back to top
2026. február 28. 12:14
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 84

    Leclerc, majd Norris az élen Las Vegasban, ahol újra gondot okozott egy csatornafedél

    0

    Charles Leclerc révén a Ferrari nyitotta az élen a Las Vegas-i Nagydíj versenyhétvégét, majd a második edzésen Lando Norris vette át tőle az első helyet.

    Az esős előző napok után száraz körülmények között zajlott az első szabadedzés Las Vegasban – ám a csapadék a sejtések szerint nem búcsúzott végleg a hétvégétől, és pénteken, az időmérő napján a visszatérését vetítik előre a jóslatok.

    A hőmérsékleti értékek azonban alacsonyak maradtak, megnehezítve a gumik felmelegítését – Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója az edzés során a Sky Sports adásában beszélve el is ismerte, hogy az egyik gyengébb idei versenyhétvégéjükre számítanak, miután a pálya karaktere és a hőmérséklet is a montreali pályát idézi, ahol idén szintén küszködtek.

    Bár az első gyakorlás eredményei általában a legkevésbé relevánsak, Lando Norris és Oscar Piastri egyelőre nem is nagyon szóltak bele a legjobb helyezések sorsába – bár Norrist ebben a törekvésében az is hátráltatta, hogy az utolsó negyedórára fordulva kétszer is a bukótérbe csúszott a 12-es kanyarban. A bajnokság listavezetője korábban egy alkalommal a falnak is nekicsattant jobb hátsó kerekével, de ennek nem lettek érezhető következményei számára.

    A tabella első helyét Verstappen birtokolta a leghosszabb ideig, sőt két alkalommal rövid időre még csapattársa, Yuki Tsunoda is átvette a vezetést, aki idén megszokott formájához képest igencsak erős köridőket autózott, és a végeredményben még a holland előtt is végzett.

    Leclerc tíz perccel a leintés előtt vette át a vezetést, és a folytatásban már senki nem is tudott gyorsabb köridőt futni nála, így a Ferrari, akik erős formát várnak maguktól ezen a hétvégén, nyitotta az élen a hétvégét. A második 166 ezredmásodperces hátránnyal Alexander Albon lett a Williamsszel, aki egy nagy elfékezéssel és bukótérlátogatással zárta az edzést. Őt követi Tsunoda és Verstappen a harmadik és negyedik helyen.

    Norris és Piastri fél másodperc körüli lemaradással a 6. és a 8., a tavaly itt kettős győzelmet szerző Mercedes autói a 9. és a 10. helyen zártak, míg erős utolsó gyorskör híján Lewis Hamilton a 11. lett.

    Az első szabadedzés végeredménye:

    Újra gondot okozott egy aknafedél

    A második gyakorlásra Lando Norris vette át a vezetést, a tréning azonban nem volt zavartalan, az utolsó 20 percben ugyanis kétszer is félbe kellett szakítani piros zászlóval.

    Az edzés szemerkélő esőben indult, így az első 5 percben senki sem merészkedett ki a csúszós aszfaltra, majd ahogy szép sorban megjelentek a pilóták, úgy kezdtek egyre gyorsulni a pálya gumizódásával. Leclerc első edzésen elért legjobbja már az első etapok során megdőlt, amikor Oscar Piastri futott ennél jobbat közepes keveréken, ám végül a monacói pilótáé lett a legjobb idő a sárga oldalfalú Pirelliken 1:33,763-mal.

    A lágy gumis időmérő-szimulációk során azonban a Ferrari versenyzője nem tudta megtartani az első helyet – előbb Kimo Antonelli állt az élre az első lágy gumis próbálkozásával, majd Lando Norris nála is gyorsabb volt 0,03 másopderccel. Ekkor jött az első piros zászló, amely 21 perccel a vége előtt félbeszakította a lágy gumis körözést. Az ok: a 17-es kanyarban meglazult egy aknafedő, amely 15 perces kényszerszünetre kárhoztatta a mezőnyt, így amikor folytatódhatott a körözés, már csak 6 perc állt a pilóták rendelkezésére.

    Természetesen mind a 20 autó kijött még, de hamarosan 19-re fogyatkoztak, Leclerc-nek ugyanis váltóhiba miatt az 5-ös kanyarb betonfala mögé kellett parkolnia. Az újabb piros zászló azonban nem emiatt, hanem ismét a 17-es kanyarban levő aknafedél miatt jött, annak rögzítése ugyanis további aggodalomra adott okot, így a versenyirányítás inkább idő előtt véget vetett az edzésnek, ezzel Norris megtartotta az első helyet Antonelli és Leclerc előtt.

    Nem először vont gond az aknafedéllel Las Vegasban, hiszen a 2023-as első verseny pénteki napján Carlos Sainz autóját súlyosan megrongálta az egyik meglazuló, majd a helyéről a szívóhatás következtében kiszippantott fedő. Remélhetőleg szombatra meg tudják oldani a helyzetet a szervezők és a folytatásban nem kell megszakításokat eszközölni.

    A második szabadedzés végeredménye:

    Tömeges trükközésre derülhetett fény a legutóbbi verseny után az F1-ben

    0

    A Brazil Nagydíjon az FIA felfigyelt arra, hogy valószínűleg több F1-es csapat is trükközik az autója padlólemezével.

    A japán as-web.jp oldal beszámolója szerint az FIA a Brazil Nagydíj után bizonyítékot talált arra, hogy több csapat is hő határásra táguló skid blockokat, úgynevezett kopóbetéteket – a titán elemek, amelyek az autó aljára vannak felszerelve, hogy biztosítsák a minimális hasmagasság betartását, valamint védjék az autó alját a túlzott kopástól – használt az autója padlólemezén. Ezek felmelegedve kitágulnak, így állítólag csökkentik a padlólemez kopását és lehetővé teszik, hogy az autót alacsonyabb hasmagasság mellett lehessen üzemeltetni.

    A lap azt írja, hogy több F1-es csapatfőnök és technikai igazgató is az FIA-hoz fordult, mert gyanították, hogy néhány rivális hőre táguló kopólemezeket használ. Észrevételeik szerint a Brazil Nagydíjon többen is feltűnően alacsonyra tudták engedni az autójukat az ebben a tartományban előforduló túlzott kopás nélkül, így komoly előnyre tehettek szert, hiszen valaki minél alacsonyabbra tudja engedni az autót, annál nagyobb leszorítóerőt érhet el.

    A hő hatására táguló kopólemez úgy teszi lehetővé az alacsonyabb hasmagasságot, hogy a táguláskor mélyebbre kerül a padlólemezben, ami szabályellenes, a kopólemeznek és a padlólemeznek ugyanis a pontos mérés (mindkettőt mérik) elősegítése érdekében azonos szintben kell maradnia.

    A cikk szerint Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja felfigyelt a problémára, és az időmérő edzés előtt minden autó kopólemezét megvizsgálta, az ellenőrzések során pedig állítólag több autón is olyan eszközöket talált, amelyek a kopólemez felmelegítését szolgálták. Bauer ezután elrendelte ezen eszközök eltávolítását az időmérő előtt, ami magyarázhatja, hogy néhány csapat esetében miért volt feltűnően nagy a teljesítményveszteség az időmérőről a versenyre.

    Hogy mely csapatok és mióta használják ezt a módszert, azt egyelőre nem tudni, de az FIA a hírek szerint új technikai direktíva közzétételével tervez megálljt parancsolni a gyakorlatnak.

    Komoly díjat nyert a More than machine-sorozat első évadja

    0

    Kedden este komoly díjat nyert az M-Sport WRC-csapatáról szóló More than machine sorozat első évadja a SportsPro Media díjátadóján.

    A More than machine vagyis Több, mint gép sorozat tavaly debütált első évadja az M-Sport csapatát mutatta be, a film pedig komoly elismerésben részesült a WRC-ért rajongók részéről.

    Kedden este a sorozat a SportsPro Media díjátadóján is jutalmazva lett, a legjobb eredeti tartalom díját kapta meg.

    Ez a díj a digitális platformokra készült, nem élő sportműsorok között kerül kiosztásra. Korábban ezt a díjat olyan filmek kapták meg, mint a Leeds labdarúgó csapatáról szóló Take us home: Leeds United, vagy az olimpiáról szóló dokumentumfilm All Around címmel.

    A díjátadón a WRC-ről szóló film emberközpontú történetéért és a WRC ritka bemutatásáért dicsérték.

    A sorozat második évadja november 23-tól indul, ekkor már a Toyota és a Hyundai is szerepelni fog az epizódokban.

    „Ez egyszerűen elfogadhatatlan” – változást sürget Piastri büntetése után a GPDA elnöke az F1-ben

    0

    Carlos Sainz, a GDPA elnöke kemény hangvételű nyilatkozatban bírálta az FIA-t, amiért a Brazil Nagydíjon megbüntette Oscar Piastrit. A Williams versenyzője megoldást sürget.

    Oscar Piastri büntetése miatt az FIA és az F1-es pilóták Katari Nagydíj hétvégéjén tartandó éves egyeztetésén a versenyzési irányelvek és az F1-es bíráskodás is napirenden lesz, sokan ugyanis nem értenek egyet azzal, hogy a Brazil Nagydíjon kizárólag a Kimi Antonellivel ütköző ausztrált találták vétkesnek a két pilóta csattanásáért, miközben az olasz felelőssége is elvitathatatlan. Az eset kapcsán ismét felmerült, hogy nem lehet kizárólag a sokat citált versenyzési irányelvek szövege alapján dönteni az egyes esetekben.

    A felügyelők ugyanis értelemszerűen ezen irányelvekre alapozták a döntést, mondván Piastri nem volt előrébb a kanyar csúcspontján, ezért Antonellinek nem kellett helyet hagynia neki a belső íven. Azt azonban nem vették figyelembe, hogy Piastri azért lépett erősebben a fékre és blokkolta a kerekét, mert miután megkezdte az előzési manővert, Antonelli becsukta előtte a kaput.

    „Sürgősen szükségünk van egy egyeztetésre, és meg kell próbálnunk megoldani a helyzetet, mert számomra az, hogy Oscar büntetést kapott Brazíliában, egyszerűen elfogadhatatlan egy ilyen kategóriában, amely a motorsport csúcsa” – idézi az igen erősen fogalmazó Carlos Sainzot, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnökét az Autosport.

    „Mindenki, aki látott már versenyzést, tudja, hogy ez egyáltalán nem Oscar hibája volt, és mindenki, aki valaha vezetett versenyautót, tudja, hogy semmit sem tehetett az ütközés elkerüléséért – mégis kapott egy 10 másodperces büntetést. Számomra ez érthetetlen. Nem értettem a zandvoorti büntetésemet sem, és azt sem, hogy Ollie Bearman miért kapott büntetést, amikor Monzában mindketten ütköztünk. Az idén több ilyen eset is történt, nem csak egy, és ezek nagyon messze vannak attól, ahol ennek a sportnak tartania kellene” – tette hozzá Sainz.

    A Williams spanyolja tisztában van vele, hogy nincs könnyű helyzetben az FIA és tudja, hogy az irányelvek célja a következetesebb bíráskodás megteremtése, de úgy véli, hogy mostanra bebizonyosodott, ez nem működik. „Nehéz megítélni, mert két irányba is elmehet. Kritizálhatjuk az irányelvek megfogalmazását, és azt kérhetjük a felügyelőktől, hogy a lehető legszigorúbban alkalmazzák őket, ők pedig csak végzik a munkájukat. Vagy pedig [azt mondjuk, hogy] az irányelvek csak irányelvek, és nem kellene őket fekete-fehér módon kezelni. Tényleg két irányba is elmehet. Nem tudom, mi a megoldás, de számomra teljesen egyértelmű, hogy a brazíliai eset után valami nem működik jól.”

    Sainz ezután kitért arra a már régóta fel-felvetődő kérdésre, hogy állandó felügyelők kellenének. „Ha jó és következetes bíráskodás lenne – ha valóban jól értenék a versenyzés lényegét –, akkor év közben kialakulna egy közös megértés. Tudnánk, mikor ki hibázott. Ők is tudnák, mikor ki hibás és mikor nem. Ez csak az én benyomásom, de ha lenne három állandó felügyelő, ahogy van egy állandó versenyigazgatónk, és tudnánk, hogyan értékelik a helyzeteket évek óta, akkor kialakulna egyfajta izommemória abban, hogyan kategorizálnak büntetéseket. Őszintén azt gondolom, hogy még irányelvek nélkül is tudjuk, mikor ki hibás, vagy mikor van szó csak egy egyszerű versenybalesetről.”

    Sainz csapattársa, Alex Albon pedig arra mutatott rá, hogy a túl sok szabályozás miatt a versenyzők az F1-ben kevésbé tudnak a gokartos korban kialakult „józan versenyzői érzékükre” hagyatkozni. „Úgy érzem, hogy az FIA próbál megoldást találni. Nem hozzá nem értéssel közelítik meg, és nyitottak a véleményünkre. Ezt versenyzőként értékeljük. Hogy lesz-e belőle egyértelmű szabályrendszer, azt nem tudom. Szerintem amikor kevesebb szabály volt, inkább értelmezés kérdése volt, és mindenkinek volt egy saját rendszere arról, mi számít tiszta versenyzésnek és mi nem. Ezt magadnak kellett kialakítanod. Most viszont mintha szabályok rétegei rakódnának egymásra, és ez egyre zavarosabbá válik. Jobban szeretném, ha visszanyesnénk őket, de tudom, hogy ez több szürke zónát hozna vissza.”

    A Hyundai már tudja, hogy melyik a jobb autója

    0

    Miután Ott Tanak a Közép-Európa Rallyn és Japánban is a régebbi Hyundaijal, míg Thierry Neuville és Adrien Fourmaux az új autóval indult, a dél-koreai gyártó számára kiderült, hogy melyik a jobb jármű.

    Andrew Wheatley, a Hyundai sportigazgatója arra a következtetésre jutott, hogy az idei i20 jobb teljesítményre képes, mint a régi, miután mindkettőt látta versenykörülmények között az előző két versenyen.

    Ott Tanak a régi autóval dobogón zárt a Közép-Európa Rallyn, majd Japánban már csak szenvedett, míg Adrien Fourmaux az új autóval harcban volt a dobogóért a vasárnapi balesetéig.

    A Hyundai jónéhány fejlesztésre használható jokert az új autójának felfüggesztéséhez használt fel,m melyet képes volt hasonlóra csinálni, mint amit a Toyota és az M-Sport használ. A dél-koreai gyártó emellett a váltó részeit is javította.

    Mivel az idei autót csak Svédországban vetette be először a Hyundai, így idén a Kanári-szigeteken, a Közép-Európa Rallyn, valamint Japánban használta aszfaltos utakon.

    “Miután három aszfaltos versenyen használtuk az új autót, egyre több adatot gyűjtünk róla – mondta Andrew Wheatley a DirtFishnek. – Most már láttuk, hogy mi a különbség a régi és az új autó között. Egyértelművé vált, hogy az új autó a jobb aszfalton, és murván is gyorsabb volt a réginél.”

    “Ott Tanak azért választotta a régi autót a KER-re és Japánra, mert nem volt elég aszfaltos adatunk még az újjal kapcsolatban. A Kanári-szigetek Rally egyértelműen nem tudott érdemi információkat adni. Ezért inkább a régi autóval indult, mert azt jobban ismerte, és ezért mi is ezt tartottuk a jó megoldásnak.”

    Japánban azonban kiderült, hogy az új autó a jobb.

    “A pénteki versenynapon szemmel látható volt, hogy az új autó előrébb tart a réginél. Adrien Fourmaux folyamatosan versenyképes időket tudott autózni, ráadásul nagyobb kockáztatás nélkül.”

    Wheatley azonban azt még nem tudja, hogy miként lehetne az új autót folyamatosan jó teljesítményre bírni, mivel Fourmaux sokszor túlkormányzottságra panaszkodott. A Hyundai sportigazgatója azonban még úgy is elégedett volt a francia versenyző és az autó teljesítményével, hogy vasárnap reggel az esőben kiesett.

    “Összehasonlítva az autó teljesítményét a többi versenyzővel, kijelenthető, hogy nem minden kanyarban viselkedik tökéletesen. Vannak azonban olyan részek, melyeken látszik, hogy közel vagyunk a győzelemhez. Vasárnapra az autót teljesen átállítottuk esőre, amit korábban még sosem tettünk meg. Adrien a kiesés ellenére is elégedett volt, azt mondtam, hogy pont azt teszi az autó, amit szeretne, és kijelentette, hogy erre az autóra lehet építeni. A balesete előtti részt összehasonlítva a többiekkel kijelenthető, hogy bár még van mit tenni, összességében közel voltunk a többiekhez.”

    Tänak Fourmaux-hoz és Thierry Neuville-hez hasonlóan az új autót fogja használni a jövő heti Szaúd-Arábia Rallyn.

    A Toyota bemutatta 2026-os tereprally csapatát, valamint a továbbfejlesztett autóját

    0

    A Toyota 2026-ban új csapatfelállással és továbbfejlesztett Hilux-szal indul a Tereprally vb-n, kezdve a januári Dakarral.

    A Toyota jövőre jelentősen továbbfejlesztett autót biztosít gyári versenyzőinek a tereprally vb-n (W2RC), mely januárban a Dakarral kezdődik.

    Az új DKR GR Hilux debütáló versenye a szaúdi futam lesz, ahol csak a gyári versenyzők indulnak vele, majd később a privát érdeklődők számára is elérhetővé válik a jármű.

    Ez az első autó, melyet Christian Loriaux és Glyn Hall együtt tervezett. A jármű új csővázzal rendelkezik, mellyel az autó merevségét és súlyát kívánják javítani, meg lett erősítve a váltó is, mely így jobban bírja a megpróbáltatásokat.

    A csapatfelállás is változott 2026-ra. Az idei vb-t megnyerő Lucas Moraes távozása után a Toyotához érkezett a motorosok között Dakaron kétszer is nyerni tudó Toby Price, akinek navigátora Armand Monleon, Mopraes korábbi versenyzőtársa lesz.

    A csapat két másik tagja Henk Lategan és Seth Quintero marad. Az idei Dakaron második Lategan navigátora továbbra is Brett Cummings lesz, míg Quintero mellé Andrew Short ül be.

    A Dakar január 3-án indul.

    Leclerc és Hamilton is mindent megtett, hogy ne kelljen kritizálnia a Ferrari elnökét

    0

    A Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján Lewis Hamilton sem kerülhette el a Ferrari elnökének kritikájával kapcsolatos kérdéseket, és akárcsak Charles Leclerc-en, rajta is látszott, hogy jól felkészült arra, miként vegye el az élét John Elkann szavainak.

    Charles Leclerc mellett Lewis Hamilon is reagált John Elkann Brazil Nagydíj utáni nyilvános kritikájára. Mint ismert, a Ferrari elnöke közölte, hogy Hamiltonnak és Leclerc-nek „a vezetésre kellene koncentrálnia és kevesebbet beszélnie, mert még fontos versenyek állnak előttünk, és nem lehetetlen elérni a második helyet”, amit nehéz nem nyilvános feddésként értelmezni. Noha Elkann kommentárjára számos negatív reakció érkezett a Forma–1 szereplőinek köréből – még a McLaren-családból is Tony Kanaan, a wokingiak IndyCar-csapatának vezetője által – Leclerc és Hamilton Las Vegasban aligha meglepő módon nem álltak be a főnöküket kritizálók táborába, ehelyett minden igyekezetükkel próbálták elvenni az élét a negatív kijelentésnek.

    Ezt nyilatkozta Leclerc:

    Leclerc tudja: a Ferrari elnöke nem is úgy gondolta a kritikáját, ahogy a világ értelmezi

    Leclerc ezt úgy oldotta meg, hogy gyakorlatilag nem reagált Elkann szavaira, (különben elkerülhetetlen lett volna, hogy kritikus megjegyzést tegyen) helyette elmondta, hogy az elnök mennyire őszinte ember, illetve elmesélte, hogy a Brazil Nagydíj után Elkann felhívta őt és tisztázta, hogy a szavai pozitív üzenetként értelmezendők. Pedig Leclerc és Hamilton is posztolt a közösségi médiában a Ferrari elnökének kijelentése után, amit nehéz volt nem válaszreakcióként értelmezni, Hamilton azonban most tagadta, hogy ez lett volna a szándéka, mert mint mondta, ez a poszt a hétvégéről szólt, és különben sem olvasta Elkann kijelentéseit addig, amíg haza nem ért.

    Hamilton Las Vegasban pedig érezhetően igyekezett jelentékteleníteni a Brazil Nagydíj után történteket. „Mi csak arra összpontosítunk, hogy végezzük a munkánkat a gyárban. Mindenki nagyon koncentrál arra, hogy fejlődjünk. Heti szinten beszélek Johnnal, nagyszerű kapcsolatunk van, és a szenvedély sem tűnt el a csapaton belül. Nyilvánvalóan meredek hegyet kell megmásznunk, de erősen akarjuk befejezni ezt az évet.”

    A hétszeres világbajnok az elnök kevesebb beszédre felszólító megjegyzésével kapcsolatban viccelődött is egy sort, mondván „mindig hajlandó vagyok kevesebb médiamunkát végezni”, majd elmondta, nem érzi úgy, hogy őt és Leclerc-t tették volna felelőssé a csapat idei eredményeiért. „Nem érzem, hogy hibáztatási kultúra lenne itt. Mindannyian ugyanabban a csónakban evezünk. Végső soron mindannyiunknak vállalnia kell a felelősséget, maradéktalanul mindenkinek, és minden egyes embernek hozzá kell tennie a maga részét.”

    „Rengeteg szenvedély van ebben a csapatban, minden egyes tagjában – folytatta a 40 esztendős brit. – Hatalmas hálával tartozom azért a rendkívüli erőfeszítésért, amit minden egyes ember a gyárban hétről hétre belead. Mivel a csapat neve Ferrari, óriási figyelem irányul ránk, és ez nem mindig pozitív. De mindannyian teljes mértékben elkötelezettek vagyunk abban, hogy megfordítsuk a helyzetet, és én teljes mértékben elkötelezett vagyok abban, hogy segítsek a csapatnak újjáépíteni és növekedni. Minden kihívás egy lehetőség számunkra, hogy tanuljunk és fejlődjünk, és szilárdan hiszem, hogy eljutunk oda, ahová szeretnénk.”

    Hamilton tehát lényegében ugyanazt az üzenetet igyekezett közvetíteni most is, mint amit az egész szezonban, és próbált a jövőbe mutatóan beszélni. „Úgy csatlakoztam ehhez a csapathoz, hogy teljesen tisztában voltam vele: időbe telik egy ekkora hajót más irányba fordítani. Ez egy óriási szervezet. Rengeteg mozgó alkatrész van benne, és nem lehet egyetlen csettintéssel megjavítani. Valódi idő kell hozzá. Persze ez az év nem olyan volt, amilyet bármelyikünk szeretett volna, tekintve a nehézségeket és az eredményeket, de továbbra is teljes gőzzel megyünk előre.”

    Ennyivel persze nem úszhatta meg az Elkann megjegyzéseire való reflektálást, így még azt is sikerült kihúzni belőle, hogy szerinte ő nem tudna ennél jobban a vezetésre koncentrálni. „Nem igazán – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Úgy kelek fel, hogy erre gondolok, úgy fekszem le, hogy erre gondolok, és még álmomban is erre gondolok. Szóval ha valamire koncentrálnom kell, az az, hogy néha jobban le tudjak kapcsolni. Nagyon nehéz év volt. Talán ez volt a legelfoglaltabb évem. Többet voltam a gyárban, mint bármelyik másik csapatnál valaha, mert annyi tennivaló és tanulnivaló volt. És ez tényleg nagyon kemény volt.”

    „Mindannyian dolgozunk valamiért, aztán visszacsúszol. Olyan ez, mintha másznál felfelé a hegyen, aztán a hétvégére megérkezve lecsúszol néhány lépcsőfokot – vagy tízet –, majd újra fel kell másznod és újra próbálkoznod a következő alkalommal. 100%-ig bízom ebben a csapatban, és 100%-ig bízom magamban. Tudom, hogy amikor minden összeáll, az csodálatos lesz, és alig várom azt a pillanatot, mert kíváncsi vagyok, akkor mit fogtok majd írni – és tényleg hiszem, hogy ez be fog következni. Nem veszítem szem elől ezt a célt még a rengeteg nehéz nap után sem.”

    A Lancia egyértelművé tette, hogy hajlandó-e WRC27-es autót is készíteni

    0

    A Lancia hivatalosan bemutatta Rally2-es autóját, mellyel a WRC2-ben fog versenyezni 2026-tól. A Stellantis csoport olasz gyártója elárulta, hajlandó-e készíteni WRC27-es autót is?

    A Lancia kedden bemutatta a sajtónak azt az Ypsilon Rally2 HF autót, mellyel jövőre már a WRC2-ben fog indulni, ahol a Stellantis családjához tartozó Citroent fogja váltani.

    A bemutatón az is kiderült, hogy a Lancia hajlandó-e WRC27-es autót készíteni a Rally2-es autóból.

    “Mindenképp szerettünk volna készíteni egy Rally2-es autót is, és a célunk, hogy ebben a kategóriában is maradjunk – mondta Eugenio Franzetti, a Lancia motorsport részlegének, a Lancia Corse HF vezetője a Motorsport.com oldalnak. – Ha van egy Rally2-es autónk, elvileg lesz esélyünk nyerni is a 2027-tel kezdődő WRC-korszakban. Ha viszont nem lenne esélyünk, akkor is maradunk a Rally2-es autónál. Egyelőre a tervünk az, hogy várunk és megnézzük, valóban lesz-e esély Rally2-es autóval nyerni a WRC27-es autók között. Szeretnénk győzelmekért harcolni, de csak a Rally2-es autónkkal.”

    A Lancia gyakorlatilag egy kívülről tejesen megváltoztatott C3 Rally2, így a kasztni alatt nagy változtatást nem kellett tennie a legendás olasz gyártónak. Legalábbis sokan így gondolják, azonban ezt cáfolta Franzetti.

    “Ostobaság lett volna egy új motort és váltót készíteni, ha az már van megfelelő Rally2-es autóból. Azonban a Lancia így is egy frissebb jármű, javítottunk a súlyelosztáson, hogy aszfalton még gyorsabb legyen. Új lett a futómű. Tudjuk, hogy mely területeken kell javítani, hogy még jobb legyen az autónk a Citroen C3 Rally2-höz képest.”

    Franzetti azt is elárulta, hogy 120 privát csapat már jelezte érdeklődését, és éppen az a Lancia célja, hogy egy olyan autót készítsen, mely képes lesz harcolni a WRC27 autókkal, de annál mégis olcsóbb.

    A Lancia jövőre legalább 8 WRC2-es futamon indul, kezdve a Montétól.

    Fourmaux pozitívan zárta a Japán Rallyt a kiesés ellenére is

    0

    Adrien Fourmaux dobogós eredményért tudott harcolni a Japán Rallyn, így összességében elégedett még a vasárnapi kiesés ellenére is.

    Adrien Fourmaux kimagaslott a Japán Rallyn a Hyundai csapatából, és dobogóért tudott harcolni. A francia versenyző végül a vasárnapi nagy esőben balesetet szenvedett és kiesett.

    Fourmaux azonban mégis pozitívan tekint vissza a versenyre.

    „A legfontosabb az volt, hogy javítsunk az autó teljesítményén az aszfaltos utakon, és ezt meg is tettük – mondta Fourmaux az Autosport.com oldalnak. – Jobb dobogóért és a győzelemért harcolni folyamatosan, mint, hogy egész hétvégén az ötödik helyen autózunk, majd a többiek hibái miatt kerülünk dobogós helyre. Összességében elégedettek lehetek az első két nappal. Aggódtam, hogy milyen lesz vizes pályán vezetni, de az autó meglepően jól működött, jó volt a tempónk, és ezért nagyon pozitívak lehetünk.”

    „Persze, jó lett volna egy erős eredmény, hiszen mindannyian ezért küzdünk, de az motivációt ad a csapatnak, hogy nem állunk messze a jó szinttől. Csak azzal kell dolgoznunk, amink van, és előre kell mennünk. Ez a legfontosabb, a csapat elkötelezett marad, és 100%-ban hisz benne, hogy képesek vagyunk a célok elérésére. Ami engem illet, én nem kételkedem. Mindig abból szeretnénk kihozni a maximumot, amink van.”

    Fourmaux szerint, ha kétségbeesne, az kihatással lehetne a következő versenyre is.

    „Ha elvesztem a kedvem egy verseny után, akkor az a következő versenyre is kihathat. Apró hiba volt, amit Japánban elkövettünk, van mit javítanunk, de pozitívnak kell maradnom. Nem akarok kétségbe esni, mert a csapatra is hatással lenne. Én mindig a pozitívumot akarom látni, mert számomra a pozitív hozzáállás pozitívumokat hoz magával, ez az én mentalitásom.”

    „A Közép-Európa Rally végén hibáztattam magam, mert egy ponton kicsit feladtam, mert le voltam maradva, és két szakaszon sok időt vesztettünk. Japánban úgy voltam vele, hogy mindegy milyenek a körülmények, a végsőkig harcolok.”

    A francia versenyző szerint kiemelt fontosságú az önbizalom.

    „Lehet a legjobb autód, de ha nem bízol magadban, és ha nem bízol abban, hogy a legjobb autód van, akkor nehéz jól szerepelni. Ha az autó valóban nincs toppon, akkor jó mentalitással még szerepelhetsz jól. Ha azonban az önbizalmad sem jó, akkor nem is fogsz jó eredményt elérni.”

    Fourmaux elárulta, hogy Japánban csak a saját feladatára koncentrált és keveset beszélt a Hyundaijal.

    „Mindig úgy indulok egy versenyen, hogy harcolni megyek. Japánban kicsit távol tartottam magam a csapattól, mert elég lehangoltak voltak, amikor ideérkeztek. Úgy döntöttem, hogy nem engedem, hogy ez a hangulat magával ragadjon. Nem küldtem a csapatnak túl sok üzenetet a szakaszok között. Csak a versenyemre koncentráltam. A pozitív érzéseim így megmaradtak, szóval talán így kellene tennem máskor is.Csak hadd vezessek, és én vezetni fogok.”

    Ogier szerint mentálisan előnybe került Evans-szel szemben

    0

    Sébastien Ogier japán győzelmével Elfyn Evans sarkába lépett a szezonzáró Szaúd-Arábia Rally előtt, így úgy érzi, ő van mentálisan előnyben csapattársával szemben.

    A Közép-Európa Rallyn történt baleset után sokan úgy érezhették, hogy Sébastien Ogier esélyei jelentősen csökkentek a kilencedik vb-címre, különösen úgy, hogy a következő Japán Rallyn az elmúlt két évben Elfyn Evans tudott nyerni.

    Idén azonban Ogier 2010 után ismét nyerni tudott Japánban és 13 pontos hátrányát 3-ra csökkentette csapattársa mögött, míg Kalle Rovanpera hátránya 24 pont a szezonzáró Szaúd-Arábia Rally előtt.

    Ogier úgy érzi, hogy a hátrány csökkentésével ő került előnybe mentálisan Evans-szel szemben.

    “Azt hiszem, mentálisan mi vagyunk jobb helyzetben – mondta Ogier az AutoHebdo.fr oldalnak. – Idén 10 futamból csak a Közép-Európa Rallyn nem tudtam legyőzni Elfynt, köszönhetően a balesetnek, amit egy defekt okozott. Azt hiszem, így mi indulhatunk a szezonzárón kicsit nyugodtabb lelkiállapottal.”

    A nyolcszoros világbajnok eredetileg nem tervezte az indulást Szaúd-Arábiában, azonban a Finn Rally után csatába szállt a vb-címért, ami csak az új futamon fog eldőlni.

    “Nem maradt más választásunk, indulnunk kell Szaúd-Arábiában és jól kell ott szerepelni. Bízom benne, hogy a verseny rászolgál arra, hogy a WRC-naptárba került, mert jelenleg még sok a kérdőjel ezzel kapcsolatban. Nem feltétlenül csak pozitív dolgokat hallottunk erről a rendezvényről. Bízom benne, hogy nem csak szerencse kérdése lesz a jó eredmény.“

    Ogier bízik benne, hogy Juho Hanninen, aki második helyen zárt a májusi szaúdi Közel-Keleti Rally Bajnoki fordulón, segíteni tud a tapasztalataival.

    “Igyekszek pár videót megnézve felkészülni a versenyre. Juho Hanninent elkísérték páran a murva kémjeim közül, így lesz némi tapasztalat, amire lehet építeni. Szerintem elsősorban a terep fog meglepetéseket tartogatni. Igyekszem majd a legjobb formámat nyújtani, és ez a legtöbb, amit tudunk tenni a magunk részéről. Ha jó munkát végzünk és végül mégsem sikerül megnyerni a bajnokságot, nem leszek csalódott. Persze, sosem jó elveszteni egy bajnoki csatát, így picit fájna, de segítene, ha tudnám, hogy a magunk részéről mindent megtettünk.”

    A szezonzárót jövő héten rendezik.