Az ERC hivatalos oldalán az elmúlt hetekben egy nagy közöség szavazást tartottak, melyben 16 versenyző vett részt, végül pedig Kajetan Kajetanowicz nyert.
Az ERC az elmúlt hetekben szavazást rendezett, mely során 16 versenyzőt állítottak párba, azok közül, akik a bajnokság 2004-es reformációja után kimagasló eredményt tudtak elérni.
A döntőbe az olvasók szavazatai alapján végül a 2023-ban végzetes tesztbaleset következtében elhunyt Craig Breen és a sorozatban három Eb-címet szerző Kajetan Kajetanowicz jutott.
Közülük pedig a szurkolók végül 57-43% aránnyal a lengyel versenyzőt választották a győztesnek.
Kajto 2015-ben, 2016-ban és 2017-ben szerzett bajnoki címeivel beérte Luca Rossettit az Eb örökrangsorában, azonban a lengyel versenyző tudott egyedül sorozatban három címet szerezni.
Fotó: FIA ERC
A 46 éves Kajto 2018-tól a WRC2-ben versenyez, ahol 2023-ban a WRC2 Challenger bajnoka tudott lenni.
Kalle Rovanpera Szaúd-Arábiában fejezte be ralis karrierjét, és a jövőben pályaversenyzőként folytatja, a finn pilóta a japán Szuper Formula bajnokságra Új-Zélandon fog készülni.
A Közép-Európa Rally előtt Kalle Rovanpera bejelentette, hogy 2026-tól pályaversenyzőként folytatja karrierjét és a japán Szuper Formulában áll rajthoz a Toyota támogatásával.
Nem sokkal azonban a bejelentés után olyan hírek is megjelentek, mely szerint már januárban elkezdheti szezonját a kétszeres rali világbajnok, mégpedig az új-zélandi regionális kupában, amit a Toyota bonyolít le.
A pletyka most vált hivatalossá, Rovanpera a Hitech csapat pilótája lesz a négyfutamos bajnokságban.
“Új fejezet kezdődik az életemben – írta közösségi oldalán a finn versenyző. – Januárban megkezdem a versenyzést együléses autóval a Toyota Új-Zéland Óceánia Regionális Kupában, ahol a Hitech Grand Prix pilótája leszek. A sorozat januárban négy egymást követő hétvégén zajlik majd, két versenyt az északi, kettőt pedig a déli szigeten rendeznek.”
“A következő évek nagy kihívást fognak nekem jelenteni. Egy ismeretlen világba csöppenek, ami messze van a komfortzónámtól, amit eddig a rali jelentett. De ezért is szerettem volna ezt a kihívást, ami során új dolgokat fogok tanulni és határaimat feszegetni. Készen állok a projektre!”
Az új-zélandi sorozatban Rovanpera szuperlicenc pontokat is tud szerezni eredményeivel, amik elengedhetetlenek lesznek, ha szeretne az F1-ig elérni. A bajnokság január 9-11. között indul.
A Katari Nagydíj végeztével nagy figyelem szegeződött Hannah Schmitzre, a Red Bull vezető stratégájára, akinek kulcsfontosságú döntése eredményezte, hogy Max Verstappen le tudta győzni a McLareneket a versenyen.
Szerepét kihangsúlyozva a Red Bull Schmitzet küldte fel a dobogóra, hogy átvegye a Verstappen győzelme után a konstruktőri első helyért járó díjat. Valójában persze nem az ő húzása volt egészen kivételes azzal, hogy a 7. körben a pályára hajtó biztonsági autó idején a bokszkiállás mellett döntött ezen a sajátos gumiszabály mellett futott versenyen, hiszen nyolc másik csapat is ugyanígy járt el, hanem a McLaren volt az, amely csúnyán mellényúlt ezzel. És persze Verstappen és a két McLaren-pilóta, Lando Norris és Oscar Piastri egyéni címért folyó harcában sokat jelentett, hogy a Red Bull helyesen választotta meg a taktikát, ezzel váratlanul le tudta győzni két riválisát, és 12 pontra csökkentette hátrányát a szezonzáró előtt. A 40 éves stratéga dobogóra állítása kicsit fricska, a pszichológiai hadviselés része is lehetett a hétről hétre pontokat hullajtó rivális felé.
Schmitz a futam után elárulta, azért a Red Bull bokszutcai irányítóközpontjában sem volt teljes az egyetértés a kulcsfontosságú stratégiai döntés kapcsán, és miközben kollégáit elbizonytalanította, hogy a McLaren nem várta a versenyzőit, neki még egyszer nyomatékosítania kellett álláspontját.
„Akkora előnnyel jár a biztonsági autó alatti kiállás, amikor kötelező a két kerékcsere, hogy számunkra teljesen egyértelmű volt, ezt kell csinálnunk. És úgy tűnik, hogy a bokszutca nagy részében ezt érezték. De a kiállás előtti körben hallani kezdtük, hogy a McLarenek kint maradnak. Erre mindenki engem kérdezgetett: »Biztos? Biztos vagy benne, hogy ki kell állnunk?« Mire én: »Igen, tényleg így gondolom«” – mondta a Red Bull stratégája a Viaplay-nek, ami az Autosport idéz.
„Egyértelműen úgy hittem, hogy ez a helyes lépés. És meg is nyugodtam, amikor láttam, hogy mindenki más is így tett. Persze ez azzal járt, hogy semennyi rugalmasságunk nem volt a második kerékcsere időzítésével, viszont előnyt jelentett az ezáltal nyert idő.”
A McLaren pilótái és vezetőségi tagjai is úgy nyilatkoztak a futam után, hogy a csapat egyszerűen eltaktikázta magát, rosszul mérte fel a helyzetet, és ezért nem hívta ki egyik autóját sem kerékcserére a 7. körben, nem pedig azért, mert továbbra is a Piastri és Norris közötti egyenlőséghez ragaszkodtak görcsösen, és el akarták volna kerülni, hogy a bokszban csapattársa mögött várakozva Norris több pozíciót veszítsen. Schmitz azért ezzel nem feltétlenül ért egyet, és bár nincsen tudása a McLarennél zajló gondolkodási folyamatról, azért erősen sejti, hogy a saját maguk által lefektetett papajaszabályok kötötték meg a csapat kezét ebben a bajnokság szempontjából kritikus pillanatban.
„Szerintem nagyon nehéz helyzetben vannak amiatt, hogy mindkét versenyzőjükkel egyenlően akarnak bánni. A mi helyzetünk pedig olyan, hogy ezt az előnyünkre fordíthatjuk. Ez bizonyára nem egyszerű számukra.”
„Ugyanakkor elég nagy tempóelőnnyel is rendelkeznek a mezőny többi tagjával szemben. Talán abban bíztak, hogy ki tudnak majd autózni egy bokszkiállásnyi különbséget, és talán amiatt is aggódtak, hogy a maximális, 25 körös etapot kell kibírniuk a gumiknak. Nem tudom, nem én vagyok a McLaren, de ez is egy lehetőség.”
Sébastien Loeb ismét raliversenyen indult a hétvégén, a francia szezonzáró azonban nem sikerült jól a kilencszeres világbajnoknak.
Miközben Sébastien Ogier Szaúd-Arábiában beállította Sébastien Loeb kilenc vb-címét, addig a Loeb is versenyzett a hétvégén, mégpedig egy Alpine-nal a Rally du Varon.
Az 51 éves versenyzőnek nehezen indult már eleve a rendezvény, a kezdeti hatodik helyről azonban a második nap végére sikerült a harmadik helyre lépnie Lauréne Godoy navigálásával.
A verseny vége azonban már nem alakult jól Loeb számára, az utolsó előtti szakaszon kicsúszott, majd a gyorsasági végén kiállni kényszerült.
Loeb várhatóan legközelebb a Dakaron áll rajthoz, ahol a Daciával a győzelmet célozhatja meg.
A Var Rallyt végül Eric Camilli nyerte Rally2-es Hyundaijal, míg a francia bajnokságot, összességében a hatodikat, már korábban megnyerte Yoann Bonato Rally2-es Citroennel.
Adrien Fourmaux visszatér arra a versenyre, ahol tavaly először vezette a Rally1-es Hyundait, míg idén Oliver Solberg mutathatja meg aszfaltos teljesítményét először a Rally1-es Toyotával.
Hétvégén rendezik a Rallye Hivernal du Dévoluy versenyt Franciaországban, mely megfelelő időjárás esetén nagyszerű teszt lehet a januári Monte-Carlo Rally előtt a WRC-ben indulók részére.
Tavaly Adrien Fourmaux ezen a versenyen vezette először a Rally1-es Hyundait, miután a WRC-szezont még az M-Sport versenyzőjeként fejezte be. A francia versenyző pedig győzelemmel tudott bemutatkozni új csapatában Kalle Rovanperát legyőzve.
A szaúdi WRC-szezonzárón második helyen záró Fourmaux idén is visszatér francia kupa-futamra, melyen azonban idén is komoly riválist kap, miután Oliver Solberg ezen a rendezvényen fogja először aszfaltos pályákon vezetni a Rally1-es Toyotát.
A verseny Rally2-es mezőnyére is érdemes lesz figyelni, ott ugyanis a kétszeres Európa-bajnok Hayden Paddon áll rajthoz Rally2-es Hyundaijal.
A futamon szombaton és vasárnap összesen 10 gyorsasági vár a 93 fős mezőnyre.
Lewis Hamilton pontok nélkül maradt a Katari Nagydíjon, de ezúttal az idei autója miatti bosszankodás helyett a jövőbe tekintet, s arról beszélt, mennyi mindent összeírt már, amit a Ferrarinak ki kellene javítania.
Az újabb kiábrándító időmérőn csak a 18. helyet szerezte meg, majd a 17.-ről rajtolt Hamilton Losailban, s hiába kezdett szinte egyedüliként a lágy keverékeken, egy olyan versenyen, amelyen rendkívüli módon majdnem a teljes mezőny pontosan ugyanazokban a körökben ejtette meg a bokszkiállását, nem volt lehetősége túl nagy előretörésre. Végül a 12. helyen ért célba, így ez lett idén a harmadik olyan versenyhétvége, amelyen nem szerzett pontot.
„Jól érzem magam. Jó első köröm volt, feljöttem néhány helyet, de aztán balszerencsés voltam a biztonsági autóval, és két helyet vesztettem, amikor egyszerre álltunk ki. Azért élveztem, amennyire lehetett” – fogalmazott a Sky Sportsnak nyilatkozva.
Bár egy futam még hátravan, a Ferrari szezonvégi formáját látva valószínűnek tűnik, hogy Hamilton idén először dobogós eredmény nélkül zár egy évet. De Abu-Dzabiban azért még küzdhet, hogy egy másik negatív egyéni rekordot elkerüljön: Kimi Antonelli már csak két ponttal van mögötte a tabellán, és ha megelőzné őt, Hamilton a 7. hellyel közel két évtizedes karrierje legrosszabb év végi eredményét jegyezné az F1-ben.
A hétszeres bajnok inkább már a jövőbe tekint, és ismét előhozakodott azzal, hogy egy listát vezet arról, mi mindent kellene szerinte javítani a csapatban – itt valószínűleg nem csak az autó karakterére gondol, amely a jövő évre úgyis teljesen megváltozik, hanem olyan szervezeti működésre, amiket megszokott, és amelyek érzése szerint korábbi csapatánál, a Mercedesnél jobban beváltak. Nyilatkozatában pedig a brit mintha kicsit morgolódna is azon, hogy egyelőre ezekkel a javaslataival nem foglalkozik a Ferrari.
„Egyértelműen ez az év jelenti számomra a legnagyobb kihívást, az autóban és azon kívül is. Rengeteg jegyzetem van már arról, hogy min kell javítanunk. Majd az idő megmondja, hogy tenni fogunk-e valamit ezekkel, megtartva azokat a dolgokat, amik jók, és megváltoztatva azokat, amik nem – és ezekből elég sok van. Konkrétan semmi ok nincs arra, hogy miért ne javítanánk ki ezeket a dolgokat, csak neki kellene állnunk. Bizakodó vagyok, hogy javulást érünk el” – mondta.
Sami Pajari karrierje során talán először volt igazán harcban a futamgyőzelemért a szaúdi WRC-futamon, amit végül defekt miatt nem tudott megszerezni.
A december 1-jén 24. születésnapját ünneplő Sami Pajari, azt követően, hogy Japánban megtudta szerezni első dobogós eredményét, Szaúd-Arábiában már csatában volt a győzelemért is.
Végül azonban a drámai versenyen őt sem kerülte el a probléma és végül negyedik helyen ért célba.
“Kihívásokkal teli verseny volt – mondta Sami Pajari a szezonzáróról. – Miután Japánban megszereztük az első dobogós eredményt, célunk már az első győzelem elérése. Ezúttal nagyon jól vezettünk, a tempónk megvolt Szaúd-Arábiában a győzelemhez. Komoly csatában voltunk, de aztán jöttek a problémák. Tudom, hogy másoknak is voltak gondjaik, de amikor a győzelemért harcolsz, mégis bosszantó, ha defekt miatt veszted el az esélyét.”
Pajari jövőre ismét a Toyotával harcolhat a riválisok ellen.
Az FIA közzétette a 2026-os tereprally világ és kontinentális kupák naptárát, melyben a HunGarian Baja is szerepel.
Az FIA hétvégén bejelentette, hogy mely versenyek fognak jövőre szerepelni a tereprally világ és kontinentális kupa-sorozatok naptárában.
A világkupa során nyolc versenyt kell majd a mezőnyöknek teljesíteni, a szezon a szaúdi Dakarral indul, majd Jordánia, Görögország, Olaszország, Spanyolország, Portugália, Katar és végül az Egyesült Arab Emírségek következik.
A HunGarian Baja jövőre is helyet kapott az Európa Kupa naptárában, mely két spanyol és portugál, egy görög, olasz és lengyel vesenyből áll majd, míg a magyar rendezvényt augusztus 13-15. között rendezik.
Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, az elvakult rajongók és objektivitást nélkülöző „szakértők” nekiestek Kimi Antonellinek a Katari Nagydíj után, amiért szerintük elengedte Lando Norrist. A Red Bull motorsport-tanácsadója pedig csak adta alájuk a lovat, amivel sokkal nagyobb kárt okozott, mint azt elsőre gondolnánk.
A Lewis Hamiltonnal szemben a 2008-as Brazil Nagydíj utolsó kanyarjában pozíciót veszítő, az országban ezzel egy csapásra közellenséggé váló Timo Glock boszorkányüldözésének szintjét aligha éri el, de kétségtelenül arra emlékeztet, amit Kimi Antonelli kap azután, hogy akár a világbajnoki címet is befolyásoló hibát vétett a Katari Nagydíj utolsó előtti körében. A Mercedes újonca ugyanis előbb a 9-es, majd a 10-es kanyar kijáratán is megcsúszott, utóbbi alkalommal pedig le is ment a pályáról, ami lehetővé tette, hogy a sarkában lihegő Lando Norris megelőzze őt és átvegye a 4. helyet.
Miután a brit Sky Sports közvetítésében már egy ideje azon értekeztek a kommentátorok, hogy a Mercedes félreállítja-e a szintén Mercedes-motoros McLaren elől az olaszt, számos drukker Antonelli hibája után rögtön igazolva látta a szándékosságot, amire csak ráerősített Max Verstappen versenymérnökének, Giampiero Lambiasénak rádióüzenete, miszerint „nem igazán tudom, mi történt Antonellivel, de úgy tűnik, hogy csak félrehúzódott és elengedte Norrist.”
Antonelli hibája a Mercedes, majd a McLaren fedélzeti kamerájából:
🎥 L’erreur de Kimi Antonelli dans les derniers tours qui a permis à Lando Norris de prendre la 4e place de cette course.
L’Italien est actuellement victime d’insultes pour avoir, soi-disant, „laissez-passer” Lando Norris. Quelle honte…🤮#F1#QatarGPpic.twitter.com/Ycd3Q7gZlB
Lambiase-nak persze még elnézhető mindez, hiszen menet közben nem volt lehetősége visszanézni Antonelli fedélzeti kamerás felvételeit, vagy bármilyen tüzetesebb elemzést lefolytatni, Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadójának nyilatkozatai azonban már a védhetetlen kategóriába tartoznak. A 82 esztendős osztrák ugyanis a német Sky-nak kijelentette: „[Antonelli] elengedte őt, túl látványos volt.”
Marko ráadásul nem hagyta annyiban, ugyanis miután visszajutott a fülébe, hogy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke igencsak kiakadt rá, rátett még egy lapáttal. „Isten áldja Helmutot, de ez teljes baromság, amitől eldobom az agyam. A második helyért harcolunk a bajnokságban, ami fontos számunkra, Kimi pedig a harmadik helyért harcolt a versenyen. Mennyire lehet agyatlan valaki, aki ilyet mond?” – kritizálta honfitársát Wolff, majd így folytatta: „Bosszant ez az egész, mert bosszús vagyok a verseny miatt, bosszús vagyok a végén látott hiba miatt, bosszús vagyok más hibák miatt, és ezek után még egy ilyen sületlenséget hallani, hát ettől tényleg eldobom az agyam! Mi okunk lenne egyáltalán elgondolkodni azon, hogy beleavatkozzunk a világbajnokságba? Aki ezt hiszi, vizsgáltassa ki magát, mert lehet, hogy szellemeket lát.”
Marko erre mondta azt a Motorsport Magazinnak, hogy „ha kétszer is így hibázol, akkor már látod, hogy mi történik. Kétszer is megtörtént, az autó alja pedig szerintem nem sérült meg. Erre csak azt tudom mondani, hogy meg kellene vizsgálni, mert nem csak egyszer történt meg.”
Hogy Marko mire gondolt valójában, az jó kérdés, hiszen Antonelli sem azelőtt, sem azután nem hagyta el a pályát. Ezért kénytelenek vagyunk azt feltételezni, hogy a két hibáról beszélő osztrák azzal próbálja igazolni a szándékosságot, hogy az olasz a 10-es kanyar előtt és után is megcsúszott. Ez azonban leginkább azt igazolja, hogy utóbbi megcsúszása nem a véletlen műve, a két hibát ugyanis nem lehet egymástól függetleníteni, lévén a korábbi megingás a 10-es kanyar féktávja előtt történt, és minden bizonnyal hatással volt Antonelli kanyarvételére és kanyarkijáratára (az ideális íven túlcsúszva nagyobb kormányszöggel kellett megkezdenie a kigyorsítást, ami instabilabbá tette az autó hátulját).
Persze láttunk már olyat a Forma–1 történetében, hogy valaki megpróbálta hibának álcázni a szándékosságot (emlékezzünk Michael Schumacher 2006-os vagy Sergio Pérez 2022-es monacói időmérős esetére, de Nico Rosberg 2014-es rontása is ide kívánkozhat, hogy az ezen a téren leghíresebbnek számító 2008-as szingapúri ütközésbotrányról ne is beszéljünk), de még ha ez is lett volna Antonelli célja, nem lett volna sokkal egyszerűbb simán elfékezni valamelyik kanyart ahelyett, hogy a kijáraton csúszik meg, kockáztatva egy megpördülést?
Fotó: Jiri Krenek
Antonelli és mérnöke, Peter Bonnington rádiókommunikációját végighallgatva egyébként semmilyen arra utaló üzenetet nem lehet felfedezni, ami Norris elengedésére kötelezhette az újoncot, sőt, a rádiózásból pontosan azt lehet leszűrni, hogy Antonelli mennyire keményen nyomta neki. Bonington ugyanis folyamatosan tájékoztatta őt arról, hogy mennyivel van előtte a dobogós helyen autózó Carlos Sainz, és még azt is Antonelli tudtára adta, hogy a spanyol alulkormányzottságot jelentett a rádióban, így valószínűleg gondjai vannak, azaz elkapható.
Antonelli pedig folyamatosan közeledett is Sainzra és az utolsó előtti kör kezdetekor már csak 1,2 másodpercre volt tőle, azaz minden idegszálát megfeszítve arra törekedett, hogy valahogy elkapja a Williamst. Hogy már hosszú körök óta a határon táncolt többek között a 10-es kanyarban is, azt a fedélzeti kamerás felvételeiből tökéletesen látni lehet, hiszen az ominózus kanyar kijáratán nem egyszer kellett aprókat korrigálnia kigyorsítás közben.
Nyilván az összeesküvés-elméletek elkötelezett hívőinek valószínűleg bármilyen észérv kevés, de már ott megdőlhetne a teóriájuk, ha csak a következőre megpróbálnának magyarázatot találni: amennyiben a Mercedes előre kitervelten felkészült egy ilyen forgatókönyvre (már ez is teljes képetelenség), Antonelli miért nem engedte el 8 körrel a leintés előtt a már akkor is a sarkában lihegő Norrist, hogy a britnek így legyen esélye Sainz után eredve még a 3. helyet is elcsípni?
Miért probléma Marko viselkedése?
Miközben azzal nem nagyon lehet mit tenni, ha a szemellenzős rajongók a közösségi médiában azzal kommentelik szét Antonelli vagy a Mercedes profilját, hogy szerintük az olasz vagy a csapata kibabrált a kedvencükkel (ez esetben Piastrival és Verstappennel) – nyilván a bizonyos határt átlépő, nem megfelelő stílusban megfogalmazott véleményekkel lehet és kell is foglalkozni –, egy közszereplőnek, mint amilyen Helmut Marko is, tisztában kellene lennie azzal, hogy a szavainak súlya van.
Helmut Marko | Fotó: Hector Vivas/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ebben a helyzetben ugyanis az a legkevesebb, hogy Marko feldühítette Toto Wolffot. A nagyobb baj az, hogy a szavait milliók hallották és olvassák, és közülük sokan készpénznek is veszik, gondolván egy ilyen magas pozícióban levő, ennyire tapasztalt szakember csak tudja, hogy mit beszél. A valóság azonban az, hogy Helmut Marko semmilyen konkrét bizonyítékot nem említett, azaz alaptalanul vádaskodott, mire tömegek könyvelték el, hogy a Mercedes és Antonelli beleavatkozott az idei vb-cím kimenetelébe, a többségük pedig nem is fog szembekerülni olyan elemzésekkel, amelyek ezt cáfolják, amiért persze nem lehet őket hibáztatni.
A legnagyobb vesztese az egész történetnek ugyanakkor nem ők, hanem a még gyakorlatilag gyerek Antonelli, aki nem ezt érdemli azért, mert pusztán autóversenyzett és ekövetett egy hibát. Azóta pedig a gyűlölködő kommentek hatására feketére változtatta az Instagram oldalának profilképét….
FRISSÍTÉS
Helmut Marko hétfőn az F1-insidernek nyilatkozva bocsánatot kért, a Red Bull pedig közleményt adott ki arról, hogy Antonelli nem szándékosan engedte el Norrist.
„Újra alaposan megnéztem a felvételt. Az első esetnél Antonelli egy kicsit jobban is tarthatta volna magát, a másodiknál azonban vezetői hiba történt, nem volt szándékos. Sajnálom, hogy Antonelli olyan sok támadást kapott online. Hogy még egyszer egyértelművé tegyem: nem szándékosan hagyta előzni Norrist” – mondta Marko, akinek szavaiból így kiderült, hogy a két eset alatt nem Antonelli két megcsúszására utalt, hanem a Norris elleni hibája mellett arra, hogy korábban a célegyenes végén nem védekezett Oscar Piastrival szemben, hanem amikor az ausztrál nyitott DRS-sel utolérte, helyet hagyott neki az előzéshez.
„A Katari Nagydíj vége előtt és közvetlenül utána tett azon megjegyzések, amelyek arra utaltak, hogy Kimi Antonelli szándékosan hagyta, hogy Lando Norris megelőzze őt, egyértelműen helytelenek. A visszajátszás megmutatta, hogy Antonelli egy pillanatra elveszítette az uralmat az autója fölött, Norris pedig emiatt tudta megelőzni. Nagyon sajnáljuk, hogy Kimi emiatt online támadások kereszttüzébe került” – áll a Red Bull közleményében.
Sajtóhírek szerint a Mercedes közösségi média kezelő felületei tobb mint 1100-szor jeleztek „súlyos vagy gyanús” kommentet Antonelli közösségi média oldalain, amelyek között halálos fenyegetések is szerepeltek, és másik 330 zaklató komment érkezett a csapat saját felületeire.
Marko és a Red Bull bocsánatkérése természetesen dicséretes, de közben az elvárható minimum is azok után, hogy korábban – és ez különösen a verseny után többször is ezen véleményének hangot adó tanácsadóra igaz – meggondolatlanul ítélkeztek. Mert mint írtuk, hasonló esetekben a vádaskodók egy része megváltoztatja a véleményét és hajlandó elfogadni a valóságot, egy részük azonban örökre elkönyvelte, hogy Antonelli és a Mercedes beleszólt a világbajnoki küzdelembe.
A Toyota nagyfőnöke, Akio Toyoda a Szaúd-Arábia Rally után is megírta üzenetét, a toyotás versenyzőknek szóló sorok végén Ott Tanakot is megemlítette.
A szaúdi WRC-szezonzárón bár kettős Hyundai győzelem született, év végén a Toyota csapata tarolt a bajnokságban.
Sébastien Ogier megszerezte kilencedik vb-címét, amivel beérte Sébastien Loeb-öt, Elfyn Evans ötödször lett vb-második, míg Kalle Rovanpera befejezte rali karrierjét.
Akio Toyoda azonban verseny utáni üzenetében a jövőre szünetet tartó Ott Tanakról sem feledkezett meg.
“Hűha! Tényleg erős – írta a Toyota igazgatótanácsának elnöke. – Amikor Sébastien Ogier-ra nézek, pontosan ez jut eszembe. Nagyon gratulálok a kilencedik vb-címedhez, míg Vincent Landais-nak az elsőhöz.”
“Nem vagyok biztos benne, hogy illik-e gratulálni Elfyn Evansnek az újbóli második helyhez, de egész évben nagyon következetesen vezetett és ismét igazolta, hogy mennyi értékes tagja a csapatnak. Bízom benne, hogy a következő évben is hasonlóan jól tud szerepelni autónkkal. Egy ilyen teljesítménnyel még többet is elérhet.”
“Kalle Rovanpera minden idők legfiatalabb világbajnoka lett, megdöntve Jari-Matti Latvala rekordját a legfiatalabb futamgyőztes is ő lett. Idén végre sikerült nyernie hazai futamán is, ami után új kihívások elé néz. Élveztem minden együtt töltött pillanatot Kalléval. Alig várom, hogy jövőre már pályaversenyzőként láthassam.”
“Juha Kankkunen és Jari-Matti Latvala, köszönöm az idei szezonban elvégzett kemény munkát nektek, amivel sikerült megszerezni a gyártók vb-címét. Most remélem, egy keveset mindenki pihenni is tud. Kellemes karácsonyt mindenkinek!”
2019-ben Ott Tanak a Toyotával szerezte egyetlen vb-címét, ezért Toyoda róla sem feledkezett meg.
