back to top
2026. február 27. 09:17
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 68

    Norris lett 2025 F1-es világbajnoka, miután Verstappen nyert Abu-Dzabiban

    Majer Dániel
    -
    0
    Norris lett 2025 F1-es világbajnoka, miután Verstappen nyert Abu-Dzabiban

    Lando Norris élete első világbajnoki címét ünnepelhette a 2025-ös Forma–1-es szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj végén, miután a 3. helyen ért célba Max Verstappen és Oscar Piastri mögött. Noha a Red Bull négyszeres világbajnoka hozta a kötelezőt, Norrist nem volt lehetősége szorult helyzetbe hozni, így a McLaren britje önerőből is olyan eredményt ért el, amellyel a riválisai eredményeitől függetlenül is megnyerte volna a címet.

    A rajtot a pole-ból induló Verstappen nem kapta el kifejezetten jól, ezért rögtön átvágott a pályán keresztbe, hogy levédje a mellőle kezdő Norris előtt a belső ívet, ami sikerült is neki, így maradt a Verstappen, Norris, Piastri sorrend az élen. De nem sokáig, a 6-os kanyarban Piastri ugyanis már támadta Norrist, majd a 9-esben szenzációs manőverrel annak ellenére körbeautózta, hogy az élmezőnyből egyedüliként a kemény keverékű gumikon kezdett, míg a többiek mind a közepes Pirelliken rajtoltak.

    A rajt:

    Hátrébb George Russell nem rajtol jól és rögtön veszített két helyet Leclerc-rel és Alonsóval szemben, a spanyol ráadásul a monacóit is keményen támadta, de előzni nem tudott. Miközben Verstappen az élen kényelmesen DRS-távolságon kívülre került Piastrival szemben, a 4. körben Russell megelőzte Alonsót az 5. helyért, de ennél sokkal lényegesebb volt, hogy rögtön ezután Leclerc megtámadta Norrist, akinek a 9-es kanyar előtt védekeznie kellett.

    Ezután Norris némi lélegzetvételhez jutott, Leclerc azonban a 7. és 8. körben is nyithatta a DRS-ét. Eközben a McLaren arra kérte a Norris előtt 1,6 másodperccel autózó Piastrit, hogy próbáljon meg növelni a tempón és nyomás alá helyezni az ekkorra már több mint 2 másodperccel vezető Verstappent, akinek a McLaren jelentése szerint elkezdett szemcsésedni a jobb első gumija, ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy továbbra is 2 másodpercen kívül tartsa az ausztrált.

    Piastri Norris elleni előzése az első körben:

    A kerékcseréket az élmezőnyből Russell kezdte a 14. kör végén, amikor kemény gumikat vételezett, de a vezető négyes tagjai közül senki nem reagált rá. Legkorábban végül Norris érkezett a 16. kör végén ugyancsak keményért, mögötte pedig a bokszba hajtott Leclerc és Alonso is, szintén fehér oldalfalú Pirellikért.

    Norris a még egyaránt kiállás előtt álló Lawson, Stroll, Sainz, Antonelli vonat végére jött vissza, és egy körbe telt neki, mire meg tudta előzni a Mercedest, majd rögtön ezután a Williams mellett is elviharzott és feljött a 7. helyre, hogy aztán a következő körben a 6-os kanyar előtt egyszerre előzze Strollt és Lawsont – utóbbi a 9-es kanyarban kívülről visszabújt a McLaren mellé, de nem tudta körbeautózni azt.

    Leclerc azonban 2 másodpercen belüli távolságból árnyékként követte Norrist és egy körrel később ő is bemutatta ugyanazt a dupla előzést az Aston Martin és a Racing Bulls ellen, majd a páros a kemény gumikon rajtoló, így még kiállás előtt álló, 3. helyen haladó Yuki Tsunoda után eredt. A japánnak a mérnöke a fülére szólt, hogy mindent adjon bele Norris ellen, ő pedig azza válaszolt, „tudom, mit kell tennem, bízzátok rám.”

    Norris végül a 23. körben ért DRS-távolságon belülre, Tsunoda pedig majdnem felpasszírozta őt az 5-ös kanyar utáni egyenes falára, de többet nem tehetett, a McLaren elment mellette, majd faképnél hagyta. Ugyanakkor a manőver során Norris négy kerékkel elhagyta a pályát, amiért vizsgálni kezdték, de Tsunodát is, amiért kétszer váltott irányt védekezés közben. A japán végül 5 másodperces büntetést kapott, míg Norris megúszta a szankciót.

    Norris előzése után a Red Bull rögtön reagált és még annak a körnek a végén kihívta Verstappent kereket cserélni, így Piastri vette át a vezetést, miközben a holland visszajött a második helyre, nagyjából 5 másodperccel Norris elé. Ekkorra Leclerc maradt a McLaren britjének egyetlen üldözője, Russell ugyanis nem tudta velük tartani a lépést, és az 58 körös verseny 27. körére, azaz közel féltávhoz érve már több mint 7 másodperccel le volt maradva a Ferraritól.

    Norris előzése Tsunoda ellen:

    Norris ezután nem tudott közeledni Verstappenhez, viszont mind a ketten rohamosan közeledtek Piastrihoz, aki a kemény gumikon egyre csak nyújtott az első etapját abban a reményben, hogy a közepes gumikon majd levadászhatja az elé kerülő versenyzőket. Arra jó volt ez a stratégia, hogy kivette Verstappen kezéből Norris és a mögötte jövő Leclerc feltartásának lehetőségét, hiszen azzal a holland megkönnyítette volna Piastri dolgát a visszazárkózás terén.

    A 39. kör végén az is eldőlt, hogy Leclerc két kiállással teljesíti a távot – ezzel rövid időre visszaesett Russell mögé, de később simán megelőzte a Mercedest -, amire reagálva a McLaren is kihívta Norrist a 40. körben, eközben pedig a Piastrit utolérő Verstappen az első DRS-zónában visszavette a vezetést. Ennek a körnek a végén Piastri is jött az egyetlen tervezett kerékcseréjére, majd 24 másodpercre Verstappentől, de 4,7 másodperccel Norris elé a 2. helyre állt vissza.

    Piastrit mérnöke természetesen Verstappen utolérésére sarkallta az ausztrált, de ehhez 1,5 másodperccel kellett volna gyorsabbnak lennie a Red Bullnál, amit nem meglepő módon nem tudott teljesíteni, így a futam záró harmadában leginkább azt volt érdemes figyelni, hogy Leclerc meg tudja-e szorongatni Norrist a dobogóért.

    Tíz körrel a vége előtt Verstappen meg is kérdezte, hogy Leclerc közeledik-e Norrisra, de a McLaren és a Ferrari között állandó volt a valamivel több mint 4 másodperces különbség, és még ha a monacói el is kapta volna Norrist, a McLaren nyilván rögtön félreállította volna az útból Piastrit,

    Verstappen végül 12,6 másodperces előnnyel nyert Piastri előtt, akit Norris további 3,6 másodperccel követett. A 4. helyen Leclerc, az 5.-en Russell jött be, utánuk Alonso, Ocon, Hamilton, Bearman és Stroll volt a pontszerzők további sorrendje.

    Norris ezzel a futam előtti 12 pontos előnyéből 2-t megőrzött Verstappennel szemben, a holland pedig annak ellenére maradt le a világbajnoki címről, hogy mindkét McLaren-pilótánál több futamot nyert és több pole pozíciót ért el. Az összetett 3. helyén Oscar Piastri végzett.

    Szokatlan módon valóban világbajnokság lesz 2026-ban a Junior WRC

    Hund Gábor
    -
    0
    Szokatlan módon valóban világbajnokság lesz 2026-ban a Junior WRC

    A FIA bejelentette, hogy jövőre is öt futamból áll majd a Junior WRC-szezonja, azonban a szezon az eddigiektől eltérően Chilében fog zárulni.

    A Junior WRC szezonjaival kapcsolatban megszokhattuk, hogy jórészt európai versenyeken állhatnak rajthoz a fiatalok. 2026-ban azonban ez másképp lesz, hiszen az év Chilében fog zárulni.

    Az ötfutamos bajnokság Svédországban rajtol, majd Horvátország, Portugália, Finnország következik a chilei befejezés előtt.

    A bajnokságban az M-Sport Poland által felkészített Ford Fiesta Rally3 evó autókkal lehet indulni, Hankook gumikat használva. A bajnok pedig négy WRC2-es futamon indulhat 2027-ben ingyen, Rally2-es Fiestával. Mindez pedig azt is fogja jelenteni, hogy a bajnok a WRC legfelsőbb kategóriájában állhat rajthoz, hiszen ettől a szezontól a Rally2-es autók a WRC27 járművekkel kerülnek egy kategóriába.

    “Dél-Amerikából az elmúlt években olyan erős pilóták kerültek ki, mint a WRc3-as bajnok és Junior WRC második helyezett Diego Dominguez, ezért is gondoltuk jónak, ha a bajnokság mezőnye ellátogat erre a versenyre is – mondta Maciej Woda, az M-Sport Poland vezetője és a JWRC menedzsere. – Összességében a 2026-os versenynaptár a kihívásokat tartogató futamok keverékét kínálja. Ezek a versenyek tükrözik a teljes WRC-szezont, és a versenyzőknek folyamatosan kell alkalmazkodniuk.”

    “A 2026-os JWRC-naptár egyértelműen változatos szezont ígér a fiatal versenyzőknek – mondta Emilia Abel, az FIA közúti versenyekért felelős igazgatója. – Minden verseny más és más technikai kihívást jelent, a svéd hófalaktól a chilei gyors és keskeny utakig. Mindez megfelelően felkészíti a versenyzőket azokra a kihívásokra, melyek a WRC más kategóriáiban várnak rájuk.“

    A JWRC-ben 2025-ben Mille Johansson lett a bajnok.

    Egyre messzebb a csúcstól – Megjelent a More than machine II harmadik része

    Hund Gábor
    -
    0
    Egyre messzebb a csúcstól – Megjelent a More than machine II harmadik része

    A More than machine második évadjának harmadik része a kanári-szigeteki és szardíniai WRC-futamokat mutatja be, ahol a Hyundai messze elmaradt a Toyota által képviselt szinttől.

    A WRC szezonkezdetét bemutató első, majd Elfyn Evans-Takamoto Katsuta csatáját bemutató második rész után a More than machine második évadjának harmadik része a Kanári-szigetek Rallyra és a szardíniai WRC-futamra kalauzol vissza.

    Rovanpera magabiztosan nyert, a Toyota kihasználta a Hyundai versenyképtelenségét a Kanári-szigeteken

    A spanyol aszfaltos versenyen a Hyundai messze elmaradt a Toyota szintjétől, míg Szardínián több kaland után, még Sébastien Ogier utolsó szakaszon bemutatott hibáját követően sem tudott nyerni a dél-koreai gyártó.

    Ogier ráijesztett a Toyotára, de csak sikerült győzelmével történelmet írnia Szardínián 

    A Toyota eközben sorba nyeri a futamokat, a Kanári-szigeteken ráadásul négyes győzelmet aratott a japán gyártó.

    Rossz hír Norrisnak, ami a mezőnyre várhat a mindent eldöntő Abu-dzabi Nagydíjon

    Majer Dániel
    -
    0
    Rossz hír Norrisnak, ami a mezőnyre várhat a mindent eldöntő Abu-dzabi Nagydíjon

    A McLaren és különösen Lando Norris számára komoly fejtörést jelenthet az Abu-dzabi Nagydíjon a fejét váratlanul felütő probléma, ami miatt a wokingi istálló ugyan óvintézkedéseket hozott, de így is kérdéses, hogy miként tudnak megbirkózni vele.

    A Pirelli új 2025-ös gumiszerkezete a legtöbb idei helyszínen orvosolta a korábban jellemző szemcsésedést, Abu-Dzabiban azonban váratlanul ismét jelentkezett, ami már a pénteki szabadedzéseken aggodalomra adott okot a folytatásra nézve. A szemcsésedés pedig nemcsak a gumikezelést teheti kiemelten fontossá az 58 körös futamon, hanem akár két kiállásra is kényszerítheti a csapatokat, ami értelemszerűen növelheti a taktikai változatosságot.

    Norris és a McLaren számára minden azért különösen rossz hír, mert a szemcsésedést még az év elején, a kínai sprintfutam után „legrosszabb rémálmának” nevező pilóta és autója különösen érzékeny erre a jelenségre. Persze a pénteki edzésekhez képest a futamon jobban fog tapadni az aszfalt, ami mérsékelheti a gumi oldalcsúszását és ezáltal a szemcsésedést, ám tökéletes nem lesz, a Pirelli vezető mérnöke ugyanis korábban közölte, az előzetes méréseik azt mutatták, hogy a hétvége előtt a Yas Marina versenypálya tapadása sokkal alacsonyabb volt, mint az előző években, és sokkal alacsonyabb, mint amit egy hete Katarban tapasztaltak, sőt, egyenesen az egyik legalacsonyabb értéket mutatta az idei szezon eddigi 23 helyszíne közül.

    Leclerc, Ferrari, Pirelli
    Az első gumi szemcsésedése minden csapatnak fejtörést okoz | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Ezen nem segített az sem, hogy a pálya az 1-es és 4-es kanyar között, valamint a 6-os kanyar kijáratánál új aszfaltréteget kapott, amihez más típusú bitument használtak – olyat, ami mechanikusan könnyebben károsítja az első tengelyen levő gumikat és főként a gyors kanyarokban jelentkezve kiváltja a szemcsésedést. Magyarán: az újraaszfaltozott rész a kör elején elindítja a szemcsésedési folyamatot, ami aztán ezután egyre rosszabb lesz.

    A múltbeli példák azt mutatják, hogy amikor a szemcsésedés számottevő mértéket öltött, Norris és a McLaren különösen szenvedett. „Mindig nagyon szenvedek a frontszemcsésedéstől. Most már jobb vagyok – régen talán én voltam a legrosszabb a mezőnyben. Utálom. Utálom az alulkormányzottságot. Utálom, amikor az első tengely nem működik” – nyilatkozta Norris Las Vegasban.

    Persze nemcsak Norrist érinti a probléma, hanem mindenkit, és minél gyorsabb autóban ül valaki, annál nehezebb dolga lehet, hiszen nagyobb terhelést ró a gumikra, ami növeli a szemcsésedés mértékét. Ezért Max Verstappen jobb első gumija is szemcsésedett pénteken, és bár a Red Bull természetesen azóta finomított a beállításokon, a holland az időmérő után azt mondta: „Normál esetben mindig egy kicsit javul a helyzet, ez teljesen természetes a hétvége során, de még így is azt láttam, hogy mindenki szemcsésítette a jobb első gumit a hosszú etapokon, miközben a hátsók sem mentek el nyaralni. Szóval igen, mindannyian ugyanazzal küzdünk, csak némelyikünk egy kicsit jobban, mint mások.”

    Annak az esélye továbbra is fennáll, hogy egyesek agresszívak lesznek és rámennek a két kiállásra, míg mások megpróbálnak egy cserével végigmenni. Ez a McLarent is nyomás alá helyezheti, hiszen adott esetben az üldözők más taktikát választhatnak, mint a wokingi istálló, és ha jól számolnak, a McLaren pedig nem, az akár a világbajnoki címről is dönthet.

    McLaren, Pirelli
    Fotó: Sam Bloxham/LAT Images

    A McLaren óvintézkedéseket hozott

    Mivel a pálya szombatra nem javult annyit, mint várták, a McLaren szokatlan utat választott, hogy ezzel hagyja nyitva a taktikai lehetőségeit a futamra, és mind Piastri, mind Norris esetében két szett kemény keverékű gumit spórolt meg egy új közepes szett mellett, aminek oka, hogy a legkeményebb Abu-Dzabiba hozott keverék szemcsésedik a legkevésbé, emellett ez bírja a legtovább.

    „Az edzések alapján a kopás és a szemcsésedés szintje meghaladta a várakozásainkat, de dicséret illeti a stratégiai csapatunkat, akik azt mondták: »tartsuk meg a kemény gumikat«, és ezt is tettük. Egy olyan versenyre, ahol ilyen mértékű a szemcsésedés és a kopás, ez jó stratégiai opció lehet” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.

    Mivel vasárnap délelőtt számos betétfutamot rendeznek az F1-es vb-döntő előtt, a pálya állapota az időmérőhöz képest is tovább javulhat, Stella azonban úgy véli, ez nem feltétlenül fogja csökkenteni a szemcsésedést. „Az idén nem sok változást láttunk abban, hogy a pálya felgumizódása mennyire javítja a szemcsésedést. Úgy tűnik, ezek a hatások már nem igazán jelentkeznek, legalábbis a jelenlegi technikai szabályok és rendelkezésre álló gumik mellett.”

    Stella arra is felhívta a figyelmet, hogy biztosan látunk majd szándékos tempóvisszafogást, de Verstappen nem feltétlenül csak amiatt mehet lassabban, hogy ezzel lehetőséget adjon az üldözőknek Lando Norris megelőzésére – ha a holland nyer, az ő szemszögéből nézve Norrisnak nem szabad a dobogón végeznie, különben a McLaren versenyzője a világbajnok –, hanem a gumikímélésnek is lehet szerepe, hiszen így elkerülhető a két kiállás.

    A csapatfőnök ennek kapcsán pedig rámutatott, hogy amennyiben Verstappen tempót szabályoz, számukra stratégiai előnyt jelenthet, hogy két autójuk lesz ott az élmezőnyben – hacsak nem történik valami váratlan, persze –, és a stratégiáikat megosztva rákényszeríthetik a Red Bullt a reagálásra. „Több opcióval játszhatunk. Ha túlzottan lelassulsz, kiteszed magad annak, hogy elévágással támadjanak meg, vagy egyszerűen megelőzzenek. Ezért nagyon jó, hogy két autóval vagyunk ott elöl. Sokkal inkább ezt a helyzetet választanám, mint azt, hogy a két autónk külön, szétszórva legyen a pályán” – mondta Stella.

    Adrien Fourmaux jövőre már a világbajnoki címért harcolna

    Lakner Gábor
    -
    0
    Adrien Fourmaux jövőre már a világbajnoki címért harcolna

    Ahogyan arra számítani lehetett, Adrien Fourmaux szerződést hosszabbított a Hyundaijjal, és merész célokat tűzött ki a következő szezonra.

    Amikor a Hyundai WRC-csapata bejelentette, hogy három rutinos pilótára bízza a harmadik autóját, az is hivatalossá vált, hogy Adrien Fourmaux szerződést hosszabbított a dél-koreai gyártóval. Ez papírforma volt, mindenki biztosra vette, hogy Neuville mellett a francia versenyzőt is megtartja a csapat, ha már Ott Tänak a pihenés mellett döntött.

    „Nagyon örülök, hogy visszatérek a csapathoz a 2026-os WRC-szezonra. Az első évünk együtt nagyon erős volt, sok tanulsággal és előrelépéssel a szezon során. Most az a célunk, hogy 2026-ban erre építve harcba szálljunk a bajnoki címért – mondta Fourmaux. – Újabb kemény szezon vár ránk, és az egész csapat, magamat is beleértve, nagyon motivált – bízunk benne, hogy 2026-ban még egy lépéssel tovább juthatunk, és alig várom, hogy meglássam, mit tartogat számunkra ez az év.”

    Formaux az idén rögtön az első versenyén a dobogón zárt, a Monte-Carlo Rallyn harmadik lett. Ezt az eredményt megismételte az Akropolisz Rallyn és a Chile Rallyn is, a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn pedig pályafutása eddigi legjobb eredményét érte el a második helyezéssel. A világbajnokságban 115 pontot gyűjtve a hetedik helyen zárt.

    Verstappen titkolózik, Russell szerint viszont a holland trükközni fog az abu-dzabi futamon

    Majer Dániel
    -
    0
    Verstappen titkolózik, Russell szerint viszont a holland trükközni fog az abu-dzabi futamon

    Max Verstappen az Abu-dzabi Nagydíj időmérő edzése után kifejtette, miért lenne nehezebb azt a taktikát alkalmaznia a vb-cím megnyeréséhez, amit Lewis Hamiltontól láttunk kilenc éve ugyanitt. A holland emellett elmondta, milyen hozzáállással fog versenyezni.

    Miután Max Verstappennek nem elég megnyernie az Abu-dzabi Nagydíjat ahhoz, hogy világbajnok legyen, az idei utolsó futam fő kérdése az, hogy mit tehet a holland abban az esetben, ha meglesz a versenytempója a győzelemhez, de a vele szemben 16 ponttal vezető Lando Norris a második vagy a harmadik helyen fog autózni, azaz az ő eredményétől függetlenül is nyerő pozícióban áll.

    Az egyik opció, hogy Verstappen Lewis Hamilton 2016-ban ugyanezen a versenyen alkalmazott taktikáját másolva visszafogja a tempót, és megpróbálja elérni, hogy minél többen utolérjék az így kialakuló vonatot, hátha egy vagy több versenyző meg tudja majd előzni Norrist. A címvédő a közvetlenül az időmérő után készített interjúk alatt az erre vonatkozó kérdésre nem árulta el, hogy mit tervez, és a valamivel később rendezett FIA-sajtótájékoztatón sem volt egyértelmű, de szavaiból azt le lehetett szűrni, hogy nem feltétlenül fontolgat feltartósdit.

    „Az egy másik vonalevezetés volt – felelte arra a kérdésre, hogy alkalmazná-e a Hamiltontól 2016-ban látott taktikát. – Most sokkal több helyen kapsz szélárnyékot a kör során, így valószínűleg nem olyan könnyű ilyesmit csinálni, illetve az autók is teljesen mások, mint akkoriban voltak. Akkor sokkal könnyebb volt feltartani valakit, mert a gumik nagyon hamar túlmelegedtek, amikor közel kerültél. Emlékszem, 2016-ban néhány időmérős körben az első szektorban sem mehettél padlógázon, hogy életben tartsd a gumikat az utolsó szektorra — például itt sem. Szóval igen, nagyon más idők voltak.”

    Verstappen végezetül hozzátette: „Remélem, hogy a verseny nem lesz egyértelmű, de azt is, hogy nem miattam!”

    Ezt leginkább úgy lehet értelmezni, hogy a holland azt szeretné, ha tőle függetlenül csúszna le Norris a dobogóról, ami persze még nem jelenti azt, hogy amennyiben rákényszerül, ne lassítaná vissza a tempót.

    Norris ehhez csak annyit fűzött hozzá, hogy „mindenre számítok, aztán majd meglátjuk.”

    Az első kanyaron is túl kell jutni

    A három vb-aspiránstól megkérdezték azt is, hogy eldőlhet-e a futam akár már az első kanyarban, és adott esetben készen állnak-e mindent kockára tenni.

    „Mindent bele fogok adni, hiszen nincs veszítenivalóm – felelte Verstappen. – Szóval én természetesen megpróbálom megnyerni a versenyt. Védekezni fogok, ha kell, és támadni, ha arra van szükség, mert mi történhet? Vagy második vagy harmadik leszek, vagy nyerek. Utóbbi fantasztikus lenne.”

    „Ez nem olyan dolog, amit most döntesz el, hanem amit majd a verseny rajtja előtt és nagyjából öt méterrel az első kanyar féktávja előtt látsz és döntesz róla – mondta Norris. – Addig szerintem mindenki azt akarja, hogy kihozza a maximumot magából.

    „Az én helyzetemből nézve kell néhány dolognak történnie a versenyen, hogy esélyem legyen a bajnoki címre, szóval majd várok, és meglátom, megtörténnek-e ezek a dolgok” – mondta a Norrisszal szemben 16 pontos hátrányban levő Piastri, akinek csapattársa balszerencséjére is szüksége lenne.

    Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Russell szerint lesz feltartás

    George Russell a 2016-os abu-dzabi forgatókönyv megismétlődésére számít a most vasárnapi szezonzárón, és Lando Norris is azt mondja, hiába áll világbajnoki címet érő rajtpozícióban, élete legösszetettebb versenyére készül.

    „Ugyanolyan a hangulatom, mint bármely másik versenyen. Jól tudom, hogy mi a tét hármuk számára, de én nem fogom ezt sem másképp kezelni, mint a többi versenyt. Ha semmi váratlan nem történik, nem lesz elég a tempónk. Viszont ha az első kör a jelenlegi sorrenddel végződik, nem tudom elképzelni, hogy Max csak úgy elhúzzon a naplementében. Szóval nyílhatnak lehetőségeink” – mondta Russell a Sky Sportsnak, erős célzást téve Verstappen várható feltartós taktikájára.

    „Ha lehetőségem lesz és meglátok egy rést, úgy fogok eljárni, mintha a szezon első versenyén lennénk. Nem teszek semmi meggondolatlant, de nem is fogok lehetőségeket kihasználatlanul hagyni. A dobogón akarok végezni, hogy jó eredménnyel zárjuk a szezont, és nem fogok sem jobban, sem rosszabbul aludni attól, hogy ki nyeri meg a bajnokságot. A saját dolgommal leszek elfoglalva, nem kockáztatok se többet, se kevesebbet. Nekem pontosan olyan lesz, mint egy átlagos nap.”

    Alonsónak van egy komoly és egy komolytalan jóslata a szezonzáróra

    Norris napja azonban a legkevésbé sem lesz átlagos, hiszen élete legnagyobb sikere lesz a tét vasárnap. Ránézésre kedvező helyzetben van, hiszen nemcsak elég a második hely, de még az is beleférne számára, hogy egy kockázatos csatát elkerülve maga elé engedje Piastrit. Elmondása szerint azonban egyáltalán nem lehet nyugodt a helyezével, és ő is arra számít, hogy ez a futam nem olyan lesz, mint egy átlagos, eseménytelen Abu-dzabi Nagydíj.

    „Nincs értelme túl sokat gondolkodni ezen. Azzal a hozzáállással vágok neki, hogy megnyerjem a versenyt. Nem lesz egyszerű, sőt, talán ez lesz a valaha volt legkomplikáltabb versenyem. Nekem nem kell kockáztatnom, és remélem, hogy ezt az előnyömre fordíthatom. Azt pedig csak mondani könnyű, hogy »maradj ott« vagy »csináld ezt«. Mindenkinek meglesz a maga agendája” – osztotta meg gondolatait Norris szintén a Sky-nak.

    Már most megvan Rovanpera jövőbeni F1-es csapata?

    Hund Gábor
    -
    0
    Már most megvan Rovanpera jövőbeni F1-es csapata?

    Kalle Rovanpera pályaversenyzőként folytatja karrierjét 2026-től, ami során szeretne az F1 közelébe érni. Csütörtökön pedig történt egy fontos bejelentés, mely előre vetíti, hogy melyik csapatban kaphat helyet a kétszeres rali világbajnok.

    Mint azt már minden autósport szurkoló tudja, Kalle Rovanpera két világbajnoki cím után idén év végén befejezte ralis karrierjét és 2026-tól pályaversenyzőként folytatja. Januárban elindul a Toyota által működtetett, Új-Zélandon zajló regionális Formula bajnokságban, majd később a japán Szuper Formulában folytatja ugyancsak a Toyota támogatásával.

    2027-ben már szeretne az F2-ben indulni, és ha gyorsasága, valamint a kellő szuper licenc pontok is meglesznek, akkor akár már 2028-ban szeretne kopogtatni az F1 kapuján.

    Csütörtökön azonban történt egy fontos bejelentés, amivel kitalálható, hogy mely jelenlegi F1-es csapatban lehet esélye bemutatkozni a finn pilótának.

    A Haas F1 Team ugyanis bejelentette, hogy 2026-ban TGR Haas F1 Team néven indul a Száguldó Cirkuszban, mindez pedig mutatja, hogy a Toyota és az amerikai csapat szorosabbra fűzi kapcsolatát, bár az autókban továbbra is Ferrari motorok fognak dübörögni.

    „Természetesen megtiszteltetés számunkra, hogy ezzel az új névadó partnerséggel elmélyíthetjük kapcsolatunkat a TGR-rel – mondta Ayao Komatsu, a Haas F1 csapatvezetője. – Partnerségünk pontosan olyan volt, amilyennek reméltük. Ez nyilvánvalóan idén a TPC programban volt észrevehető, de ennél sokkal több minden történt a színfalak mögött. Ideértve egy szimulátor fejlesztését és telepítését a banburyi telephelyünkön 2026-ra. A Haas F1 Team és a TGR közötti személyzetfejlesztés és szoros együttműködés jelentős előnyökkel járt számunkra, és ez a hatás csak növekedni fog a partnerség elmélyülésével”

    „A 2025-ös szezon kihívásai közepette láttam, hogy a fiatal TGR-pilóták és mérnökök elkezdtek hinni a saját lehetőségeikben, és még nagyobb álmokat tűztek ki célul – mondta Akio Toyoda, a Toyota igazgatótanácsának elnöke. – Ez a változás mély hatással volt rám, és ma már biztosan kijelenthetem: a Toyota végre mozgásban van – valóban mozgásban. Szeretném kifejezni őszinte köszönetemet Gene Haasnak és Ayao Komatsunak , hogy kiálltak fiatal tehetségeink mellett, hittek a bennük rejlő lehetőségekben, és ugyanazzal a szenvedéllyel és jövőképpel tekintenek a jövőbe.”

    A WRC-be visszatérő Dani Sordo továbbvinné az idei lendületét

    Lakner Gábor
    -
    0
    A WRC-be visszatérő Dani Sordo továbbvinné az idei lendületét

    A Portugál ralibajnokságot megnyerő Dani Sordo alig várja, hogy újra együtt dolgozhasson a Hyundai WRC-csapatával.

    A Hyundai három részmunkaidős versenyzője közül Dani Sordo visszatérése jelentette a legkisebb meglepetést. Miután a WRC-csapat úgy döntött, hogy 2025-ben három főállású pilótát indít, Sordo akkor is maradt a csapat kötelékében, hiszen a Portugál ralibajnokságban indult a Rally2-es autóval.

    A korábbi csapatfőnök, most már a Hyundai Motorsport elnökeként dolgozó Cyril Abiteboul attól sem zárkózott el, hogy a veterán spanyol pilóta megkapja a hattyúdalát a WRC-ben, a Goodwood Festival of Speeden pedig újra vezethette a Rally1-es autót is.

    Az időközben portugál bajnokká váló Sordo végül többet kapott a hattyúdalnál, hiszen jövőre újra vezetheti a Hyundai harmadik Rally1-es autóját a világbajnokságról már lemondó Esapekka Lappival és a WRC csúcskategóriájába nyolc év után visszatérő Hayden Paddonnal felváltva. A spanyol versenyző először a Kanári-szigetek Rallyn indul 2026-ban.

    Három pilótával pótolja a pihenést választó Ott Tänakot a Hyundai

    „Miután egy évig a Portugál ralibajnokságban versenyeztem, nagyon örülök, hogy 2026-ban visszatérhetek a Hyundai i20 N Rally1-es autóba – mondta Sordo. – Cándido és én remek szezont zártunk a Hyundai i20 N Rally2-vel, amelynek csúcspontja a portugál bajnoki cím megszerzése volt, ami fantasztikus eredmény volt számunkra. Alig várjuk, hogy ezt a lendületet átvigyük a következő évre, és bízom benne, hogy versenyképes csapatot alkotunk majd. Alig várom, hogy újra együtt dolgozhassak a csapattal, és támogathassam Thierryt és Adriant a bajnokságban.”

    Dani Sordo eddigi pályafutása során 192 WRC-futamon indult, és három győzelmet ért el. Először még a Citroënnel győzött Németországban 2013-ban, majd a Hyundaijjal 2019-ben és 2020-ban is megnyerte a Szardínia Rallyt.

    Verstappen pole-pozícióban a bajnoki döntőre, de a jelenlegi állás Norrisnak kedvezne

    Bognár Viktor
    -
    0
    Verstappen pole-pozícióban a bajnoki döntőre, de a jelenlegi állás Norrisnak kedvezne

    A feszültséget már szombaton is a csúcsra járatva a három bajnokesélyes zárta az első három helyen az Abu-dzabi Nagydíj időmérőjét. Max Verstappené lett a pole, mögötte Lando Norris és Oscar Piastri sorakozik majd a vasárnapi startnál.

    A 2025-ös F1-es szezon utolsó időmérő edzése vette kezdetét közép-európai idő szerint 15 órakor Abu-Dzabiban, amely végre felrajzolta az erőviszonyokat a rajtrácsra a bajnoki címért harcoló három versenyző, Norris, Verstappen és Piastri között.

    Kezdésként Piastri kapta el legjobban a fonalat, egy remek 1:22,605-ös köridővel a hétvége során először villantott olyan tempót, ami a mezőnyben az első helyre repítette – ráadásul több mint fél másodperccel gyorsabbnak bizonyult Norrisnál. A Sky Sports értesülései szerint a két McLaren-pilóta közül Piastri választott alacsonyabb szárnyállást, aminek következtében az egyenesekben gyorsabb tudott lenni csapattársánál – ezt az értesülést azonban Andrea Stella később cáfolta, elmondása szerint ugyanolyan szárnyállást választott mindkét versenyző.

    Lewis Hamilton számára viszont pontosan úgy alakult a szezon utolsó kvalifikációja, ahogy azt az előző hétvégék előrevetítették: ismét, sorozatban már a harmadik időmérőn esett ki a Q1-ben. Pedig az utolsó próbálkozása ígéretesen kezdődött, az élmezőny felé mutató részidőket hozott, egészen az utolsó szektorig, amikor a 12-es kanyarban lecsúszott az ideális ívről, ezzel időt veszítve. Nem olyan rengeteget, hiszen így is 789 ezredes lemaradással jött be Piastri mögött, de olyan szorosak voltak az eredmények a mezőnyben, hogy már ez is csak a 16. helyre volt elegendő a Ferrari brit pilótájának.

    Hamilton mellett a szezon utolsó részében csapattársához képest szintén küszködő Williams-pilóta, Alexander Albon, továbbá Nico Hülkenberg, Pierre Gasly és Franco Colapinto búcsúztak az első szakaszban.

    A Q2-ben az a versenyző volt a leggyorsabb, aki a három bajnokesélyeshez hasonló szintű teljesítményt nyújtott eddig a hétvégén: George Russell a Mercedesszel. A különbségek viszont továbbra is rendkívül kicsik voltak, nemcsak a második Verstappen és a harmadik Norris hátránya volt csupán néhány század (Piastri ezúttal 8. lett), de Oliver Bearman már 311 ezredes hátránnyal sem tudott továbbjutni: a Haas britje mellett Carlos Sainz, Liam Lawson, Kimi Antonelli és Lance Stroll esett még ki.

    A zárószakaszba csak a McLaren és a Red Bull jutott be mindkét autójával – Yuki Tsunodától el is várta ezt a teljesítményt a csapat. Gabriel Bortoleto pedig a Saubernek is adott még egy Q3-as jelenlétet az (egy időre biztosan) utolsó futamon, amelyen szerepel a legendás csapatnév.

    Az első gyorskörök végeztével a három bajnokesélyes foglalta el az első három helyet, Verstappen azonban jelentős, 3-4 tizedes előnnyel vezetett Piastri és Norris előtt. Nem teljesen voltak viszont egyenlőek a feltételek: a két McLaren-pilóta ekkor még használt gumikon hajtott pályára, miközben Verstappen segítséget is kapott Tsunodától, aki szélárnyékot adott csapattársának a hátsó egyenesekben.

    A második meneteket Piastri kezdte meg a vb-esélyesek közül: az ausztrál javított, de Verstappent nem tudta befogni. Norris következett, aki viszont átugrotta Piastrit a második helyért. Verstappen néhány századot még javítani is tudott, de erre már nem volt szüksége, övé lett a rajtelsőség a bajnoki címről döntő szezonzáróra.

    A szezon során így a Red Bull hollandja szerezte a legtöbb, 8 rajtelsőséget, Norris 7-tel, Piastri pedig 6-tal zárt.

    A három bajnokesélyes mögött Russell, Leclerc, Alonso, Bortoleto, Ocon, Hadjar és a mért kör nélkül záró Tsunoda lett a sorrend.

    Ami a bajnoki esélyeket illeti, ha ebben a sorrendben érne véget a futam is, Norrishoz kerülne a cím, hiszen Verstappennek győzelem esetén is arra lenne szüksége, hogy a brit lemaradjon a dobogóról.

    Az időmérő végeredménye:

     

    A világbajnok navigátor egy versenyre átül a kormány mögé

    Lakner Gábor
    -
    0
    A világbajnok navigátor egy versenyre átül a kormány mögé

    Thierry Neuville navigátora, Martijn Wydaeghe a Hyundai Rally2-es autóját vezeti élesben egy franciaországi versenyen.

    A rali-világbajnoksgban szereplő navigátorok közül egyre többen kapnak kedvet a vezetéshez, nemrég Aaron Johnston indult a hazai versenyén, Jonne Halttunen rendre megmozgatja a saját Toyota Celicáját, Martijn Wydaeghe pedig a Goodwood Festival of Speeden tartott bemutatót a Hyundai i20 N Rally1-essel.

    Az utóbbi ismét oldalt vált, Thierry Neuville navigátora a Régional du Pays Vençois Rallyn indul egy Hyundai i20 N Rally2-essel. Az egynapos franciaországi verseny lesz Martijn Wydaeghe első megméretése pilótaként. Florian Haut-Labourdette navigál neki, aki egyébként Neuville csapatának tagja.

    „Miután Goodwoodban kicsit felkavartuk a dolgokat, és nyerni tudtunk Szaúd-Arábiában, itt az ideje, hogy helyet cseréljünk – mondta Wydaeghe. – A jövő héten Florian Haut-Labourdette-tel állunk össze a Rallye du Pays Vençois-n, ezúttal a Hyundai i20 N Rally2 volánja mögött. Alig várom ezt a kihívást!”

    A versenyt december 12-én rendezik meg Nizza mellett, kilenc gyorsasági szakaszon összesen 40.79 km versenytáv vár az indulókra.

    1...676869...1 49768. oldal a 1 497-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.