Keke Rosberg az 1985-ös Brit Nagydíj időmérő edzésén olyasmit tett, amit saját bevallása szerint nem lett volna szabad, de az élvezet felülírta a professzionális hozzáállást. Egy olyan korszakban, amelyben azért nem voltak már mindennaposak a halálos balesetek, de a tragédiák sokkal inkább övezték a száguldó cirkuszt, mint manapság, a Williams finnje a biztosnak látszó pole pozíció tudatában sem nyugodott, és kiment egy újabb kamikaze-körre. Helyszíni beszámolók alapján kívülről nézve olyan volt, mintha repülne…
A kétszeres világbajnok, Kalle Rovanpera nyerte a Lett Rally második szombati szakaszát is, így a 23 éves pilóta megszerezte karrierje 200. szakaszgyőzelmét a WRC-ben.
Kalle Rovanpera tovább növelte előnyét a Lett Rally második szombati szakaszán is, melyet 2 másodperc előnnyel nyert meg Ott Tanak előtt, míg Elfyn Evans 3.8 másodperc hátránnyal lett harmadik.
A 23 éves toyotás pilóta, így megszerezte karrierje 200. WRC-szakaszgyőzelmét, és előnyét 29.2 másodpercre növelte Martins Sesks előtt, aki 3.5 másodperccel előzi meg Sébastien Ogier-t.
Takamoto Katsuta negyedik pozícióját már komolyan veszélyezteti Ott Tanak, aki már csak 5 tizeddel követi.
Adrien Fourmaux mögött Elfyn Evans is csupán 7 másodpercre van, így a hatodik helyért is még zajlik a csata.
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) July 20, 2024
Grégoire Munster nagyon lassú volt a szombati első két pályán, így Thierry Neuville előbb megelőzte, majd 15.8 másodpercre el is lépett a luxemburgi versenyzőtől, akit már Esapekka Lappi is csak 5.2 másodperccel követ.
Oliver Solberg magabiztosan tartja vezető helyét a WRC2-ben, mögötte azonban Mikko Heikkila és Sami Pajari csatázik, a két finn versenyző között csupán 3.6 másodperc a különbség.
Lett Rally, állás SS10 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 1:25:54.0 2 #22 Martins Sesks – Renars Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +29.2 3 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +32.7 4 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +45.8 5 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +46.3 6 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +57.7 7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +1:04.7 8 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +1:52.0 9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +2:07.8 10 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +2:13.0 11 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +4:39.1 12 #27 Mikko Heikkila – Kristian Temonen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +5:06.3 13 #21 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +5:09.9
Gyorsasági szakaszok időterve, magyar idő szerint Július 18., csütörtök
19:05 SS1 Biķernieki Track 11.13 km Rovanpera 7:28.5 / 1. ROVANPERA, 2. Ogier/Neuville
Kalle Rovanpera szakaszgyőzelmével kezdődött a Lett Rally szombati napja, így növelte előnyét Martins Sesks előtt, míg Ott Tanak és Thierry Neuville egyaránt egy helyet tudott javítani.
Kalle Rovanpera maximálisan kihasználta a Lett Rally első szombati szakaszán, hogy a legjobb rajthelyről indulhat és 5.4 másodperc előnnyel mindenkinél gyorsabb volt a 18.87 km-es pályán. A kétszeres világbajnokot Sébastien Ogier, majd további 1 tized hátránnyal Ott Tanak követte, míg Takamoto Katsuta és Martins Sesks azonos idővel zárt a negyedik és ötödik helyen.
Összetettben Rovanpera 23.8 másodpercre növelte előnyét Sesks előtt, akit 3.2 másodpercre megközelített Sébastien Ogier.
Sesks a szakasz után elmondta, hogy bár néhány helyen túl óvatos volt. Igazán kevés Rally1-es tapasztalata miatt nem gondolná, hogy Ogier előtt tud maradni.
Takamoto Katsuta negyedik, azonban Ott Tanak megelőzte Adrien Fourmaux-t, így az ötödik helyre lépett.
Elfyn Evans mögé pedig Thierry Neuville zárkózott, azt követően, hogy Esapekka Lappi tegnap este bevállalta a mai takarítást, így egy fokkal jobb útviszonyok között tud vezetni.
Lett Rally, állás SS9 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 1:17:38.4 2 #22 Martins Sesks – Renars Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +23.8 3 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +27.0 4 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +41.3 5 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +44.3 6 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +50.6 7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +1:00.9 8 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +1:39.7 9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +1:41.7 10 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:55.8
Gyorsasági szakaszok időterve, magyar idő szerint Július 18., csütörtök
19:05 SS1 Biķernieki Track 11.13 km Rovanpera 7:28.5 / 1. ROVANPERA, 2. Ogier/Neuville
Csapattársa úgy sejti, Lewis Hamilton még megbánhatja azon szezon előtt meghozott döntését, miszerint 2025-től a Mercedest elhagyva a Ferrari versenyzője lesz.
A hétszeres világbajnok saját karrierjében példátlan sikertelenségi sorozatot élt meg azáltal, hogy 2022-ben és 2023-ban egyaránt futamgyőzelem nélkül maradt, a Mercedes visszaesésének fényében pedig indokolhatónak is tűnt a döntése, miszerint utolsó F1-es éveiben szerencsét próbál egy másik csapattal, amely történetesen a legnagyobb vonzerővel rendelkező Ferrari.
Ezt a döntést még a 2024-es szezon első harmada is igazolni látszott, hiszen a Ferrari képes volt futamgyőzelmeket elvenni a Red Bulltól, miközben a Mercedes még hátrébb került az erősorrendben, egészen a konstruktőri negyedik helyig. Ám az utolsó néhány hétben történt átrendeződés megfordította a látképet: a Ferrari rossz irányba indult a fejlesztésekkel, a Mercedes pedig rájött, hogyan hozza ki az autóban rejlő potenciált, s két hete Silverstone-ban Hamilton meg is szakította nyeretlenségi sorozatát.
George Russell egyelőre nem tudja, ki lesz a csapattársa jövőre a Mercedesnél, ugyanakkor úgy sejti, Hamilton könnyen ráfázhat a csapatváltásra, hiszen akár 2025-re is a Mercedesnél maradhat a lendület, ráadásul a 2026-ra érkező új szabályrendszerre való felkészülésben is ők állnak a legjobban a paddockbeli sejtések szerint – és Russell saját vélekedése szerint is.
„Nem hiszem, hogy elszerződik, ha a csapatunk úgy teljesített volna, ahogy most. Egész biztos, hogy nem ment volna el – mondta Hamiltonról Russell a Reutersnek. – A 2026-os hajtásláncunk nagyon erősnek tűnik, ahogy az üzemanyag fejlesztésével is jól állunk, így komoly optimizmus övezi az előttünk álló éveket. Noha az elmúlt pár év kemény volt, most mégis azt érezzük, hogy a lendület a mi oldalunkon áll.”
Hamilton távozásával az F1 történetének leghosszabb csapat és versenyző közötti együttműködése fog véget érni közel 250 futam után, bár Russell azt gyanítja, nem annyira a Ferrari vonzereje csábította, inkább a Mercedes eddigi sikertelensége hajtotta el a hétszeres világbajnokot.
„Azt hiszem, egy ponton mindenki igényli a változást. 12 éve itt van, és rengeteg mindent elért a csapattal. Megértem, hogy izgalmas lesz számára belekezdeni valami újba. Ugyanakkor ha egy versenyző aktuális csapata futamokat nyer, és minden remekül fest a jövőre nézve is, akkor már senki nem az autó színe alapján dönt, hanem egyszerűen a lehető leggyorsabba akar beleülni” – mondta Russell, aki szerint könnyen lehet, hogy a jelenlegi erőviszonyok ismeretében Hamilton már másmilyen döntést hozna a jövőjéről.
Lando Norris jelentősen megjavította az első gyakorlás legjobb köridejét, amikor élen zárta az utolsó pénteki edzést a McLarennel. A 60 percre kiírt körözést Charles Leclerc furcsa autótörése a 4-es kanyar kijáratánál hosszú időre megakasztotta, ráadásul később kis híján egy Sauber is balesetet szenvedett ugyanott.
Bár már délután 5 óra volt, amikor megkezdődött a második gyakorlás, a hőmérő továbbra is magas értékeket mutatott: a levegő hőmérséklete 31 °C-ra rúgott, az aszfalté pedig csak nemrég csökkent 50 °C alá.
Erre az egy órára először mindenki a közepes keverékű gumikon hajtott ki – élükön Nico Hülkenberggel, aki egyedüliként kihagyni volt kénytelen az első gyakorlást a Haasába beültetett Oliver Bearman miatt. Az első 30 perc ilyenkor általában a gyorskörökről, a második 30 pedig a hosszú etapok próbálgatásáról szól, ám egy baleset megbolygatta ezt a bejáratott programot.
16 perc telt el az edzésből, amikor Charles Leclerc és a szalagkorlát nagy erővel történő találkozása rondított bele a motorzajba a pálya északi pontján. A monacói a 4-es kanyarból, a gyors balosból kiérkezve hajtott rá túlságosan a kerékvetőre, ami megdobta az autóját, s a Ferrari előbb a hátuljával, majd kisebb erővel a bal első kerekével a külső szalagkorlátnak csapódott – amit nem véd gumifal, lévén itt meglehetősen ritkák a becsapódások.
A monacói azonnal jelezte, hogy jól van, és ki is szállt az autójából, a becsapódás ereje miatt azonban érkezett hozzá a mentőcsapat, és a pályán is elkélt némi takarítás, hiszen a Ferrari leszakította a szalagkorlátra helyezett szponzorfeliratokat.
Mindezek miatt negyedórás piros zászlós leállás lépett életbe, s már túl is voltunk az edzésidő felén, amikor ismét megkapta a zöld jelzést a mezőny. Hamarosan pedig jött az újabb szokatlan incidens: Csou Kuan-jü ugyanott vesztette el az irányítást az autója felett, ahol korábban Leclerc balesetezett!
Az ok viszont ezúttal eltérő volt: a Sauber pilótája gyorskörön haladt, s a 4-esben befordulva váratlanul érte, hogy Sergio Pérez Red Bullja lassú tempóban halad előtte az ideális íven. A kínai versenyző egy hirtelen mozdulattal próbálta balra kormányozni az autóját, de megpördült, ő azonban elkerülte a korláttal való találkozást, csupán a belső íven csúszott keresztül az őt észlelő Pérez előtt – s folytatni is tudta az edzést.
Lágy keverékeken ekkor a többség még szakított időt egy-egy időmérős szimulációs körre, ebből a versenyfutásból pedig Lando Norris jött ki a legjobban, 1:17,788-as idővel ő lett az edzés leggyorsabbja – közel egy másodpercet javítva Sainz korábbi etalonján.
A második helyen Max Verstappen zárt, akit Sainz, Pérez, George Russell és Kevin Magnussen követett.
A hátralévő időben feltankolt autóval köröztek a versenyzők, így a sorrend már nem változott, és további incidensek sem történtek – Leclerc azonban értékes adatgyűjtési időtől esett el azáltal, hogy ebben már nem vehetett részt.
A komoly helyismerettel rendelkező két versenyző, Kalle Rovanpera és Martins Sesks áll a Lett Rally első két helyén az első nap végén, míg Sébastien Ogier a harmadik. Esapekka Lappi igazi csapatjátékos volt a pénteki utolsó szakaszon, ahol bevállalta a szombati takarítást.
Az első nap végén Kalle Rovanpera áll a Lett Rally élén Martins Sesks és Sébastien Ogier előtt, ez a sorrend pedig már a második pénteki szakaszt követően kialakult.
A sorrend jól tükrözi a helyismeret fontosságát, hiszen az a Kalle Rovanpera összesen nyolc szakaszból ötön, aki Lettországban szerezte első komolyabb rally tapasztalatait, ugyanakkor a pályákat kívülről ismerő Martins Sesks is kétszer tudott a leggyorsabb lenni, úgy hogy először vezet teljes értékű hibrid autót. Sébastien Ogier pedig a legrövidebb szakasz második teljesítésénél tudott szakaszt nyerni.
A nyitó nap után így Rovanpera 15.7 másodperc előnnyel vezet Sesks és további 5.9 másodperccel Ogier előtt.
A Hyundai versenyzői közül csak Ott Tanak volt igazán gyors, azonban az utolsó két gyorsaságin fékhibával vezetett, így a nap végére Takamoto Katsuta és Adrien Fourmaux is megelőzte.
Elfyn Evans másodikként indulva végül a hetedik helyen zárt pénteken, azt a Grégoire Munstert megelőzve, akit nagyon szeretett volna Thierry Neuville a pénteki záró szakaszon megelőzni, azonban a takarítást végző belga vb éllovas nem tudta a fizika törvényeit felülírni és végül a luxemburgi versenyző növelte előnyét előtte.
Esapekka Lappi ugyanakkor a pénteki utolsó pályán bebizonyította, hogy csapatjátékos tud lenni és direkt lassítva, annyi időt vesztett, hogy Neuville megtudta előzni, így a finn versenyző fog szombaton elsőként indulni.
A WRC2-ben dominált Oliver Solberg és az első nap végén fél perccel előzi meg Mikko Heikkilát és 40 másodperccel Sami Pajarit.
Szombaton hét gyorsaságit rendeznek hat pályán, míg a napot egy szuperspeciál fogja zárni.
Lett Rally, állás SS8 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 1:08:44.5 2 #22 Martins Sesks – Renars Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +15.7 3 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +21.6 4 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +33.2 5 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +38.5 6 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +38.8 7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +52.7 8 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +1:10.2 9 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +1:23.3 10 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:27.4
Gyorsasági szakaszok időterve, magyar idő szerint Július 18., csütörtök
19:05 SS1 Biķernieki Track 11.13 km Rovanpera 7:28.5 / 1. ROVANPERA, 2. Ogier/Neuville
Július 20., szombat
07:20 SS9 Pilskalns 18.87 km
08:35 SS10 Snēpele 17.52 km
10:30 SS11 Īvande 23.04 km
12:05 SS12 Vecpils 1 12.64 km
15:15 SS13 Podnieki 10.09 km
16:05 SS14 Vecpils 2 12.64 km
18:00 SS15 Dinsdurbe 6.64 km
19:15 SS16 Liepāja City Stage 2.56 km
Július 21., vasárnap
07:55 SS17 Krogzemji 1 18.70 km
09:05 SS18 Mazilmāja 1 13.34 km
10:55 SS19 Krogzemji 2 18.70 km
13:15 SS20 Mazilmāja 2 (Power Stage) 13.34 km
A Lett Rally első két délutáni szakaszán Kalle Rovanpera növelni tudta előnyét a hazai versenyén szereplő Martins Sesks előtt, míg Sébastien Ogier Ott Tanakot szakította le.
Két délelőtti pálya ismétlésével folytatódott a Lett Rally péntek délután, és azt követően, hogy az első két szakaszon Kalle Rovanpera, majd a következő kettőn Martins Sesks volt a leggyorsabb, az ötödik gyorsaságin Sébastien Ogier is megszerezte hétvégi első részsikerét, majd a második délutáni pályán ismét Rovanpera volt a leggyorsabb.
A kétszeres világbajnok így 7.2 másodpercre növelte előnyét a hibrid autót először vezető Martins Sesks előtt, míg Ogier bár 10.9 másodperces hátrányba került, Ott Tanakkal szemben 8 másodpercre növelte előnyét.
Az eddigi hat szakasz alapján egyértelműen Rovanpera és Sesks a leggyorsabb, de nem sokkal marad el tempójuktól Ogier sem.
Esapekka Lappi délelőtt tapadási problémákkal küzdött, a délutáni első pályán pedig defekt miatt vesztett minimális időt.
Thierry Neuville továbbra is szenved elsőként indulva a takarítás miatt, amit jól mutat, hogy Grégoire Munster még úgy is előtte maradt összetettben, hogy a luxemburgi versenyzőnek volt egy kisebb kicsúszása.
A folytatásban két újabb pálya következik, amiken ismét Martins Sesks kerülhet némi előnybe, azonban az csak később derül ki, hogy ez az eredményekben is meglátszik-e.
Lett Rally, állás SS6 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 48:51.8 2 #22 Martins Sesks – Renars Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +7.2 3 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +10.9 4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +18.9 5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +22.6 6 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +27.3 7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +29.5 8 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +48.3 9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +56.8 10 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +57.0
Gyorsasági szakaszok időterve, magyar idő szerint Július 18., csütörtök
19:05 SS1 Biķernieki Track 11.13 km Rovanpera 7:28.5 / 1. ROVANPERA, 2. Ogier/Neuville
Július 20., szombat
07:20 SS9 Pilskalns 18.87 km
08:35 SS10 Snēpele 17.52 km
10:30 SS11 Īvande 23.04 km
12:05 SS12 Vecpils 1 12.64 km
15:15 SS13 Podnieki 10.09 km
16:05 SS14 Vecpils 2 12.64 km
18:00 SS15 Dinsdurbe 6.64 km
19:15 SS16 Liepāja City Stage 2.56 km
Július 21., vasárnap
07:55 SS17 Krogzemji 1 18.70 km
09:05 SS18 Mazilmāja 1 13.34 km
10:55 SS19 Krogzemji 2 18.70 km
13:15 SS20 Mazilmāja 2 (Power Stage) 13.34 km
A Ferrari volt a leggyorsabb a Magyar Nagydíj első szabadedzésén, de a továbbfejlesztett Red Bull-lal köröző Max Verstappennek is van miért bizakodnia.
Délután fél 2-kor kezdetét vette a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíj hétvégéjének érdemi része, hiszen ekkor gördültek ki a pályára először az F1-es mezőny tagjai a Hungaroringen. A sort Fernando Alonso vezette fel, mögötte Sergio Pérez, Carlos Sainz és Logan Sargeant következett, majd szépen sorban jöttek a többiek is, kivéve Oscar Piastrit, aki műszaki probléma miatt 12 perces késlekedéssel kezdhette meg a munkát.
Magnussen apró elfékezéssel indított az Alesi előtt:
An early lock-up for Kevin Magnussen as more drivers take to the Hungaroring
A mezőny nagy része a közepes (C2-es, lévén a három leglágyabb gumit hozta a Pirelli a Hungaroringre) keveréken kezdte meg a munkát, egyedül a jelentősen továbbfejlesztett Red Bull-lal köröző Max Verstappennek és csapattársának tették fel a lágy abroncsokat – a sokáig mért kör nélkül álló Sergio Pérez az összehasonlítás miatt a korábbi fejlesztéseket vitte pályára –, míg a két Ferrari és a két Aston Martin a kemény Pirelliket nyüstölte. A holland korán magához is ragadta a kezdeményezést, hogy aztán 10 perc elteltével George Russell taszítsa le őt az élről a közepes keveréken. Verstappen azonban gyorsan válaszolt és 1:19.831-gyel megdöntötte a Mercedes britjének 1:20.083-as idejét.
Féltávhoz közeledve elkezdtek jönni a többiek is lágy gumis körökkel: Albon átvette a vezetést Verstappentől 1:19.794-gyel, a két Haas pedig feliratkozott a 7. és 8. helyre, a jövőre már az istálló állandó pilótájaként versenyző, ezúttal az első szabadedzésen Nico Hülkenberget helyettesítő Oliver Bearman ráadásul csak alig több mint 7 századot kapott Kevin Magnussentől.
Cunoda nem nézte a tükröt, ami miatt kis híján ütközött az őt előzni próbáló Russell-lel:
Az Alesi-kanyar után a padlólemezének néhány darabját a kerékvetőre hajtva elhagyó Albon pünkösdi királysága csak addig tartott, amíg Russell a lágyakon 1:19.137-tel nem adott neki több mint 6 tizedet. Közvetlenül utána Hamilton is érkezett a piros oldalfalú Pirelliken, de 0,150 másodperccel elmaradt a csapattársától és a második helyre sorolt be. A Mercedes kettősét választotta el a Russelltől 0,074 másodperccel elmaradó Lando Norris, akit szorosan követett Piastri és Cunoda.
Meglepetésre a Sauberrel az edzés elején a bal oldalszekrényén levő hűtőbordákból néhányat elhagyó Csou Kuan-jü mindkét McLarent átugorva Russell mögé iratkozott fel, miközben a továbbfejlesztett padlólemezzel készülő Ferrarik is villantak, és Sainz (1:18.713)–Leclerc sorrendben átvették az első két helyet. Nem villant viszont Pérez, aki kapott egy új lágy szettet, de Sainztól közel 1 másodperccel rosszabb idővel csak a 10. helyre ugrott előre. Ezzel szemben Verstappen használt lágyakon 0,276 másodpercre közelítette meg Sainzot és a 2. helyre jött fel, ami már jóval biztatóbban festett, sőt, később még repesztett egy lila első szektort is, de a kör további részében nem tudta tartani ezt a tempót.
A Magyar Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:
A Horvát Rally szervezőbizottságának elnöke, Daniel Saskin bejelentette, hogy 2025-ben nem kap helyet a WRC-naptárban a verseny, miután nem sikerült minden engedélyt beszerezi időben.
A Horvát Rally 2021-ben került először a WRC-naptárba, és évről évre egyre sikeresebb verseny volt, mind a versenyzők, mind pedig a szurkolók körében. A WRC-futam nagy hatást gyakorolt a hotvát gazdaság mutatóira is minden évben.
Mindezek ellenére a 2025-ös WRC-futamhoz kellő engedélyeket nem sikerült időben beszerezniük a szervezőinek, így jövőre nem lesz része a verseny a világbajnokságnak.
„A sikeres 2023-as Horvát Rally után új, hároméves szerződést ajánlottak nekünk 2025-től 2027-ig – mondta Daniel Saskin, a szervezőbizottság elnöke. – A szerződés megkötéséhez igyekeztünk minden szükséges dokumentációt, a helyi intézmények garanciáit beszerezni, de sajnos a mai napig nem sikerült mindent beszerezni. Jelenleg azt látjuk az egyetlen reális lehetőségnek, hogy 2025-ben bekerüljünk a Rally Európa-bajnokság naptárába, majd a 2026-os és 2027-es szezonban visszatérjünk a WRC-be. Természetesen a 2026-os és 2027-es WRC-futam is bizonyos intézmények garanciáitól függenek, és reméljük, hogy ezeket a közeljövőben kiadják nekünk.
Ezúton szeretnék köszönetet mondani minden partnerünknek, aki mellettünk áll. A jelenlegi tárgyalások során rendkívül hasznos Zágráb városának támogatása, amely a városi közgyűlés időben hozott döntésével már időben megerősítette a WRC projekt hároméves támogatását. Biztosíthatom Önöket, hogy a Horvát Rally története itt nem ér véget, de az intézményeknek gyorsan kell reagálniuk. Nem akarunk végleg kikerülni a WRC-ből, azonban sok az érdeklődő a versenyek iránt, három országban jövőre először rendeznek WRC-futamot. Ezért a 2026-os és 2027-es szezonra már minél hamarabb szerződést kell kötni a WRC Promóterrel és az FIA-val, azonban nem írhatjuk alá a szerződést ezen intézmények garanciái nélkül. Nagy a nyomás a WRC Promóterre és az FIA-ra, mindössze 14 ország van a naptárban, és lényegesen több az érdeklődő.”
A mai napon a pénteki szabadedzésekkel elindul az idei Forma–1-es Magyar Nagydíj érdemi része. Hazánk immár 39. alkalommal látja vendégül a száguldó cirkusz mezőnyét, és lassan 38 éve, hogy 1986. augusztusában először felbőgtek az F1-es motorok a mogyoródi dombok között. Az idei verseny ráadásul az utolsó, amelyen az 1986-ra felhúzott, azóta is álló főépület magasodik a célegyenes mellett, hiszen a 2026-ra befejeződő felújítás részeként az idei futam után elbontják, és újat építenek a helyére.
Alább a főépület, az Ikarusszal érkező rajtrácslányok, az első versenyre a poros domboldalakra érkező százezrek és az 1986-os mezőny sztárjai Sennától, Piquet-en és Proston át Mansellig egyaránt megelevenednek:
1 a 69
Piquet, Senna és Mansell a dobogón / Fotó: Glósz András / Fortepan
Mentik a Brabham-BMW-t / Fotó: Glósz András / Fortepan
Kameraman 1986-ból / Fotó: Glósz András / Fortepan
A célegyenes előtti szakasz – akkor még nem volt annyi lelátó, mint manapság / Fotó: Glósz András / Fortepan
Hömpölyög a tömeg a célegyenes irányába a pálya kerítésének külső oldalán / Fotó: Glósz András / Fortepan
Senna a célegyenesben, háttérben az azóta is álló, idén búcsúzó főépület / Fotó: Glósz András / Fortepan
Veterán autók is bemutatóztak, a képen Varga Jenő gyűjtő és az 1930-as évekből származó Maserati 8CM-je Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Derek Warwick (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Készítik elő a gumikat a Pirelli emberei Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Ligier kamionja Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Lotus szerelői dolgoznak Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell és Jonathan Palmer (Zakspeed) diskurálnak Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Stefan Johansson (Ferrari) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Arnoux Ligier-je Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A bokszutca Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Készülődés a rajt előtt Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Gerhard Berger (Benetton) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Riccardo Patrese (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Riccardo Patrese (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Berger Benettonja Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
René Arnoux (Ligier) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Így nézett ki a sajtóközpont Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rengeteg volt a néző Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A piros zászló jelzi, hogy mostantól a versenyautóké a pálya Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A bokszépület Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A parkoló a célegyenes és az egyes kanyar utáni egyenes között Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Tűzoltók készenlétben Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Természetesen Bernie Ecclestone is itt volt Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Magyar Nagydíjak sokáig elmaradhatatlan szereplői: a Marlboro rajtrácslányai Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell a Williams FW11-esben Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nagyon máshogy festett a paddock, mint manapság Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell beszélget Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Az egyik Brabham hátulról Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nelson Piquet (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Alain Prost (McLaren) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Alain Prost (McLaren) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Patrick Tambay a 6. helyről rajtolt a Lolával, majd két körös hátrányban a 7. helyen ért célba Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Riccardo Patrese a rajt előtt Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Gerhard Berger is az árnyékban pihent Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Ayrton Senna (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Professzor a 3. időt autózta az időmérőn, de a versenyen elektronikai hiba miatt kiesett Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell, mellette szemből jobbra Patrick Head, a Williams technikai igazgatója Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Stefan Johnansson (Ferrari) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nelson Piquet (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Keke Rosbergnek ez volt az utolsó szezonja a Forma-1-ben Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Alain Prost (McLaren) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell Williamsén dolgoznak a szerelők Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Jackie Stewart és Keke Rosberg Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Az egyik McLaren borítás nélkül Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nelson Piquet (Williams), mögötte Derek Warwick (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries Lotusának borítása a bokszutcában Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell a pontverseny éllovasaként érkezett a Hungaroringre Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Beavatkozó autó menti az egyik Brabham-BMW-t Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
