Bár az autó lényegi részéhez nem lehet hozzányúlni, az M-Sport mégis talált valamit, amivel javított a Ford Puma Rally1 súlyelosztásán.
A versenyzőket nem lehet máshová ültetni, a legfontosabb alkatrészeket sem lehet mozgatni, az M-Sport azonban talált valamit, amit át lehet helyezni, és elég nehéz ahhoz, hogy javítson a Ford Puma Rally1 súlyelosztásán. Az ötlet egyszerű, és éppen ebben rejlik a nagyszerűsége: mostantól máshogyan helyezkednek el a pótkerek.
„A pótkerék elhelyezkedése megváltozott: a második pótkerék most hátrébb van a kocsiban, hogy ezzel is megpróbáljunk orvosolni a korábban tapasztalt problémák egy részét – magyarázta Richard Millener csapatfőnök. – A pótkerekeket eredetileg egymásra rakták, így most hátul vannak, hogy megpróbáljuk elérni a súlyáthelyezést, mivel ezt az autót egy olyan hibrid rendszerhez tervezték, amely már nem létezik. Tehát az alapvető felépítésünk nem igazán optimális, de nem lehet sokat változtatni rajta.”
A változtatás az első visszajelzések alapján működik, ezzel együtt a versenyzőknek még hozzá kell szokniuk a máshogyan viselkedő autóhoz.
„Az embereket nem lehet áthelyezni, a motort sem, szóval nem lehet sokat változtatni. Mit lehet áthelyezni, ami némi súlyt jelent? A pótkerekeket. A két kerék együtt ötven kilogramm – mondta Millener. – Megtettünk mindent, amit tudtunk, és úgy tűnik, hogy ez segít, a teszt során látott adatok is ezt erősítik meg.”
Valóságos időutazásban lehet rszünk, ha megnézzük az 1987-es Horvát Rallyról készült videót, amelyben a KGST-ipar remekei láthatóak.
Időutazás részesei lehetünk egy közelmúltban előkerült videónak köszönhetően, amelyen az 1987-es Horvát Rally szereplői láthatóak. Akkor még természetesen INA Delta Rallynak nevezték a futamot, amely a jugoszláv bajnokság második fordulója és az Alpok-Adria Kupa harmadik fordulója volt egyben.
A videón már számos nyugati autó látható, többek között a teljesség igénye nélkül Renualt 5 GT Turbo, Citroën Visa, Peugeot 205 GTI, Fiat Ritmo 130, Volkswagen Golf GTi, Renault 11 Turbo, Toyota Corolla, különböző változatú Opel Manták, sőt még egy Porsche 911 SC is felbukkan. Nem akármilyen felhozatal volt ez akkoriban, a magyar bajnokságban a VFTS-ek domináltak, például Németh László „Pempő” és Fogta Frigyes Renault 5 Turbója, Ivánszki Árpád Golfja vagy éppen Budai Csaba Corollája jelentette a kuriózumot.
Na de ezek mellett ott vannak a KGST-gyártmányok is a videóban! Temérdek Zastava látható, méghozzá a teljes paletta felvonul, a 850-esektől a GT55-ösön át egészen a Yugo 55-ösig. Az egyik 850-es fel is borul, majd szépen lehengergőzik a domboldalon… A csehszlovák vendégek Škoda 130-asokkal hasítottak, egyikük viszont az NDK-ipar remekét, a Wartburg 353 W-t vitte el Jugoszloviába.
A dobogón végül nyugati autókkal versenyzők végeztek, Branislav Küzmic nyert a Renault 5 GT Turbóval, megelőzve Stojan Pirjevecet a Citroën Visával, a harmadik pedig egy női pilóta, Romana Zrnec lett a Renault 11 Turbóval. Érdekesség, hogy mindhárman szlovének voltak. Josef Sivík behozta negyediknek a Škoda 130 LR-t, ami megsüvegelendő teljesítmény volt, a legjobb tizenöt között amúgy öt škodás cseh páros végzett. És ha már szóba hoztuk a Wartburgot, az sem volt akármi, hogy Jaroslav Rajchman tizenkettedik lett vele – negyvenöt célba érő közül.
A Horvát Rally azóta is létezik, a WRC-futam pénteken reggel 9.13-kor kezdődik, a futamról minden fontos tudnivalót ITT foglaltunk össze.
Dominik Stritesky mentális felkészülését egy hazájában jégkorongedzőként és sportpszichológusként is elismert szakember segíti.
Dominik Stritesky 2024-ben megnyerte a Barum Rallyt, tavaly azonban elmaradt az áttörés, az ERC-ben, és mindössze egyszer végzett a legjobb tízben. Az idén szeretné visszahódítani a cseh bajnoki címét, valamint az ERC-ben is teljesít legalább négy futamot, és ezeken is letenné a névjegyét. A szezonnyitó Sierra Morena Rallyn is rajthoz áll.
Ehhez a jégkorongból hívott segítséget, együtt dolgozik ugyanis a Csehországban nagy elismertségnek örvendő Marian Jelínekkel. A szakember korábban jégkorongozó volt, majd edzőnek állt, emellett a sportpszichológiával is foglalkozik, számos könyvet írt erről a témáról, és filozófia doktori címet szerzett. Striteskynek coachként a mentális felkészülésben segít.
„Az elmúlt szezon után úgy döntöttünk, hogy sokat fogunk dolgozni a mentális és fizikai felkészülésen, hogy a lehető legjobban felkészüljünk – magyarázta a döntés hátterét a 26 éves Stritesky. – Az egész szezont Ondra Krajcával fogom végigcsinálni, és ilyen háttérrel egyszerűen nem lehet más célom, mint visszaszerezni a cseh bajnoki címet. Örülök, hogy Ondra mellettem lesz, és remélem, hogy sikeresen építhetünk a korábbi római együttműködésünkre, ahol nagyszerű eredményt értünk el.”
A navigátor személye mellett az idei programmal is elégedett Stritesky, aki az Orsák Rally Sport által üzemeltetett Skodával versenyez.
„Nagyon jó programot sikerült az idén összeállítanunk. A teljes cseh bajnokságban indulunk, ahol nem kevesebbre, mint a legmagasabb helyezésekre törünk – tekintett előre a pilóta. – Ugyanakkor továbbra is az a célom, hogy Európában is nevet szerezzek magamnak, ezért a további fejlődésem részeként legalább négy futamon indulok az Európa-bajnokságban.”
Max Verstappen készséggel elismeri, hogy van az autóversenyzésnek olyan formája, amelyben apja jobb és bátrabb, mint ő.
A négyszeres F1-es világbajnok hollandról régóta tudvalevő, hogy más bajnokságok, más típusú versenyzés is érdekli, amit példáz, hogy tavaly óta egészen belelovallta magát a sportautók világába, májusban pedig a nürburgringi 24 óráson is rajthoz áll. Többször is beszélt már arról, hogy nem szándékozik teljes profi karrierjét a Forma–1-ben tölteni, másféle versenyautókkal is maradandót alkotna.
Bár Verstappen a vakmerőségéről ismert, elmondása szerint a ralizásnál ő is meghúzza a vörös vonalat, azt ugyanis túlságosan veszélyesnek tartja, mivel az épített pályákhoz képest jóval kevésbé szabályozott környezetben zajlik a versenyzés. Egyúttal méltatta is apját, Jos Verstappent, aki máig rendszeres résztvevője lokális raliversenyeknek, de tavaly a rali-Európa-bajnokság négy fordulóján is rajthoz állt.
„Azt egészen lenyűgözőnek tartom, hogy már 54 éves, és a 20-as éveik végén, a 30-as éveik elején járó srácok ellen versenyez – egyes bajnokságokban pedig le is győzi őket” – mondta Verstappen az Up To Speed podcastban.
„Persze a raliban sok múlik az itineren, de ha valaki néhányszor elindul ugyanazon a ralin, már az izommemória is biztosan segít, vagyis a tapasztalattal is egyre jobbá lehet válni.”
Verstappen elmondta, volt már rá példa, hogy egy reptéren kialakított akadálypályán „ralizott” apja ellen, akit nagyon nehéz volt legyőzni. De egy erdőkön átvezető valódi versenyen nem merne elindulni.
„Arra gondolok, hogy ha hibázok és nekimegyek egy fának – nos, az a fa nem fog elmozdulni, és nálam itt van a határ. Ezt nem akarnám csinálni, mert számomra már túl nagy kockázat lenne. A Forma–1-ben legalább az esetek többségében ott van egy korlát, amit úgy terveztek meg, hogy elnyelje a becsapódás erejét. Az én fejemben ez már elég nagy különbség ahhoz, hogy ne akarjam vállalni ezt a kockázatot. Nézni persze nagyon menő például a Monte-Carlo Ralit, és egészen hihetetlen, hogy mit csinálnak” – indokolta álláspontját Verstappen.
Oliver Solberghez képest csak Takamoto Katsuta és Thierry Neuville tudott egy másodpercen belülre kerülni a Horvát Rally shakedownján.
A hivatalos teszttel megkeződött a Horvát Rally, a Rijeka (magyarul Fiume) közelében megrendezett shakedownon a szokásoknak megfelelően Toyota-versenyző volt a leggyorsabb. Oliver Solberg 0.4 másodperccel előzte meg csapattársát, a legutóbbi futamot megnyerő Takamoto Katsutát, a harmadik legjobb időt némi meglepetésre Thierry Neuville autózta az eddig gyengélkedő Hyundaijal. A világbajnok pilóta 0.8 másodperccel volt lassabb Solbergnél, és ő volt az utolsó, aki egy másodpercen belül maradt a svédhez képest.
A világbajnoki éllovas Elfyn Evans lett a negyedik, majd két Hyundai következett, Adrian Fourmaux végzett az ötödik, az idei második futamán szereplő Hayden Paddon a hatodik helyen. Sami Pajari a negyedik Toyotával mindössze hetedikként zárt, és csak 0.1 másodperccel volt gyorsabb az M-Sport versenyzőjénél, Jon Armstrongnál. A Rally1-es autók sorát Josh McErlean zárta, a részletes eredmények ITT olvashatóak.
Csütörtökön este 19.20-kor a hivatalos rajtceremónián vesznek részt a versenyzők Rijekában. A verseny érdemi része pénteken 9.13-kor kezdődik, pénteken és szombaton nyolc-nyolc, míg vasárnap négy gyorsasági szakasz vár a mezőnyre. A futam húsz gyorsasági szakaszán összesen 300.28 kilométer versenytávot kell teljesítenie az 51 párosból álló mezőnynek.
Teemu Suninen két különböző navigátorral szerepel az ERC-ben és a WRC2-ben, most kiderült, ki váltja Janni Hussit az Eb-futamokon.
Ahogyan arról beszámoltunk, Teemu Suninen az idén az ERC-ben is versenyez a The Racing Factory portugál csapat pilótájaként. A finn versenyző tizenegy év után áll rajthoz ismét az Európa-bajnokságban. Emellett Suninen a WRC2-ben is szerepel, ezeken a futamokon Janni Hussi lesz a navigátora. Azonban ő a Toyota WRC-csapatánál végzett munkája miatt nem ül be az ERC-ben Suninen mellé, akinek így új navigátor után kellett néznie.
A választás Antti Haapalára esett, a jövő heti ERC-szezonnyitón, a Sierra Morena Rallyn már ő olvassa az itinert Suninennek. A 31 éves navigátor mintegy száz versenyen szerzett már tapasztalatot, és indult ERC- és WRC-futamon is. Korábban többek között Sami Pajari és Jari Huttunen navigátora is volt, és három szezonon át dolgozott együtt a Printsport csapatával.
A Sierra Morena Rallyt április 17–19-én rendezik meg, a szezonnyitó ERC-futamra összesen 67 páros nevezett. A mezőnyben ott lesz a tavalyi abszolút magyar bajnok Német Gábor, Németh Gergely kettős a megszokott Škodával és a Hadik András, Juhász István páros a Ford Fiestával. A teljes nevezési lista ITT olvasható.
Szerdán 10 órától egy 3.44 km-es szakaszon rendezik meg a Horvát Rally shakedownját, melyet bárki élőben követhet.
A Horvát Rally csütörtökön 10 órakor kezdődik el a hivatalos teszttel egy 3.44 km-es szakaszon, majd csütörtökön este 19.20-kor a hivatalos rajtceremónián vesznek részt a versenyzők Rijekában magyarul Fiumében). A verseny érdemi része pénteken 9.13-kor kezdődik, pénteken és szombaton nyolc-nyolc, míg vasárnap négy gyorsasági szakasz vár a mezőnyre.
A futam húsz gyorsasági szakaszán összesen 300.28 kilométer versenytávot kell teljesítenie az 51 párosból álló mezőnynek. A csütörtök délelőtti élő közvetítés során a shakedown első teljesítését lehet nyomon követni.
A videó itt található:
A versenyről minden fontos információt ITT gyűjtöttünk össze.
Hétvégén rendezik a Historic Fafe Rallyt, mellyel kezdetét veszi a Historic Eb murva kupája, a portugál versenyen is legendás járművek lesznek láthatóak.
Idén új bajnoki értékeléseket írtak ki a Historic Eb-n (EHRC) köztük az 1992 előtti, az 1993 és 2000 között használt autók bajnokságát, valamint a murva kupát.
Az EHRC-szezon ugyan elkezdődött már a spanyol Costa Brava Rallyval, azonban a murva kupa csak ezebn a hétvégén fog a portugál historic Fafe Rallyval.
Az EHRC értékelésében összesen 20 páros fog indulni köztük a monacói Mauro Sipsz és Fabrizia Pons 1998-as Subaru Impreza WRC-vel, az osztrák Kris Rosenberger és Siegfried Schwarz 555-ös Subaruval, a cseh Oldrich Kovarik és Marek Kapic Skoda Favorittal.
A magyar versenyzők és Jari-Matti Latvala is távol marad ettől a rendezvénytől, ennek ellenére a kilátogató szurkolók biztosan élvezni fogják a pályák szélén a régi autók látványát.
A WRC-szezon idei negyedik versenyét, a Horvát Rallyt április 9-12. között rendezik Cavle környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a versenyről.
A verseny története
A Horvát Rallyt először 1974-ben rendezték meg, majd 1992-2003 és 2007-2013 között már Eb mezőnynek adott otthont, a WRC naptárban 2021-2024 között szerepelt, majd tavaly egy évre ismét a kontinensbajnokságban kapott helyet.
A rally legeredményesebb versenyzője a szlovén Branislav Kuzmic, aki 1983 és 1988 között öt alkalommal tudott nyerni, a verseny történetében magyar győztest is avattak már, Botka Dávid 2017-ben tudott nyerni. A jelenlegi WRC-mezőnyben Elfyn Evans 2023-ban már szintén tudott győzelmet ünnepelni Horvátországban, míg tavaly Jon Armstrong tudott nyerni az ERC-mezőnyben.
A Horvát Rally utóbbi győztesei
2015 (ERT): Murat Bostanci – Onur Vatansever (TUR) Ford Fiesta R5
2016: Vlastimil Majercák – Michaela Vajecková (SVK) Ford Fiesta R5
2017: Botka Dávid – Mesterházi Márk Skoda Fabia R5
2021 (WRC): Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
2022 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid
2023 (WRC): Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid
2024 (WRC): Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid
2025 (ERC): Jon Armstrong – Shane Byrne (IRL) Ford Fiesta Rally2
A 2026-os WRC-szezon
Három futamot követően Elfyn Evans vezeti a WRC-pontversenyét, miután nyerni tudott Svédországban és második lett a Montén. A walesi versenyző 8 ponttal előzi meg Oliver Solberget, aki a szezonnyitót nyerte, majd negyedik lett hazai futamán és tizedik a Szafari Rallyn. A bajnokság harmadik helyén Takamoto Katsuta áll, aki Kenyában karrierke első WRC-futamgyőzelmét szerezte, de második helyen zárt Svédországban is, így 11 pont a hátránya.
A három toyotást Adrien Fourmaux követi Hyundaijal 19 pont hátránnyal, a francia versenyző második lett Kenyában, negyedik a Montén és ötödik Svédországban.
A gyártók bajnokságát a három győzelmet arató Toyota 43 pont előnnyel vezeti a Hyundai előtt, míg a japán gyártó második csapata Sami Pajarival a harmadik az M-Sportot megelőzve.
A Hyundai Motorsport különleges festéssel áll rajthoz dél szomszédunkban, amivel Craig Breenre fognak emlékezni, aki 2023. április 13-án a horvát tesztjén szenvedett tragikus balesetet.
A 2026-os horvát program
A Horvát Rally csütörtök délelőtt kezdődik a hivatalos teszttel, majd a tengerpart közelébe költöző futamon pénteken és szombaton is négyszer kettő, vasárnap pedig kétszer kettő pályán zajlik. A program legmagasabban fekvő pályája a Platak lesz a maga 1200 méteres magasságával, ahol korábban akár havazás sem volt kizárható, mostanra azonban ennek már nincs esélye.
A Horvát Rally gyorsasági szakaszainak időterve Április 9., csütörtök
10:01 Shakedown 3.44 km
Április 10., péntek
09:13 SS1 Vodice 1 14.12 km
10:11 SS2 Lake Butoniga 1 13.78 km
11:14 SS3 Beram 1 23.78 km
12:12 SS4 Učka 1 11.75 km
15:15 SS5 Vodice 2 14.12 km
16:13 SS6 Lake Butoniga 2 13.78 km
17:16 SS7 Beram – Cerovlje 2 23.78 km
18:04 SS8 Učka 2 11.75 km
Április 11., szombat
08:43 SS9 Platak 1 16.26 km
09:41 SS10 Ravna Gora 1 10.13 km
11:05 SS11 Generalski Stol 1 22.48 km
12:03 SS12 Pećurkovo Brdo 1 9.11 km
14:12 SS13 Pećurkovo Brdo 2 9.11 km
15:05 SS14 Generalski Stol 2 22.48 km
16:23 SS15 Ravna Gora 2 10.13 km
17:22 SS16 Platak 2 16.26 km
Április 12., vasárnap
08:05 SS17 Bribir 1 14.17 km
09:05 SS18 Alan 1 14.56 km
10:38 SS19 Bribir 2 14.17 km
13:15 SS20 Alan 2 (PS) 14.56 km
Időjárás
A Horvát Rally régiójában a verseny idején jobbára száraz, napos idő várható, ez alól kivétel egyedül a pénteki nap, amikor kis eséllyel akár eső sem kizárt. A hőmérséklet délutánonként 14-17 fok körül fog alakulni.
Egy korábbi Forma–1-es versenyhelyszín éli most a reneszánszát, olyannyira, hogy Stefano Domenicalinak is felajánlotta, egyetlen hónap alatt fel tudna készülni a törölt nagydíjak helyettesítésére.
Mint az tudvalevő, az iráni konfliktus miatt a Közel-Keleten kialakult veszélyhelyzet nyomán nem rendezik meg áprilisban a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíjat, és mivel a döntést a futamok időpontjához képest meglehetősen későn, március 14-én hozták meg, az F1 úgy döntött, hogy logisztikai okokból nem is helyettesíti azokat, 22 futamosra csökken a 2026-os versenynaptár. Előzetesen néhány könnyen elérhető európai pálya merült fel helyettesként, mint Imola vagy Portimao, de mint az most kiderült, Dél-Ausztrália tartomány kormányzója konkrét ajánlattal is előállt.
Peter Malinauskas a Tiple M rádiónak beszélve elmondta, hogy megkereste az F1 vezérigazgatóját, Domenicalit azzal, hogy az adelaide-i pálya készen állna beugrani az öthetes kényszerszünetben. Az Adelaide Parklands Circuit az az utcai pálya, amely 1985 és 1995 között otthont adott az első tizenegy Ausztrál Nagydíjnak, és amely noha azóta háttérbe szorult a nemzetközi motorsportszíntéren, jövőre nagyszabású berobbanásra készül, hiszen újra egy világbajnoki sorozatot, a MotoGP-t fogadja majd.
„Már dolgozok ezen egy ideje, így amikor törölték a versenyeket az iráni háború miatt, azonnal felhívtam őket – mondta a kormányzó az F1-es lehetőségről. – Elmondtam nekik a telefonban, hogy van egy csapatom, amely már bizonyított, és fel tudjuk készíteni a pályát a meglévő időkereten belül. Azt mondták, hogy majd meggondolják, de végül úgy döntöttek, hogy nem pótolják a törölt versenyeket. Aki nem játszik, az nem is nyerhet. És mivel csak egy kezdeti megkeresés volt, nem hoztam azonnal nyilvánosságra.”
Az F1 idén már járt Ausztráliában, hiszen a melbourne-i pályán indult a szezon, a távoli országba való visszatérés, szállítmányozás pedig jelentős logisztikai kihívást jelentett volna a csapatok számára, így érthető, hogy a sport nem vállalkozott erre – hiába kapott ígéretet a pályától arra, hogy gyorsan, a bejelentéstől számítva nagyjából egy hónap alatt fel tudna készülni a királykategória fogadására, amelynek igényei három évtized elmúltával már jelentősen megváltoztak. Egyébként az adelaide-i pálya vonalvezetése is módosult azóta, a korábban az F1 által használt 3780 méteres nyomvonal helyett az ezredforduló óta ott versenyző sorozatok már egy 3218 méterest használnak, és már előbbi is elég sovány lenne a Forma–1 számára.
Az öthetes szünet, vagyis hogy négy egymást követő hétvégén nincs verseny az F1-ben, ritka jelenség: legutóbb 2012-ben nyúlt ilyen hosszúra a nyári szünet, ennél hosszabb szezonközbeni kihagyás pedig legutóbb 1990-ban történt, akkor tervezetten héthetes szünetet iktattak be a második és a harmadik verseny között.
