Kezdőlap Blog Oldal 555

Tűz ütött ki az F1-es paddockon belül

0

Nem sokkal a harmadik szabadedzés megkezdése előtt tűz ütött ki a McLaren vendéglátóegységében. A csapatnak ki kellett menekíteni az ott tartózkodókat, de senki nem sérült meg, és a tréningre sem volt hatással.

Ijesztő incidens történt a montmelói paddockon belül. Körülbelül 30 perccel a harmadik szabadedzés előtt ugyanis tűz ütött ki a McLaren vendéglátóegységében. A tűzoltók természetesen kivonultak a helyszínre, és az onnan érkező beszámolók szerint azóta „kontroll alatt tartják” a kialakult helyzetet, amely így nem eszkalálódott.

A Sky Sports értesülései szerint elektromos tűz okozta a bajt és az abból adódó ijedtséget. A McLaren szóvivője azonban a Mirrornak megerősítette, hogy senki nem sérült meg. „Ma délelőtt egy tűzriadó után evakuáltuk a Team Hub paddockbeli vendéglátóegységünket, a csapatot biztonságosan evakuáltuk, amíg a helyi tűzoltóság kezeli a problémát” – olvasható a csapat által kiadott közleményben.

Az is felmerült esetleges problémaként, hogy a két pilóta, Lando Norris és Oscar Piastri versenyzői felszerelése a tűz által sújtott épületben van. A McLaren garázsában azonban nyugodt volt a hangulat, vagyis vélhetően máshol is megvoltak a kellékek tartalékban. A szabadedzés egyébként a terveknek megfelelően magyar idő szerint fél 1-kor elindult.

Viszonylag ritka az ilyen jellegű probléma az F1-es paddockban, ám nem egyedülálló esetről beszélünk. 12 éve például pont ugyanezen a helyszínen ütött ki tűz a Williams garázsában a verseny után, ami azóta is táptalaja azon összeesküvés-elméleteknek, miszerint a Pirelli egyedi gumikkal nyerette meg a versenyt Pastor Maldonadóval, hogy ezzel kedveskedjen a 70. születésnapját nem sokkal korábban ünneplő csapatfőnöknek, Frank Williamsnek.

Fourmaux feledtetné Szardíniát első Lengyel Rallyján

0

Adrien Fourmaux első Lengyel Rallyján áll rajthoz jövő héten, és a számára új versenyen szeretné feledtetni a nem jól sikerült Szardínia Rallyt. 

A Lengyel Rally 2017 után tér vissza a WRC-naptárba, így Adrien Fourmaux is egyike azon versenyzőknek, akik még nem indultak ezen a gyors rallyn. 

Az M-Sport francia pilótája hét évvel ezelőtt kezdte karrierjét a francia junior bajnokságban, így első Lengyel Rallyján elsősorban a műszaki hiba miatt nem jól sikerült szardíniai versenyt szeretné feledtetni. 

Ogier megcélozhatja harmadik győzelmét a Lengyel Rallyn – Nevezési lista

 „Ez lesz az első versenyem Lengyelországban, azonban ez lesz az első gyors murvás verseny is a nyári háromból, úgyhogy ezen a versenyen szeretnék egy alapot elérni, amire a következő versenyeken építhetek. – mondta Adrien Fourmaux. – Szeretnénk egy jó eredményt elérni, és elfelejteni a Szardínián történteket. Dolgoztunk a csapattal, hogy ismét megfelelhessünk az elvárásoknak, és remélhetőleg hamarosan újra a dobogóra állhassunk. Csak annyit tudok erről a rallyról, hogy elég gyors és elég homokos talajon kell vezetni! Tehát rengeteg tanulási lehetőség lesz, de tapasztalatainkat később felhasználhatjuk a lett és finn versenyen.” 

19 gyorsasági szakasz vár a Lengyel Rally mezőnyére

A Lengyel Rallyn 19 gyorsasági szakaszt és 303.16 km versenytávot kell a mezőnynek teljesíteni. A hétvége során néhány zápor könnyítheti meg elviselni a nyári kánikulát.   

Tényleg vége a Red Bull egyeduralmának? – fontos tanulsággal szolgált az F1-es hétvége első napja

0

Bár a pole pozíciót és a győzelmet így is megszerezhetik, nagyon úgy tűnik, hogy a Red Bull gondjai Montmelóban sem múltak el, és ismét többcsapatos harcnak nézünk elébe. A körülmények ugyan várhatóan némileg megváltoznak a hétvége további részére, de a pénteki nap így is fontos tanulsággal szolgált.

Sokan az idei szezon legfontosabb hétvégéjének harangozták be a Spanyol Nagydíj fordulóját. Ennek oka, hogy a montmelói pálya egyfajta lakmuszpapírnak számít, hiszen általában nagyon jól megmutatkoznak rajta az autók erősségei és a gyengeségei. Éppen ezért mindenki kíváncsian figyelte a Red Bullt a pénteki szabadedzéseken, hogy az előző helyszínekhez hasonlóan küszködnek-e. A rövid válasz az, hogy igen, az egyensúlyi nehézségek továbbra is fennállnak, de ezzel együtt sem kizárt, hogy Max Verstappen mindent visz.

A hétvégi lesz az év legfontosabb Forma–1-es futama?

Az elsőnél jóval mérvadóbb második szabadedzésen Lewis Hamilton végzett az élen, ugyanakkor Mark Hughes, a The-Race.com szakírója szokásos pénteki cikkében felhívta a figyelmet arra, hogy a hétszeres világbajnok a legjobb körülmények között, a korábbinál alacsonyabb pályahőmérsékletnél autózta meg leggyorsabb körét. Ugyanez vonatkozik a meglepetésre negyedikként záró Pierre Gaslyra is.

Hamilton a leggyorsabb pénteken – a Mercedes Barcelonában is bejelentkezett egy erős eredményre?

Összességében kijelenthető, hogy egyik csapat sem találta meg az ideális egyensúlyt, de a Mercedes a jobbak közé tartozott ebben a tekintetben. Persze nem is volt könnyű dolguk, hiszen a pálya hőmérséklete nagyrészt 46-47 fokos volt, ami jelentősen megterhelte az abroncsokat, főleg a bal elsőt. A mérnökök helyzetét a Pirelli is megnehezítette, hiszen a gumiszállító kifejezetten magas, 25 psi minimális nyomást írt elő a kérdéses abroncsra. Ennek tetejében pedig kisebb-nagyobb mértékben mindenki alulkormányzottsággal küszködött.

A szezon korábbi szakaszában nyilvánvalóvá vált, hogy ahogyan a csapatok egyre alacsonyabb hasmagassággal tudják működtetni a kocsijaikat, úgy egyre nagyobb kompromisszumot kell kötni a kis és a nagy sebességű kanyarok között. Ha egy lassú kanyarban az autó jól működik, akkor a gyors kanyarban általában rossz az egyensúly, ha pedig a szárnyak elég hatékonyak a tempós kanyarokban, akkor kis sebesség esetén ez már nem mondható el.

Különösen nagy gondot okozott ez a Mercedesnek, ahol korábban mindkét típusú kanyarra be tudták állítani az autót, de csak úgy, hogy vagy az egyikben, vagy a másikban működjön. Kanadában viszont nagyot léptek előre, elsősorban az új első szárnynak köszönhetően. Nem véletlen, hogy az elem a Red Bull figyelmét is felkeltette, akik arra gyanakodnak, hogy az alkatrész menet közben túlságosan elhajlik.

A Red Bull a Mercedes szárnya körül szaglászik – lehet, hogy szabálytalanságot gyanítanak?

Ami a bikásokat illeti, a csapat továbbra is az aerodinamikai egyensúly hiányával küszködik, ráadásul a jelek szerint a felfüggesztés még mindig nem elég hatékony a kerékvetőknél. Az energiaitalosok előnye korábban abból származott, hogy alacsonyabb hasmagassággal tudták működtetni a versenygépet, mint a többiek, de ez már nincs így. Ennélfogva nem tudnak akkora leszorítóerő-többletet termelni, ellenben az egyensúlyproblémák a jelek szerint jobban sújtják őket, mint a Ferrarit vagy a McLarent.

A legjobb szektoridők alapján viszont még így is Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, kicsivel megelőzve Lando Norrist. Ugyanakkor ez Montmelóban nem annyira mérvadó, mint máshol, hiszen minél jobban nyomja valaki a kör elején, annál inkább elfogynak a gumijai a kör végére. Ennélfogva nem valószínű, hogy a három leggyorsabb szektort egyszerre is össze tudta volna rakni.

A címvédő egyébként végig alulkormányzottságra panaszkodott, elsősorban a 3-as és a 4-es kanyarokban. Persze ezzel együtt is megvolt a tempója, így a problémák ellenére is megszerezheti a pole pozíciót, de ehhez az ő extra teljesítményére is szükség lesz. A Red Bull gondjait egyébként jól megmutatja Sergio Pérez szereplése, illetve nyilatkozata. „Rengeteg változtatást hajtottunk végre, és elvesztettük a fonalat – fogalmazott. – Este minden apró részletet ki kell szednünk belőle.”

A Ferrari és a McLaren egyaránt könnyebben vezethetőnek és kiegyensúlyozottabbnak tűnt a Red Bullnál. Carlos Sainz és Norris nagyjából egy időben teljesítették a lágy gumis hosszú etapjukat, melynek során az elején a spanyol versenyző volt a gyorsabb, de a 7. kör után fordult a kocka, és egykori csapattársa ledolgozta az addig összeszedett hátrányát. Ami a Mercedest illeti, George Russell fékproblémákkal küszködött, míg Hamilton kicsit később teljesítette a versenyszimulációját, mint a másik három istálló tagjai, és bár elmaradt tőlük, de csak kicsivel.

„Hogy lehettünk ilyen hülyék?” – így gyulladt fel a villanyégő a fejek felett a Mercedesnél

Hozzá kell tenni, hogy a körülmények várhatóan megváltoznak a hétvége további részére, és a levegő, illetve az aszfalt hőmérséklete nem lesz ennyire extrémen magas, ennélfogva a gumikopás mértéke vélhetően alacsonyabb lesz. Ezzel együtt a pénteki nap fontos tanulsággal szolgált: immáron nagyon nehéz elérni, hogy az autó egyszerre rendelkezzen magas leszorítóerővel és jó aerodinamikai egyensúllyal, ami a szezon későbbi részében is fontos tényező lehet.

Az Alpine vélhetően utóbbira törekedett Gaslyval, de persze a francia pilóta pozíciója nem reális. Az RB fejlesztései viszont egyelőre nem működnek, ahogyan az Aston Martin szenvedése is tovább folytatódott. „Messze vagyunk az egyensúlyi tartományunktól – jelentette ki Fernando Alonso. – Sok mindent kell még megoldanunk.”

Katsuta Lengyelországban melegít be a következő két gyors WRC-futamra

0

Takamoto Katsuta egyike azon versenyzőknek, akik először fognak indulni a Lengyel Rallyn, éppen ezért inkább a lett és finn versenyekre való felkészülésre fog koncentrálni versenykörülmények között. 

A Lengyel Rally 2017 után tér vissza a WRC-naptárba, így az idei mezőnyben többen is lesznek, akik először indulnak majd ezen a gyors versenyen. Ilyen versenyző Takamoto Katsuta is, aki hét évvel ezelőtt bár indult már WRC2-es futamokon R5-ös Forddal, még csak tanuló éveinek elején járt a Toyota junior programjában. 

19 gyorsasági szakasz vár a Lengyel Rally mezőnyére

A japán versenyző így először áll rajthoz a Lengyel Rallyn, így a számára új versenyen elsősorban a a lett és finn versenyekre fog készülni. 

„Izgatott vagyok az első Lengyel Rallym előtt – mondta Takamoto Katsuta. – A múlt heti, verseny előtti tesztem volt az első ízelítő a lengyel murvás utakon, de minden jól ment. A szakaszok kicsit hasonlítanak Észtországhoz: nagyon nagy a tempó, néhány pálya pedig kissé puha felületű. Nagy kihívás lesz, de szeretem az ilyen rallyt, ezért már nagyon várom. Mivel ez lesz az első lengyel versenyem, így néhány korábbi év belső felvételét néztem meg. Azok a versenyzők, akik már régen szereztek tapasztalatot ezen a versenyen talán előnyben lesznek, de igyekszem a legjobb tudásom nyújtani. Remélem, jó érzés lesz az autóban ülni és egy stabil eredményt érek el, miközben a lett és finn versenyekre készülök, ahol komolyabb céljaim lesznek majd.” 

Ogier megcélozhatja harmadik győzelmét a Lengyel Rallyn – Nevezési lista

A Lengyel Rallyn 19 gyorsasági szakaszt és 303.16 km versenytávot kell a mezőnynek teljesíteni. A hétvége során néhány zápor könnyítheti meg elviselni a nyári kánikulát. 

Wolff kifakadt a Mercedest aláásó üzeneten, a rendőrség bevonását is belengette

0

Toto Wolff reagált azokra a névtelen emailekre, amelyek arról szólnak, hogy a Mercedes szándékosan hátráltatja Lewis Hamiltont, és amelyeket a paddock számos tagja megkapott. A brackley-iek csapatfőnöke lenézi azokat, akik névtelenül gyalázkodnak.

Érdekes email látott napvilágot nemrég, amelynek írója azzal vádolta meg a Mercedest, hogy szándékosan hátráltatja Lewis Hamiltont. Mint ismert, a hétszeres világbajnok az év végén elhagyja a csillagos istállót, és jövőre a Ferrarinál folytatja pályafutását, így bizonyos folyamatokba már valóban nem vonják bele, de ez az üzenet ennél jóval súlyosabb állításokat tartalmaz.

Mercedes-alkalmazott állítja: csapata szabotálja Hamiltont – de tényleg?

Ami pedig különösen érdekes, hogy a címzettek listája ugyanaz, mint néhány hónapja volt, amikor Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnökének állítólagos WhatsApp-üzeneteit küldte szét valaki a paddockon belül. Toto Wolff természetesen nem hagyta szó nélkül az istállója hírnevét aláásó emaileket, és kőkeményen reagált a történtekre.

„Nem az egyik csapattagtól származik – tagadta a Mercedes csapatfőnöke azt az információt, miszerint az egyik elégedetlen alkalmazottjuk volt a tettes. – Amikor ilyen jellegű emaileket kapunk, és rengeteg ilyet kapunk, az nyugtalanító, különösen, ha valaki a halálról és ezekről a dolgokról beszél. Szóval ebben a konkrét esetben azt az utasítást adtam, hogy teljes erőbedobással menjünk. A rendőrség is kíváncsi. Keressük az IP-címet, a telefont, mindent, mert véget kell vetni az ilyen jellegű online visszaéléseknek. Az emberek nem bújhatnak el a telefonjuk vagy a számítógépük mögé, és nem gyalázhatják így a csapatokat vagy a pilótákat.”

Ami az üzenet tartalmát illeti, azt minden érintett tagadta, és bár Hamilton a Monacói Nagydíj hétvégéjén tett egy olyan utalást, hogy csapata George Russellt részesíti előnyben, később kiderült, hogy ez meglehetősen inkorrekt kijelentés volt a részéről, még ha mondandója szó szerint igaz is volt. Wolff számos érvet felsorakoztatott amellett, hogy nem szabotálják a velük hat egyéni vb-címet nyerő versenyzőt.

Újabb körülménye derült fény, ami miatt nem volt korrekt Hamilton megszólalása

„Nem tudom, mit gondolnak egyes összeesküvéselmélet-hívők és bolondok – fogalmazott. – Lewis tizenkét évig volt a csapat tagja. Barátságot ápolunk, megbízunk egymásban. Meg akarjuk ezt nyerni. Magasan akarjuk befejezni ezt az egészet. Meg szeretnénk ünnepelni a kapcsolatunkat. Ha valaki mindezt nem hiszi el, akkor azt elhiheti, hogy meg akarjuk nyerni a konstruktőri világbajnokságot. A konstruktőri világbajnokságnak pedig része, hogy mindkét autó nyerjen. Szóval az összes őrült embernek [azt üzenem], hogy menjenek pszichiáterhez.”

„Úgy tűnik, nagy az irracionalitás mértéke, mert sikeresek akarunk lenni – folytatta. – Sikeresek szeretnénk lenni a sportág valaha volt legikonikusabb versenyzőjével. Kiváltság, hogy Lewis-zal dolgozhattunk, aki egy hihetetlen versenyző, egy nagyszerű személyiség, aki ugyanúgy átmegy a hullámvölgyeken, mint bármelyik másik sportember. Teljes mértékben tiszteletben tartom az okokat, amiért a Ferrarihoz megy. Nincs harag, nincsenek rossz érzések. A csapatban pozitív a köztünk zajló kommunikáció, vagyis minden kívülről érkező megjegyzés arról, hogy mi folyik az istállónál, egyszerűen téves. Azonban mindig van egy határ. Ha emaileket küldenek vagy telefonszámokat használnak ilyen üzenetekre, akkor számomra vége a viccelődésnek, és üldözni fogjuk, akár sikerül, akár nem. Bizonyos dolgoknak megvannak határai.”

Ahogyan szárnyra kaptak azok a pletykák, hogy a Mercedes hátráltatja Hamiltont, azzal párhuzamosan Russell egyre több gyalázkodó hozzászólást kap a közösségi médiában. Nemrég pedig Max Verstappen állt ki barátnője, Kelly Piquet mellett ennek kapcsán, és ítélte el az ilyen kommenteket író embereket. Wolff hangsúlyozta, hogy ezek a név nélküli elkövetők valójában gyávák.

Verstappen kiállt a hűtlenség vádjától megrendült barátnője mellett

„Nyilvánvaló, hogy az online visszaélések nem csak velünk, a csapattal vagy az embereinkkel történnek meg – szögezte le. – Rosszulesik Lewisnak és George-nak is, és láttuk, hogy Max és Kelly is beszélt erről. A bántalmazó emberek gyávák, mert elbújnak. Szóval bármi is zajlik a közösségi médiában, az összes jó dologgal együtt, amit nyújt, és azokkal az emberekkel, akiknek platformot adott, ez csak a negatívum, ami ezzel jár. Nem érzek semmit olyasvalaki iránt, aki visszaél az előbb említett okok miatt. Semmilyen hozzászólást nem olvasok el. Nincs közösségi médiás [fiókom], és szerintem fontos, hogy ezzel megvédjük magunkat. Már sokszor véleményeztem ezt korábban: mindig lesznek olyan emberek, akiknek a laptopjuk a hálószobájukban van, és csak gépelnek. Ha az emberek úgy érzik, hogy visszaélnek, vissza akarnak élni, ki akarják ütni a másikat, és egy kitalált Instagram-fiók vagy bármi más mögé bújnak, az számomra… gyere, mondd meg, hogy ki vagy, elviseljük a kritikát, és megbeszéljük, de ne bújj el!”

Megjelent a rallysport egyik legjelentősebb bajnokságának 2025-ös naptára

0

Még csak most kezdődött a nyár, azonban már közzétették a Finn Rally Bajnokság 2025-ös naptárát, melyben egy új verseny is helyet kapott. 

Még csak június második fele van, ami nem feltétlenül a jövő évi naptárak megjelenési ideje, azonban a finnek már most közzétették a 2025-ös nemzeti bajnokság menetrendjét. 

Eszerint a szezon január közepén Kuopioban indul az új bajnokság, majd január és február fordulóján tartják a Lappföld Rallyt. Március elején zárul a téli menetrend egy új versennyel, melyet Savonlinna környékén rendeznek. A szezon két és fél hónap múlva, május végén Turkuban folytatódik, majd Kouvola környékén rendeznek versenyt június közepén. A két hónapos nyári szünet után pedig Lahti környékén mérik össze ismét a tudásukat a versenyzők, a szezon pedig szeptember végén a Pohjanmaa Rallyval fejeződik be. 

Külön érdekességet tartogat a Lappföld Rally, mely 60. alkalommal kerül megrendezésre, az első verseny óta minden évben megtudták rendezni ezt a híres versenyt.  

Az idei bajnokság hét futamából már csak kettő van hátra Finnországban, a szezon augusztus végéig szünetet tart, melyet Roope Korhonen 13 pont előnnyel tölthet az élen a tavalyi bajnok Teemu Asunmaa előtt, míg a harmadik helyen Benjamin Korhola 14 pontos hátránnyal áll. 

A finn bajnokság az egyik legjelentősebb nemzeti sorozat a rallysportban, mivel innen indult a legtöbb világbajnok versenyző karrierje, és jelenleg is számos, élvonalba tartozó finn versenyző itt kezdte karrierjét. Gondoljunk csak Kalle Rovanperára, Sami Pajarira, Esapekka Lappira. 

Hamilton a leggyorsabb pénteken – a Mercedes Barcelonában is bejelentkezett egy erős eredményre?

0

Lewis Hamilton futotta a legjobb időt a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, szorosan mögötte Carlos Sainz és Lando Norris végeztek, a nap meglepetésének pedig Pierre Gasly 4. helye nevezhető az Alpine-nal.

A második gyakorlás már tíz perc alatt zárójelbe helyezte azt a sorrendet, ami az első végén kialakult, hiszen Lando Norris első gyorskörével máris néhány századdal erősebb időt ért el annál az 1:14,228-nál, amivel az élen zárta az első órát.

Ennél az eredménynél végül 15 versenyző is gyorsabb tudott lenni, az első harminc percben egymást érték a jobb és jobb köridők, hiszen a pilóták az első fél órát használták az egykörös tempó élezésére, a folytatásban pedig szokás szerint már a hosszabb etapokra, a versenytempóra koncentrált a mezőny.

A legjobb időt végül Lewis Hamilton érte el 1:13,264-gyel, így a Mercedes, amely a csapat technikai igazgatójának állítása szerint végre egyenesbe hozta a szezonját, az élen zárta a pénteket. Előnye azonban nyúlfarknyi: mindössze 22 ezreddel végzett Carlos Sainz Ferrarija, valamint 55 ezreddel Norris McLarenje előtt. A wokingiak britje a hajrában a kisebb pályaelhagyásból tudta visszajuttatni az autóját a pályára az egyébként jobbára zavartalanul lezajlott edzésen.

Meglepetés, hogy Gasly a negyedik helyre jött fel a szezonban eddig küszködő Alpine-nal, az ő lemaradása is csupán 179 ezred lett, de ezzel bejött közvetlenül Max Verstappen és Charles Leclerc elé. Váratlan még, hogy Sergio Pérez csak a 13. helyen zárt – a mexikóinak sorozatos gyenge időmérők után kellene összeszednie magát szombatra, noha Barcelona nem az a pálya, ahol hagyományosan erősen szerepelt volna a kvalifikációkon.

Az állandó pilóták közül Nico Hülkenbergnek ki kellett hagynia az első edzést, hogy a Haas lehetőséget adjon valószínűsíthető jövő évi pilótájának, Oliver Bermannek, a német pedig 26 kör megtételével, a 12. helyen ugrott be a hétvégébe péntek késő délután.

A második szabadedzés végeredménye:

 

Az M-Sport szeretne dobogóért harcolni a nyári WRC-futamokon

0

Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke bízik benne, hogy a nyári gyors, murvás világbajnoki versenyeken Adrien Fourmaux vagy Grégoire Munster képes lesz dobogóért harcolni. 

Az M-Sport igazán jól kezdte az idei WRC-szezont Adrien Fourmaux révén, aki az első három versenyből kétszer is harmadik helyen tudott célba érni. A francia versenyző ennek köszönhetően a bajnokság harmadik helyén is tudott állni, azonban az utóbbi három verseny közül csak Portugália sikerült igazán jól, azonban így is az ötödik helyről várhatja a Lengyel Rallyt, mellyel három gyors, murvás versenyből álló sorozat kezdődik Lettországgal és Finnországgal kiegészülve. 

Richard Millener bízik benne, hogy a nyári versenyeken az M-Sport versenyzői ismét dobogóért harcolhatnak. 

“A legutóbbi Szardínia Rally a szezon egyik legnehezebb versenyen volt és jól tudtuk, hogy nehéz lesz olyan jól folytatni Adrien Fourmaux számára a szezont, ahogy az év elején szerepelt – mondta az M-Sport csapatfőnöke a WRC hivatalos oldalának. – Grégoire Munster karrierje legjobb eredményét érte el az olasz versenyen, amihez csak gratulálni tudunk. A most következő nyári versenyek azonban teljesen más stílusúak lesznek, ezért bízunk benne, hogy ismét dobogós helyekért tudunk harcolni.” 

Az F1 vezérének sem tetszett a bohózat, szabályváltozást sürget

0

A jövőben alighanem elkerülhetők lesznek az olyan versenyek, amilyet az idei Monacói Nagydíj hozott.

Az idei Monacói Nagydíj bizonyára a legtöbb Forma–1-rajongó emlékezetében úgy marad meg, mint az egyik legunalmasabb futam, amit valaha látott. Az emlékeken persze valamelyest szépíthet, ha valaki Charles Leclerc-nek és/vagy a Ferrarinak drukkol, de azért elfogulatlanul nézve így sem sokkal jobb a helyzet. Hogy mi okozta a dögunalmas, olykor Forma–2-es tempót hozó körözgetést a hercegségben, arról alábbi cikkünkben írtunk. Ám akkor azt még nem tudtuk, hogy Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának sem nyerte el a tetszését a „verseny”, ezért változtatásokat sürget.

Ki tehet arról, hogy a Forma–1 lassúsági versennyel csinált bohócot magából Monacóban?

„A pálya és az autóink adottak, és szinte lehetetlen előzni – mondta az Auto Motor und Sportnak arról, hogy a monacói pályán és a jelenlegi, tank méretű autókon sem tudnak jelenleg változtatni. – De amikor bokszkiállások vannak a verseny alatt, akkor van akció is. Az idén volt egy piros zászló az első körben, és mindenki automatikusan letudta a kerékcserét. Ezt pedig többé nem engedhetjük meg. Jobban kell készülnünk az ilyen forgatókönyvekre és le kell fednünk azokat a szabályokkal.”

Monacóra a piros zászló alatti ingyen kerékcsere nélkül is jellemző a visszafogott tempójú vonatozás, így azért mindent nem oldana meg egy csapásra egy szabályváltoztatás, de tény, hogy némileg nagyobb mozgásteret nyújtana a csapatoknak, és ennél biztosan több izgalom lenne általa. Domenicali emellett azt is ecsetelte, hogy a monacói tökéletes példája, hogy az F1 szabályai „általánosságban vége túl bonyolultak”, és „még a sportoldalt nézve is”, „senki sem érte a büntetési rendszert.”

A McLaren egyelőre azon a pályán is tartja a Red Bullt, amelyen korábban senkinek sem volt esélye

0

Általános vélekedés az F1-es paddockban, hogy amennyiben Barcelonában sem tud dominálni a Red Bull, úgy végérvényesen kijelenthető, hogy van esély egy végig szoros szezonra. Noha ebből még egyáltalán nem lehet kiindulni, a Spanyol Nagydíj nyitányán nem a bikások zártak az élen.

Ahogyan lenni szokott, több csapat is Barcelonára időzítette a következő fejlesztési csomagját, így például a Sauber és az Aston Martin is aerodinamikai mérőkeretekkel felszerelkezve vágott neki a Spanyol Nagydíj első szabadedzésének. A legnagyobb fejlesztési csomagot azonban nem ők, hanem az RB hozta, amelyen csak az első szárny maradt változatlan a Kanadai Nagydíj óta. Ellenben a McLaren, a Williams és a Mercedes például semmit sem újított.

Kezdetben a kemény keverékű Pirelliket részesítették előnyben az istállók a 29 fokos levegő és 47 fokos aszfalthőmérséklet mellett, ragyogó napsütésben zajló tréningen. Az erre a versenyhétvégére új motort kapó (amely nem mellesleg az utolsó felhasználható V6-osa ebben az évben) Max Verstappen is ilyeneken repesztette 1:15.424-es idejét, amellyel már viszonylag korán az élre állt, majd a többiek hiába próbálkoztak rendületlenül, nem tudták letaszítani őt az első helyről. A legközelebb Russell került szintén keményeken, de 0,139 neki is hiányzott, míg a 3. helyezett Carlos Sainz hátránya már közel fél másodpercre rúgott.

A másik Ferrarival Leclerc eközben csak szenvedett és borzasztónak nevezte az autója viselkedését, amit 0,670 másodperces lemaradása is alátámasztott. Az első bő 20 perc után Verstappen, Russell, Sainz, Norris, Hamilton, Leclerc, Pérez, Piastri, Ocon és Cunoda volt a sorrend az első 10-ben, Piastrit leszámítva pedig mindenki kemény gumin futotta a legjobbját. A McLaren ausztrál versenyzője közepes keveréket használt.

Az edzés második felére aztán azoknál is felkerültek a közepes gumik, akik keményeken kezdtek, így előbb Russell (1:14.753), majd Sainz (1:14.572) ugrott az élre, de Hamilton is javított. De aztán jött Verstappen és 1:14.252-vel visszavette a vezetést, jóllehet, a Red Bull lágy gumikat kapott, amelyeken Pérez azért 4 és fél tizeddel elmaradt Verstappentől és Sainzot sem előzte meg.

Hogy Verstappen korai elsősége nem feltétlenül a címvédő dominanciáját vetíti előre, azt Lando Norris szintén lágy gumis köre mutatta, amellyel az egyszeres futamgyőztes 0,024-el lenyomta a hollandot.

22 perccel a leintés előtt piros zászlós megszakítás zavarta meg a további gyorskörök teljesítését, Fernando Alonso Aston Martinjáról ugyanis a 9-es kanyar kijárati kerékvetőjén levált egy aerodinamikai elem, majd a pálya közepén landolt. Mivel csak egy pályabírónak le kellett szaladnia azzal az aszfaltcsíkról, a kényszerszünet nem nyúlt hosszúra, és 3 perc múlva már folytatódhatott is az edzés.

Érdemi változás ezután csak egy történt: Piastri a 6. helyre sorolt be szintén lágy gumin, de több mint 6 tizeddel maradt el Norristól. A Mercedes és a Ferrari valós tempójára így tehát nem derült fény, hiszen ők kemény-közepes elosztásban lőttek el két gumiszettet, így egyelőre annyit tudunk, hogy Norris és Verstappent semmi sem választja el egymástól, miközben természetesen azt nem látjuk, hogy mennyire tekerték fel a motort és mennyi üzemanyaggal futották a körüket.

A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye: