Kezdőlap Blog Oldal 8

Pajari kiállt a veszélybe kerülő Szafari Rally mellett

Hund Gábor
-
0
Pajari kiállt a veszélybe kerülő Szafari Rally mellett

A Szafari Rally komoly veszélybe került a WRC-ben, miután lejár a szerződése, azonban Sami Pajari szerint a kenyai verseny megérdemelné a helyét a vb-n.

A Szafari Rally jövője a WRC-ben komoly veszélybe került, főként finanszírozási problémák miatt. Amennyiben a kenyai kormány kiszállása után a szervezők nem tudják megoldani a pénzügyi kérdéseket, akkor valószínűleg a legendás verseny kikerül a naptárból.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

Sami Pajari szerint azonban nem szabadna hagyni, hogy ez megtörténjen.

“Azt hiszem, egy ilyen legendás versenynek muszáj a bajnokságban maradni – mondta a finn pilóta. – Ez a verseny hatalmas kihívás a versenyzőknek és a csapatoknak is. Nagyon nagy múltú futam, és egyetlen más rendezvénnyel sem hasonlítható össze.”

Pajari azonban nem bánná, ha egyes versenyekre külön szabályok vonatkoznának, amivel erősebbé tehetik a csapatok az autóikat.

“Még érdekesebb lehetne néhány verseny, ha külön szabály vonatkozhatna rájuk, aminek köszönhetően az autók teherbírását növelni lehetne. Az adott verseny is így sokkal érdekesebb lehetne. Persze a szabályokról nem én döntök, ez még szerencse is, hiszen nem tudom, hogy mivel lehetne még erősebbekké tenni az autókat.”

Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója szerint a kenyai futam értéket adott a WRC-nek.

“Ez a verseny új színt és értéket hozott a WRC-be. Azonban szerintem a WRC-futam Kenyának is jó. Ehhez hasonló kapcsolatokat szeretnénk építeni más futamok esetében is.”

Antonelli szerencsés győzelmet szerzett és új rekordot állított be a Japán Nagydíjon

Bognár Viktor
-
0
Antonelli szerencsés győzelmet szerzett és új rekordot állított be a Japán Nagydíjon

Kimi Antonelli rémesen rajtolt, ám egy szerencsésen időzített biztonsági autó hathatós segítségével az élre került és a Japán Nagydíjon megszerezte karrierje második F1-es futamgyőzelmét, ezzel átvette a vezetést a bajnokságban. Oscar Piastri és Charles Leclerc lett még dobogós, Oliver Bearman nagy baleset után a lábát fájlalva szállt ki a Haasból.

Az FIA már jóval a rajt előtt bejelentette, hogy a verseny tíz perc csúszással fog elkezdődni, miután a japán Porsche Carrera-kupában történt baleset miatt helyre kellett állítani a szalagkorlátot a 12-es kanyarban.

A gumistratégia szempontjából nem hozott változatosságot a rajtrács, Valtteri Bottas kivételével mindenki a közepes keverékeket választotta, és az egykiállásos taktika tűnt az ideálisnak.

A rajt, ahogy az előző két versenyhétvégén, most is jelentős átrendeződést hozott az élmezőnyben, és ezt elsősorban a Mercedesek döcögős elrugaszkodása okozta. A harmadik helyen álló, és idén először végre elrajtolni képes Piastri azonnal kibújt Antonelli mögül, és mindössze néhány méter alatt átvette a vezetést, a szintén kettőt előrelépő Leclerc-rel a nyomában. A pole-ban álló olasz idén már nem először rengeteget veszített a rajtnál, egészen a hatodik helyig esett vissza.

Az első kör Piastri, Leclerc, Norris, Russell, Hamilton, Antonelli sorrendben ért véget, de a Mercedes tinédzsere ekkor már támadásban volt, egy pozíciót azonnal vissza is vett Hamiltonnal szemben.

A McLaren őrizte a vezetést, de a következő körök a Mercedesek fokozatos előrelépéséről szóltak: a 3. körben Russell Norrist, a 4.-ben pedig már Leclerc-t előzte meg, ezzel felzárkózva a második helyre. A Mercedes britje idővel Piastri ellen is támadást indított a vezetésért, a csatájuk azonban kifulladt egy gyors pozícióváltásban: Russell a 8. kör végén, a sikán előtt az élre került, az ausztrál azonban már a célegyenesben visszaelőzött.

A 11. körben Norris megelőzésével Antonelli feljött a negyedik helyre, majd nem sokkal később Leclerc-rel zavartak le egy oda-visszaelőzést.

A bokszkiállások sorát Norris kezdte meg a 16. körben, amire Leclerc, Piastri és Russell is reagált, a pozícióharcba azonban ekkor beleszólt egy nagy baleset.

A 22. körben Oliver Bearman autójának bal oldalával a falnak csapódott a Spoonban, miután lecsúszott a pályáról és elveszítette az irányítást a Haas felett. Történt mindez amiatt, mert a Spoon előtti gyors 12-esben túl nagy tempókülönbséggel közeledett az előtte haladó Franco Colapinto Alpine-jára, ami váratlanul érte, és csak a fűre való lehajtással tudta elkerülni, hogy a két autó összeütközzön. A Sky Sports szerint Bearman 45 km/órával haladt gyorsabban azon a ponton, ami alighanem a két autó eltérő energiamenedzsmentjéből adódott.

Bearman hatalmas, 50G-s erővel csapódott a falba, majd bicegve szállt ki az autóból és a sportbírók segítségével leült a fűre – a Haas később jelezte, hogy a röntgenvizsgálatok nem mutattak törést a fiatal brit pilótánál, aki alaposan megütötte a jobb térdét.

A történteknek viszont nagy hatása volt a győzelem sorsára is: az élmezőnyből eddig a pontig Antonelli és Hamilton még nem hajtott ki kerékcserére, az ekkor pályára hajtó biztonsági autó alatt viszont kevesebb időveszteséggel megtehették, ennek köszönhetően pedig a kiállások előtt csak a 4. helyen álló Antonelli többeket átugorva az élen tért vissza a pályára. Csapattársa, Russell érthetően duzzogott emiatt a rádióban, hiszen ő egyetlen körrel a biztonsági autó előtt járt a bokszban.

Antonelli, Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc és Norris volt az első hatos sorrendje ekkor, az újraindítás után pedig a Mercedes friss futamgyőztes olasz pilótája elkezdett meglógni az üldözőktől. Piastri tíz körrel a leintés előtt már tíz másodperces hátrányban találta magát, mögötte azonban több pozíciócserét hozott a csata Hamilton, Leclerc, Russell és Norris között. A két Ferrari Sanghajhoz hasonlóan ezúttal is lebonyolított egy közelharcot. A dobogó alsó fokáért pár körrel a vége előtt Leclerc és Russell harcolt, végül a monacói szerezte azt meg.

Antonelli a szerencsés körülményekből profitálva karrierje első F1-es futamgyőzelme mellé azonnal odatette a másodikat is, ezzel pedig átvette a vezetést az egyéni pontversenyben is – ő az első tinédzser, aki az élen áll a tabellán. A McLaren idén először mindkét autójával zavartalanul lebonyolított egy versenyt, és Piastri második helyével bizonyította, hogy képes harcba szállni a Mercedesszel és a Ferrarival.

A hatodik helyezett Hamilton mögött Gasly, Verstappen, Lawson és Ocon lett még pontszerző. Az Aston Martin idén először tudott értékelhető eredményt elérni egy futam befejezésével, mert bár Lance Stroll féltávnál a garázsba parkolt, Fernando Alonso célba ért a 18. helyen.

A Japán Nagydíj végeredménye:

# Versenyző Csapat Hátrány Kör
1 Kimi Antonelli Mercedes 53
2 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 13.722 53
3 Charles Leclerc Ferrari 15.270 53
4 George Russell Mercedes 15.754 53
5 Lando Norris McLaren-Mercedes 23.479 53
6 Lewis Hamilton Ferrari 25.037 53
7 Pierre Gasly Alpine-Mercedes 32.340 53
8 Max Verstappen Red Bull-Red Bull Ford 32.677 53
9 Liam Lawson Racing Bulls-Red Bull Ford 50.180 53
10 Esteban Ocon Haas-Ferrari 51.216 53
11 Nico Hülkenberg Audi 52.280 53
12 Isack Hadjar Red Bull-Red Bull Ford 56.154 53
13 G.Bortoleto Audi 59.078 53
14 Arvid Lindblad Racing Bulls-Red Bull Ford 59.848 53
15 Carlos Sainz Williams-Mercedes 1:05.008 53
16 Franco Colapinto Alpine-Mercedes 1:05.773 53
17 Sergio Pérez Cadillac-Ferrari 1:32.453 53
18 Fernando Alonso Aston Martin-Honda 1 kör 52
19 Valtteri Bottas Cadillac-Ferrari 1 kör 52
20 Alexander Albon Williams-Mercedes 2 kör 51
– Lance Stroll Aston Martin-Honda – 30
– Oliver Bearman Haas-Ferrari – 20

Kovalainen élvezi karrierjének jelenlegi szintjét, nem vágyik többre

Hund Gábor
-
0
Kovalainen élvezi karrierjének jelenlegi szintjét, nem vágyik többre

Heikki Kovalainen az F1-es karrierje után pár évvel rallyversenyzőnek állt, ahol szép eredményeket ért el, és ezekkel elégedett is, nem vágyik WRC-karrierbe kezdeni.

Heikki Kovalainen 2008-ban elérte legnagyobb eredményét az F1-ben, megnyerte a Magyar Nagydíjat. Az F1-es karrier után azonban pár évvel rallyversenyző lett, főként Japánban indult és ott háromszoros bajnok is lett.

A finn pilóta 2024-ben szívműtéten esett át, azonban folytatni tudta a versenyzést, ami során elégedett azzal, hogy nemzeti bajnokságok futamain induljon.

“Jelenleg örülök, hogy nemzeti bajnoki versenyeken tudok indulni, ennél több erőfeszítést pedig nem is szeretnék beletenni – mondta Heikki Kovalainen a DirtFishnek. – Nem szeretnék még magasabbra lépni, nem vágyok a WRC-be, nekem ez elég. Van még hova fejlődni, de nagyon nem erőltetem meg magam, hogy még magasabbra érjek. Ha WRC-ben szeretnék indulni, akkor valószínűleg szükségem lenne egy személyi edzőre, és azon kívül is keményebben kellene edzenem. Tisztában vagyok a korlátjaimmal és nem szeretném ezt túllépni.”

A 44 éves Kovalainen élvezi továbbra is a vezetést.

“Hasonló volt az elvárásom és hozzáállásom a rallysporttal kapcsolatban is. Továbbra is szeretek versenyezni és továbbra is a maximumra törekszem. Folyamatosan javítok a teljesítményemen, dolgozok az itineren és az autóbeállításon is. Minden egyes gyorsaságin úgy koncentrálok, mint egykoron az F1-ben, de egy bizonyos szinttel megelégedtem és azt igyekszem élvezni.”

Ez már a vég kezdete Verstappen számára?

Majer Dániel
-
0
Ez már a vég kezdete Verstappen számára?

Mintha valami megváltozott volna Max Verstappen és a jelenlegi F1 viszonyában, innen pedig már egyre kevésbé nehéz látni, hogy a holland tényleg hátat fordít a sportágnak.

Max Verstappen évek óta hangoztatja, hogy nem akar 40 éves koráig a Forma–1-ben versenyezni, és még ereje teljében szeretné kipróbálni magát más sorozatokban is, miközben a családja is fontos számára – különösen úgy, hogy tavaly megszületett kislánya, Lily –, és velük is időt akar tölteni, amíg még megteheti. Abban tehát nincs semmi új, hogy a holland a sokak által vártnál vagy reméltnél hamarabbi visszavonulásáról beszél, ám a Japán Nagydíj utáni nyilatkozatai alapján mintha az F1-gyel való szakítás következő fázisába lépett volna.

Hiszen míg néhány hete még frusztráltan ostorozta az új erőforrás-szabályokat, viccnek és mesterkéltnek titulálva a versenyzést, addig elmondása szerint már nem dühíti, hogy teljesen megváltozott a sportág.  „Már nem is vagyok frusztrált, túljutottam ezen a ponton. Nem tudom, mi rá a legjobb szó. Nem tudom, mit kezdjek ezzel a helyzettel. Többé már nem zaklat fel, nem tesz csalódottá vagy frusztrálttá, ami történik” – nyilatkozta Szuzukában, majd a Viaplay-nek hozzátette: „Valahogy annyira már nem is vagyok mérges… Már jóval túlhaladtam ezen a fázison, ami nem jó.”

Max Verstappen, Red Bull
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Különösen az utolsó mondat és annak is a második fele adhat okot aggodalomra, egészen olyan érzetet keltve, mintha Verstappen egy párkapcsolatról beszélne, amelyben már eljutott abba a fázisba, hogy nem akar küzdeni, nem akarja megjavítani, ami elromlott, hanem egyszerűen beletörődött, hogy ennek előbb-utóbb vége lesz.

És ha mindehhez hozzávesszük a Red Bull formájára vonatkozó, „látja-e már a fényt az alagút végén?” kérdésre adott válaszát, már szinte teljesen biztosak lehetünk benne, hogy a négyszeres világbajnokban komoly vívódás zajlik azt illetően, hogy milyen irányba terelje a jövőjét, és meddig legyen a mezőnyben.

„Szerintem a következő hetekben orvosoljuk [a problémákat], azt pedig, hogy mit gondolok erről az egészről (a 2026-os szabályokról), azt nem kell ismét elmondanom. Úgyhogy igen, személyesen sok mindent kell rendbe tennem” – felelte, majd amikor rákérdeztek, hogy mit, azt válaszolta, hogy „az életet, igen, az életet itt.” Végezetül pedig amikor megerősítést kértek tőle, hogy ezen szavainak a 2026-os szabályokhoz van-e köze, határozott „igennel” felelt.

Verstappen tehát nyíltan kimondta, hogy el kell gondolkodnia a folytatáson, amitől persze egyelőre ne jelentsük ki, hogy hamarosan szögre akasztja az F1-es sisakját (szerződése 2028 végéig szól a Red Bull-lal), hiszen számos dolog változhat még mind a Red Bull versenyképességét, mind a 2026-os erőforrás-szabályokat illetően, abban ugyanis eléggé nagy az egyetértés, hogy például az időmérő edzésekkel kezdeni kell valamit, és amennnyire csak lehet, vissza kell hozni a határon autózást a gázelemelések, padlógázon töltődő akkumulátor és gurulva vett kanyarok helyett.

A hollandnak ugyanakkor nemcsak az időmérő, hanem a versenyek sem tetszenek, gyökeres változás pedig abban nem lesz, hogy a jövőben is az akkumulátorok töltöttségével történő játszadozás lesz előtérben és fogja meghatározni, hogy ki és mikor tud előzni. Könnyen lehet tehát, hogy Verstappen soha nem fog megbarátkozni az új szabályokkal, és végül egyszerűen azért fog elmenni, mert már nem élvezi az F1-ben vezetést. A sportágban 1993 és 2003 között versenyző, 156 nagydíjon 3 győzelmet elérő Heinz-Harald Frentzen mindenesetre azt tanácsolta neki, hogy ha már nem motivált, inkább ne legyen itt.

„Ha elveszíted a motivácódat az F1-ben, akkor jobb kiszállni vagy legalább szünetet tartani. Én is ezt tettem. Ez a sport túl veszélyes akkor, ha elveszíted a fókuszt” – írta az 58 esztendős expilóta az X-en.

Neuville még nem tudja mit fog csinálni 2027-ben

Hund Gábor
-
0
Neuville még nem tudja mit fog csinálni 2027-ben

Thierry Neuville 2024-ben világbajnok lett, azóta viszont komolyan küzd a Hyundai autójával, jelenleg pedig azt sem tudja, hogy mi vár rá 2027-ben.

Jövőre új szabályok alapján új autók, a WRC27-es járművek jelennek meg, amit úgy tűnik, hogy csak a Toyota és az új Project Rally One csapat fog elkészíteni.

A japán gyártó már javában teszteli az új autót, Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Oliver Solberg, valamint Juho Hanninen is vezette már a nyilvános információk alapján.

Az új jármű azonban nem hozza lázba Sébastien Ogier-t, aki nem tartja kizártnak, hogy az idei szezon végén visszavonul.

A jelenlegi WRC-mezőny másik aktív világbajnoka, Thierry Neuville sem tudja még, hogy jövőre a mezőnyben lesz-e.

“Jelenleg még nem tudom, hogy mit tartogat számomra a jövő – mondta a 2024-es világbajnok a belga RTBF oldalnak. – Most csak a jelenlegi szezonra koncentrálok, ebbe fektetem minden energiámat. Az év során szeretnénk több információt megtudni a sport és a saját jövőmmel kapcsolatban is.”

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

A belga versenyző világbajnoki címe óta sokat szenved a Hyundaijal, és korábbi teljesítményét meg sem tudja közelíteni, annak ellenére, hogy tavaly nyerni tudott Szaúd-Arábiában. Neuville azonban állítja, a motivációja nem csorbult.

“A motivációm továbbra is a régi, de reálisan kell gondolkodnunk. Most ugyan elmaradunk a Toyotától, de továbbra is minden versenyre úgy megyünk, hogy nyerni szeretnénk. Egyértelműen nagyon erős a kapcsolatom a Hyundaijal, olyan számomra a csapat, mint egy család.”

Jelenleg a dél-koreai gyártó jövője sem biztos a WRC-ben, de Neuville bízik benne, hogy továbbra is a sportág résztvevője lesz.

“Az lenne a legjobb, ha a Hyundai megfelelő erőforrásokat biztosítva és megfelelő célokat kitűzve maradna a WRC-ben. Azonban elengedhetetlen lenne, hogy némi változás is történjen, hogy versenyképes legyen a csapat. Biztos vagyok benne, hogy ha a Hyundai év végén ki is száll a WRC-ből, akkor is szeretné méltóképpen megtenni ezt.”

A belga versenyző szerint magának a WRC-nek is meg kell újulnia.

“A WRC-nek ismét meg kell találnia a jó irányt. Új rajongókat kell megnyernünk és nem szabad figyelmen kívül hagyni a versenyformátum változását sem. Régóta hangoztatom már, hogy mi hiányzik jelenleg a sportágból. Új gyártókat kell megnyerni, hogy beszálljanak. Nem tudom, hogy ezt valamikor elérjük-e. Jelenleg mindenképp jó hír, hogy vannak új érdeklődők. Ez mutatja, hogy a WRC nem halt meg, csupán egy korszak végén járunk. Valószínűleg nem szeretné a sportág, hogy ismert versenyzők távozzanak, népszerűségük miatt szükség van rájuk.”

A tavalyi szezon végén Ott Tanak is úgy döntött, hogy idén pihenni fog, míg Kalle Rovanpera pályaversenyzői karriert kezdett, ami végül egészségügyi problémák miatt most megállt.

Stohl-Bútor csata a Veszprém Rally bemelegítő napján

Hund Gábor
-
0
Stohl-Bútor csata a Veszprém Rally bemelegítő napján

Manfred Stohl és Bútor Róbert csatájáról szólt a Veszprém Rally első napja, mely csak bemelegítőnek tekinthető a vasárnapi folytatás előtt.

A Veszprém Rally első napját Bútor Róbert és Tagai Róbert kezdte a legjobban, azonban a második gyorsaságitól a korábbi N-csoportos világbajnok Manfred Stohl vette át az irányítást Peter Müller navigálásával.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

A nagy szél és igen hűvös időjárás mellett a nap végére az osztrák citroenes 4.8 másodperc előnyt tudott megtartani skodás riválisa előtt.

Fotó: Sári Péter

Stohl és Bútor külön tempót diktált, mint a mezőny többi tagja, hiszen a harmadik helyen Bodolai László és Deák Attila zárt 39.8 másodperc előnnyel, míg László Martin és Zsiros Gábor sok kaland után 1:11.9 perces hátránnyal a negyedik.

László Martinék a napzáró szakaszon tudták megelőzni Osváth Pétert és Májer Dávidot 3.8 másodperccel.

Zagyva Lajos és Spitzer Frida kiváló tempót diktált ismét a Rally3-as Forddal és az abszolút hatodik helyen áll több Rally2-es autóval induló párost megelőzve.

A szombat azonban csupán bemelegítésnek tekinthető, hiszen vasárnap a mai táv kétszeresét kell ugyancsak hat pályán teljesíteni.

Eredmények

Így lett a közkedvelt F1-es pályából akkumulátor-töltő

Majer Dániel
-
0
Így lett a közkedvelt F1-es pályából akkumulátor-töltő

Fernando Alonso sincs elragadtatva attól, hogyan formálták át az új szabályok a vezetési igényeket a F1-es naptár legizgalmasabb pályáin és kanyarjaiban. Miután a Japán Nagydíj időmérője után kieresztette a gőzt, a spanyol merész célokat kitűzve azt mondta, a jelenleg a mezőny végén kullogó Aston Martinból az év végére élcsapat is lehet.

A Japán Nagydíj pályáját a gyors kanyarjai miatt a versenyzők rendre a naptár legjobbjai között emlegetik, azzal viszont, hogy a 2026-os technikai szabályok mellett az autók vezetésének legfontosabb elemévé az energiamenedzsment vált, a pilóták már nem támadhatják teljes erőbedobással a kanyarokat, és még padlógázon haladva is csökkenni kezd a sebesség a szezon egyik új jelensége, az úgynevezett super clipping miatt.

Most, hogy Max Verstappennél annyira betelt a pohár, hogy már a kritizáláshoz sincs motivációja, a jelek szerint Alonso kész átvenni tőle a stafétát.

„A kihívásnak vége – adott zord képet Alonso arról, mibe kormányozta magát idénre a Forma–1. – Ez is ugyanolyan, mint az összes többi pálya. Már korábban is mondtam, hogy a szakács is el tudná vezetni az autót a bahreini 12-es kanyarban. Itt Szuzukában viszont a fél csapat végig tudna menni. A korábbi gyors kanyarok ma már az autó töltőállomásai, a versenyzői kvalitások többé nem szükségesek. Egyszerűen csak el kell emelnünk a gázt, hogy töltődjön az akkumulátor. Nincs meg többé az a kihívás, amit a gyors kanyarok jelentettek.”

Öncenzúrázza magát az F1, mert szégyelli a 2026-os szabályokat? (videó)

Mindeközben Alonso frusztrációját egy másik dolog csak tovább fokozhatja, az idén még egy versenytávot sem teljesítő Aston Martin két autója ugyanis Szuzukában is az utolsó sorba kvalifikált. A spanyol azt mondja, a pénteki edzések még bizakodásra adtak okot, hiszen az autó vibrációja szinte teljesen megszűnt, szombatra azonban újra erőteljesen visszatért a jelenség, ami miatt kénytelen volt feladni két héttel ezelőtt a Kínai Nagydíjat.

Bár a helyzet kilátástalannak tűnik, a spanyol szerint azonban eredményesség szempontjából még semmi oka temetnie a szezont a csapatnak – sőt, óriási előretörést lát lelki szemei előtt.

„Pár hónap múlva meglátjuk. 2023-ban láttunk rá példát, hogy a McLaren utolsó volt a szezon kezdetén, aztán az élmezőnyben zárták az évet. Lehet, hogy túlságosan optimista vagyok és ez csak egy álomszerű forgatókönyv, de a szezon még nagyon hosszú, és tisztában vagyunk vele, hogy amint megértjük és kijavítjuk a problémáinkat, bőven belefér még, hogy sokkal jobbak legyünk az év második felében vagy utolsó harmadában” – mondta Alonso az AS-nek.

„Vannak ötleteink, de semmi sem fog egy éjszaka során megváltozni, szükségünk lesz még néhány hónapra. Jelenleg pedig nem is érdemes sok mindent változtatni az autón, ha tudjuk, hogy két hónap múlva úgyis teljesen átalakulhat.”

A kétszeres Európa-bajnok visszatér az ERC-be

Hund Gábor
-
0
A kétszeres Európa-bajnok visszatér az ERC-be

A 2006-ban és 2009-ben is Európa-bajnok Giandomenico Basso idén legalább három futamon áll rajthoz, ahol egy Skoda Fabia RS Rally2-vel fog versenyezni.

Az 52 éves Giandomenico Basso az utóbbi években bár állandó résztvevője volt a Róma Rallynak, más futamon nem igazán indult az Európa-bajnokságon. Idén azonban már a spanyol Sierra Morena Rallyn részt vesz, ami mellett legalább két további futamot is tervez, az egyik nyilván a római rendezvény lesz.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

“Örömmel jelentjük be, hogy a Delta Rally és a Scuderia Movisport alakulatával együtt elindulunk az ERC spanyol szezonnyitóján – mondta 2006 és 2009 Európa-bajnoka. – Még nem véglegesítettük a programot, de most legalább 2-3 ERC-futammal tervezünk, aztán meglátjuk, hogy miként alakulnak a futamok.”

Az olasz versenyző 55 ERC-futamon indult korábban, és a tavalyi Római versenyen megszerezte 21. győzelmét.

Hanninen és Katsuta is tesztelte a Toyota WRC27-es autóját (videó)

Hund Gábor
-
0
Hanninen és Katsuta is tesztelte a Toyota WRC27-es autóját (videó)

Oliver Solberg és Sami Pajari után Juho Hanninen és Takamoto Katsuta is beülhetett a Toyota WRC27-es autójába Portugáliában.

A Toyota a Szafari Rally után azonnal Portugáliába utazott, ahol Oliver Solberg és Sami Pajari vezetésével tesztelte előbb a WRC27-es autót. Azonba a japán gyártó friss prototípusába később Juho Hanninen és Takamoto Katsuta is beülhetett.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

A Toyotánál elsősorban Hanninen vezetésével zajlanak az új autók tesztjei, így volt ez korábban a Rally1-es és Rally2-es Yaris-ok esetében is.

A Szafari Rallyt nyerő Katsuta pedig Kenya után Japánba utazott, ahol egy promóciós rendezvényen vett részt a Rally1-es Toyotával, majd ezt követően utazott Portugáliába és ült a csapat jövő évi járművébe.

Hét párossal érkezik a PSZA Motorsport a veszprémi szezonnyitóra

Hund Gábor
-
0
Hét párossal érkezik a PSZA Motorsport a veszprémi szezonnyitóra

A 2026-os rally szezon a jól ismert murvás helyszínen, a Veszprém Rallyn veszi kezdetét, ahol a PSZA Motorsport komoly létszámmal és több fronton is erős jelenléttel vág neki az évnek. A csapatkoordinátor, Szabó Árpád szerint nemcsak eredményes, hanem kifejezetten látványos hétvégére is számíthatnak a nézők.

„Elérkeztünk a bajnokság első fordulójához, és hét párossal képviseltetjük magunkat. Vannak új felállásaink is, de a rutinos versenyzőink is visszatérnek” – mondta.

A murvás pályák egyik legnagyobb specialistája, Zagyva Lali ismét ott lesz a mezőnyben, és ezúttal egy Ford Fiesta Rally3 volánja mögött mutathatja meg magát. A felkészülés már egy sikeres teszttel megkezdődött, ahol látványos és magabiztos autózással jelezte: komoly tempóra lehet számítani tőle a hétvégén is.

Fotó: Sári Péter

A Peugeot Kupában különösen erős jelenléttel érkezik a csapat. A mezőny jelentős részét a PSZA Motorsport adja, hiszen Zagyva Dorka mellett Faltusz Dávid a csapattól bérelt autóval áll rajthoz, miközben Hibján József és Tellér Antal is a csapat színeiben vág neki a hétvégének. Ez azt jelenti, hogy a kupa hat indulójából négy autó is a PSZA Motorsporthoz köthető, ami jól mutatja az egyesület szakmai erejét és jelenlétét ebben a kategóriában.

Fotó: Sári Péter

Az ORC mezőnyben, a P13-as kategóriában szintén komoly házon belüli csaták körvonalazódnak. A PSZA Motorsport színeiben Hinger Dávid és Helembai Zsolt feszül egymásnak, mindketten Honda motoros versenyautóval, ami már önmagában garancia az izgalmas, kiélezett küzdelemre. Melléjük csatlakozik Nagy Gábor is, aki a Veszprém Rally állandó résztvevőjeként ezúttal is rajthoz áll, még annak ellenére is, hogy a verseny előtt motorcserére kényszerült.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

„A P13 gyakorlatilag egy PSZA kupává válik erre a hétvégére, ami külön izgalmat ad az egésznek” – fogalmazott Szabó Árpád.

Fotó: Sári Péter

A PSZA Motorsport tehát nemcsak létszámban, hanem jelenlétében is meghatározó szereplője lesz a szezonnyitón. A különböző kategóriákban zajló csaták, a visszatérő nevek és az új párosok együttese pedig garantálja, hogy a Veszprém Rallyn már az első futamon komoly történetek kezdődnek el.

1...789...1 5228. oldal a 1 522-ból