back to top
2026. február 28. 14:24
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 85

    Fourmaux pozitívan zárta a Japán Rallyt a kiesés ellenére is

    0

    Adrien Fourmaux dobogós eredményért tudott harcolni a Japán Rallyn, így összességében elégedett még a vasárnapi kiesés ellenére is.

    Adrien Fourmaux kimagaslott a Japán Rallyn a Hyundai csapatából, és dobogóért tudott harcolni. A francia versenyző végül a vasárnapi nagy esőben balesetet szenvedett és kiesett.

    Fourmaux azonban mégis pozitívan tekint vissza a versenyre.

    „A legfontosabb az volt, hogy javítsunk az autó teljesítményén az aszfaltos utakon, és ezt meg is tettük – mondta Fourmaux az Autosport.com oldalnak. – Jobb dobogóért és a győzelemért harcolni folyamatosan, mint, hogy egész hétvégén az ötödik helyen autózunk, majd a többiek hibái miatt kerülünk dobogós helyre. Összességében elégedettek lehetek az első két nappal. Aggódtam, hogy milyen lesz vizes pályán vezetni, de az autó meglepően jól működött, jó volt a tempónk, és ezért nagyon pozitívak lehetünk.”

    „Persze, jó lett volna egy erős eredmény, hiszen mindannyian ezért küzdünk, de az motivációt ad a csapatnak, hogy nem állunk messze a jó szinttől. Csak azzal kell dolgoznunk, amink van, és előre kell mennünk. Ez a legfontosabb, a csapat elkötelezett marad, és 100%-ban hisz benne, hogy képesek vagyunk a célok elérésére. Ami engem illet, én nem kételkedem. Mindig abból szeretnénk kihozni a maximumot, amink van.”

    Fourmaux szerint, ha kétségbeesne, az kihatással lehetne a következő versenyre is.

    „Ha elvesztem a kedvem egy verseny után, akkor az a következő versenyre is kihathat. Apró hiba volt, amit Japánban elkövettünk, van mit javítanunk, de pozitívnak kell maradnom. Nem akarok kétségbe esni, mert a csapatra is hatással lenne. Én mindig a pozitívumot akarom látni, mert számomra a pozitív hozzáállás pozitívumokat hoz magával, ez az én mentalitásom.”

    „A Közép-Európa Rally végén hibáztattam magam, mert egy ponton kicsit feladtam, mert le voltam maradva, és két szakaszon sok időt vesztettünk. Japánban úgy voltam vele, hogy mindegy milyenek a körülmények, a végsőkig harcolok.”

    A francia versenyző szerint kiemelt fontosságú az önbizalom.

    „Lehet a legjobb autód, de ha nem bízol magadban, és ha nem bízol abban, hogy a legjobb autód van, akkor nehéz jól szerepelni. Ha az autó valóban nincs toppon, akkor jó mentalitással még szerepelhetsz jól. Ha azonban az önbizalmad sem jó, akkor nem is fogsz jó eredményt elérni.”

    Fourmaux elárulta, hogy Japánban csak a saját feladatára koncentrált és keveset beszélt a Hyundaijal.

    „Mindig úgy indulok egy versenyen, hogy harcolni megyek. Japánban kicsit távol tartottam magam a csapattól, mert elég lehangoltak voltak, amikor ideérkeztek. Úgy döntöttem, hogy nem engedem, hogy ez a hangulat magával ragadjon. Nem küldtem a csapatnak túl sok üzenetet a szakaszok között. Csak a versenyemre koncentráltam. A pozitív érzéseim így megmaradtak, szóval talán így kellene tennem máskor is.Csak hadd vezessek, és én vezetni fogok.”

    Ogier szerint mentálisan előnybe került Evans-szel szemben

    0

    Sébastien Ogier japán győzelmével Elfyn Evans sarkába lépett a szezonzáró Szaúd-Arábia Rally előtt, így úgy érzi, ő van mentálisan előnyben csapattársával szemben.

    A Közép-Európa Rallyn történt baleset után sokan úgy érezhették, hogy Sébastien Ogier esélyei jelentősen csökkentek a kilencedik vb-címre, különösen úgy, hogy a következő Japán Rallyn az elmúlt két évben Elfyn Evans tudott nyerni.

    Idén azonban Ogier 2010 után ismét nyerni tudott Japánban és 13 pontos hátrányát 3-ra csökkentette csapattársa mögött, míg Kalle Rovanpera hátránya 24 pont a szezonzáró Szaúd-Arábia Rally előtt.

    Ogier úgy érzi, hogy a hátrány csökkentésével ő került előnybe mentálisan Evans-szel szemben.

    “Azt hiszem, mentálisan mi vagyunk jobb helyzetben – mondta Ogier az AutoHebdo.fr oldalnak. – Idén 10 futamból csak a Közép-Európa Rallyn nem tudtam legyőzni Elfynt, köszönhetően a balesetnek, amit egy defekt okozott. Azt hiszem, így mi indulhatunk a szezonzárón kicsit nyugodtabb lelkiállapottal.”

    A nyolcszoros világbajnok eredetileg nem tervezte az indulást Szaúd-Arábiában, azonban a Finn Rally után csatába szállt a vb-címért, ami csak az új futamon fog eldőlni.

    “Nem maradt más választásunk, indulnunk kell Szaúd-Arábiában és jól kell ott szerepelni. Bízom benne, hogy a verseny rászolgál arra, hogy a WRC-naptárba került, mert jelenleg még sok a kérdőjel ezzel kapcsolatban. Nem feltétlenül csak pozitív dolgokat hallottunk erről a rendezvényről. Bízom benne, hogy nem csak szerencse kérdése lesz a jó eredmény.“

    Ogier bízik benne, hogy Juho Hanninen, aki második helyen zárt a májusi szaúdi Közel-Keleti Rally Bajnoki fordulón, segíteni tud a tapasztalataival.

    “Igyekszek pár videót megnézve felkészülni a versenyre. Juho Hanninent elkísérték páran a murva kémjeim közül, így lesz némi tapasztalat, amire lehet építeni. Szerintem elsősorban a terep fog meglepetéseket tartogatni. Igyekszem majd a legjobb formámat nyújtani, és ez a legtöbb, amit tudunk tenni a magunk részéről. Ha jó munkát végzünk és végül mégsem sikerül megnyerni a bajnokságot, nem leszek csalódott. Persze, sosem jó elveszteni egy bajnoki csatát, így picit fájna, de segítene, ha tudnám, hogy a magunk részéről mindent megtettünk.”

    A szezonzárót jövő héten rendezik.

    A világjárvány idején megmentette a WRC-szezonokat, idén elmarad a nagymúltú verseny

    0

    2020-ban és 2021-ben is szezonzáró versenyként került a WRC-naptárba a Monza Rally, ami a vb-rendezés után próbálta visszanyerni népszerűségét, idén azonban lemondták a szervezők.

    Monza környékén már 1978-ban versenyt rendeztek egészen 2000-ig bezárólag, majd 2003-ban a rendezvény a Monza Rally Show-val lett újra indítva, mely ekkor már a legendás gyorsasági pályán és annak szervizútjain zajlott.

    A verseny nagy hírnévre tett szert az évtizedek alatt, amiben a MotoGP-legenda Valentino Rossi is komoly szerepet játszott, köszönhetően hét győzelmének.

    Monza Rally néven a WRC segítségére is sietett a rendezvény 2020-ban és 2021-ben, amikor a szezonzárót tartották a legendás olasz pályán. A rally versenyeket a világjárvány idején folyamatosan mondták le a különböző országokban, ezért is jelentett sokat, hogy a monzai rendezvény megtartását garantálni tudták a szervezők.

    A verseny azonban 2022-ben már elmaradt, míg 2023-ban és tavaly kevés sikerrel próbálták a szervezők visszaszerezni a hírnevet, azonban ez nem teljes mértékben sikerült.

    Idén december 5-7. Között került volna megrendezésre a Monza Rally Show, amit azonban végül le kellett mondani, többek között az F1-es pályán történő felújítási munkák miatt.

    A Toyota pilóta fejlesztő programjának első európai versenyzője fejlődni szeretne jövőre

    0

    A Toyota elsőként az észt Jaspar Vahert vette fel fiatal versenyzőket fejlesztő programjába, ahol eddig csak japánok tanulhattak.

    A Toyota bejelentette, hogy Challenger programjában lehetőséget ad a tanulásra az észt Jaspar Vahernek is, aki a program első európai pilótája lett.

    A 18 éves pilóta idén Rally4-es Lanciával versenyzett többek között a Junior Eb-n, ahol a negyedik helyen zárt év végén többek között egy második és egy harmadik helyezéssel. Vaher indult a Rally Hungaryn is, ahol negyedik lett.

    A Toyota programjában jövőre már Rally2-es autóval versenyezhet, az ERC-ben, WRC2-ben és néhány finn bajnokin.

    “A Toyota edzőtáborában Rally2-es Yaris-szal és Rally3-as Renault-val mutathattuk meg tudásunkat – mondta Jaspar Vaher az észt Powerstage oldalnak. – A táborban fizikai teszteken is részt vettünk, amiben futás, erőnléti edzés is szerepelt. Ez volt az első alkalom, hogy Rally2-es autót vezettem, és gyorsan összebarátkoztam vele, mivel a Yaris nagyon jó autó és könnyen vezethető.”

    “Jövőre egy bajnokságban sem indulok teljes szezonban, valószínűleg a programot téli versenyekkel kezdjük. Eredményt illetően sincs célom jövőre, csupán tanulni szeretnék és tapasztalatot gyűjteni a Rally2-es autóval, mivel igen keveset vezettem eddig négykerék-meghajtású autót is.”

    Nem segíti a Ferrari titkolózása az Audi F1-es projekjét

    0

    A következő F1-es szezon új gyártója úgy érzi, hasznosabban tudja felhasználni a fejlesztési kapacitásait, ha már most leállítja a jövő évi motoron való munkát, és hosszabb távban gondolkodik.

    Az Audi új csapatként és motorgyártóként csatlakozik 2026-tól az F1-es mezőnyhöz. Csapatként jobb helyzetből indul, mint a másik újonc Cadillac, hiszen nekik nem az alapokról kell felépíteniük egy teljes struktúrát, hanem a Sauber évtizedek óta működő gyárát és tapasztalt személyzetét veszik át. Motorgyártóként viszont nehezebb a dolguk, mint az ebben a tekintetben szintén újonc Red Bullnak, akik saját motorrészlegükön az utóbbi években már együtt dolgozhattak a Hondával.

    Az Audi technológiai főigazgatója, Stefan Dreyer most azt mondja, motorfejlesztés terén nekik igencsak meg van kötve a kezük azáltal, hogy a jövő januári első tesztekig semmiféle valós adatot nem szerezhetnek az erőforrásuk hatékonyságáról, és csak a szimulációs eredményekre hagyatkozhatnak.

    „A 2026-os hajtáslánc fejlesztése befejeződött, már 2027-re és 2028-ra koncentrálunk. Persze az alkotóelemek fejlesztése igazából sohasem áll le a Forma–1-ben, de mivel nagyon korlátozott mennyiségű értékes adat áll rendelkezésünkre a Sauber és a Ferrari jelenlegi együttműködéséről, már az első évünk utánra tervezünk” – mondta Dreyer, akit a The Drive idéz.

    A szakember aláhúzta, hogy noha az Audi már teljes egészében felvásárolta a Sauber istállóját, a csapat pedig idén még Ferrari-motorokat használ, a maranellóiak gondosan ügyelnek arra, hogy a saját technikájuk, intellektuális tulajdonuk egyetlen részlete se kerülhessen a rivális német gyártó birtokába. Dreyer ezt azzal a hasonlattal írta le, miszerint a Ferrari „Kínai Nagy Falat” épített fel kettőjük közé, így a motorokkal kapcsolatos adatok még az előző évekből sem érhetőek el az Audi számára.

    Dreyer továbbá hozzátette, 2026-tal kapcsolatban most már leginkább a tartalékalkatrészek gyártásán van náluk a hangsúly.

    A Lancia legalább nyolc futamon indul jövőre a WRC2-ben

    0

    A Lancia bemutatta Rally2-es autóját a médiának és több részletet is elárult WRC2-es programjával kapcsolatban. A Stellantis csoportba tartozó olasz márka a Citroent váltja a WRC2-ben 2026-ban.

    A Lancia kedden bemutatta a médiának a Rally2-es autóját, mellyel jövőre a WRC2-ben áll rajthoz. Az olasz márkát a Formula E-ben induló Citroen helyett indítja a Stellantis.

    A bemutatón jelen volt Miki Biasion is, aki két vb-címet szerzett az 1980-as évek végén a Lanciával.

    Kiderült, hogy jövőre legalább nyolc futamon vesz részt a Lancia a WRC2-ben, azonban pilótáit csak december közepén mutatják be.

    A média értesülések szerint Yohan Rossel a Citroen után a Lanciával is folytathatja karrierjét, míg csapattársaként többen is Nikolay Gryazint tartják esélyesnek.

    Gryazint 2024-ben a Citroen versenyzője volt, azonban az idei évre ismét Skodára váltott. A bolgár versenyzőt szóba hozták a Hyundai Rally1-es csapatával is, azonban jelenleg úgy tűnik, hogy a dél-koreai csapat inkább Dani Sordot és Esapekka Lappi hozná vissza a WRC-be.

    A Lancia a Montén tér vissza a világbajnokságra.

    Räikkönen bejelentése sok F1-rajongót elszomorított, a ralisokat viszont boldoggá tette

    0

    Kimi Räikkönen 2009-ben ezen a napon, november 19-én jelentette be, hogy legalább egy évre kiszáll a Forma-1-ből. Két lehetősége is volt azonban a maradásra, az egyik pedig biztosan jóval több sikert hozott volna a számára, mint amennyi a raliban jutott neki.

    2009-ben a Ferraritól távozó Kimi Räikkönen ezen a napon, november 19-én jelentette be, hogy 2010-ben biztosan nem lesz a Forma-1-es mezőny tagja, hozzátéve, hogy 2011-es visszatérése sem biztos (mint ahogy végül nem is tért vissza, csak 2012-ben). A Jégember csupán három közös szezont követően hagyta el a Ferrarit, mindössze két évvel azután, hogy 2007-ben világbajnok lett a maranellóiakkal. Noha a szerződése 2010 végéig szólt, a Ferrari inkább azt az utat választotta, hogy több mint 17 millió dollárt fizet neki (ezzel 2010-ben Alonso után a második legjobban fizetett F1-es pilóta volt úgy, hogy nem is versenyzett az F1-ben) azért, hogy lelépjen, ők pedig a tervezettnél egy évvel korábban leigazolhassák Fernando Alonsót.

    Räikkönen távozásának híre 2009. szeptember 30-án vált hivatalossá. „Nagyon szomorúan hagyok el egy olyan csapatot, amellyel három fantasztikus szezont töltöttem, és ezalatt számos futamot nyertem. Közösen ez idő alatt a világbajnoki címek felét megnyertük, nekem pedig 2007-ben sikerült világbajnokká válnom, ezzel elérve a célt, amit kitűztem magamnak a karrierem kezdetén. Mindig otthon éreztem magam itt, és sok boldog emléket őrzök a csapattal töltött időről” – nyilatkozta a Jégember, aki ekkor még maga sem gondolta, hogy 2014-ben visszatér Maranellóba, hogy további öt közös szezont húzzon le a vörösökkel.

    Kimi Räikkönen, Ferrari, 2009
    Räikkönen 2009-ben Fotó: Scuderia Ferrari

    A Japán Nagydíjon a 2007-es világbajnok ugyanakkor leszögezte, távozásának „semmi köze a versenyzéshez vagy ahhoz, hogy mit csinálok a csapatban”, és többek között marketing okokra hivatkozott. Eközben viszont nem volt nehéz a dolgok mögé látni azt is, hogy 2008-ban és 2009-ben Felipe Massa jobb volt nála (2009-es hungaroringi balesetéig 16-12-re verte az időmérőkön, és 119-85 arányban a szerzett pontok terén, miután 2008-ban az utolsó verseny utolsó kanyarjában bukta el a világbajnoki címet).

    Miután a Ferrari meggyőződött arról, hogy a brazil pilóta teljes mértékben fel fog épülni a Magyar Nagydíj időmérő edzésén elszenvedett életveszélyes fejsérüléséből, már nem volt miért kitartaniuk Räikkönen mellett úgy, hogy Fernando Alonso elérhető volt, és a spanyol pilóta a Scuderia szerint jóval alkalmasabb lehetett arra, hogy az istálló vezérévé váljon.

    Vezetni ugyanakkor Räikkönen nem felejtett el, amit 2009-es spái győzelme is bizonyít, a Massa helyére beugró Luca Badoer, de leginkább Giancarlo Fisichella teljesítménye pedig megmutatta, hogy valójában mennyire nehéz volt boldogulni az F60-as modellel, azaz Räikkönen tényleg jól teljesített. Ez pedig a McLarennek is feltűnt.

    Kimi Räikkönen, Ferrari, 2009, Belga Nagydíj
    A 2009-es Belga Nagydíj megnyerése után Fotó: Scuderia Ferrari

    Miután bejelentették a távozását a Ferraritól, Räikkönen világossá tette, hogy csak abban az esetben marad a Forma-1-ben, ha élcsapathoz igazolhat. A Ferrari csak akkor fizetett neki 17 milliót, ha az F1-en kívül versenyez 2010-ben, 10 milliót viszont akkor is kapott volna, ha másik F1-es csapathoz igazol. Nem törődve a 7 milliós különbözettel, a Jégember tárgyalni kezdett a McLarennel, ahol 2002 és 2006 között már eltöltött öt szezont, ebből kétszer pedig harcban volt a világbajnoki címért.

    A távozó Heikki Kovalainen helyére Lewis Hamiltonnak új csapattársat kereső wokingiak 5 millió dollárt ajánlottak neki, ami feldühítette a 2007-es világbajnok menedzsmentjét, amely úgy vélte, hogy a Ferraritól kapott pénzt extraként kell kezelni, és nem úgy, mintha az is Räikkönen fizetésének része lenne. Mint azt tudjuk, Räikkönen – akinek a Toyotától is volt ajánlata – végül soha nem tért vissza a McLarenhez, a wokingiak ugyanis amint megtudták, hogy a Brawn GP-vel világbajnoki címet nyerő Jenson Button is elérhető, évi 6 millió dollárért lecsaptak a britre.

    „Nem engedhették meg maguknak [a szerződtetését] – nyilatkozta a BBC-nek David Robertson, Räikkönen menedzsere arról, hogy miért esett kútba a visszatérés a McLarenhez. – Nem állt érdekében versenyezni annyi pénzért, amennyit kínáltak, ezért inkább ralizni fog.”

    Az egykori McLaren-szerelő elmondta, Räikkönen miért nem volt olyan jó, mint Hamilton

    Räikkönen később elárulta, hogy a Timo Glockot lecserélni szándékozó Toyota ajánlatát túl alacsonynak tartotta, továbbá győztes autót akart vezetni. Utólag nézve jól tette, hogy nem írt alá a japánokhoz, hiszen a Toyota 2009-ben sem nyert, a szezon végén pedig kiszállt az F1-ből. A mclarenes szerződést viszont sajnálhatja, hiszen a wokingiak 2010-ben, 2011-ben és 2012-ben is győztes autóval rendelkeztek, amellyel Hamilton és Button összesen 18 futamot nyert meg, tehát vélhetően Räikkönennek is jutott volna jó néhány győzelem.

    A finn ehelyett elment ralizni inkább kevesebb, mint több sikerrel (legjobb eredménye a 2010-es Török Rallyn elért 5. hely), majd a NASCAR-ba is belekóstolt, mielőtt 2012-ben visszatért az F1-be a Lotusszal.

    Majdnem csődbe vitte csapatát Räikkönen váratlanul jó teljesítménye

    Ez a cikk először 2022. november 19-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

    A legnagyobb történetek hátterét is bemutatja a More than machine második évadja

    0

    A WRC-ről szóló filmsorozat második évadja pár napon belül megjelenik, a film igyekszik bemutatni a legnagyobb sztorik hátterét is.

    A More than machine 2024-ben csupán az M-Sportról szólt, azonban így is nagy sikert aratott. A sorozat második évadja pedig november 23-án kezdődik, és január 4-ig minden része elérhetővé válik a WRC YouTube csatornáján.

    A második évadban azonban már minden gyári csapat szerepelni fog, így a legnagyobb idei történetek hátterét is bemutatja.

    “Idén már óvatosnak kellett lennünk, hogy mit beszélünk, mert folyamatosan a sarkunkban voltak a készítők – mondta Elfyn Evans. – Jó, hogy megpróbálják bemutatni a legkiélezettebb helyzeteket is, örülök, hogy készül ez a sorozat.”

    “Nagyon pozitívan fogadtam a film ötletét – mondta Kalle Rovanpera. – Folyamatosan forgatnak körülöttem a pályabejárástól, a gyorsasági szakaszok végéig. Azonban mégsem zavarnak minket. Tavaly azt hiszem, érdekes lett az M-Sport csapatával is a film. Remélem, most sikerül még több rajongót szerezni.”

    “Más sportágak esetében is jól sikerültek az ilyen filmek – mondta Sami Pajari. – Fontosnak tartom, hogy legyen ilyen a WRC-ről is.”

    “Jó, hogy minden versenyző bekerül a filmbe – mondta Adrien Fourmaux. – Néha az emberek sokkal inkább megnézik az ilyen filmeket, mint a versenyeket. Én a Netflix-sorozatnak köszönhetően kezdtem újra figyelni az F1-et, valószínűleg a WRC is tud új rajongókat szerezni.”

    “Egy szezon nagyon hosszú és kevés idő jut a családra, az otthon lévők pedig nem is tudják, hogy mit csinálunk – mondta Takamoto Katsuta. – Azt hiszem, a film jól mutatja be, hogy miként dolgozunk a szerelőkkel, a mérnökökkel és a navigátorokkal. Már láttam egy részt a filmből, és pont sírtam, ami kicsit kínos volt, de ilyen a sport.”

    “Láttam már néhány jelentet a filmből és nagyon tetszenek – mondta Grégoire Munster. – Sok időt töltünk együtt a többiekkel, mégsem ismerjük egymást eléggé. Azt hiszem, erre is jó lesz a film.”

    Evans szerint több szünetre lenne szükség a WRC-szezon közben

    0

    A vb-éllovas Elfyn Evans szerint túl megterhelő egy WRC-szezon, ráadásul két szezon között is minimális a pihenési lehetőség. Ezáltal pedig a versenyzőknek a családjaikra is kevés idő jut.

    Jövőre Ott Tanak szünetet tart WRC-karrierjében, hogy családjára tudjon több időt fordítani, míg Kalle Rovanpera inkább pályaversenyzésre vált, ahol szeretne eljutni az F1 közelébe.

    Elfyn Evans szerint át kellene gondolni a WRC-naptár menetrendjét, és több szünetre lenne szükség.

    “Azt hiszem, a naptárban szükség lenne év közben több szünetre – mondta Elfyn Evans a DirtFishnek. – Az utazással és mindent megnézve nagyon kevés az idő a pihenésre. Az év egy bizonyos pontján eléred a fittséged tetőpontját, amit később fent kellene tartani, erre azonban senki sem képes, mert annyira megterhelő egy szezon. Azt gondolom, hogy év közben valamikor szünetet kellene beiktatni, mert több versenyző is inkább a visszavonulás mellett dönt és a családját választja. Ha lenne idő szezon közben is a versenyen kívüli életre, akkor más lenne a helyzet.”

    A WRC-ben jelenleg 143 futam van csak ugyan egy évben, ez azonban 14 hetet jelent, míg bár az F1-ben 24 futam, egy futam mégis jóval kevesebb időt vesz igénybe. Evans szerint két szezon között is kevés a szabadidő.

    “Szerintem egyetlen bajnokságban sincs olyan hosszú év, mint a WRC-ben. Alig van nyári szünetünk és két év között is kevés a szünet. Ha megnézzük a hegyikerékpározást, ott október végétől márciusig szünet van. Az F1-ben is december elejétől márciusig tart a téli szünet. Mi viszont november végén zárjuk a bajnokságot, majd karácsony előtt még téli teszten veszünk részt.”

    Az idei Szaúd-Arábia Rally és a jövő évi Monte között nagyjából 50 nap telik el, azonban karácsonykor és január közepén is tesztek zajlanak.

    Az F1-gyel összehasonlítva az Abu Dhabiban rendezendő Pirelli teszt és a január végén kezdődő téli tesztek között 48 nap telik el, azonban a versenyzők ez időben valóban pihenni tudnak.

    “Szerintem egyedi a szünetek szempontjából a WRC, mivel sok idő telik el utazással és nagyon kevés idő jut a magánéletre.”

    Ogier bevallotta, ő sem véletlenül döntött 2021 végén a részmunkaidős versenyzés mellett.

    “2021 végén egyszerűen nem volt elég motivációm, hogy főmunkaidőben versenyezzek – mondta Ogier a DirtFishnek. – Sokkal több örömet jelentett, hogy kevesebb versenyen induljak, és azokon még több erőt mozgósítsak. A részmunkaidővel lekerült rólam a nyomás is. Versenyzőként ilyen érzést nem szabadna átélni, mert imádjuk, amit csinálunk, az álmunkat váltjuk ezzel valóra. Azonban egy idő után egyszerűen belefárad az ember és új módját kell megtalálni, hogy élvezni tudjuk a versenyzést.”

    A nyolcszoros világbajnok szerint az új WRC promóternbek át kell gondolnia a bajnokság menetrendjét.

    “Most sok szó esik az új promóterről, akit várhatóan be is jelentenek. Azt hiszem, hogy a bajnokság menetrendje az egyik pont, amit át kell gondolni. Úgy tudom, hogy ez valóban tervben van. Úgy tudom, hogy két lehetséges promóterrel is tárgyaltak, és végül nem tudom, hogy kivel lesz szerződés kötve. Biztos vagyok benne, hogy mindenki tisztában van vele, hogy át kell gondolni a WRC-t és át kell alakítani az egész sportágat, hogy valami jobb terméket készítsünk talán egy teljesen új közönség számára.”

    Az FIA vélhetően a december 10-ig Motorsport Világtanács ülés után jelenti be a WRC új promóterét.

    Korábbi riválisa szerint a pénz, hírnév és csillogás megváltoztatta Christian Hornert

    0

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint Christian Hornert megváltoztatta a hírnév, és az ő viselkedésére másképp kell tekinteni, mint saját egoizmusára.

    A Forma–1-ben csapatvezetői szinten nem jámbor bárányokat találunk, és noha előfordul, hogy közülük néhányan jó kapcsolatot ápolnak egymással, alapvetően sok áskálódás, fagyos viszony jellemző rájuk. Ez volt megfigyelhető Zak Brown és a Red Bulltól júliusban kirúgott Horner esetében – a két csapatvezető alapvetően 2024 közepe óta feszült egymásnak egyre jobban, mert a McLaren akkor taszította le az erősorrend éléről a Red Bullt.

    A McLaren vezérigazgatója most bíráló megjegyzéseket tett Hornerre. „Több mint 30 éve ismerem Christian, korábban jól kijöttünk. Elképesztő eredményeket ért el, le a kalappal előtte, de megváltozott – jelentette ki a Telegraphnak. – Azt hiszem, a Drive to Survive által hozott hírnév, a pénz, a csillogás túl sok volt neki.”

    „Amikor versenyző voltam, akadtak kemény riválisok, akik két kerékre leszorítottak az útról. Ez rendben van. Az viszont már nem, hogy négy kerékkel leszorítanak, és Christian ilyen típus – mondta. – Megvádolta a csapatunkat, és nem gondolom, hogy hitt a vádak alapjában. Pusztán meg akart zavarni bennünket. Mindenki tudja ebben a sportban, az egésznek semmi köze sem volt a műszaki dolgokhoz, a szabályossághoz.”

    Utóbbi mondatával azokra a technikai vizsgálatok kezdeményezésére utalt, amelyekkel a Red Bull próbálta bemártani a McLarent az FIA-nál, azt remélve, hátha találnak valami illegális megoldást a riválisuk autóján. Ez persze része a Forma–1-nek, mindig jelen volt a sportban.

    Zak Brown szintén szokott nem épp szimpatikus megnyilvánulásokkal jelentkezni, de ő alapvető különbséget lát saját, illetve Horner személyiségjegyei között. „Hatalmas az egóm, ne értsenek félre. Az egoizmus jó, az arrogancia szörnyű. Az ego nálam a büszkeséget testesíti meg, és én megvédem a vállalatomat, a csapatom teljesítményét. Az arrogancia azonban hibákhoz vezet” – mondta.

    Ne zárjuk ki, hogy a két keménykezű vezető összecsap még az F1-ben, hiszen gyakran pusmognak Horner visszatéréséről – többen a Ferrarival boronálják össze, például Bernie Ecclestone is.