back to top
2026. február 26. 13:22
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 56

    „Pocsék a helyzet” – felfoghatatlanul nehéz éve volt Verstappen legfőbb szövetségesének

    0

    A szezonzáró futam leintése után Gianpiero Lambiasénél eltört a mécses, és Max Verstappen elárulta, hogy a hű társa nagyon nehéz élethelyzetben van.

    Sejthető volt, hogy Gianpiero Lambiase körül nincs minden rendben, mert a nyáron két futamot is kihagyott, és vélhetően az egész éves stressz csapódott ki nála könnyek formájában az Abu-dzabi Nagydíj leintésének pillanatában, amikor biztossá vált, hogy négy egymást követő év után először nem Max Verstappen lesz a Forma–1 világbajnoka.

    Részleteket tapintatosan nem kötött a nyilvánosság orrára a Red Bull pilótája, de utalt rá, hogy a versenymérnökét nem az elvesztett csata viselte meg, hanem valamilyen családi vagy személyes probléma a magánéletben, ami 2025 egészére rányomta a bélyegét.

    „Nagyon nehéz éve volt, és még mindig nagyon nehéz neki. Szinte fel sem fogtam, milyen nehéz neki elvégezni a munkáját és egyúttal folytatnia az életét otthon – nyilatkozta Verstappen a Viaplay-nek. – Hallhatják a rádióadásokban, hogy csinálunk jeleneteket, utána viszont időnként elgondolkodom, hogy tényleg ezt vagy azt kellett-e mondanom.”

    „A legjobbját nyújtja ő is a pályákon, de a verseny után bizonyos helyzet várja otthon, és ezt látva gondolhatjuk, hogy egy kis időre hagyjanak a f*szba a Forma–1-gyel.”

    „Én sem értem, min megy keresztül, de megpróbálom természetesen. Az apám is beszélt vele néhányszor, például Londonban. Valamennyire tudom, mi áll a háttérben, de nem akarom folyton erről nyaggatni. A versenyzés valamennyire leköt, de amúgy sem tudna mit csinálni. Megkérdeztem tőle, szüksége van-e valamire, és ha igen, jelezze, elintézem. Mindent elintézünk, amit lehet, de pocsék a helyzet.”

    Verstappen hozzátette, látta, hogy mérnöke elérzékenyült a szezonzáró futam leintése után, de a nagy felforgásban akkor nem tudott odamenni hozzá. Azt mondta, Lambiase amúgyis mindig a szívére veszi, amikor alulmaradnak egy küzdelemben.

    Magyar fotósé lehet az év képe a WRC-ben, szavazzunk Makai Gergelyre!

    0

    A WRC ismét meghirdette a hagyományos versenyt az év fotójának, a 23 legjobb kép között Makai Gergely egyik felvétele is helyet kapott.

    Az év vége egyik csalhatatlan jele, hogy a WRC meghirdette a hagyományos versenyt az év fotójának. Ezúttal 23 fotós egy-egy alkotása van versenyben, amelyek a világbajnoki szezon meghatározó pillanatait, érzelmes momentumait, hatalmas drámáit és látványos jeleneteit örökítették meg.

    A 23 fotó közé bekerült Makai Gergely egyik fantasztikus képe is, amelyet a Szardínia Rallyn készített az M-Sport által üzemeltetett Ford Puma Rally1-es autóról – és a mögötte robogó helikopterről, amely a közvetítésért felelt. Makai Gergely korábban már kétszer, 2016-ban és 2023-ban is elnyerte a díjat.

    A szokásoknak megfelelően ezúttal is a közönség szavazatain múlik a végeredmény – szavazzunk minél többen az autósport hazai és nemzetközi történéseinek elképesztő krónikására, Makai Gergőre! A pályaműveket megnézni, majd szavazni EZEN a felületen lehet, a szavazás már elindult, és egészen december 31-ig tart.

    Botránnyal indulhat az F1 új korszaka, a Mercedes és a Red Bull is érintett

    0

    Az FIA által is megerősített információk szerint két gyártó megtalálta a módját, hogyan játszhatja ki a 2026-os F1-es motorszabályokat – a szabályértelmezési vitát nem lesz könnyű feloldani a szezonkezdetig hátralévő rövid időben, ennek következtében pedig a Mercedes, a Red Bull és partnereik a becslések szerint körönként három tizedmásodperces lépéselőnybe kerülhetnek.

    The Race információi szerint az FIA már hónapok óta tud a szabályokban a két gyártó által felfedezett kiskapuról, és október óta többször is átfogalmazta, kiegészítette a technikai szabálykönyv C5.4.3-as pontját, megoldani viszont azóta sem sikerült a problémát.

    A trükközés középpontjában a belső égésű motorok hengereiben megengedett sűrítési arány áll, amely az idei szezonban még 18:1, a jövő évtől azonban már legfeljebb csak 16:1 lehet. A sűrítési arány azt fejezi ki, hogy a dugattyú mennyire préseli össze a hengerben lévő gázkeveréket a sűrítés során.

    Több forrás értesülése szerint azonban a Mercedes és az immár saját motort fejlesztő Red Bull rájöttek, hogyan tudják elérni, hogy működés közben továbbra is 18:1 legyen a sűrítési arány, ám nyugalmi állapotban, amikor a technikai átvizsgálás zajlik, a dimenziók még megfeleljenek a szabály által előírtaknak.

    A The Race kérdésére az FIA egy szóvivője elismerte, hogy működés közben, hő hatására a henger dimenziói kitágulhatnak, így érheti el a két említett gyártó a motor nagyobb teljesítményen való működését. A Motorsport-Magazin becslése szerint a magasabb kompressziós arány elérésével a Mercedes és a Red Bull 15 lóerőnyi többletteljesítményre tesz szert, ami körönként három tizedmásodpercet jelenthet az ő motorjukat használó csapatok számára. A Red Bull a két saját csapatát, a Mercedes pedig a gyári istállója mellett a McLarent, a Williamst és az Alpine-t látja el 2026-tól.

    A teljesen új szabályrendszer érkezésével mindig is benne volt a pakliban, hogy az egyik csapat vagy gyártó jelentős előnyben kezdheti az új korszakot a riválisokkal szemben, és régóta lehet olyan sejtéseket hallani a paddockból, hogy a hibrid motorok bevezetését hozó 2014-es korszakváltáshoz hasonlóan ezúttal is a Mercedes áll a legjobban a fejlesztésekkel, ám ezen trükközés tényébe nem törődnek bele a riválisok. Az értesülések szerint a Ferrari, az Audi és a Honda egyaránt sürgetik az FIA-t, hogy lépjen az ügyben – ezt azonban úgy tűnik, nem lesz könnyű igazságosan feloldani ennyire közel a tesztek január végi kezdetéhez és a március 8-i szezonnyitóhoz.

    Akár engedélyezik a trükközést, a menet közbeni 18:1-es sűrítési arány használatát mindenki számára, akár a Mercedest és a Red Bullt kötelezik arra, hogy tartsák magukat az 16:1-eshez, az átálláshoz szükséges, új dimenziókkal rendelkező alkatrészek legyártása időigényes lenne, és aligha lehetne a kellő mennyiségű megbízhatósági tesztnek alávetni azokat.

    „A szabályok egyértelműen meghatározzák a maximálisan megengedett sűrítési arányt, valamint annak mérési módszerét, amely szobahőmérsékleten, statikus állapotban történik. Ez az eljárás 2026-ra engedélyezett sűrítési arány csökkentése ellenére is változatlan maradt” – fogalmazott az FIA szóvivője, ezzel rámutatva, hogy a technikai vizsgálat változatlansága is hozzájárult ahhoz, hogy megnyíljon ez a kiskapu a gyártók számára.

    Az üggyel kapcsolatos egyeztetések továbbra is zajlanak, így egyelőre nem lehet tudni, melyik szabályértelmezési mód mellett foglal majd állást az FIA, illetve hogy esetleg óvási hullámba torkollhat-e a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj.

    Hivatalos: az M-Sport három Rally1-es autót indít a szezonnyitón

    0

    Grégoire Munster ugyan kikerült az M-Sport teljes munkaidős versenyzői közül, de a Monte-Carlo Rallyn Rally1-es autóval indul.

    Korábban még csak feltételes módban írtunk arról, hogy az ülését erre az évre elveszítő Grégoire Munster mégis Rally1-es autóval indulhat a WRC-szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn, az M-Sport azonban megerősítette a korábbi értesüléseket.

    Munster az elmúlt két évben Jourdan Serderidis anyagi támogatásával indulhatott a WRC-ben, azonban a belga üzletember nem tudja tovább finanszírozni mentoráltja versenyzését. Az M-Sport John Armstrongnak adta Munster ülését, de nem engedte el korábbi pilótája kezét sem.

    Serderidis és Munster kapcsolata sem szakadt meg, a W2RC-szezonnyitó Dakar Rallyn ugyanis az utóbbi navigál az előbbinek, vagyis Munster öt nappal a Dakar vége után már rajtol is a január 22-én kezdődő Montén. Serderidis egyébként maga is vásárolt korábban egy Rally1-es Ford Pumát, ám az Akropolisz Rally óta nem ment vele.

    „Nagyon boldog vagyok, és alig várom, hogy Monte-Carlóban elkezdődjön a szezon – mondta Munster. – Ott szereztem meg az első WRC-szakaszgyőzelmemet, és ez mindig trükkös körülményeket, olykor havat és jeget is hozó verseny. A szakaszok különböznek az előző években megszokottaktól, lesznek új utak és visszatérő kedvencek, így ez izgalmas kihívás. Az idén már láthattuk, hogy milyen jól teljesített ott a Ford Puma Rally1 a Hankook lágy abroncsain, és tudom, hogy mindenünk megvan a jó teljesítményhez. Nagy kihívás lesz, hogy a Dakarról egyenesen a Monte pályabejárására megyek, így a január nagyon zsúfolt lesz, de majd februárban lesz időm aludni.”

    Huszonhat év után újra Corollával jön a ralipályákra a Toyota

    0

    A Toyota Gazoo Racing huszonhat év után ismét raliautót fejleszt a Corollából, az új autó az amerikai piacra készül.

    Több mint negyed évszázad telt el azóta, hogy a Toyota új Corolla raliautót fejlesztett ki – ez most újra megtörténik, a kocsi pedig Amerikába érkezik. A gyártó elkészült a már korábban megszellőztetett GR Toyota RC2-vel, a tesztprogramot Jari-Matti Latvala és Juho Hänninen irányította.

    Az új autó márciusban debütál az Amerikai ralibajnokságban (ARA), a 100 Acre Wood Rallyn a tereprali-versenyző Seth Quintero vezetésével. A 23 éves amerikai pilóta a sorozat hátralévő hét versenyén indul, és a csapat egyes futamokon második autó bevetését is fontolgatja.

    Ez lesz a Toyota harmadik Corolla-modellje a raliban, az első a TE 20/27 volt, amellyel Hannu Mikkola megnyerte az 1975-ös Finn Rallyt, a csapat első gyári győzelmét elérve. A legutóbbi Corolla WRC-vel pedig a japán gyártó 1999-ben megnyerte a világbajnokságot. Azóta a Toyota a a Yarisra összpontosított, egészen mostanáig.

    „A GR Corolla raliautó fejlesztésével a TGR-WRT kihasználja a Corolla modell ralisportban elért eredményeit, és tovább bővíti erőfeszítéseit, hogy a motorsport segítségével egyre jobb autókat gyártson az utakra – írta a Toyota a közleményében. – Emellett reméli, hogy ezzel támogatja a ralisport fejlődését Észak-Amerikában, ahol a GR Corolla közúti teljesítményű autóként kapható.”

    A visszavonult F1-es pilóta mégsem biztos benne, hogy befejezi?

    0

    Noha korábban lezárta autóversenyzői pályafutását, Daniel Ricciardo korántsem adott egyértelmű választ arra, hogy belekóstol-e a jövőben egy számára ismeretlen szakágba.

    Miután Daniel Ricciardo 2024-ben elveszítette az ülését a Forma–1-ben, majd közölte, hogy végzett a száguldó cirkusszal, mindenki azt várta, hogy a 36 esztendős ausztrál esetleg más versenysorozatban tűnik fel. Ám amikor az idén bejelentette, hogy nagyköveti megállapodást kötött a Forddal, hangsúlyozta, hogy maga mögött hagyta az autóversenyzői pályafutását. Most azonban mégis felvetődött, hogy esetleg újra versenyezzen.

    A két fél együttműköése elsősorban a Ford Raptor modellre koncentrál, az ausztrál sportoló a múlt hónapban pedig részt vett az arizonai Raptor Rally fesztiválon, ahol beült egy többek között a Dakar-ralin is használt Raptor T1+ prototípus anyósülésére. Az itt rendezett kérdezz-felelek során pedig Ricciardo megkapta a kérdést, hogy elindulna-e a Baja 1000 elnevezésű híres mexikói tereprali-versenyen, amire ő azt felelte: „Megvan bennem a vágy a Baja iránt, de még rengeteget kell tanulnom. Még néhány ilyen esemény, aztán kérdezz meg jövőre, és meglátjuk, hol tartok!”

    Mark Rushbrook, a Ford globális motorsport-igazgatója a KTM Summer Grill rendezvényen ezután pedig azt mondta Ricciardóról: „Jelenleg óriási szenvedéllyel viseltet a terepversenyzés és a Ford Raptorok iránt. Már jóval azelőtt vett egy Ford Raptort, hogy bármilyen kapcsolatunk lett volna vele; ezt az autót Los Angelesben tartja. Amikor először találkoztunk vele, és először járt Dearbornban, egyszerűen csak Raptorokat akart vezetni.”

    Daniel Ricciardo, Ford Raptor
    Ricciardo a Raptor T1+ anyósülésén | Fotó: Ford Racing

    „Aztán amikor kikerült a Forma–1-ből, beszélgettünk arról, hogy mi az igazi szenvedélye – folytatta Rushbrook. – Tudtuk, hogy a Raptorok, és ez egy olyan együttállás volt, ami miatt többet akart velünk dolgozni. Ezért néhány hónapja ott volt velünk a Raptor Rallyn, illetve rengeteg más terepes programon vett részt az F1-es Las Vegas-i Nagydíj környékén, és rendkívül élvezi. Mi is élvezzük az együtt töltött időt vele, és azt az előnyt, amit ebből nyerünk. Azt hiszem, még kérdéses, mit hoz a jövő. Jelenleg azt mondhatom, hogy nincs terv a versenyzésre, de sosem lehet tudni, mit tartogat a jövő.”

    Rushbrooknak felvetették, hogy Ricciardo akár elindulhatna a híres ausztrál Finke Desert Race nevű tereprali-versenyen, mire ő azt mondta: „Ez akár szórakoztató is lehetne, nagyon is.”

    Az észt ígéret továbbra is a WRC2-ben támad, a Montén is indul

    0

    Romet Jürgenson továbbra is az M-Sport WRC2-es programjának vezére lesz, egyelőre részprogramot jelentett be a csapat.

    Az M-Sport megtartotta az FIA Rally Star-program által támogatott Romet Jürgensont, hogy a WRC2-es csapat vezére legyen 2026-ban, bár eddig még csak részprogramot erősített meg neki a csapat. Az észt versenyző két éve gyakorlatilag az M-Sport gyári pilótája, tavaly és az idén is hat-hat világbajnoki futamon vett részt. A Rally3-as autóval 2024-ben megnyerte a Junior WRC-t, míg az idén már Rally2-es autóval versenyzett a WRC-2ben, az ERC-ben és a Brit ralibajnokságban is.

    Jürgenson a Monte-Carlo Rallyn debütál a frissen felúíjtott Ford Fiesta Rally2-vel, de ezt nem jelölte pontszerző versenynek. Az első pontszerző versenye a Svéd Rally lesz februárban, majd márciusban a kenyai Szafari Rallyn is indul.

    „Az első WRC2-es szezon után logikusnak tűnt, hogy folytassuk – mondta Jürgenson. – Egészen rendben volt, nyilván nem értünk el kiemelkedő eredményeket, de szerintem jól teljesítettünk, folyamatosan javultunk és néhány szakaszgyőzelmet is szereztünk. Az első szezonban nagyjából ennyit vártam el, de keményen kellett dolgoznom, hogy ez megvalósuljon, és a csapat is mindenben támogatott.”

    Az FIA Rally Star-program 2025 végén lezárul, így Jürgensonnal alternatív finanszírozási modellt kellett találnia a további versenyzéshez az M-Sportnál. A tárgyalások a jelek szerint sikerre vezettek, és a csapat is nyitott volt a folytatásra. Ugyan egyelőre csak részporgramot jelentettek be, de az M-Sport a hírek szerint továbbra is teljes WRC2-es szezont szán az észt versenyzőnek. Jürgenson a Jänner Rallyn készül fel a Montéra.

    Az első képek a WRC27-es autókról – ilyen lesz a WRC jövője?

    0

    Az FIA bemutatta, hogyan nézhetnek ki a WRC csúcskategóriájának autói a 2027-es szezontól kezdődően.

    A rali-világbajnokság technikai szabályzata a következő szezon után drasztikusan megváltozik, a jelenlegi Rally1-es autókat felváltják a WRC27-es szabályok szerint épített kocsik. A jelenlegi WRC-csapatok közül a Toyota fejleszt új autót, és a héten kiderült, hogy Project Rally One néven is fejlesztés alatt áll egy új autó – az első hírek szerint a Porsche állhat mögötte.

    Hamarosan kiderülhet, hogy valóban a Porsche száll-e be a WRC-be

    A WRC27-es autókat 1.6 literes turbómotorral szerelik fel, ami körülbelül 290 lóerőt produkál. A felfüggesztés kettős lengőkaros kialakítású lesz, míg a fék- és kormányműrendszer a jelenlegi Rally2-es autókból származik. Az autók árplafonját 345 ezer euróban határozták meg.

    Az autók annak ellenére megtartják a Rally1-es nevet, hogy a technolgóiájuk alapvetően a jelenlegi Rally2-es autók specifikációján alapul. A WRC27-es Rally1-es autók a Rally2-esek mellett versenyeznek a csúcskategóriában, ami várhatóan még nagyobb érdeklődést vált ki – gyártói és nézői oldalról is.

    „A rugalmasság a WRC27 szabályozás meghatározó jellemzője. Az általunk bemutatott új Rally1-es koncepciók ezeknek a specifikációknak megfelelően lettek kialakítva, bemutatva, hogy ez a rugalmasság hogyan alkalmazható a gyakorlatban. Ezek először mutatják be azokat a műszaki megoldásokat és járműkoncepciókat, amelyek a meghatározott kereteken belül fejleszthetők, miközben továbbra is megfelelnek a WRC legmagasabb szintű versenykövetelményeinek” – jegyezte meg Malcolm Wilson, a FIA sportért felelős alelnöke.

    Ifj. Érdi Tiborék 1-es rajtszámmal búcsúznak a 2025-ös évtől

    0

    Ifj. Érdi Tibor és Kerék István megmozgatja a Ford Sierrát, a Szilveszter Mini Rallyn a Historic Európa-bajnok párost is láthatjuk.

    Összesen 129 páros nevezett a december 25–27-ei Passmann Szilveszter Mini Rallyra, az 1-es rajszámot pedig a Historic Európa-bajnok ifj. Érdi Tibor, Kerék István páros kapta meg. A Ford Sierra Cosworth 4×4 hosszas szerelés után készült el, és a hagyományos év végi dzsemborin teszi meg az első versenykilométereit.

    „Pár év kihagyás után a Szilveszter Rallyn indulunk, ahol kipróbáljuk az új motorunkat, ami végre elkészült. Hosszúra sikerült a kényszerszünet, hiszen augusztus óta nem ültünk autóban, de ezalatt mi előrehoztuk az autó felkészítését a 2026-os szezonra. Sok mindent felújítottunk, átalakítottunk, fejlesztettünk, amit itt fogunk tesztelni már a jövő évre! Várunk mindenkit aki látni szeretne minket december 28–29-én a Hungaroringen” – írta a közösségi oldalán ifj. Érdi Tibor.

    A rajtszámos nevezési lista ITT böngészhető, nem akármilyen mezőny gyűlt össze az év utolsó hazai versenyére. Indul többek között a Jänner Rallyra is nevező László Martin és László Zoltán, nagyon komoly lesz a Ladás mezőny, és több küldölfi páros is versenyez majd.

    Id. Érdi Tiborról a RallyCafe Magazin legújabb számában is olvashatnak, amelyet online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

    Verstappen Horner kirúgása után is rendszeresen beszélt a volt főnökével

    0

    Amikor a júliusi Brit Nagydíj után menesztették Christian Hornert a Red Bull F1-es csapatvezetői posztjáról, úgy tűnhetett, hogy a Verstappen családnak is kedvére való döntés született – a négyszeres világbajnok pilóta azonban most elárulta, azóta is heti, olykor napi kapcsolatban áll korábbi főnökével.

    A Horner és a Red Bull osztrák vezetősége között évek óta húzódó ellentétben Verstappenék verbálisan mindenképpen utóbbiak oldalán álltak. A pilóta apja, Jos számos alkalommal intézett a sajtón keresztül keresetlen szavakat az istállót szerinte rossz irányba terelő csapatfőnökhöz, míg tavaly Max Verstappen is Helmut Marko sorsához kötötte saját maradását.

    A holland pilóta és a korábbi brit csapatvezető között azonban valószínűleg koránt sem olyan rossz a viszony, mint azt a paddockbeli pletykák sugalmazták, hiszen Verstappen most a Viaplay-nek adott interjújában, amiben Horner Silverstone utáni, gyorslefolyású menesztéséről beszélt, elárulta, hogy azóta is rendszeresen beszélgetnek egymással az F1-es és azon kívüli fejleményekről.

    „Az eredmények szempontjából nem mentek jól a dolgaink, volt némi nyugtalanság a csapaton belül. Ilyenkor a részvényesek azok, akik változást akarnak látni. Nehéz volt megélni ezt a helyzetet, mert kialakult közöttünk egy kötelék Christiannal, akivel rengeteg sikert értünk el közösen, és különösen a 2021-es szezon pillanatai azok, amelyeket sohasem feledünk. Végül aztán Christian a tűzbe vetette magát értem, és nehéz ezt szóba hozni, amikor telefonon beszélünk” – fogalmazott Verstappen.

    „Minden héten, a versenyhétvégék során pedig pénteken, szombaton és vasárnap is beszéltünk. De a szünetek alatt is küld nekem üzenetet. Inkább csak olyanokat ír, hogy sok szerencsét kíván, hisz bennem, blablabla, de szóba kerül mindaz is, amin keresztülmentünk. És persze versenyzésen kívüli dolgokra is kitérünk. Tényleg minden versenyhétvégén kapcsolatban voltunk még a menesztését követően is.”

    A Red Bull formája végül a szezon utolsó harmadában, Laurent Mekies csapatvezetővé való kinevezése után javult fel és ért fel a McLaren szintjére, Verstappen végül csupán két ponttal maradt le a világbajnoki címről Lando Norris mögött. Az istállótól frissen távozott Marko egy legutóbbi interjúban kijelentette, hogy amennyiben a csapat korábban meglépi a vezetőcserét, szerinte biztosan Verstappen lett volna a 2025-ös bajnok. A holland szemében azonban az istállót húsz év alatt két domináns periódusig kormányzó Horner megítélése egyáltalán nem csak fekete vagy fehér.

    „Én óvatosan fogalmaznék ezzel kapcsolatban, mert nem akarom kisebbíteni Christian érdemeit. Hatalmas eredményeket szállított a csapatnak, olyanokat, amik másoknak még nem sikerültek. Továbbá ő hozta azokat az embereket is a csapathoz, akiknek segítségével ezt az idei eredményt elértük. Az pedig más sportokban is teljesen természetes, hogy változások történnek, ha a dolgok rosszul mennek” – összegezte álláspontját Verstappen.