Megjelent a WRC idei szezonjáról szóló dokumentumfilm-sorozat hatodik része, melyben a Paraguayban és a Közép-Európa Rallyn történtek kerültek középpontba.
A Finn Rally végén Sébastien Ogier bejelentette, hogy beszáll az idei vb-csatába és megcélozza kilencedik címét.
Paraguay azonban nem jól indult a francia toyotásnak, hiszen korán defektet szedett össze, azonban innen is visszatudott térni és megszerezte a győzelmet, majd ezután Chilében is a leggyorsabb tudott lenni.
A Közép-Európa Rallyn azonban egy defekt miatt balesetet szenvedett Ogier, így Kalle Rovanpera győzelmével és Elfyn Evans második helyezésével a walesi toyotás került nyerő helyzetbe. Ekkor úgy tűnt, már nagyon nehéz lesz behozni 13 pontos előnyét.
A sorozat legújabb részéből természetesen nem maradhatott ki Kalle Rovanpera szakágváltásának terve sem.
A következő megmérettetés december 27–29. között következik a Horváth Rallye ASE számára, amikor Fót és a Hungaroring környékén rendezik meg a hagyományos évzáró futamot, a Mini Szilveszter Rallyt. A csapat két Zsigulis versenyzővel áll rajthoz: Zákányi Jánossal és Rácz Gáborral.
Mindkét pilóta a mezőny leglátványosabban autózó Zsigulis versenyzői közé tartozik, így a csapat részéről komoly várakozás előzi meg a hétvégét. A cél elsősorban az élmény és a közönség szórakoztatása, a tempó és a versenyszellem pedig garantált.
Fotó: Sári Péter
A csapatvezetés szerint nem kizárt, hogy a két versenyző akár egymással is komoly csatába bonyolódik: „A legfontosabb számukra az élmény és a jó hangulat, ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy mindketten maximális tempóval versenyeznek majd. Könnyen elképzelhető, hogy akár egymással is komoly csatát vívnak az élmezőnyben.”
A Horváth Rallye ASE számára a Mini Szilveszter Rally nemcsak az év lezárása, hanem egy látványos, közönségbarát ünnep is, ahol a sport és az élmény egyszerre kap főszerepet.
Jim Clark 1963-as rekordját 60 éven át senki nem tudta megdönteni. Cikkünkben felidéztük, miként született meg.
1963-ban ezen a napon, két nappal karácsony után rendezték a 14. Forma–1-es szezon zárófutamát, a Dél-afrikai Nagydíjat. Az idény 10. futamának a Prince George versenypálya adott otthont East Londonban, a vb-cím szempontjából pedig már nem tartogatott izgalmakat, hiszen Jim Clark már korábban bebiztosította az összetett elsőséget. Ám két hónappal a 9. verseny, a Mexikói Nagydíj után a repülő skót így sem maradt távol, majd elképesztően domináns versenyzéssel olyan rekordot állított fel, amely sokáig megdönthetetlennek tűnt.
A szokatlan időpont és a magas szállítási költség miatt miatt a nagy gyártók csupán két autóval képviseltették magukat, emiatt a mezőny jelentős részét dél-afrikai csapatok és pilóták tették ki, hogy előbb december 14-én részt vegyenek az ugyanitt rendezett, világbajnokságon kívüli Rand Grand Prix-n, majd 14 nappal később már a Dél-afrikai Nagydíjon álljanak rajthoz. A vb-futamra a két héttel korábban kettős kiesést produkáló Lotus módosított az autóin (az üzemanyagpumpát a hűtők elé helyezték, hogy ne párologjon el az üzemanyag a nagy hőségben), a Ferrari pedig új kasztnit és a Mexikói Nagydíj óta áttervezett első felfüggesztést próbált ki.
Ami a többieket illeti, a BRM úgy döntött, hogy nem a legújabb autóját, hanem a megbízható P57-est hajóztatja el Afrikába, és a szintén két autóval induló Brabhamhez hasonlóan csökkentett létszámú csapattal áll ki.
A helyszínre kilátogatók úgy készülhettek, hogy a gyorsasági motoros ász Mike Hailwood szereplését is megnézhetik, ám az abban az évben 3. világbajnoki címét nyerő későbbi 9-szeres világbajnok Lolája végül nem érkezett meg, így nem indult. Helyette viszont láthatták, ahogy a vb-címet már az Olasz Nagydíjon bebiztosító Jim Clark nekigyürkőzik, hogy megszerezze az évi 7. győzelmét, illetve azt is, hogy Richie Ginther, Graham Hill és John Surtees lemeccseli egymás között az összetett 2. helyet.
A konstruktőri pontversenyben már eldőlt az első két hely (a Lotus a dél-afrikai eredménytől függetlenül már maximális pontszámmal zárta az évet, míg a BRM-nek biztos volt a második helye), a harmadikra azonban még a Ferrarinak, a Brabhamnek és a Coopernek is volt esélye.
Jim Clark a Prince George versenypályán:
December 28, 1963. The peerless Jim Clark wins the South African Grand Prix and the world championship. pic.twitter.com/yihyfRv0Sf
Az edzések karácsony második napján kezdődtek, a Lotus pilótái pedig a kedvező körülményeket kihasználva rögtön őrült tempóra kapcsoltak, ami azt jelentette, hogy Jim Clark hamarosan egy másodpercen belülre került 1962-ben felállított pályacsúcsától. Ám váltóhiba miatt a folytatásban nem volt esélye megdönteni azt, viszont így is megkaparintotta a nyitóedzés első helyét.
27-én már reggel 6 órakor megnyitott a bokszutca, a hűvös reggel pedig kedvezett a gyors köröknek. Clark jó úton is járt az új rekordhoz, és miután 20 kört is ment az 1:29-es tartományban, 1:28.9-cel beállította az egy évvel korábbi csúcsot, hogy aztán ismét váltóhiba kényszerítse a garázsba. Mögötte egy, illetve 2 tizedes lemaradásban Jack Brabham és Dan Gurney következett. A délutáni hőségben rendezett folytatásban a legtöbben már nem tudtak javítani (Graham Hill és Richie Ginther mondjuk igen), így Clarké lett a pole a másnap, szombaton délután 3 órakor rajtoló versenyre.
Clark érinthetetlen volt
Jack Brabham szenzációsan kapta el a rajtot a második helyről és átvette a vezetést, majd Gurney is megelőzte Clarkot és nem sokon múlt, hogy John Surtees is megtegye ugyanezt. A skót azonban nemhogy visszaverte a Ferrari támadását, de még a 85 körös futam első körében visszaelőzte az amerikait és Brabhamet, így a célegyenesben már ismét az övé volt az első hely, amelyet ezután többet nem is engedett ki a kezei közül.
A második körben Surtees tört előre, és az új Ferrarival mindkét Brabhamet megelőzte, de pünkösdi királysága csak a 6. körig tartott, amikor Jack Brabham és Gurney is elment mellette. Az ausztrál versenyző motorjából azonban túl sokat kivett a csata, és hamarosan elkezdett rakoncátlankodni mögötte a Climax, úgyhogy előbb Gurney, majd Surtees, végül pedig sorban a hátrébb érkezők is megelőzték.
A rajtnál még szoros volt a csata az első helyért:
The 1963 South African Grand Prix….. the last time an @F1 Grand Prix took place in December – post Xmas on the 28th to be exact! Two months (!) after the previous round Jim Clark took his SEVENTH win from the ten rounds, from Dan Gurney and Graham Hill….@CroftyF1@TheBishF1pic.twitter.com/v42M95rwy2
És hogy mit csinált eközben Clark? Mindenkit állva hagyott. Féltávnál a skót már fél perccel vezetett Gurney előtt, aki a 43. körben megszabadult Surteestől, miután a Ferrari motorja az utolsó kanyarból kigyorsítva megadta magát. Az 50. Grand Prix-jén részt vevő Graham Hill ezzel előrelépett az utolsó dobogós pozícióba, kialakítva az első három sorrendjét. Clark végül egy teljes percet vert az amerikaira, aki viszont életében először megfutotta a leggyorsabb kört (a Brabham-csapatnak is ez volt az első) és megfosztotta a skótot a rekordot jelentő szezonbeli ötödik mesterhármastól.
A már kört kapó Hill mögött Bruce McLaren (Cooper), Lorenzo Bandini (Ferrari) és Jo Bonnier (Cooper) lett a további pontszerzők sorrendje. Az összetett második helyét Hill kaparintotta meg Ginther és Surtees előtt, míg az ötödik helyen Dan Gurney, a hatodikon Bruce McLaren zárta az évet.
Gurney dél-afrikai dobogójának köszönhetően a Brabham az utolsó futamon előzött és letaszította a Ferrarit a konstruktőri dobogóról, míg a Cooper csupán egy ponttal maradt le a vörösöktől az ötödik helyen.
A megdönthetetlennek tűnő rekord
Jim Clark amellett, hogy hetedik győzelmével új rekordot állított fel az idényen belül elért elsőségek terén, maximális pontszámával beállította Alberto Ascari csúcsát (aztán ezt 1965-ben is megismételte), illetve az élen töltött körök terén is új rekordot ért el.
A skót fenomén a szezon versenyköreinek 71,5%-át fejezte be az élen (708/506), amit egészen a 2023-as szezonig senki nem tudott megdönteni, de aztán jött Max Verstappen és 75,7%-al (1325/1003) új csúcsot állított fel. Ez abból a szempontból nehezebb tett, hogy 2023-ban több mint kétszer annyi futamot rendeztek, mint 1963-ban, viszont az autók 60 évvel ezelőtti megbízhatóságát nézve a Lotus teljesítménye is megsüvegelendő.
Ez a cikk először 2023. december 28-án jelent meg a Rallycafe.hu-n.
A 2025-ös szezon végéhez érkezve a PSZA Motorsport számára az év lezárását két különleges verseny jelenti: két szilveszteri rally, két eltérő helyszínen.
Az egyik a Bertalan Marciék által immár harmadik alkalommal megrendezett R-Cup Gála Kiskunlacházán, a másik pedig a klasszikus Szilveszter Rally, amely a Hungaroring felújítása miatt idén rendhagyó módon Fóton kerül lebonyolításra, miközben továbbra is megőrzi hagyományos évzáró jellegét.
Fotó: Sári Péter
„Elérkeztünk a szezon abszolút utolsó két versenyéhez, amelyek számunkra mindig különleges jelentőséggel bírnak. Ezek nem csak futamok, hanem egy egész év munkájának lezárásai” – fogalmazott Szabó Árpád, majd hozzátette: Időrendben a kiskunlacházai R-Cup Gála kezdődik korábban, ahol már december 27-én megszólalnak a motorok. A rendezvény idén kétnapos formában zajlik, a versenyzők 27-én és 28-án is pályára lépnek, ami tovább emeli a kihívás és az élmény értékét.
A csapat több fronton is érdekelt a hétvégén. Máté Robi a Zemplén Rallyn megsérült BMW-vel tér vissza, amelyet a csapat sikeresen helyreállított. Külön érdekesség, hogy az autót Czékmány Norbival felváltva vezetik, aki idén Rally2-es autóval is versenyzett az Országos Rally Bajnokság mezőnyében. Zagyva Dorka eközben a számára különösen kedves Citroën C2 R2 Max-szal áll rajthoz és Kiscsatári Imi is ott lesz a Lada VFTS-sel.
Fotó: Sári Péter
A fóti központú Szilveszter Rally szintén erős PSZA Motorsport-jelenlétet hoz. Yves Volte évek óta visszatérő szereplője az évzáró futamnak, míg Domoszlai Bence számára ez a verseny igazi visszatérést jelent. Bence évekkel ezelőtt súlyos balesetet szenvedett az Ózd–Eger Rallyn, azóta azonban a csapat egy teljesen új autót épített számukra, amellyel most ismét rajthoz állnak. Az idény búcsúját Zsolna József, Ősze Róbert és Endrődi László teszi teljessé, aki szintén a Hungaroringen zárják az évet.
„Bízunk benne, hogy az időjárás mindhárom napon kegyes lesz hozzánk, és abban is, hogy sok néző kilátogat a versenyekre. A rallynak most különösen nagy szüksége van arra, hogy minél több ember legyen jelen a pályák mellett” – hangsúlyozta Szabó Árpád. Véleménye szerint a nevezői létszám és a mezőny sokszínűsége garancia arra, hogy látványban nem lesz hiány.
A PSZA Motorsport minden szurkolót és érdeklődőt arra hív, hogy személyesen is részese legyen az évzárásnak, és találkozzon a csapattal december 27–28–29-én Kiskunlacházán és Fóton, ahol méltó módon búcsúzik a 2025-ös rally szezon.
A kilencszeres világbajnok Sébastien Ogier nagyon büszke rá, hogy megelőzte az egyik csapattársát – amivel magát is meglepte.
Sébastien Ogier egyáltalán nem úgy tervezte az évet, ahogyan végül alakult, hiszen a Toyota részmunkaidős versenyzőjeként nagyjából a WRC-futamok felén indult volna. Az év elején kihagyta a Svéd Rallyt és a Szafari Rallyt, és a nyáron sem utazott el Észtországba – így írhatott tündérmesét Oliver Solberg.
Aztán a Finn Rally után elég jó pozícióba került ahhoz, hogy úgy döntsön, ismét megpróbálja megszerezni a kilencedik világbajnoki címét. Amíg tavaly a csapat beszélte rá erre, az idén ez a saját elhatározása volt, és végül siker koronázta az erőfeszítéseit, és beérte az örökranglistán az addig egyeduralkodó Sébastien Loeböt.
Ogier-nek leginkább az tetszett, hogy sikerült legyőznie a 2022-ben és 2023-ban világbajnoki címet nyerő Kalle Rovanperát, aki az idén újra teljes munkaidőben versenyzett (később kiderült, hogy jó ideig utoljára, mert a pályaversenyést választotta, és 2026-ban már a japán Super Formulában indul, a távlati célja pedig a Forma–1).
„Amikor 2021-ben úgy döntöttem, hogy kevesebbet leszek jelen a WRC-ben, Kalle éppen feljövőben volt, és sokan úgy gondolták, hogy már nem vagyok képes vele felvenni a versenyt. Nagyon büszke vagyok rá, hogy az idén sikerült megelőznöm – mondta Ogier a L’Équipe-nek. – A Japán Rally után meghívtam a csapatot egy italra, és Jonne később odajött hozzám, és bevallotta, hogy az egész évben lenyűgöztem őket a teljesítményemmel, és hogy én érdemlem meg leginkább a a világbajnoki címet.”
Az említett Jonne nem más, mint Kalle Rovenperä most már csak korábbi navigátora, Jonne Halttunen, akinek szavai nagy hatást gyakoroltak Ogier-re.
„Ellentétben azzal, amit néha mutatok magamról, valójában gyakran kérdőjelezem meg magamat. Úgy voltam vele, a pályafutás természetes cikuláshoz tartozik, hogy az új generáció megelőzi az embert – folytatta Ogier. – De az idén a Kanári-szigetek és Finnország kivételével, ahol verhetetlen volt, mindig jobb teljesítmény nyújtottunk Kallénál, és ez egészen meglepett.”
A Hyundai összeállítást készített Martijn Wydaeghe élete első pilótaként teljesített versenyéről, aki a csapat elnökének is üzent.
Ahogyan arról beszámoltunk, Thierry Neuville navigátora, Martijn Wydaeghe átült a másik oldalra, és december közepén életében először pilótaként indult egy ralin. A belga versenyző végül hatodikként zárta a Régional du Pays Vençois Rallyt egy Hyundai i20 N Rally2-essel. Az eseményről videót készített a Hyundai Motorsport.
„Kissé meglepett, hogy az első versenyem első szakaszán a legjobb időt értem el. Nagy meglepetés volt, de minden jól alakult – mondta a videóban. – Nagyon élveztük, mindenki boldog volt, és ez a rali lényege. Ez volt a legjobb módja a szezon lezárásának: győzelem Szaúd-Arábiában és egy verseny az összes barátommal. Fantasztikus volt, és nézzétek, az autó még mindig ugyanolyan fényes, mint a verseny elején. Erre nagyon büszke vagyok!”
Wydaeghe végül egyetlen hibát követett el, amikor megpördült egy visszafordítóban, ezzel több mint fél percet veszített, és ezért zárt végül összesen 1:35.4 másodperccel a győztes Bruno Riberi mögött. A navigátor egyben üzent a Hyundai Motorsport elnökének, Cyril Abiteboulnak is.
„Cyril, tudom, hogy sokat haboztál, hogy megtaláld a megfelelő pilótákat. Jövőre, talán tudod… nem is mondok többet” – mosolygott Wydaeghe. A Hyundai az idén végül három részmunkaidős pilótával (Esapekka Lappi, Hayden Paddon, Dani Sordo) pótolta a szünetet tartó Ott Tänakot.
Max Verstappen lehet, hogy mégis elveszíti harcostársát, de nem úgy, ahogy eddig gondoltuk. Közben az is kiderült, milyen családi dráma nehezítette Gianpiero Lambiase idei szezonját.
A szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után felvetődött, hogy Gianpiero Lambiase, Max Verstappen versenymérnöke más pozícióba kerülhet a Red Bullon beül, és a jövőben nem fog elutazni a futamokra. Az esetleges váltás hátterében valamilyen magánéleti probléma áll, amiről a holland pilóta is beszélt, és elmondta, noha minden segítséget próbál megadni a barátjának és harcostársának, még ő sem tudja teljes mértékben átérezni, hogy Lambiase min megy keresztül.
A minap pedig kiderült, hogy Lambiase felesége mellrákkal küzd, és bár elmondása szerint a nehezén túl van, még nem gyógyult meg.
A The-Race.com eközben pedig arról ír, hogy Lambiase másik csapathoz készül, és az abu-dzabi futamot követően Verstappen nem véletlenül mondta azt neki a rádióban, hogy „még egyszer, utoljára megmutattuk nekik, ki a főnök.” Ez az üzenet alátámasztotta azokat a pletykákat, hogy 2026-ban már nem Lambiase lesz Verstappen versenymérnöke, ám a The-Race magasrangú forrásokra hivatkozva állítja, hogy bár eddig a csapaton belüli váltásról lehetett hallani, az elmúlt hetekben felmerült, hogy Lambiase másik istállóhoz igazolhat.
A bennfentesek szerint ez a csapat pedig nem más, mint az Aston Martin, amely vezető pozícióról tárgyalt Lambiase-val. A lap állítja, hogy bár még semmi sem dőlt el, úgy tudni, hogy a silverstone-i gárda egy menedzsmentpozíció lehetőségéről egyeztetett a mérnökkel – akár csapatfőnöki vagy vezérigazgatói (CEO) szinten –, egy átalakított szervezeti struktúra részeként.
Gianpiero Lambiase | Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ennek azért is lenne értelme, mert novemberben bejelentettkék, hogy az Aston Martin tervezőzsenije, Adrian Newey 2026 elejétől az istálló csapatfőnöke lesz. Az ugyanakkor azóta sem világos, hogy miként tudná Newey összeegyeztetni a többletfeladatait a mérnöki teendőivel anélkül, hogy az negatívan hatna az autó fejlesztésére. Egy magas rangú vezető bevonása a csapat operatív irányításába ezért logikus lépés lenne, Newey és Lambiase a Red Bullnál ráadásul már szoros munkakapcsolatot alakított ki és jól ismerik egymást.
A The-Race szerint amennyiben Verstappen versenymérnöke igent mond, az egyik lehetőség az lehet, hogy Newey csak ideiglenesen tölti be a csapatfőnöki szerepet, majd az olasz szakember érkezésével átalakítják a struktúrát. Ami a Red Bullt illeti, nekik természetesen nagy csapás lenne mindez, és újabb nevet lehetne felírni a számos idei távozó közé, hiszen ebben az évben igazolt át az Audihoz Matt Caller, Verstappen vezető szerelője (ahol a Red Bull korábbi sportigazgatójához, Jonathan Wheatleyhez csatlakozott); távozott Tom Hart teljesítménymérnök; Michael Manning vezérlőmérnök és David Mart motorfejlesztő mérnök is.
Lambiase pótlására a logikus választás Daniel Ricciardo korábbi red bullos mérnöke, az olaszt az idén Verstappen oldalán két futamon is helyettesítő Simon Rennie lenne.
Lehet szélvihar, szakadhat az eső vagy tűzhet a nap, a sportbírók azért dolgoznak, hogy mindenki biztonságosan élvezhesse az autósportot.
Pilóták, navigátorok, csapatvezetők – legtöbbször ők vannak reflektorfényben a rali szereplői közül, nyilván nem véletlenül. A rali családja azonban ennél jóval színesebb, a RallyCafe Magazin hasábjain többször mutattunk már be a háttérben dolgozó szereplőket. Ezúttal azoknak a munkájába tekintünk bele, akik nélkül nincs rali: ők a sportbírók.
Mindenkinél korábban vannak kint a pályákon, mindenkinél később mennek el onnan, és akkor a legboldogabbak, ha csak a jegyzőkönyvet kell vezetniük, mert az azt jelenti, hogy semmilyen probléma nem történt. Ilyen azonban csak a legritkább esetben fordul elő, mert bármikor beeshet valaki, megállhat az autó a gyorsasági közepén, vagy éppen a nézőket kell terelgetni.
„Még 1998-ban kerültem bele ebbe az egészbe, a testvérem, Móni István rángatott el egy Budapest Rallyra, amikor segítség kellett a pályaépítésben – kezdte Móni Attila, akinek testvére az FIA világbajnoki futamokra is érvényes licensszel rendelkező sportvezetője. – Aztán hosszú éveken át mindenki azzal piszkált, hogy legyek már sportbíró, és aztán úgy döntöttem, hogy leteszem a vizsgát. Engem mindig is a verseny háttere érdekelt, a pályaépítés és a biztonsági terv megalkotása, a sportbírói végzettség pedig azért nagyon jó, mert a sportszakmai oldalát is láthatja az ember.”
Aki pedig belekóstolt a sportbíró életébe, utána már nehezen szabadul tőle. Így járt másik beszélgetőtársunk, Márta Zoltán is, aki az első versenye után tudta, hogy az bizony nem az utolsó volt.
„Mindig is követtem az autósportot, fiatal koromban, még a nyolcvanas évek elején nagyon amatőr szinten még én is mentem a Baranya-kupában Zsigulival – úgy, hogy apám nem tudott arról, mi történik az autójával – mondta Márta Zoltán. – Kapott egy pogácsát, amitől szélesebb lett a kerék és stabilabb volt, feltettünk egy másik porlasztót, és mentünk vele, persze vigyázva, nehogy összetörjük az autót. Ez volt a kezdet, a sportbíróskodásba pedig a fiam vitt bele még a 2000-es évek elején. Rábeszélt, elmentem, és ottragadtam.”
Kíváncsiak voltunk arra is, mennyire ismerik meg a versenyzők a sportbírókat, illetve mennyire nehéz a dolguk manapság.
„Engem személy szerint viszonylag sokan ismernek az elmúlt évekből, de azt gondolom, hogy általában véve a sportbírókat kevesen ismerik, inkább az állomáson dolgozókkal szorosabb a versenyzők kapcsolata, hiszen ők majdhogynem állandóak. Ha minket megismer a pályán egy versenyző, az általában nem jó, mert az a kiesést jelenti neki – mondta Móni Attila. – Manapság már örülünk annak, ha látunk nézőket, és nem nekünk kell egyedül kitologatni az autókat valahogy az árokból. Úgy látom, hogy a közönség balhés része elkopott, és azok vannak ott, akik az autóverseny szeretetéért járnak ki. Viszonylag kevés probléma van ezen a téren.”
Márta Zoltán is hasonlóképpen válaszolt, kiemelve azt is, hogy mennyire összetartó csapat az övék. Ami nem hátrány, ha teljes hétvégéket kell együtt eltölteni a tűző napon, a szakadó esőben vagy éppen a szélviharban.
„Úgy érzem, minden versenyzővel korrekt a kapcsolatunk, nyilván vannak olyanok, akik közelebb állnak hozzám. Velük az állomásokon és a pályabejárásokon bandázunk is – tette hozzá Márta Zoltán. – A sportbírók közössége nagyon összetartó, ebben nagy szerepe volt a korábbi csapatvezetőnknek, Balogh Lacinak, aki összetartott minket, de az idén abbahagyta.”
Azonban a sportbírók feladata egyáltalán nem akkor kezdődik, amikor az első autó megérkezik a rajthoz. Ha a versenyzők időnként dohognak a korai szakaszok miatt, akkor mit mondjanak ők?
„Versenyként változó, hogy mikor kelünk, a legutóbbi Zemplén Rallyn reggel öt órakor mentünk ki a pályára, és szombaton este nyolcig voltunk ott, vasárnap pedig délután háromig – mesélte Móni Attila. – Emlékszem viszont olyan Mecsek Rallyra, hogy szombaton délben kezdtünk, vasárnap hajnali egy órakor értünk vissza a szállásra, és két órával később már indulni is kellett a következő napra. Szóval elég hektikus ez a munka, az is előfordul, hogy már csütörtökön vagy pénteken ott kell lenni a versenyen, és hát vasárnap még haza is kell menni valahogy.”
Az sem mellékes, hogy a versenyzők már régen a szervizparkban, a nézők pedig otthon vagy a szállásukon vannak, amikor a sportbírók még bőven dolgoznak.
„Ha reggel hét órakor jön le az első éles autó, akkor vissza lehet számolni, hogy nekünk mikor kell már ott állni a pályán, és mikorra kell készen lennünk a terelőkkel, az állomásokkal és minden egyébbel. Amikor messzebb van a pálya, akkor előfordul, hogy hajnal fél négykor indulunk – tette hozzá Márta Zoltán. – Ha vége van a programnak, akkor nekiállunk bontani, és mire ezt befejezzük, az összes néző régen otthon van. A körülmények versenyenként változnak, volt, hogy azt mondtuk, ide többet nem jövünk, aztán csak ott vagyunk legközelebb is. Bennünk van a rali szeretete. Sosem volt kedvenc helyem, az utóbbi időben úgy alakult, hogy leginkább a stopot csinálom, de nekem rajt vagy a pálya széle is megfelel. Azért bevallom, 63 évesen már jólesik a stopban lenni, és nem a nézőket figyelni vagy közbeavatkozni, ha valami rumli történik.”
Sajnos egy rumlinak Márta Zoltán is részese volt, a III. WHB Győr Rallyn a Kisgyónbánya–Csőszpuszta gyorsasági szakaszon a stopban álló Bogodán Ferenc, Dudás István kettős Lada VFTS-ébe belerohant a Hevesi Norbert, Németh Péter páros BMW M3-asa, és az ütközés ereje több sportbírót is elsodort. Márta Zoltán elég rosszul járt, ám ez nem tántorítja el a folytatástól.
„Egyáltalán nem vette el a kedvemet a baleset, a Szilveszter Rallyn ott leszek a stopban a lányommal együtt, aki szintén megfertőződött ezzel az egésszel, gépjármű-mechatronikai technikusnak tanul Győrben a Lukácsban – mondta Márta Zoltán. – Lelki traumát nem okozott a történet, fizikailag már jobban megviselt, mert azért nagyot kaptam, de folyamatosan javulok. A helikopterezés bakancslistás tétel volt, azt is kipipáltam – mondjuk, nem sárga színűvel terveztem, de így alakult. Annyit még szeretnék hozzátenni, hogy semennyire sem haragszom Hevesi Norbiékra a baleset miatt.”
A sportág szeretete, az összetartó közösség és a rengeteg élmény jelenti azt a motivációt, amely miatt érdemes hajnalban kelni és késő éjszakáig dolgozni azon, hogy mindenki a lehető legbiztonságosabban élhesse át az autóversenyzést.
„Anyagilag nyilván nem éri meg, de aki az anyagiak miatt jön, az nem is csinálja ezt sokáig. Viszont nagyon sok embert ismertem meg, rengeteg élményben volt részem, és rettentő sok helyre eljutottam. Nincs tervben a befejezés, minden egyes évben elmondom, hogy ez már biztosan az utolsó volt, aztán alig várom, hogy elkezdődjön a következő – összegzett Móni Attila. – Elsősorban azoknak ajánlanám a sportbíróskodást, akik szeretnek nagyon korán kelni és nagyon későn lefeküdni. A viccet félretéve, aki szereti az autósportot és szeretné látni a másik oldalát is, annak mindenképpen ajánlom, annak viszont semmiképpen, aki ebből szeretne megélni, mert azt nagy csalódás fogja érni.”
A RallyCafe Magazin legújabb számában számos további érdekességet olvashatnak, az újságot online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.
A kilencszeres világbajnok Sébastien Loeb nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy egyszer ismét visszatér a WRC-be.
A ralilegenda Sébastien Loeb az elmúlt években a terepralira koncentrált, és egy hét múlva a Dacia színiben száll harcba az első Dakar-győzelméért. A kilencszeres ralivilágbajnok legutóbb 2022-ben versenyzett a WRC-ben, amikor négy futamon indult az M-Sport Ford Puma Rally1-esével.
Loeb akkor szenzációs módon megnyerte az első futamát, szoros versenyben legyőzve Sébastien Ogier-t a Monte-Carlo Rallyn, az volt pályafutása 80. WRC-futamgyőzelme. Mivel a a W2RC-versenynaptárt csak öt fordulót tartalmaz, alkalmanként lehetősége lenne a WRC-ben is indulni.
„Először is, amíg a Daciánál versenyzek, ez nem lehetséges a márkával kapcsolatos okok miatt – mondta Loeb a Motorsport.com francia kiadásának. – Később viszont miért ne, de egyelőre nem szerepel a terveim között. Manapság néha nagyon gyorsan hozom meg a döntéseimet, lehet, hogy februárban úgy döntök, hogy áprilisban indulok egy versenyen a WRC-ben, de most ez nem része a terveknek.”
Fotó: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Loeb szerződése 2027-ig érvényes a Daciánál, a kontraktusa viszont nem zárja ki, hogy kisebb raliversenyeken vegyen részt. Novemberben egy Alpine A110-essel indult a hagyományos Rallye du Var versenyen Franciaországban.
„Ezeket azért élvezem, mert jó a hangulat. És a WRC-típusú érzések, a hagyományosabb raliversenyek élménye valami egészen különleges. Időnként jó részt venni ilyen versenyeken, de aztán… Nagyon jól tudom, hogy azon a napon, amikor újra jelentkezem a WRC-be, máris megbánom – folytatta Loeb. – Ha a bajnokság hat fordulóból állna, akkor belevágnék, de tizennégy ralit teljesíteni már túl sok. Az összes felkészülés, a rengeteg videózás, a visszatérés egy olyan bajnokságba, amelyben már nem feltétlenül ismerem a pályákat, mert túl régen hagytam abba, ez már túl nagy erőfeszítést igényelne. Most öt versenyem van, persze ezek hosszabbak, de így marad időm élvezni az életet és egy kicsit azt csinálni, amit akarok.”
Az öt legőrültebb szakaszról készített látványos összeállítást a WRC stábja, amelyben Monte-Carlótól egészen Szaúd-Arábiáig utazhatunk.
A WRC látványos videót adott ki a 2025-ös szezon legőrültebb szakaszairól. Az összeállításban Monte-Carlo hegyi szerpentinei, a Szafari Rally sárdagasztása, a Szardínia Rallyn összetörő Fordok, a Japán Rally elképesztően szoros Power Stage szakasza és a szaúd-arábiai sivatag által támasztott kihívások is helyet kaptak. A videó itt látható:
