáljuk kihasználni a legközelebbi hasonló helyzetet. Remélhetőleg mi is leszünk a másik oldalon. Persze mindig igyekszünk a legjobbunkat nyújtani.”

    Nem a spanyol pilóta volt az egyetlen, aki kifakadt a büntetések vagy legalább a pozíció-visszaadások elmaradásán. George Russell már a futam alatt is szóvá tette a rádióban, hogy Verstappen szerinte szabálytalanul járt el, és annak ellenére sem tartja korrektnek, hogy a négyszeres világbajnok előtte van, hogy a kanyart is előtte kezdte meg.

    Norris nyert Mexikóban és átvette a vezetést az összetettben, Verstappen a 2. helytől sem volt messze

    „Nem értem, hogyan lehetséges, hogy három versenyző is levágja a kanyart, majd abban a pozícióban folytatja, amelyben bement – jelentette ki a Sky Sportsnak. – Ez olyan, mintha az ember mindent kockára tehetne, de ha rosszul sül el, akkor is van egy »ingyen szabadulhatsz a börtönből« kártyája. Szinte minden évben láttuk ezt, amióta itt vagyunk. Azt hiszem, tavaly Carlos volt, előtte Charles, tíz éve pedig Lewis. Ez olyan, mint egy fűnyíróverseny. Valaminek ott változnia kell, mert, ahogyan mondtam, ha az ember csak kívülre tud menni, akkor vagy ott tudja tartani, vagy egyszerűen áthalad a füvön, és visszatér a korábbi pozíciójába. Ennek nem igazán így kellene zajlania.”

    A WRC-ben folytathatja a WRC2-ben bizonyító versenyző

    Lakner Gábor
    -
    0
    A WRC-ben folytathatja a WRC2-ben bizonyító versenyző

    Nemcsak a WRC2-es világbajnok Oliver Solberg számíthat előrelépésre, hanem egy másik versenyző is felhívta magára a figyelmet.

    Az M-Sport erőforássok tekintetében messze elmarad a Toyota és a Hyundai lehetőségeitől, ami azt jelenti, hogy más megközelítést kell alkalmaznia a pilótáival kapcsolatban. A csapat olyan fiatal versenyzőkre koncentrál, akik finanszírozni tudják saját programjukat, és pénzügyi támogatást is nyújtanak a csapatnak. Ebben a szezonban ezt a szerepet Grégoire Munster töltötte be, aki második teljes évét tölti az M-Sportnál, valamint az ír Josh McErlean, aki ebben a szezonban csatlakozott a csapathoz.

    „Mint minden évben, természetesen folytatni szeretnénk. Meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok, melyik szponzorok folytatják velünk az együttműködést, és milyen lehetőségeink vannak – nyilatkozta Richard Millener csapatfőnök az észt Delfi Sportnak. – Jelenleg nem a győzelmekért küzdünk, hanem fiatal pilótákat fejlesztünk. Ezt kell folytatnunk, ha újra nyerni szeretnénk. A felállásról még túl korai bármit is mondani. Sok szó esett róla, de még semmi konkrétum nem történt.”

    Romet Jurgenson
    Fotó: @World / Red Bull Content Pool

    Munster és McErlean mellett szóba jöhet a félszezont teljesítő Martins Sesks, aki a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn a jövőjőéért is versenyez, és nem szabad elfelejteni az M-Sport színeiben a WRC2-ben és az ERC-ben induló Romet Jürgensont sem, aki lenyűgözte a csapat vezetőit.

    „Elképesztő évet zárt – mondta Millener. – Láttuk, hogy gyakorlatilag semmilyen tapasztalatta lsem rendelkezve indult a Rally2-es autóval, és második lett az Európa-bajnokság walesi fordulójában. Horvátországban negyedik lett, de a kvalifikáción elszenvedett baleset nélkül még jobb eredményt is elérhetett volna. Nagyon érdekes lesz látni, hogyan folytatódik Romet fejlődése. Azonban óvatosnak kell lennünk, hogy ne tegyünk gyorsan túl nagy lépéseket.”

    Az M-Sportnak ezzel kapcsolatban van tapasztalata, korábban Ott Tänak és Adrien Fourmaux is túl korán lépett elő a csúcskategóriába, és mindkettejüknek vissza kellett térnie a WRC2-be, hogy visszanyerjék az önbizalmukat. A csapat nem szeretné megismételni ezt a hibát Jürgensonnal.

    A Hyundai világbajnok lesz jövőre – az új sportigazgató szerint

    Lakner Gábor
    -
    0
    A Hyundai világbajnok lesz jövőre – az új sportigazgató szerint

    A Hyundai új sportigazgatója, Andrew Wheatley meglehetősen merész célt tűzött ki a csapat elé a következő szezonra.

    Andrew Wheatley nem kertel. A Hyundai WRC-csapatának új sportigazgatója határozottan kijelentette, hogy a csapat 2026-ban megnyeri a világbajnokságot. Ehhez gyökeres fordulatra lenne szükség a csapat háza táján, hiszen a Hyundai legutóbb 2020-ban nyerte meg a gyártók világbajnokságát.

    Tavaly a szezonzáró Japán Rallyn Thierry Neuville nyerte meg a pilóták világbajnokságát, a Hyundai azonban a gyártók versenyét elveszítette a Toyotával szemben. Az idén már két futammal a vége előtt eldőlt a gyártók világbajnoki címe, a tizenkét futamból tizenegyet megnyerő Toyota a Közép-Európa Rally után ünnepelhetett.

    A pilóták versenyében Ott Tänaknak van még halvány reménye a világbajnoki címre, de 50 pont a hátránya az éllovas Elfyn Evans mögött, és az utolsó két futamon legfeljebb 70 pont szerezhető, nem csoda, hogy már az észt versenyző sem sorolja magát az esélyesek közé. A csapat támogatja Tänakot, amíg él a matematikai esély, amellett a következő szezonra is készül.

    Ott Tänak már csak a csodában bízhat a világbajnokságban

    „A Monte-Carlo Rallytól még két és fél hónap választ el minket. Minden kilométerre szükségünk van, hogy megszerezzük a szükséges tudást – mondta Wheatley a DirtFishnek. – Ezzel eggyüt abszolút nem engedjük el a hátralévő versenyeket, Japánba is úgy megyünk, hogy megpróbálunk nyerni. Több információra van szükségünk az autó működéséről, de ezen a versenyen hagyományosan jó szerepel a csapat. Nyerni megyünk Japánba és Szaúd-Arábiába is, emellett 2026-ra is készülünk. Gondolunk kell arra is, hogy nemsokára kezdődik az új szezon, amelynek teljes erőbedobással kell nekilátnunk. Jövőre megnyerjük a világbajnokságot, ezért kell dolgoznunk.”

    A Hyundai idei autója meglehetősen rosszul teljesített az aszfaltos versenyeken, Tänak ezért a tavalyi autó továbbfejlesztett változatával versenyzett a Közép-Európa Rallyn, és Japánban is ezzel áll rajthoz. Ez az autó azért létezik, mert a Hyundai nem lett készen időben az idei kocsijával, és a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn a tavalyi autó módosított változata szerepelt. Wheatley hozzátette, szerinte ez a logikus döntés, mert Tänak tudja, hogyna hozhatja ki a legtöbbet az autóból.

    A Japán Rallyt november 6–9-én rendezik meg, a Hyundai egyszer győzött ezen a versenyen, 2022-ben Thierry Neuville nyert.

    Kiderült Russell szerződésének fontos részlete, amely Verstappen jövőjére is hatással lehet

    Sebők Máté
    -
    0
    Kiderült Russell szerződésének fontos részlete, amely Verstappen jövőjére is hatással lehet

    George Russell elárulta, ha jövőre elég jól teljesít, akkor egy záradék értelmében automatikusan meghosszabbítják a nemrég aláírt szerződését 2027-ig. A brit versenyző arra is kitért, hogy szíve szerint már körülbelül egy éve megállapodott volna a Mercedesszel, de így sokkal jobban járt.

    Az USA Nagydíj előtt véget ért a George Russell jövője körüli találgatás, hiszen a Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban továbbra is ő és Andrea Kimi Antonelli lesznek a csapat pilótái. A csillagosok azonban csak a következő szezonról tettek említést, az azt követő évre, évekre semmilyen szinten nem tértek ki.

    A Mercedes bejelentette a szerződéshosszabbítást Russell-lel és Antonellivel

    Éppen ezért eddig csak találgatni lehetett, hogy a távolabbi jövőt illetően milyen konstrukciót tartalmaz a szerződés. A Mercedes korábban gyakran egy plusz egy éves szerződést kötött pilótáival olyan módon, hogy az opciós jog az istálló kezében van, és a sajtóértesülések ebben az esetben is több esztendőről szóltak. Az érintett azonban elmondta, hogy ezúttal a saját kezében lesz a sorsa.

    „Ezt még nem említettem nyilvánosan, de az a megállapodás, hogy ha [jövőre] jól teljesítek, és elérek egy bizonyos célt, akkor egy konkrét záradék értelmében automatikusan meghosszabbítjuk a szerződést 2027-ig – nyilatkozta Russell a The Telegraphnak. – Szóval a 2027-es ülésem a saját kezemben van. Nem ugyanabban a helyzetben leszünk, mint hat hónappal ezelőtt. Nem akarok belemenni a részletekbe, de ha jól szereplek, akkor száz százalék, hogy maradok.”

    Hogy pontosan milyen záradékról van szó, azt az ötszörös Forma–1-es futamgyőztes nem említette. Ha például Antonellihez képest kell egy adott eredményt elérnie, akkor valóban jó esélyei lehetnek, legalábbis az idei szezonból kiindulva. Ha viszont konkrét pontszámot vagy bajnoki helyezést határoztak meg, akkor nyilvánvalóan az autón is múlik az automatikus hosszabbítás, de jó esély van rá, hogy a Mercedes a közvetlen élmezőnyben kezdi az új korszakot.

    Russell szerződésének ezen részlete Max Verstappen jövőjére is komoly hatással lehet. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nem csinált titkot belőle, hogy egyszer szívesen látná soraiban a holland pilótát, és idén hónapokig jöttek a pletykák, hogy a négyszeres világbajnok akár Brackley-ben is kiköthet. Így viszont Russell megakadályozhatja, hogy őt túrja ki az üléséből, ami persze nem jelenti azt, hogy ne lehetnének csapattársak, vagyis a Red Bull versenyzője ne igazolhatna Antonelli helyére.

    Russell egyébként állítólag nemcsak ebben a tekintetben kapott kedvező szerződést, hiszen állítólag évi 30 millió fontot fog keresni, amivel Verstappen és Lewis Hamilton mögött harmadik lesz a rangsorban. A 27 esztendős pilóta kijelentette, szíve szerint már körülbelül egy évvel ezelőtt megállapodott volna a Mercedesszel, de így jobban járt, ami vélhetően idei kimagasló teljesítményének is köszönhető.

    Russell volt a biztosíték, hogy a Mercedes nem koppanhat nagyot Antonelli leigazolásával?

    „Minden a legjobban alakul – fogalmazott. – Valójában már 2024 októberében szerettem volna aláírni a szerződést, ám a mostani megállapodás sokkal jobb, mint amit akkor kaptam volna. Szóval igen, néha úgy gondolom, hogy az embernek egyszerűen bíznia kell a képességeiben, és úgy érzem, hogy csak egyre erősebb leszek.”

    1...567...1 4016. oldal a 1 401-ból

    Copyright © 2025 TRP Media Holding Kft.