Max Verstappen az apja mellé állt a Red Bull legújabb botrányában, és közölte, elkerülhető lett volna, ami történt.
Miközben a Red Bull a pályán eddig legyőzhetetlen, és mind a sprintidőmérőt, mind a sprintet megnyerte Max Verstappennel az Osztrák Nagydíjon, azon kívül ismét olyasmi miatt került a figyelem középpontjába, amiért nagyon nem szeretne. Jos Verstappen ugyanis a minap nyílt támadást intézett Christian Horner ellen, amiért állítása szerint a csapatfőnök lobbizott azért, hogy ne vehessen részt a Legendák Parádéjának nevezett F1-es bemutatón Sebastian Vettel 2012-es autójával.
Horner ezt pénteken tagadta, miközben olyan információk is keringenek a paddockban, hogy a Red Bull csak azt akarta elkerülni, hogy a Josról készült felvételeket és fotókat ezután felhasználják a csapat közösségi oldalain. Akárhogy is történt, Max Verstappen apja önként lemondott a részvételről, miután közölte, hogy Horner „gyerekes”, és „végeztem vele.”
Hogy a kívülről jelentéktelen civakodásnak tűnő újabb balhénak milyen hatása lehet Max Verstappen jövőjére a Red Bullnál, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben.
Azt is írtuk, hogy mióta Jos Verstappen a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon lemondásra szólította fel Hornert, Max Verstappen kínosan ügyelt arra, hogy a lehető legdiplomatikusabban nyilvánuljon meg. Ezért mindenki kíváncsian várta, hogy most mit reagál, amikor a sprintfutam után először áll a balhé kirobbanása óta az újságírók rendelkezésére. Nos, most is diplomatikus volt, viszont kiállt az apja mellett, mondván megérti őt.
„Ez természetesen nem szép sem nekem, sem az apámnak, sem Christiannak, sem a csapatnak. Nyilván nem akarom, hogy ilyen dolgok történjenek. Az apám elég világosan fogalmazott a történtek mögötti okokról, és természetesen meg tudom érteni a véleményét, mert végső soron felkérték, hogy vezesse az autót, majd kiderült, hogy nem akarják, hogy vezesse azt – mondta a címvédő, megerősítve az apja verzióját a történtekről. – Az apámat nem izgatja ez, de megkérték, hogy vezesse a holland drukkerek miatt. Remek a kapcsolatunk az egész pályával. Megértem azt is, hogy másfelől a teljesítményre kell koncentrálni, én pedig jó kapcsolatot akarok ápolni mindenkivel, ezt a forgatókönyvet pedig természetesen el lehetett volna kerülni.”
Verstappen tehát úgy érzi, elkerülhető lett volna a botrány, és aligha arra gondolt, hogy az apjának csöndben kellett volna maradnia.
Az 5. kör hozta el az élen dupla helycserével járó csúcspontot az Osztrák Nagydíj sprintversenyén, ám miután Lando Norris nem tudott élni a lehetőséggel, Max Verstappen bezsebelte a nyolc pontot.
Szombaton délben indult el a felvezető kör a hétvége első rajtjához, Verstappennel az élen, mögötte Norrisszal és Piastrival. A rajtjel azonban elsőre nem érkezett meg – egy újabb felvezetésre elküldték a mezőnyt, aminek oka a hírek szerint az volt, hogy a fotósok veszélyes pozícióban tartózkodtak az 1-es kanyarban.
A sprintverseny körszáma így eggyel csökkent, 23 körösre módosult a táv. A rajtprocedúra másodszorra már gond nélkül lezajlott, Verstappen pedig nem is hagyott magán támadási lehetőséget, simán érkezett meg elsőként az első jobboshoz a két McLaren előtt. Az első kör nem hozott zűrzavart, de Charles Leclerc a 10. helyről felugrott a 7.-re, és hamarosan Carlos Sainz is előretört a Mercedes-szendvicsből a 4. pozícióba.
A három egyenesben is nyitható DRS igencsak hatékonynak bizonyult, a harmadik körre pedig Norris ennek segítségével támadást is indíthatott Verstappen ellen. Néhányszor már mellé ért, de az ötödik körben, a 3-as kanyarban a belső íven sikeresen véghez vitte az előzési manővert. A holland azonban érezte a lehetőséget a visszatámadásra, és a következő kanyarban vissza tudta előzni a McLarent, Norris ráadásul eközben lendületet veszített, és Piastri is elment mellette.
LAP 6/23
A stunning sequence! 🍿
Norris goes down the inside at T3 to take the lead but only until T4, and then Piastri joins the party at T6 and takes P2 – extraordinary! #F1Sprint#AustrianGPpic.twitter.com/iZ8aFiLv15
A rövid, de intenzív csúcspont után azonban a verseny lassan visszarázódott az eseménytelen mederbe, Piastri ugyanis már nem tudott közvetlenül Verstappen mögött maradni, kicsúszott a DRS-távolságból, s innen a holland már nehézségek nélkül megszerezhette a sprintverseny győzelmét.
Piastrira az utolsó körökre megérkezett Norris, de visszaelőzni már nem volt képes, így az ausztrál lett a második. Russell viszont a táv közepénél megtette ezt Sainz ellen, így a Mercedesé lett a negyedik hely Sainz, Lewis Hamilton, Leclerc és Sergio Pérez előtt. Sprintverseny révén a 9. helyezett már nem kapott pontot – hiába ért ott célba idei legjobb eredményével Kevin Magnussen.
Norris a verseny utáni interjúban magát ostorozta az újabb elszalasztott győzelem miatt, elmondása szerint úgy hagyta nyitva az ajtót Verstappen számára a 4-es kanyar előtt, „mint egy amatőr”.
Kalle Rovanpera egy hajszállal vezet a Lengyel Rally utolsó szombat délelőtti szakasza után Elfyn Evans előtt, de a napot az élről kezdő Andreas Mikkelsen is csak minimális hátránnyal áll a harmadik helyen.
A pénteki nézői incidensek után a szombat sem kezdődött sokkal jobban, hiszen a nap első szakaszát szintén meg kellett szakítani három autó után, később azonban folytatódhatott a verseny, így nem kellett ezt a szakaszt is etapolni.
A pénteki szoros küzdelem után szombat délelőtt is folytatódott az ádáz harc a szombati első helyért, melyet még Andreas Mikkelsen birtokolt a nap első szakasza után, azonban a második délelőtti pályán már Kalle Rovanpera vette át a vezetést Elfyn Evat és a harmadik helyre csúszó Mikkelsen előtt.
Az utolsó délelőtti szakaszon aztán Mikkelsen volt a leggyorsabb és Rovanperánál Evans is jobb idővel ért célba, így a nap első felét záró szuperspeciált a kétszeres világbajnok csupán 1 tizedmásodperc előnnyel várhatja csapattársa, Evans és 2.2 másodperccel a Hyundai-os Mikkelsen előtt.
Adrien Fourmaux a negyedik, de a fordos versenyzőnek is csak 13.5 másodperc a hátránya Mikkelsen mögött.
Martins Sesks a hibrid rendszer nélküli Forddal is tartja az ötödik helyet a vb éllovas Thierry Neuville előtt, aki délelőtt megtudta előzni Grégoire Munstert. Takamoto Katsuta továbbra is elmarad picivel a kategória társak tempójától, így a nyolcadik.
Ott Tanak a pénteki szarvassal való ütközés után szombaton visszatért a Hyundaijal, azonban csak a szupervasárnap során fog tudni pontokért harcolni.
A WRC2-ben továbbra is őrzi Sami Pajari a vezető helyet és a toyotás finn versenyző előnye fél percre nőtt, miután a harmadik mai pályán a helyi sztár, Kajetan Kajetanowicz túlcsúszott éppen egy sziklás részre, ami végül kitörte Skodája kerekét, így kiállni kényszerült a második helyről. Pajarit így Robert Virves követi, míg Oliver Solberg a harmadik helyre állt.
A szervizelés előtt még egy szuperspeciál szakaszt kell a mezőnynek teljesíteni, majd délután a mai három normál gyorsaságit, amennyiben nem lesz több nézői incidens.
Lengyel Rally, állás SS11 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid 1:29:37.5 2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +0.1 3 #9 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +2.2 4 #16 Andrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 Hybrid +15.7 5 #22 Martins Sesks – Renaud Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +29.2 6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +46.4 7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 Hybrid +54.9 8 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +1:05.5 9 #21 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +3:52.6 10 #32 Robert Virves – Aleks Lesk (EST) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +4:25.9
Lengyel Rally, gyorsasági szakaszok időterve Június 27., csütörtök 19:05 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km Tanak 1:42.,5 / 1, TANAK, 2. Neuville, 3. Evans
Június 29., szombat
08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km Rovanpera 9:21.9 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km Rovanpera 9:33.9 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km Mikkelsen 10:53.8 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Mikkelsen
13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km
16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km
17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km
18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km
Június 30., vasárnap
09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km
10:05 SS17 Mikołajki 1 10.73 km
12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km
14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 10.73 km
Max Verstappen kevesebb mint egy tizedmásodperccel győzte le Lando Norrist az Osztrák Nagydíj sprintidőmérőjén, így ő kezdheti az élről a magyar idő szerint szombat délben rajtoló sprintet. Ám ehhez több tényező együttállására is szükség volt.
Sokan bizonyára a szívükhöz kaptak, amikor Max Verstappen az Osztrák Nagydíj egyetlen, ezáltal kiemelt jelentőséggel bíró szabadedzése közben az elromlott olajnyomás-szenzor miatt – ezt persze akkor még nem tudtuk – leparkolta az autóját a célegyenesben, majd ugyanennyien megkönnyebbülhettek, amikor a címvédő nem sokkal később már újra pályán volt.
„A szabadedzésen Max kiegyenesítette az egyes kanyart és szinte mind a négy kerekével átment a huplikon, ami kikapcsolta az olajnyomást mérő szenzort, ezért elméletileg nem volt olajnyomás – ecsetelte Helmut Marko az időmérő után a Servus TV-nek. – Ilyenkor természetesen le kell állítani a motort, hogy óvjuk azt, és közben a világon az összes szerencse mellénk állt, hogy ez a célegyenesben történt. Ez lehetővé tette, hogy a kocsit betolják a garázsba, mi deaktiváltuk a szenzort, és folytattuk. Így mindössze egy vagy két kört veszítettünk.”
Marko egyúttal arról is beszélt, hogy most nem kellett nagyon messziről indulva gatyába rázniuk az RB20-ast, ami szintén segítette őket. „Ezúttal az autó a kezdetektől fogva jó volt. Nem titok: az elmúlt versenyeken három szabadedzésre és egy időmérőre volt szükségünk, hogy jó egyensúlyt találjunk. Ezúttal a kocsinak az elejétől fogva jó volt az egyensúlya, aztán pedig természetesen Max összerakta a kört.”
Azt a kört, ami csupán 0,093 másodperccel volt jobb Lando Norrisénál, ami még egy ilyen rövid pályán is kis különbség – Verstappen az első és a harmadik, Norris pedig a második szektorban volt a leggyorsabb. Mark Hughes a The-Race.com hasábjain azt fejtegette, hogy a Red Bull Ring eleve jobban kedvez az aerodinamikailag továbbra is a leghatékonyabb autónak számító RB20-asnak, mint amennyire Barcelona kedvezett, különösen, ami a nyitott DRS-sel teljesített szakaszokat illeti. Abból pedig itt akad bőven, hiszen három egyenesben is használhatják a pilóták az állítható hátsó szárnyat.
Ebből adódóan Verstappenék valamivel meredekebb hátsó szárnnyal mentek, mint a McLarenek, tudván, hogy a hatékonyabb DRS visszahozza a nem nyitott hátsó szárnnyal teljesített szakaszokon felhalmozott deficitet, míg a lassabb kanyarokban profitálnak a nagyobb leszorítóerőből. A GPS-adatokból látszott is, hogy a McLarenek az egyenesek elején a kevésbé meredek hátsó szárnnyal előnybe kerülnek, de aztán DRS-sel a Red Bull a jobb. Az egyetlen kanyarból és két hosszú, DRS-es egyenesből álló első szektorban Verstappen volt a gyorsabb, de a második szektorban már Norris, mert a hármas és négyes kanyar közötti egyenes elég rövid ahhoz, hogy kiegyenlítődjön rajta a McLaren egyenes eleji fölénye és a Red Bull DRS-hatékonysága. A négyes kanyarban aztán Norris volt a gyorsabb, miként a négyes és ötös közötti rövid egyenesben és az ötös kanyarban is. Utóbbiban a minimum tempója 208 km/óra volt Verstappen 198 km/órájával szemben.
A Red Bull meredekebb hátsó szárnnyal megy, mint a McLaren / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Miután a leggyorsabb körében Verstappen 6 századdal bizonyult gyorsabbnak Norrisnál az első szektorban, csak két századot veszített az ötös kanyarral véget érő középsőben, majd hozott 5 századot az utolsóban. Ez főként annak köszönhető, hogy remek tempót tudott átvinni a hetes kanyaron, így bár a nyolcasig vezető, kezdetben emelkedős egyenesben nem lehet használni a DRS-t, a jobb kijárati tempóból származó előnyt végig megtartotta benne.
Így aztán három tényezőből állt össze Verstappen sprint pole-ja: a Red Bull a korábbi futamokkal ellentétben rögtön jó egyensúllyal rendelkezett és már csak finomhangolni kellett (amit megtehettek azzal, hogy megúszták, hogy Verstappennek a szabadedzés nagy részét ki kelljen hagynia); alapból jobban passzol az autóhoz a pálya; illetve Verstappen remek tempót tudott átvinni a hetes kanyaron. Hogy mindezek együttesen is csak valamivel kevesebb mint egy tizedes előnyt eredményeztek, azt mutatja, hogy a McLaren Ausztriában is nagyon erős, és mostanra alighanem tényleg a wokingiak autója lett az, amely pályától és körülményektől függetlenül átlagosan a legjobb teljesítményre képes.
A nézők miatt botrányossá vált pénteki versenyt követően a szombat sem indult simán a Lengyel Rallyn. A nézők miatt megállított, majd újraindított szakaszt követően Kalle Rovanpera már csak 5 tizeddel követi Andreas Mikkelsent.
Pénteken három gyorsaságin is probléma volt a lengyel nézőkkel és két szakaszt is törölni kellett, ami után a verseny teljes törlése sem volt már kizárt.
A problémák ellenére végül a verseny nem lett megállítva, viszont a szombati első szakaszt is meg kellett pár percre szakítani három autó után a rossz helyen lévő nézők miatt.
Végül az ismét élessé vált szakaszon Kalle Rovanpera volt a leggyorsabb, így 5 tizedre megközelítette a verseny élén álló Andreas Mikkelsent. Elfyn Evans 1.6 másodperc hátránnyal a harmadik helyen áll.
Ott Tanak szombaton visszatudott térni azt követően, hogy a pénteki első szakaszon 190 Km/h-val ütközött egy szarvassal.
Június 29., szombat
08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km Rovanpera 9:21.9 / 1. MIKKELSEN, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km
10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km
13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km
16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km
17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km
18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km
Június 30., vasárnap
09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km
10:05 SS17 Mikołajki 1 10.73 km
12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km
14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 10.73 km
Max Verstappen az Osztrák Nagydíj előtt hosszas unszolásra kimondta, hogy jövőre is a Red Bullnál fog versenyezni, ám az apja és a főnöke közötti elmérgesedett viszony erre is hatással lehet, hiszen Jos Verstappen jóval több, mint egy sima versenyzőapuka.
Noha első ránézésre úgy tűnhet, hogy csak vihar a biliben, valójában alighanem ennél jóval többről szól Christian Horner és Jos Verstappen újabb nyilvános csörtéje. Mint megírtuk, Max Verstappen apja ismét nekiment a Red Bull csapatfőnökének, mert az szerinte folyamatosan fúrta a részvételét az Osztrák Nagydíj alatti F1-es bemutatón, az úgynevezett Legendák Parádéján. Az F1-ben 1994 és 2003 között 106 nagydíjon induló expilóta Sebastian Vettel 2012-es Red Bullját vezette volna szombaton és vasárnap, ám végül elállt ettől.
A Red Bull Ring paddockjában aztán az az információ terjedt el, hogy valójában csak azon ment a vita, hogy a Red Bull nem akarta, hogy a csapatfőnököt az idei Bahreini Nagydíjon nyíltan kritizáló Jos Verstappenről felvételek készüljenek, amint Vettel korábbi autóját vezeti, és Horner nem vétózta meg a részvételét. Jos szavaira mindenesetre Hornernek reagálnia kellett a pénteki FIA-sajtótájékoztatón, ő pedig meg is tette ezt, és oda is szúrt Max apjának. „Felhívták a figyelmem a szavaira. A legendák parádéját a pálya szervezi, részemről pedig semmilyen vétó vagy ilyesmi nem történt. Biztos vagyok benne, hogy a legendák később akcióban lesznek” – utalt Horner arra, hogy Jos nem legenda.
Christian Hornernek elő kellett vennie a tűzoltó készüléket / Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Ring
Ezután Hornert a kapcsolatáról kérdezték Jos és Max Verstappennel. „A kapcsolatom Max-al mindig nagyon erős és nagyon jó volt. Ő a versenyzőnk, ő az, akivel fontos, hogy erős kapcsolatom legyen. Soha nem volt gondom semelyik versenyzőnk apjával a múltban, és bármi Jos problémája, ezekhez nincs mit hozzáfűznöm” – felelte.
A csapatfőnök tehát azon az állásponton van, hogy a két Verstappen közül neki csak Max-al kell foglalkoznia. „Engem a csapat teljesítménye érdekel. Csodálatos csapatunk van, Max személyében pedig nálunk vezet a legjobb pilóta. Fiatalemberként érkezett, majd csak erősebbé és erősebbé vált mind versenyzőként, mind emberként. Az idei év figyelemelterelései ellenére is megnyertük az eddigi versenyek 70%-át, beleértve két sprintet, valamint szereztünk hét pole pozíciót és vezetjük mindkét bajnokságot. Az életben nem kontrollálhatsz mindent, nem kontrollálhatod a kapcsolatodat a versenyzők apjával, de én a pilótáink és a csapatunk teljesítményére koncentrálok, és ez így is fog maradni.”
Verstappen továbbra sem tűnik határozottnak
Teljesen érthető, hogy Horner próbálja bagatellizálni Jos Verstappen szavait és viselkedését, és azt a narratívát erőlteti, hogy neki csak Max Verstappen a fontos, és a Verstappenek közül csak vele kell foglalkoznia. Ám mint az mostanra alighanem a legtöbbeknek nyilvánvalóvá vált, Max és Jos Verstappent nem lehet függetleníteni egymástól, utóbbi pedig nem sima versenyzőapuka, hanem annál jóval több. Fia révén Jos ugyanis akkora befolyásra tett szert a Red Bullnál, amekkorára korábban soha egyetlen versenyzőapuka sem, és bár kívülről másként tűnhet, az, hogy milyen a kapcsolata Hornerrel, a fia jövőjére is hatással lehet.
A Red Bull csapatfőnöke az FIA sajtótájékoztatóján elmondta, Verstappen azzal, hogy egy nappal korábban első alkalommal felelt igennel arra a kérdésre, hogy 2025-ben is a bikásoknál versenyez-e, csak „megerősítette, amit már eddig is tudtunk”. Ám igencsak sokatmondó az, ahogyan Max Verstappenből ki kellett erőszakolni a nem teljesen határozott választ, hiszen most is megpróbálta elkerülni azt.
„Szerintem már korábban is elmondtam ezt. Az emberek természetesen beszélnek dolgokat, de a legfontosabb, hogy nagyon versenyképes autónk van a jövőre nézve. Jelenleg persze szoros az élmezőny, de nagyon jól dolgozunk együtt csapatként, hogy megpróbáljunk többet fejlődni. És természetesen, miként azt már elmondtam, a következő évre is dolgozunk és koncentrálunk, hogy megpróbáljunk ismét versenyképesek lenni.”
Ez volt Verstappen első válasza a Red Bull sajtóbeszélgetésén arra a kérdésre, hogy a csapatnál látja-e a jövőjét. Ezután azt kérdezték tőle, hogy megfontolná-e, hogy elhagyja a Red Bullt, amennyiben a jelenleg a leggyorsabbnak tartott McLarenről egyértelműen bebizonyosodnak, hogy az erősorrendben a bikások elé került.
„Nem gondolom, hogy a Forma–1 így működik, és egyszer csak azt mondhatod, hogy »Sziasztok, srácok!«. Ez nem így működik – kezdett bele a következő válaszba a holland. – Hosszú távú szerződésem van a csapattal, nagyon boldog vagyok ott, ahol vagyok, és mint azt már mondtam, a következő évre is fókuszálunk azokkal a dolgokkal, amelyeket bevethetünk az autón. Azt hiszem, ez eleget elmond arról, hogy hol fogok vezetni a következő évben.”
Végül a harmadik erre vonatkozó kérdéssel sikerült kihúzni valamennyire határozott választ a háromszoros világbajnokból úgy, hogy az őt kérdező újságíró világos „igent” vagy „nemet” kért. „Nem jött át a korábbi válaszomból?” – kérdezett vissza a határozott választ továbbra is kerülni igyekvő Verstappen, majd csak akkor nyögte ki, hogy „Igen, ezt mondtam…”, amikor megkérték, hogy legyen szíves megerősíteni, hogy mi lesz.
Verstappen most is sejtelmesen válaszolgatott, de végül kihúzták belőle az igent / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ez azonban azért nagyon messze van egy határozott, „Igen, hiszen 2028 végéig szól a szerződésem, így természetesen jövőre is itt leszek”-től, és teljesen jogos felvetés, hogy mi tartott eddig? Hiszen Jos Verstappen négy hónappal ezelőtt, a Bahreini Nagydíjon közölte, hogy amennyiben Horner marad a csapatfőnök, az istálló „kettészakadhat”, fia pedig kénytelen lehet idő előtt távozni. Max Verstappent azóta kérdezgeti folyamatosan a sajtó a jövőjéről, ő pedig először most, hosszas unszolásra nyögött ki egy „igent”. Négy hónap után.
A Mercedes továbbra is játékban?
Annak okait keresve, hogy a címvédő miért nem mondta ki ezt nyíltan korábban, és szemmel láthatóan miért nem akarta kimondani most sem, vissza kell kanyarodnunk Jos Verstappennek a Horner-féle zaklatási ügy és a Red Bullnál zajló belviszály kirobbanása utáni szavaihoz. Az ugyanis az azóta eltelt időszak egészére jellemző volt, hogy Max Verstappen nem kívánt nyíltan állást foglalni sem Horner, sem a csapatfőnököt nyíltan támadó apja mellett, és válaszait a lehető legdiplomatikusabban alakította. Kivéve egy esetet, amikor Helmut Marko jövője került veszélybe. Ekkor nyíltan kiállt a Red Bull tanácsadója mellett, de miután Marko helyzete tisztázódott, ő pedig megerősítette maradását, Verstappen is visszatért a diplomatikus válaszokhoz.
Hogy pontosan mi a személyes véleménye a Red Bull belviszályáról, Horner zaklatási ügyéről és apja álláspontjáról, azt ennélfogva még most sem tudjuk, de Max Verstappen alighanem egyik oldallal sem akarja összerúgni a port azzal, hogy nyíltan beszél arról, hogy nem biztos, hogy marad, vagy fordítva. A The-Race.com Verstappenhez közel állókra hivatkozva ugyanakkor azt írja, korántsem biztos, hogy a háromszoros világbajnoknak olyan erős az elköteleződése a Red Bull mellett, mint azt a kierőszakolt igenből gondolnánk. Ezek a személyek úgy vélik, a 26 esztendős versenyző kivárásra játszik, és látni akarja, hogy miként alakulnak az erőviszonyok az idei szezon során, miként tud fejleszteni a Mercedes, és a folytatásban is nő-e a nyomás a Red Bullon annak ellenére, hogy az RB20-as fejlesztése is folyamatosan zajlik.
Wolff továbbra sem tett le Verstappen megszerzéséről, noha jelenleg nem tárgyal vele / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes
Lehet, hogy az idei szezon fő esélyesének az a terve, hogy amint lehet, dobbant a Red Bulltól, legyen az 2024 vagy 2025 végén? Amennyiben abból indulunk ki, hogy mennyire szoros a kapcsolata az apjával, és a belőle, Jos Verstappenből és Raymond Vermeulen menedzserből álló trimuvirátus megbonthatatlan egységet alkot, a Red Bull szempontjából aggasztó lehet Jos Verstappen holland Formula 1 magazinnak tett kijelentése. „Teljességgel végeztem vele – mondta Hornerről az expilóta. – Olyan ez, mint egy óvoda. Vezethettem volna [Vettel autóját], de inkább lemondtam. Annyira gyerekesnek találom ezt Hornertől. Azt hiszem, ez elárul valamit róla.”
Jos ezt aztán megfejelte egy hollandul írt Instagram-bejegyzéssel, amiben azt írta: „A nagymamám mindig azt mondta: soha ne árulj el másoknak túl sokat magadról. Emlékezz, hogy amikor felüti a fejét az irigység, a vakok elkezdenek látni, a süketek hallani, a némák pedig beszélni.”
Amennyiben Horner és Jos Verstappen kapcsolata tényleg menthetetlenül megromlott – márpedig nagyon úgy fest, hogy ez a helyzet –, igencsak nehéz elképzelni, hogy Max Verstappen hosszú távon a Red Bull pilótája legyen. Hogy jövőre még az lesz, az persze bőven benne van a pakliban, de alighanem ő is kíváncsian figyeli, hogy miként alakul a látványos előrelépést elérő Mercedes idei szezonjának második fele.
Toto Wolff a Spanyol Nagydíjon azt mondta, „ebben a szakaszban nem zajlanak egyeztetések” Verstappennel, mert most arra kell koncentrálniuk, hogy javuljanak, Ola Källenius, a Mercedes vezérigazgatója ugyanakkor a német Sky-nak azt nyilatkozta, volt lehetőség Verstappen leigazolására, és a holland „jól nézne ki ezüstben.” Hogy ez a lehetőség a Mercedes F1-es csapatának javulása esetén visszatér-e már az idén, vagy csak jövőre, az majd kiderül, de az biztos, hogy bár végre kinyögött egy „igent”, Verstappen jövője továbbra sem betonbiztos a bikások kötelékében.
Kimi Räikkönen 2003-ban simán világbajnok lehetett volna, ha nem követ el annyi hibát, ám még ezek is belefértek volna neki akkor, ha nem esik ki az élről a 21 éve ezen a napon, június 29-én rendezett Európa Nagydíjon. Felidézzük, hogy miként vezetett a búcsúhoz Adrian Newey, a McLaren akkori főtervezőjének makacssága.
Kimi Räikkönen élete harmadik F1-es szezonjában kapott először lehetőséget arra, hogy a világbajnoki címért küzdjön, és egészen az utolsó versenyig harcban is volt érte, a 2003-as év végi elsőség azonban Michael Schumacheré lett. Nemrég a 2003-as Spanyol Nagydíj kapcsán visszatekintettünk arra, hogy Räikkönen leginkább miért saját magának köszönheti, hogy nem ért fel a csúcsra abban az évben, ám most, az az évi nürburgringi Európa Nagydíj 21. évfordulóján nem árt megemlékezni arról sem, hogy egyetlen, műszaki hibából történő kiesés is mindent megváltoztathatott volna.
A Michael Schumacher visszatolásáról emlékezetes viadalon ugyanis a Jégember magabiztosan vezetve esett ki az első helyről, amikor a McLarenjében dolgozó Mercedes V10-es látványosan kilehelte a lelkét, Alex Wurz, a csapat akkori tesztpilótája pedig évekkel később felidézte, miért Adrian Newey hamvába holt konstrukciója, a versenyen soha nem induló, ám a teszteken életveszélyes helyzeteket előidéző MP4/18-as tehetett Räikkönen motorhibájáról. Alább az ezt taglaló korábbi cikkünket találja.
A Lengyel Rally pénteki napjának végén a szervizparkban Ott Tanak felidézte kiesésének körülményeit.
Ott Tänak és Martin Järveoja tökéletesen kezdte a Lengyel Rallyt, a shakedownon messze a a legjobb időt autózták, majd csütörtök este a Mikoljaki Arenában is a leggyorsabbak voltak. Az ígéretes kezdés azonban gyorsan véget ért a péntek reggeli első szakaszon, az észt duó a Stańczyki 1 gyorsasági felénél járt amikor egy szarvas ugrott eléjük. Tänak nem tudta kikerülni az állatot, és az ütközés jelentős károkat okozott a Hyundai i20 N Rally1 Hybridben, ami miatt véget ért a versenynapjuk. A csapatfőnök péntek este megerősítette, hogy Tanakék szombaton visszaállnak a versenybe.
„A pozitívum, amit a mai napból ki lehet hozni, hogy az élen végzett Andreas, de ez egy elég frusztráló nap volt. Rosszul kezdődött, amikor Ott egy állattal találkozott, és elég nagy kárt szenvedett, emiatt be kellett fejeznie a napot. Holnap visszatér, de a pontrendszer miatt csak vasárnap lesz igazán újra versenyben, és mutathatja meg azt a sebességet és tempót, amiről tudjuk, hogy a hétvége során képes lett volna rá. Thierry számára ez ismét nehéz helyzet volt, és elkeserítő látni, hogy a teljes szezonban elkötelezett versenyzőket büntetik az ilyen raliversenyeken. Bár Andreas vezet, a nap folyamán történt sok megszakítás nélkül tovább növelhette volna előnyét, amit a rali után meg kell beszélnünk az FIA-val” – utalt utolsó mondatával a nézők miatt törölt szakaszokra is Cyrill Abiteboul.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Ott Tanak azt is kiszámolta a mérnökével, hogy mennyi ideje lett volna reagálni az eléjük ugró szarvasra.
„Nagyon balszerencsés volt a mai nap. Visszanézve a fedélzeti felvételeket, egyenes szakaszon voltunk, de a bokorból előbukkanó szarvas és az ütközés között mindössze 0,26 másodperc telt el. Nem volt idő reagálni és elkerülni a helyzetet. A nyitó szakasz a nagyon laza kavicsokkal nem volt a legkönnyebb, de az első kilométereken jól éreztük magunkat az autóban. Csalódást okoz, hogy korán befejeztük a versenyt, és harcosan térünk vissza, azonban nem lesz könnyű dolgunk. Látjuk, hogy az első rajtpozícióval sok időt veszítünk, így nehéz feladat lesz megszerezni azokat a szupervasárnapi pontokat, de biztosan mindent megteszünk majd” – nyilatkozta Tanak.
Az Osztrák Nagydíj előtt tett bejelentés minden kétséget eloszlatott afelől, hogy bár hatalmas erőforrásokat mozgósítanak a sikeresség érdekében, az Aston Martinnál nem minden területen maximalizálják a lehetőségeiket.
A minap megtörtént az idei pilótakeringő leginkább borítékolható bejelentése, amikor az Aston Martin közölte, hogy a tulajdonos fia 2025-ben és azután is a csapatnál versenyez. Lance Stroll maradása semmiképpen sem meglepő, ugyanakkor ellentmondásban áll azzal, ahogyan apja, Lawrence irányítja az istállót. Hiszen a kanadai milliárdos célja az F1-ben is az, ami korábbi összes üzleti tevékenysége során: minél hamarabb sikeresnek lenni. Ennek érdekében nem is spórolja el azt, amit nem lehet, és az Aston Martin silverstone-i infrastruktúrájának fejlesztésével, kompetens szakemberek megszerzésével, illetve megkörnyékezésével (Adrian Newey) mindent megtesz, hogy a brit versenyzöldben pompázó autók mielőbb nyerjenek.
Egy területen azonban Lawrence Stroll nem hajlandó a legjobbra törekedni. Mert bár sokszor éri igazságtalan kritika, azért azt a legobjektívebb szemüvegen át szemlélve sem állíthatjuk, hogy Lance Stroll a toppilóták közé tartozna. Hogy nem képes hozni azt, amit a lassan 43 évesen is világklasszis Fernando Alonso, talán még nem is lenne baj, ám az olyan mélyrepülés, amit a tavalyi nyári szünet után a kanadai produkált, a legtöbb csapatban nem férne bele. De az Aston Martin – amelynek 2023-ban minden bizonnyal Strollon ment el a negyedik helye a konstruktőri összetettben, azaz Stroll Jr. dollármilliókat vett ki a kasszából – nem a legtöbb csapat, és bár az idei szezonban a kanadai eddig jobban teljesít, továbbra is egyértelműen ő a gyengébbik láncszem.
Ami a ponttermést illeti, Alonso 10 futam után 41-17-re vezet, az időmérőkön pedig dupla annyiszor (6) jutott be a Q3-ba, mint Stroll, aki egy körön átlagosan két tizedes lemaradásban van a spanyol veteránhoz képest. Ilyen nagy különbségek a mezőny első felének csapatai között csak egyetlen másik istállónál, a Red Bullnál tapasztalhatók. A bikásoknál Sergio Pérez hiába kezdett ismét jól és hosszabbították meg 1+1 évvel a szerződését, a bejelentés óta mélyrepülésben van, és semmilyen szinten sem tudja tartani a tempót Max Verstappennel. A pontarány ott 219 a 111 ellenében a holland javára, azaz nem akkora a százalékos eltérés, mint az Aston Martinnál, de ilyen pontmennyiség esetén ez nem meglepő.
Lance Stroll nem kutyaütő, de nem is toppilóta / Fotó: Aston Martin F1 Team
Ami pedig a Stroll-bejelentéssel borítékolható a jövőre nézve, hogy a Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Aston Martin négyesből 2025-ben, és lehet, hogy azután is – feltéve, hogy az energiaitalos csapatban 2026-ra is marad a Verstappen–Pérez kettős – a Red Bullnak és az Aston Martinnak tátonganak majd a legnagyobb lyukak a pajzsán a pilótapáros szempontjából, hiszen a másik három istállóban egyaránt két, hasonlóan erős szintet képviselő (Andrea Kimi Antonelli persze valamennyire sötét ló, de azért nagyon valószínű, hogy ő is kiemelkedően jó lesz) versenyző lesz.
A Red Bull esetében az elmúlt években elbírta a csapat, hogy Pérez nagyságrendekkel kevesebb pontot szerez (tavaly Verstappen termésének a felét is alig bírta összekaparni), míg az idén a szorosabb élmezőnyben már okozhat nehézséget a mexikói teljesítménye. Az Aston Martin viszont a középmezőny darálójában még ennyire sem engedhetné meg magának, hogy ne maximalizálja minden téren a lehetőségeit. De mivel Stroll a főnök fia, bizonyos keretek között természetesen megengedheti, a 25 esztendős versenyző pedig annyit azért bőven letesz az asztalra, hogy ne legyen védhetetlen a megtartása.
Stroll az idén sem veszélyes Alonsóra / Fotó: Aston Martin F1 Team
Többször felmerült már az is, hogy Stroll esetleg maga dönt úgy, hogy nem kér tovább az egészből, és mondjuk elmegy a WEC-be (ahol az Aston Martin jövőre debütál), egy sokkal kevesebb versenyből álló sorozatba. A Forma–1-es pilótai létet a legtöbbször látványosan unó, Alonso és a csapat elmondása szerint a színfalak mögött ugyanakkor keményen dolgozó versenyző szempontjából nézve persze a maradásnak van a legtöbb értelme, hiszen a 2026-tól a Honda gyári istállójává váló, a csapatba rengeteget invesztáló Aston Martinban is ott van az esély, hogy a szabályváltozásokat kihasználva nagyot dobbantson.
Ám amennyiben így lesz, nagy valószínűséggel akkor sem Stroll fogja learatni ennek gyümölcsét, hanem Alonso, akinek a mostani mindennél ideálisabb helyzet, elvégre nem kell a garázs másik felén álló pilótával hadakoznia – miként a Red Bullnál Verstappennek sem –, mivel az teljesen veszélytelen rá, ebből adódóan pedig kockázat nélkül alakíthat ki jó munkakapcsolatot a csapattársával és dicsérheti lépten-nyomon a főnök fiát.
Andreas Mikkelsen vezeti a Lengyel Rallyt hét gyorsasági után, melyből csak négyet lehetett probléma nélkül megrendezni, míg három pályán probléma volt a nézőkkel.
Igazán élvezetes és szoros csata alakult ki a Lengyel Rallyn pénteken, mármint azokon a pályákon, melyeken normális mederben folyhatott a verseny. Ugyanis a nap második és utolsó előtti szakaszát néhány autó után egyaránt törölni kellett, míg a délutáni második szakaszon Andreas Mikkelsen megállapított időt kapott, mivel meg kellett szakítani az éles versenyt a kontrollálhatatlan nézők miatt.
Miután 2017-ben pont ilyen problémák miatt került ki a WRC-naptárból a nagy múlttal rendelkező, idén már 80. alkalommal megrendezésre kerülő verseny, valószínűleg a pénteki problémák sem segítenek jobb fényben feltüntetni az egyébként igen élvezetes pályákkal rendelkező rallyt.
A pénteki napot záró szuperspeciál előtt az az Andreas Mikkelsen vezet 1.6 másodperccel Elfyn Evans és 2.1 másodperccel Kalle Rovanpera előtt, aki a pénteki első szakaszon állt az élre, majd ezt követően a délelőtti szakaszokon egyaránt az élen tudott maradni, azonban a délutáni első szakaszon elvesztette a vezető helyet Kalle Rovanperával szemben. A második délutáni szakaszon aztán a felügyelők olyan időt állapítottak meg a norvég versenyzőnek, amivel ismét az élre állt, majd a hetedik szakaszon 2 másodperces előnye 1.6 másodpercre csökkent az újboli megállapított eredményeknek köszönhetően.
Kalle Rovanpera bár a szakaszok nagy részén küzdött a tempóval, miután Sébastien Ogier balesete miatt az utolsó pillanatban kellett be ugrania a versenyre, azonban még így is a harmadik helyen áll.
Ugyancsak nagyon dicséretes Martins Sesks teljesítménye, aki először vezet Rally1-es autót, amiben ráadásul hibrid rendszer sincs, azonban így is a negyedik helyen áll 6.2 másodperc hátránnyal és 8 tizeddel megelőzve Adrien Fourmaux-t.
A lett versenyző autójában ugyan nincs hibrid rendszer, azonban a szabályok szerint a rendszer súlyát pótolni kell az egyenlő erővíszonyok miatt.
Grégoire Munster a pénteki napon ugyancsak jobb tempóban vezetett, mint az előző versenyeken, így a hatodik a takarítás miatt viszonylag sok időt vesztő Thierry Neuville, valamint Takamoto Katsuta előtt.
Ott Tanak már az első pénteki gyorsaságin kiállni kényszerült, miután 190 km/h-ás sebességnél elé ugrott egy szarvas, és az ütközés következtében a Hyundai eleje komolyan sérült, míg az állat elpusztult.
A WRC2-ben Sami Pajari 9.5 másodperc előnnyel vezet a hazai versenyén induló Kajto előtt, míg a harmadik helyen Josh McErlean áll.
Péntek este tehát még egy szuperspeciált rendeznek, majd szombaton újra hét, vasárnap pedig négy gyorsasági vár a mezőnyre, azonban a verseny teljes lemondásáról is megjelentek már pletykák a sorozatos nézői incidensek miatt. Ami biztos, a felügyelőknek joguk lenne a folytatás és a verseny félbeszakítása mellett is dönteni.
Lengyel Rally, állás SS7 után 1 #9 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid 58:00.0 2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +1.6 3 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +2.1 4 #22 Martins Sesks – Renaud Francis (LAT) Ford Puma Rally1 +6.2 5 #16 Andrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 Hybrid +7.0 6 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 Hybrid +20.8 7 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid +29.6 8 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +32.6 9 #21 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 (WRC2) +2:10.5 10 #26 Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak (POL) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +2:20.0
Lengyel Rally, gyorsasági szakaszok időterve Június 27., csütörtök 19:05 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km Tanak 1:42.,5 / 1, TANAK, 2. Neuville, 3. Evans
Június 29., szombat
08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km
09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km
10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km
13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km
16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km
17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km
18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km
Június 30., vasárnap
09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km
10:05 SS17 Mikołajki 1 10.73 km
12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km
14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 10.73 km
