back to top
2026. március 04. 13:30
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 137

    18 évvel F1-es elsősége után újabb vb-címnek volt részese Kimi Räikkönen

    0

    Kimi Räikkönen csapatának versenyzője végzett az élen a motokrossz-világbajnokság királykategóriájának idei kiírásában. A finn expilóta a negyedik éve részesen a projektnek.

    A legtöbb Forma–1-es rajongó alighanem tisztában van vele, hogy Kimi Räikkönen mindmáig a Ferrari utolsó Forma–1-es világbajnoka. A finn versenyző az emlékezetes 2007-es szezonban ért fel a csúcsra, elhappolva a végső győzelmet a McLaren párosa elől. A Scuderia szurkolói ekkor aligha gondolták volna, hogy ezután akkori kedvencük előbb ér el világbajnoki címet csapatfőnökként, mint a maranellóiak bármelyik pilótája.

    17 éve kezdődött a Räikkönen vb-címét hozó gyanús események sorozata

    Pedig így történt, hiszen Räikkönen immáron ebben a minőségben is világbajnoknak mondhatja magát. Igaz, nem autósportról van szó, hiszen a kétkerekűek világában van egy csapata. Egészen pontosan a motokrossz-vb-n, ahol a királykategóriának számító MXGP, valamint az MX2 géposztályban is szerepel az általa is vezetett Kawasaki Racing Team.

    Előbbi kategóriában az istálló egyik versenyzője, Romain Febvre 46 pontos előnyből várta az ausztráliai Darwinban megrendezett idényzárót. Ezzel már akkor is szinte biztosan bajnoknak volt mondató, hiszen egy hétvégén két futamot rendeznek, amelyeken 25-25 egységet lehet szerezni. Mivel az első viadalon negyedikként ért célba, így matematikailag is bebiztosította a végső győzelmet, és mivel a másodikat a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt törölték, végül 39 pontos különbséggel diadalmaskodott.

    Miután én is versenyeztem a Forma–1-es világbajnokságban, és meg is nyertem azt, megértem, mit érezhet most Ramain – nyilatkozta Räikkönen. – Őszinte gratulációmat szeretném kifejezni neki, a Kawasaki csapatának és a Kawasaki rajongóinak világszerte. A győzelem reményében kezdtük el ezt a projektet, és csapatként ezt el is értük. A kezdetektől fogva ez volt a célunk Antti [Pyrhönen csapatmenedzserrel], és teljesítettük a küldetést.”

    Amióta Räikkönen csapatfőnökként tevékenykedik, a francia motoros az istálló egyik pilótája. 2022-ben még csak tizennegyedik lett, az ezt követő idényben viszont már másodikként zárt, tavaly pedig negyedik helyet szerzett. A finn expilóta hangsúlyozta, jövőre szeretnének ismételni, ahogyan az MX2-es bajnoki címet is megcélozzák. Utóbbiban idén a tizedik pozíció jött össze.

    Räikkönent a trófeái nagy része sem izgatta, de más ereklyéket is elosztogatott

    Räikkönen 2001-től 2009-ig, majd kétéves ralis kitérő után 2012-től 2021-ig versenyzett a Forma–1-ben, ahol vb-címe mellett összesen 21 futamgyőzelemig jutott. Ezután 2022-ben és 2023-ban még versenyautóba ült, hiszen előbb a Watkins Glen-i, majd az austini NASCAR-futamon indult, ahol harminchetedik, illetve huszonkilencedik lett.

    Az MRF három, az M-Sport két versenyzővel célozza meg a csapatbajnokság Európa-bajnoki címét

    0

    A Horvát Rallyn dől csak el a csapatbajnoki cím az Európa-bajnokságon, amit az MRF várhat jobb helyzetből az M-Sporttal szemben.

    Sokáig úgy tűnt, hogy az MRF idén simán megnyerheti a csapatbajnoki címet az Eb-n, azonban az indiai gumigyártó számára Róma, a Barum Rally és a Ceredigion Rally sem sikerült túl fényesen, miközben az M-Sport mindhárom versenyen jól szerepelt Jon Armstronggal, majd Walesben az ír versenyzővel és Romet Jürgensonnal.

    A Horvát Rally előtt az MRF 17 pont előnnyel vezet az M-Sport előtt.

    A szezonzárón az indiai gumigyártó Lauri Joonával, Simone Tempestinivel, valamint Erik Cais-sal áll rajthoz, míg a fordos csapat a walesi felállásban, Armstronggal és Jürgensonnal indul.

    Joona 2023 után tér vissza z ERC-be, azonban tempója eddig főként murván volt jobb, ahogy Tempestini is inkább a laza talajon tud igazán gyors lenni. Erik Cais azonban elsősorban aszfalton.

    WRC2 sztárokkal teli mezőny a Horvát Rallyn, öt magyar, köztük három abszolút bajnok is indul

    A fordos Jon Armstrong azonban mindkét talajon jól tud teljesíteni, hiszen idén a Skandináv Rallyn és a Barum Rallyn dobogóra állt, míg a walesi futamon megszerezte első győzelmét az Eb-n.

    Romet Jürgenson viszont inkább murván mozog otthonosan, de idén a brit bajnokságban sok tapasztalatot gyűjtött aszfalton is, Walesben pedig a második helyen zárt.

    A csapatbajnokságban a csapatok két legjobb versenyzőjének eredménye számít.

    A Horvát Rallyt jövő héten rendezik.

    Sanders és Lategan vezet a portugál tereprally vb-futamon

    0

    Daniel Sanders a prológ után az első igazi szakaszt is nyerte a motorosok között a portugál tereprally vb-futamon, míg az autósok között Nasser Al-Attiyah nyerte a prológot, de szerdán már Henk Lategan volt a leggyorsabb.

    Kedden elrajtolt a W2RC-szezon negyedik idei futama Portugáliában. Ahol a motorosok között Daniel Sanders volt a leggyorsabb a keddi 5 km-es prológon, valamint az ausztrál KTM-es megnyerte a szerdai 302 km-es szakaszt is, így Sanders 1:11 perc előnnyel vezet a francia hondás Adrien Van Beveren előtt.

    A kétkerekű mezőnyben a spanyol Tosha Schareina áll szerda este a harmadik helyen picivel több, mint másfél perc hátránnyal.

    Állás SS1 után, Motorok
    1 #4 Daniel Sanders (AUS) KTM 450 Rally 2:43:40
    2 #42 Adrien Van Beveren (FRA) Honda CFR 450 Rally +1:11
    3 #68 Tosha Schareina (ESP) Honda CFR 450 Rally +1:32
    4 #1 Ross Branch (BWA) Hero 450 Rally +2:58
    5 #77 Luciano Benavides (ARG) KTM 450 Rally +4:29
    6 #73 Edgar Canet (ESP) KTM 450 Rally +4:43
    7 #9 Ricky Brabec (USA) Honda CFR 450 Rally +5:12
    8 #10 Skyler Howes (USA) Honda CFR 450 Rally +5:49
    9 #96 Tobias Ebster (AUT) Hero 450 Rally +7:41
    10 #22 Michael Docherty (RSA) KTM 450 Rally +8:07

    Útvonal
    SS0 Grándola 5 km Sanders 4:47.0
    SS1 Grándola 302 km Sanders 2:38:53 / 1. SANDERS, 2. Van Beveren, 3. Schareina
    SS2 Grándola Badajoz 429 km
    SS3 Badajoz 308 km
    SS4 Badajoz-Lisboa 274 km
    SS5 Lisboa 103 km

    Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool

    Az autósoknál Nasser Al-Attiyah teljesítette a keddi prológot a leggyorsabban, azonban szerdán a daciás versenyzőnél gyorsabb tudott lenni a toyotás Henk Lategan, aki így összetettben is az élre állt a katari versenyzőt megelőzve 1:48 perccel.

    A mezőny harmadik helyén Lucas Moraes 1:55 perc hátránnyal áll ugyancsak Toyotával.

    Az idei Dakaron győztes Yazeed Al-Rajhi a hatodik Sébastien Loeböt megelőzve, míg Carlos Sainz a tizedik helyen várhatja a csütörtöki folytatást.

    Állás SS1 után, Autók
    1 #202 Henk Lategan, Brett Cummings (RSA) Toyota GR DKR Hilux Evo 2:25:13
    2 #200 Nasser Al-Attiyah, Fabian Lurquin (QAT, BEL) Dacia Sandrider +1:48
    3 #203 Lucas Moraes, Armand Monleón (BRA, ESP) Toyota GR DKR Hilux Evo +1:55
    4 #240 Joao Ferreira, Filipe Palmeiro (POR) Toyota GR DKR Hilux Evo +1:57
    5 #206 Saood Variawa, Francois Cazalet (RSA, FRA) Toyota GR DKR Hilux Evo +3:04
    6 #201 Yazeed Al-Rajhi, Timo Gottschalk (KSA, GER) Toyota Hilux Overdrive evo +3:50
    7 #219 Sébastien Loeb, Édouard Boulanger (FRA) Dacia Sandrider +4:19
    8 #205 Juan Cruz Yacopini, Daniel Oliveros (ARG, ESP) Toyota GR DKR Hilux Evo +4:54
    9 #212 Cristina Gutierrez, Pablo Moreno (ESP) Dacia Sandrider +5:55
    10 #225 Carlos Sainz, Lucas Cruz (ESP) Ford Raptor T1+ +6:14

    Útvonal
    SS0 Grándola 5 km Al-Attiyah 5:02.9
    SS1 Grándola 302 km Lategan 2:25:13 / 1. LATEGAN, 2. Al-Attiyah, 3. Moraes
    SS2 Grándola Badajoz 429 km
    SS3 Badajoz 308 km
    SS4 Badajoz-Lisboa 274 km
    SS5 Lisboa 103 km

    Rossz hírrel szolgált Leclerc a Ferrari drukkereinek

    0

    A monzai verseny után előrejelzést téve Charles Leclerc arról beszélt, az utcai pályákon, mint amilyen Baku, lehet még esélyük kimagasló eredményt elérni. Ám miután az azerbajdzsáni futam is csalódással ért véget a Ferrari számára, a monacói idejét érzi visszaszállni a realitás talajára.

    Néhány éve a Ferrari erősségének számítanak a lassú kanyarokkal rendelkező pályák, erre alapozva fogalmazott úgy Leclerc két héttel ezelőtt, hogy az utcai helyszínek, mint a hátralévő Baku, Szingapúr és Las Vegas nyújtják majd a legjobb esélyt a csapat számára ahhoz, hogy idén győzelmet szerezzenek.

    Az azerbajdzsáni hétvége pénteken még erősen is indult a csapat számára, ám a szombati hibák (Lewis Hamilton kiesett a Q2-ben, Leclerc pedig összetörte az autót a Q3 elején), a rajtrács közepére kárhoztatták a csapatot. Innen a futamon sem tudtak számottevően előrejutni, sőt még a 8. és a 9. helyen is csak némi belső zűr kíséretében futottak be.

    „Persze könnyű hibáztatni az autót a nehéz vezethetősége miatt, és hűvösebb időbe is hátrányban vagyunk, de egyébként sem hiszem, hogy jó munkát végeztem volna a hétvégén. Ez az eddigi egyik legerősebb szezonom az F1-ben, de ezen a hétvégén nem hoztam az elvárt szintet, és vállalom is érte a felelősséget” – mondta Leclerc, akit a Racefans idéz.

    „A Q3-ban elkövetett hibám miatt olyan autók mögül rajtoltam, amelyek lassabbak nálunk, az egyenesekben viszont elég gyorsak voltak, így nehezemre esett az előzés. Az egész verseny során forgalomban voltam, és nem tudtam visszahozni az időmérőn elveszített helyeket.”

    A Ferrari tavaly a szezon utolsó harmadában még kilenc dobogós helyet szerzett, köztük két győzelemmel Austinban és Mexikóvárosban, ráadásul a végsőkig harcban maradt a konstruktőri címért. Idén persze ehhez képest nagyon más szinten van a csapat versenyképessége, és Leclerc egy fontos összetevő hiánya miatt is valószínűtlennek tartja, hogy 2024-hez hasonlóan pozitív kicsengéssel, pláne győzelmekkel zárhatják majd a szezont.

    „Nehéz lesz, mert nem ugyanolyan a helyzet, mint tavaly. Tavaly új padlólemezt kaptunk Monzában, ami nagy előrelépést jelentett. Idén viszont nincs ilyenünk, szóval szerintem nem nagyon reménykedhetünk abban, hogy a továbbiakban jelentősen jobbak leszünk” – festette fel a csapat sanyarú helyzetét Leclerc.

    Kötelező pihenőidőt szabhat meg az FIA a WRC-versenyeken

    0

    Az FIA kötelező pihenőidőre vonatkozó rendelettel egészítheti ki a WRC-szabályokat, miután idén a Portugál Rallyn komoly hangot adtak fáradtságuknak a versenyzők.

    A Portugál Rallyn 13-15 órát kellett a versenyzőknek az autójukban tölteni, ami miatt igen kevés idő jutott pihenésre, és ezt szóvá is tette a mezőny.

    Az FIA most fontolgat egy kötelező pihenőidőre vonatkozó szabályozást bevezetni, ami már 2026-ban érvénybe léphetne.

    “A cél az összes rallyversenyen az egységesség javítása, amivel javítani lehetne a biztonságosabb munkakörülményeket a versenyzők, tisztviselők és az önkéntesek számára, akik valójában lehetővé teszik a versenyek megrendezését.” – áll az FIA közleményében a WRC Bizottság szeptember 22-i ülése után.

    A Portugál Rally kritikái után az FIA átgondolja a WRC-futamok formátumát

    A WRC-futamokon továbbá csökkenhet a távoli szervizelések száma, amivel a csapattagok munkaterhelését és a költségeket javítanák. Ezt azonban a Motorsport Világtanácsnak (WMSC) kell jóváhagyni.

    Szigorodtak a versenyekkel kapcsolatos dokumentumok benyújtására vonatkozó szabályok is. Az útvonalterveket hat hónappal a rendezvény előtt kell benyújtani, az eddigi 5 és fél hónap helyett, míg a szervizpontokra, gumiszerelési pontokra és promóciós tevékenységekre vonatkozó részleteket a hat hónapos határidő előtt kell benyújtani.

    Ott Tanak idén már nem szerez pontot a Hyundai számára

    0

    A Hyundai Motorsport úgy döntött, nem regisztrálja Ott Tanakot a WRC-szezon további futamain a gyártói pontokért harcoló versenyzők közé, így próbálják az észt versenyzőt segíteni.

    Ott Tanak idén a legjobban teljesítő Hyundai versenyző, hiszen az egyéni világbajnokság negyedik helyén áll és a gyártó egyetlen idei győzelmét is ő szerezte.

    A koreai gyártó azonban úgy döntött, a hátralévő három futamon nem regisztrálja az észt versenyzőt a gyártói pontokra jogosult indulók közé. Ezzel a döntéssel, Tanak kikerül néhány alkatrészre vonatkozó korlátozás alól.

    A Közép-Európa Rallyn, Japánban és Szaúd-Arábiában is csupán Thierry Neuville és Adrien Fourmaux tud a gyártó számára pontot szerezni.

    „Ez a stratégiai döntés lehetővé teszi Ott Tänak és Martin Järveoja számára, hogy gyártói jelölés nélkül versenyezzenek, és a sportszabályok teljes kihasználásával a csapat biztosítja, hogy Tänak és Järveoja a lehető legerősebb pozícióban legyenek ahhoz, hogy folytassák a küzdelmüket a pilóta- és navigátorbajnoki címekért.” – áll a Hyundai közleményében.

    Chilében a Hyundai felcserélte szombattól Adrien Fourmaux és Ott Tanak autójának motorját, miután megváltoztatta az autó nevét az FIA regisztrációban, ez a motor azonban túlmelegedett és teljesítményt vesztett.

    A koreai gyártónak a Közép-Európa Rally előtt motort kellett volna cserélnie Tanak autójában, ezzel azonban 5 perc büntetést kapott volna a szabályok miatt. Amennyiben autót cserélt volna egy csapattársával, úgy a másik versenyző kapta volna a büntetést.

    Ezt a problémát igyekszik megoldani a Hyundai ezzel a döntéssel, miután így Tanak autója mentesül az alkatrész korlátozás alól és bizonyos elemeket szabadon lehet az autón cserélni.

    Az észt versenyző járműve azonban továbbra is csak egy tartalék váltóval és differenciálművel rendelkezik. Az autón a további idei futamokon ráadásul több szerelő is dolgozhat majd.

    A Hyundai 125 ponttal van lemaradva a Toyotától a gyártók bajnokságában, így minimális maradt az esélye a bajnoki címre. Tanak 43 pontos hátránya ugyancsak nagy az egyéni bajnokságban, de még nem reménytelen.

    Kizárás után visszavonulással fenyegetett a Ferrari-sztár; a meglepetésdobogóst csalással segítették

    0

    Nigel Mansell első, Ferrari színeiben eltöltött szezonjának mélypontja volt az 1989-ben ezen a napon tartott Portugál Nagydíj, míg az egyik kiscsapat története legjobb eredményét érte el, amihez viszont szabálytalan segítséget kapott.

    36 éve ezen a napon, szeptember 24-én rendezték az 1989-es Forma–1-es szezon 13. futamát, a Portugál Nagydíjat. Az Estorilban tartott viadal két dolog miatt is emlékezetes maradt: Nigel Mansell tolatott a bokszutcában, majd kizárták, ám ő nem állt ki, inkább kiütötte a versenyből Ayrton Sennát. A másik pedig egy sokkal kevésbé közismert sztori, az óriási meglepetésre Stefan Johanssonnal története első – és mint utólag kiderült, egyben  utolsó – dobogós helyezését elérő Onyx-istállót utólag ki kellett volna zárni, ám Charlie Whiting, az F1 azóta elhunyt legendás versenyigazgatója megszánta az istállót és egy trükkel biztosította, hogy megtarthassák a harmadik helyet.

    A két esetről két külön cikkben írtunk korábban, ezek alább olvashatók:

    Tolatott, kizárták, kilökte Sennát, eltiltották, majd visszavonulással fenyegetett a Ferrari oroszlánja

    Hivatalossá vált az Olasz Rally Rómába költözése

    0

    A Rally Világbajnokság Szardíniáról Rómába fog költözni 2027-től, míg az olasz sziget az Európa-bajnokság naptárában kap helyet.

    A WRC Promóter hivatalosan is bejelentette, hogy 2027.től Rómában rendezik meg az olasz versenyt, míg Szardínia 2027 és 2030 között az Európa-bajnokság naptárába kerül.

    Jövőre a Róma Rallyt a WRC-futam tesztversenyeként rendezik meg, így jó eséllyel az eddiginél is erősebb mezőny áll rajthoz az aszfaltos futamon, hogy a következő évre teszteljenek a versenyzők.

    Szardínia pedig 2004 után búcsúszik a WRC-mezőnytől október 1-4. között.

    Az Olasz Autósport Szövetség (ACI) és a WRC Promóter öt évre szóló szerződést írt alá, aminek egyik feltétele a Rómába költözés volt.

    “Biztosak vagyunk benne, hogy ez a megállapodás a lehető legjobb megoldást jelenti a legmagasabb olasz rally verseny számára – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója. – Azzal, hogy Róma csak 2027-ben kap helyet a WRC-ben elegendő idő lesz a felkészülésre, és így már az első alkalomtól sikeres rendezvény lehet.”

    A római központtal a verseny sokkal inkább elérhetővé válik a versenyzők és szurkolók számára is.

    Megjelent az utolsó Közép-Európa Rally nevezési listája

    0

    Csaknem félszáz nevezés érkezett az idén utoljára megrendezésre kerülő Közép-Európa Rallyra, melyen 10 Rally1-es autó indul, a WRC2-ben pedig kilencen állnak rajthoz.

    Október 16-19. között rendezik meg a Közép-Európa Rallyt a WRC-szezon idei utolsó európai futamaként.

    Az idei 12. vb-futamra 47 páros nevezett, a 10 fős Rally1-es mezőnyben a jól megszokott párosok indulnak.

    A WRC2 kilenc indulója között valószínűleg Nikolay Gryazin és Léo Rossel harcolhat majd a győzelemért.

    Ezen a versenyen rendezik a duplaszorzós Junior WRC-szezonzárót is, ahol nyolcan állnak rajthoz, öten pedig a bajnoki címre is esélyesek.

    A Németországban, Csehországban és Ausztriában megrendezésre kerülő versenyen 18 gyorsaságit kell a mezőnynek teljesíteni.

    24 éve szerezte utolsó, vb-címhez vezető győzelmét Richard Burns

    0

    Richard Burns 2001-ben ért karrierje csúcsára, amikor a WRC-történetének második brit világbajnoka tudott lenni. A fiatalon, súlyos betegségben elhunyt legenda a mai napon 24 éve szerezte utolsó futamgyőzelmét a vb-n, mely nagyon fontosnak bizonyult abban a szezonban a világbajnoki címhez vezető úton.

    2001-ben még nagyon más korszakát láthattuk a WRC-nek, mint ma hiszen a mezőny hat gyártó (Peugeot, Ford, Mitsubishi, Subaru, Skoda és Hyundai) versenyzőiből állt.

    A pontszerző szabályok is teljesen mások voltak, csak az abszolút első hat helyezett tudott pontot szerezni, 10-6-4-3-2-1 elosztásban.

    A 24 évvel ezelőtti bajnokság pedig a legszorosabb szezonnak bizonyult, hiszen sokáig hatan voltak csatában a bajnoki címért, a brit Richard Burns, Colin McRae, a finn Tommi Makinen, Marcus Grönholm, Harri Rovanpera, valamint a spanyol Carlos Sainz.

    A szezon során 14 futamot rendeztek, kilenc futam után azonban még úgy tűnt, nem lesz ennyire szoros a szezon hajrá. A Finn Rally után Tommi Makinen 6 ponttal előzte meg Colin McRae-t, míg Carlos Sainz már 13, Harri Rovanpera 17, Richard Burns 19, a vb címvédő Marcus Grönholm pedig 26 pontos hátránnyal állt.

    A bajnokság 10. futamán, a szeptember 20-23. között rendezett Új-Zéland Rallyn azonban fordulat következett be.

    Erre azonban még az első nap végén nem utaltak a jelek. A pénteket Kenneth Eriksson nyerte meg Hyundaijal, aki 16.5 másodperccel vezetett a peugeot-os Marcus Gronholm előtt, míg a fordos Carlos Sainz további 4, csapattársa Colin McRae 13.9, a mitsubishis Freddy Loix 28,1 a fordos Francois Delecour 30.9, a Hyundai-os Alister McRae, valamint a subarus Richard Burns 31.2 másodperccel követte a második helyezettet.

    A szombati első gyorsasági azonban egy 59 km-es szakasz volt, mely komoly fordulatot eredményezett.

    Richard Burns 47 másodperc hátrányból az élre repült, míg őt Colin McRae 2.7, Carlos Sainz 17.6 másodperc hátránnyal követte. Kenneth Eriksson az élről 1 percnél is nagyobb hátrányba került.

    Innentől kezdve azonban Burns nem engedte ki kezéből a vezető helyet és végül szezonbeli első, karrierje utolsó, 10. WRC-futamgyőzelmét szerezte.

    A fordulatos hétvége után pedig a sikerrel visszatért Burns a vb-címért vívott csatába, hiszen Új-Zéland után McRae és Makinen holtversenyben vezette a bajnokságot, míg Burns 9 pontra csökkentette hátrányát.

    A szezon utolsó futamain pedig sikerült kiharcolnia első és egyetlen vb-címét, így Colin McRae 1995-ös címe után a második és eddig utolsó brit világbajnok lett.

    Burns két évvel később súlyos beteg lett, 32 éves korában agytumort állapítottak meg nála, ami miatt 2005. november 25-én elhunyt.

    Sajnos, 39 éves korában, 2007. szeptember 15-én, a WRC-történelem másik brit világbajnoka, Colin McRae is elhunyt, amikor többek között fiával a fedélzeten helikopter balesetet szenvedett.