Izgalmas küzdelmeket tartogatott a Rallycross Ob ötödik futama, melyet végül Kárai Tamás nyert meg Nyirádon, de Trepák Andor a harmadik helyezéssel is bebiztosította az idei bajnoki címet.
Nyirádon rendezték a Rallycross Ob utolsó előtti, ötödik futamát, ahol izgalmas küzdelmeket láthattak a kilátogató nézők.
Fotó: Kotán Kristóf
A SuperCar mezőnyben négy előfutam után Kárai Tamás vezetett Trepák Andor és Koncseg Zoltán előtt.
Az elődöntőkből mindhárman be is jutottak a döntőbe, ami szintén komoly izgalkmakat tartogatott.
Fotó: Kotán Kristóf
A döntőt a pályán végül Trepák Andor nyerte, azonban három kör után Ales Fucik balesetet szenvedett és autójával éppen a joker kör kivezető részén állt meg, így kettős sárga zászló lépett életbe. Trepák azonban csak az utolsó körre tartogatta a hosszú kört, a cseh versenyző autója miatt pedig dupla sárga zászló volt érvényben, ami alatt Trepák Andor előzött, miközben a jokert teljesítette. A futamot így az élen fejezte be, azonban a felügyelők az előzés miatt 3 másodperc büntetést róttak ki számára, így a győzelmet végül Kárai Tamás szerezte meg Koncseg Zoltán és Trepák előtt.
Fotó: Kotán Kristóf
A renault-os versenyző számára azonban a harmadik helyezés is elég volt, hogy a bajnokságban már behozhatatlan előnyre tegyen szert Antal István előtt, így megszerezze karrierje első bajnoki címét a SuperCar mezőnyben.
Jon Armstrong esélyt sem adott vasárnap a győzelemre a Ceredigion Rallyn riválisainak, első ERC-futamgyőzelmével pedig életben tartotta bajnoki esélyeit is. A bajnokságban Miko Marczyk vette át a vezetést a horvát szezonzáró előtt.
Az ERC-szezon hetedik, utolsó előtti futamának első napja után Jon Armstrong még csak 7.3 másodperccel vezetett M-Sportos csapattársa, Romet Jürgenson előtt, így a vasárnapi négy szakaszon még szoros küzdelem volt várható a két fordos versenyző között.
Vasárnapra azonban eső érkezett, és bár az első két gyorsaságin még csak gyengén esett, a harmadik szakaszon már alaposan nekieredt, míg a Power Stage-en az első rajtolók még kisebb, majd a később érkezők már nagyobb esőben vezethettek.
Jon Armstrong azonban nagyszerűen kezdte a napot, megnyerve az első két szakaszt már 13.8 másodpercre növelte előnyét. Az ír versenyző igazán azonban csak a harmadik pályán tette oda magát, és a 14 km-es szakaszon 14.5 másodperccel volt mindenkinél gyorsabb! Így összetett előnye is 33.4 másodpercre nőtt a Power Stage előtt.
A záró gyorsaságin végül biztonságosabb tempóban a negyedik idővel ért célba, azonban így is mintegy félperc előnnyel megszerezte első gutamgyőzelmét az ERC-ben az észt Romet Jürgenson előtt.
A harmadik helyen Miko Marczyk zárt, így hét futam alatt negyedszer állhatott idén dobogóra.
A lengyel versenyzőt William Creighton és Osian Pryce követte.
A versenyt még a minuszolásokat figyelembe véve 2 pont előnnyel kezdő Andrea Mabellini már a verseny előtt 2 perc büntetést kapott, ami után képes volt a hatodik helyre beérni.
A Power Stage-et végül az olasz versenyző nyerte Jürgenson, Marczyk és Armstrong előtt.
Az ERC-pontversenyében Marczyk összesen 146 pontot gyűjtve áll az éloen, azonban ebből a minuszolás miatt 13 pontot le kell vonni, azonban 2 pont előnnyel most a Top-Cars Rally Team Skodáját vezető versenyző vezet Mabellini előtt, míg első futamgyőzelmével Armstrong 20 pontos hátránnyal várhatja a szezonzáró Horvát Rallyt, ahol összesen még 35 pont szerezhető.
Max Verstappen idei harmadik futamgyőzelmét szerezte az Olasz Nagydíj megnyerésével, miközben a McLaren megfűszerezte önmaga számára a biztos dupla dobogót azáltal, hogy a verseny hajrájában Oscar Piastrit Lando Norris elengedésére kérte.
A rajtrácsról csak 17 autó figyelhette a piros lámpák kialvását: Isack Hadjart és Pierre Gaslyt motorkomponensek cseréje bokszutcai rajtra ítélte, a felvezető kör végén pedig technikai hiba miatt a Sauber visszahívta a 12. rajthelyet birtokló Nico Hülkenberget – aki végül nem is tudott részt venni a futamon.
A rajt és az első körök is igencsak mozgalmasan alakultak az élmezőnyben. Norris a második helyről jobban rugaszkodott el, mint a pole-ból Verstappen, és hamar a holland mellé ért a belső íven – ami a sikánhoz érkezve viszont már a kevésbé kedvező külső ívvé változott. A két autó együtt esett be az 1-es kanyarba, Verstappen pedig végül a sikán átvágásával őrizte meg az első helyét – s az FIA jelezte is, hogy vizsgálja az esetet. A második sorban eközben Charles Leclerc lerajtolta Oscar Piastrit, az ausztrál azonban a Lesmo 1 külső ívén egy látványos manőverrel tért vissza a Ferrari elé.
A célegyenes végén Verstappen visszavett a tempóból, hogy a büntetés elkerülése érdekében maga elé engedje Norrist. A sikánban kicsit a mögötte érkező Piastrit is akadályozta, ami pedig lehetőséget adott Leclerc-nek, hogy újra a McLaren elé kerüljön.
Nem telt el sok idő az újabb pozíciócserékig: a 4. kör kezdetén Verstappen visszaelőzte Norrist és immár teljes joggal az élre állt, a 6.-ban pedig Piastri vette vissza a harmadik helyet. Lewis Hamilton eddigre Yuki Tsunoda, Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto megelőzésével feljött a hatodik helyre, George Russell mögé.
Ebben a sorrendben állandósult hosszabb időre az élmezőny, miközben Verstappen apránként még el is tudott húzni Norristól, a 18. körben lépte át előnye az 5 másodpercet.
Tavaly Leclerc úgy nyerte meg a futamot, hogy a McLarenekkel ellentétben csak egyszer cserélt kereket, idén azonban az egykiállásos taktika egyértelmű választás volt szerte a mezőnyben, vagyis nehéz volt eltérő stratégiával nagyot húzni. A mezőny első kétharmada közepes keverékeken rajtolt, az ideális taktikának pedig a keményekre való váltás tűnt. Ám miután a középmezőny első bokszba hajtóinak a tempója nem tűnt túl erősnek a keményebb keveréken, az élmezőny tagjai inkább kivártak a cserével, a McLarennél pedig annak gondolatával is eljátszottak, hogy lágy gumikat rakjanak fel a rövid második etapra.
Verstappen a 37. körben hajtott ki kemény keverékért, ideiglenesen a harmadik helyre esve vissza, átadva a vezetést Norrisnak. A két McLaren közül a csapattársa mögött 5-6 másodperces hátrányban lévő Piastri érkezett először a bokszba a 45. körben – meg is kapta a lágy keverékeket, és szupergyorsan, 1,9 másodperc alatt végeztek vele a szerelők. Egy körrel később Norrisnál azonban gond adódott, a bal első kereket elsőre nem szorította meg kellően a szerelő, a brit így 5,9 másodpercig állt mozdulatlanul. És amikor visszatért a pályára, Piastri elsuhant mellette a második hellyel!
A McLaren ekkor beleavatkozott a két pilóta versenyébe, arról tájékoztatva Piastrit, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj helyzete állt elő ismét (akkor Norris elővigyázatosságból állt ki korábban, ezzel ugrotta át csapattársát, majd végül lassított és átadta neki a győzelmet), így vissza kell engednie maga elé Norrist, ezt követően szabadon versenyezhetnek.
Piastri ezzel az elvvel nem igazán értett egyet. „Azt beszéltük, hogy a lassú bokszkiállás része a versenyzésnek” – mondta, de szinte azonnal félre is húzódott csapattársa elől a célegyenes végén.
A verseny egyetlen tényleges kiesője Fernando Alonso lett, aki nem sokkal azután, hogy megelőzte a bokszutcában a 7. helyért Gabriel Bortoletót (egyszerre hajtottak ki, az Aston Martin szervizcsapata gyorsabb volt), az egyik kerékvetőre való ráhajtáskor eltört első felfüggesztése miatt volt kénytelen kiállni. A verseny utolsó negyedében a pontzónán kívül csatázó Oliver Bearman és Carlos Sainz pedig ütköztek és együtt piruetteztek a második sikánban – a Haas brit pilótája kapott 10 másodperces büntetést baleset okozásáért.
Verstappen végül kényelmes, közel 20 másodperces előnnyel szerezte meg idei harmadik győzelmét a Red Bull számára gyakran nehézségeket okozó monzai pályán, mögötte pedig Norris és Piastri végeztek a dobogón, így a brit három pontot faragott hátrányán a pontversenyben. Leclerc lett a negyedik, akit Russell, Hamilton és Albon követett, a nyolcadik helyen befutó Andrea Kimi Antonelli viszont pályaelhagyásokért kapott időbüntetés miatt a célban egy pozíciót veszítve a 9. lett, Bortoleto és Hadjar között.
Győzelmével Verstappen vasárnap is felállított egy rekordot: azt követően, hogy az időmérőn megfutotta a valaha volt leggyorsabb F1-es kört, mostantól a legnagyobb átlagsebességű F1-es futam is az ő nevéhez fűződik.
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier kiváló formában várhatja a Chile Rallyt, ahol szeretné a tavalyi balesetet feledtetni és folytatná dobogós sorozatát.
Sébastien Ogier a tavalyi Japán Rally óta minden WRC-futamán dobogóra állhatott, négy győzelmet, három második és egy harmadik helyet szerezve.
A francia versenyző utoljára pont a következő vb-futamon, Chilében nem tudott jól szerepelni, miután egy sziklát eltalált és Toyotája felfüggesztése megsérült és csak szuperrallyval tudott célba érni.
Ogier az idei bajnokságot is úgy tervezte, hogy csak félszezont fog versenyezni, azonban jó eredményeivel közel tudott maradni a bajnoki éllovas, Elfyn Evanshez, így Finnország után úgy döntött, beszáll a vb-címért folytatott csatába. A francia versenyző így Chilében szeretné tovább csökkenteni, jelenlegi 9 pontos hátrányát.
“Fantasztikus volt Paraguayban nyerni és szeretnénk ezt a formát Chilében is folytatni – mondta Sébastien Ogier. – Idén minden versenyt dobogón zártunk, ezért Chilében is szeretnénk ezt megtenni. 2019 után tavaly voltam ismét ezen a versenyen, akkor azonban hiába volt jó tempónk, hibáztunk, így nem tudtunk jó eredménnyel zárni. Idén ezt a hibát szeretnénk kijavítani. Szeretem a dél-amerikai versenyeket, így várom a chileit is.”
Ogier 2019-ben második helyen zárt Chilében.
Chilében 16 gyorsaságit és 306.76 km versenytávot kell a mezőnynek teljesíteni, a hétvége során pedig inkább szombaton várható csapadék.
Nem elég, hogy 34 pontos hátrányt kell ledolgoznia 9 versenyhétvége alatt, Lando Norris még azzal is meg kell birkózzon, hogy Oscar Piastrit hasonló fából faragták, mint Kimi Räikkönent.
Lando Norris hollandiai kiesésével kilenc versennyel a szezon vége előtt 34 pontos hátrányba került Oscar Piastrival szemben, ami még nem jelent akkora lemaradást, hogy ne a brit versenyző kezében legyen a saját sorsa, ám amennyiben Piastrival nem történik semmi rendkívüli a hátralevő futamokon, Norrisnak olyan szintű dominanciára lenne szüksége a fordításhoz, amilyet a szezon korábbi részében egyszer sem tudott megvalósítani.
A 2016-ban hasonló helyzetbe kerülő Nico Rosberg pedig úgy véli, Norrisnak amiatt is igencsak nehéz dolga lesz, mert Piasti nem olyan, amilyen ő, mármint Rosberg volt. A Mercedes világbajnoka ugyanis a 2016-os Maláj Nagydíj után – ahol Hamilton motorhiba miatt kiesett, Rosberg pedig 23 pontos előnybe került az összetettben – annyira érezte a nyomást, hogy a hátralevő 5 futamból csak egyet nyert meg, míg Hamilton zsinórban négyet.
„Én is voltam ebben a helyzetben, amiben most ők, harcolva a világbajnoki címért. Amikor én voltam a favorit, emlékszem, többé nem voltam képes futamokat nyerni, mert annyira féltem, hogy elveszítem a világbajnoki címet, mivel onnantól kezdve csak én tudtam elbukni azt, a másik fickó szinte teljesen kiszállt a küzdelemből” – idézte fel az egy futamot, a Japán Nagydíjat azért megnyerő Rosberg a 9 évvel ezelőtt történteket a Sky Sports adásában.
„A félelem, hogy elrontom, és a nyomás, csak fokozódott. Annyira közel vagy a nagy álmodhoz, hogy elkezdesz kicsit többet hibázni, a vezetés pedig nehezebbé válik, mert nincs meg mentálisan ugyanaz a kapacitásod” – mutatott rá a 2016-os világbajnok.
Ám amikor felvetették neki, hogy Piastrira is ez vár-e, Rosberg ebben már nem volt biztos, mondván az ausztrált más fából faragták, mint őt. „Ez a problémája Landónak. Oscar annyira szilárd, hogy szerintem ő az a fajta versenyző, aki nem stresszel ettől jobban; ő mindig ugyanolyan. Őszintén azt gondolom, hogy ő az a pilóta, akit nem befolyásol túlságosan, hogy hirtelen az abszolút favorit lett belőle.”
Rosberg egy másik megszólalásában ezen tulajdonsága miatt egyenesen Kimi Räikkönenhez hasonlította Piastrit. „Kiérdemelné a régi Kimi Räikkönen-becenevet, a Jégembert. [Räikkönen] továbbadhatja a stafétát Oscar Piastrinak! Mindig ugyanolyan teljesítményt nyújt, akár van rajta nyomás, akár nincs, akár nyer, akár nem nyer. Mindig ugyanolyan.”
Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ezután hozzátette, hogy nemcsak a pályán, de azon kívül is nagyon egyezik a két pilóta habitusa. „Eléggé hasonlóak. Nem mondanak három szót, amikor kettő is megteszi.”
Az Olasz Nagydíjat Norris a 2., Piastri a 3. helyről kezdi, előbbinek pedig égető szüksége van arra, hogy a csapattársa előtt érjen célba, és elkezdje csökkenteni a hátrányát.
Elfyn Evans az utóbbi két évben mindig dobogós helyen zárt Chilében, idén azonban takarítania kell a nyitó napon, ami miatt sok időt veszíthet, kivéve, ha eső érkezik.
Elfyn Evans a Paraguay Rally után 3-ről hét pontra növelte előnyét a vb élén, miután másodikként ért célba az új WRC-futamon.
A világbajnokság azonban így is nagyon szoros, a walesi versenyző pedig a nyitó napon ismét a legrosszabb helyzetben lesz, hiszen takarítás miatt sok időt veszíthet a riválisokkal szemben. Evans helyzete csak esőben válna könnyebbé pénteken.
“Paraguay igen kemény verseny volt, de végül sikerült pozitívan zárni a hétvégét – mondta Elfyn Evans. – Továbbra is vezetjük a bajnokságot és ismét takarítanunk kell a nyitó napon Chilében. Amennyiben száraz lesz az időjárás, akkor pénteken nagy hátrányban lehetünk, azonban, ha esne, az hasonló lenne, mint Walesben. Ebben az esetben kevésbé számítana a takarítás. A chilei pénteki pályák nagyon technikásak, de sok a bukkanó, ami miatt hasonlít Finnországhoz. A többi pálya pedig szélesebb és nyitottabb. Jó eredményben bízok a hétvége előtt.”
Evans számára eddig jól sikerültek a chilei futamok, hiszen 2019-ben bár még csak negyedik lett, 2023-ban már harmadik, míg tavaly második helyen zárt. Idén jön a győzelem?
Chilében 16 gyorsaságit és 306.76 km versenytávot kell a mezőnynek teljesíteni, a hétvége során pedig inkább szombaton várható csapadék.
Thierry Neuville ugyan a tavalyi vb-címe megvédéséről már letett, navigátora, Martijn Wydaeghe még hisz benne, hogy az idei szezonjuk sem telik el futamgyőzelem nélkül.
Thierry Neuville-nek a WRC-szezon eddigi 10 futama során csak dobogós eredményt tudott elérni, négyszer is a harmadik helyen zárt, így 48 pontos hátránnyal a tavalyi vb-címe megvédését már feladta, továbbra sem adja fel és hiszi, hogy az idei szezon során is képes lesz versenyt nyerni.
Idén négyen harcolnak a világbajnoki elsőségért, Elfyn Evans 7 ponttal előzi meg Kalle Rovanperát, 9 ponttal Sébastien Oger-t és 18 ponttal Ott Tanakot.
Egy versenyen azonban sok minden előfordulhat, bárki kaphat defektet, ahogy azt a Paraguay Rally is megmutatta, a riválisok problémáit pedig szeretné kihasználni Neuville versenyzőtársa, Martijn Wydaeghe.
“Ha jól sikerül a Chile Rally és a Közép-Európa Rally is, akkor talán tudjuk csökkenteni a hátrányunkat a bajnokságban – mondta a tavalyi navigátor világbajnok a belga RTBF-nek. – A szezon végéig nem adjuk fel a jó eredmény lehetőségét. Szaúd-Arábiában bármi előfordulhat. Paraguayban is nagyon sok defekt történt, így a bajnoki cím akár apró dolgokon is múlhat.”
Wydaeghe bízik benne, hogy Chilében tovább tudnak gyorsulni és közelebb tudnak lenni a toyotás versenyzőkhöz.
“Folyamatosan igyekszünk feszegetni az autónk határait, szeretnénk még gyorsabbak lenni, de ezt az autó nem engedi. Remélem, hogy Chilére sikerül valamit kitalálni, mert azt a versenyt már jól ismerjük és a rajthelyünk is jó lesz. Ezen a versenyen sokat kell takarítani, így ilyen körülmények között is gyors autóra van szükség. Már egy éve nem tudtunk futamot nyerni, így éppen ideje lenne már, hogy ismét sikert érjünk el.”
Charles Leclerc tavaly a 4. helyről rajtolva váratlan győzelmet szerzett az Olasz Nagydíjon, és a mostani időmérő után is számot vetett arról, lehet-e esélye egy ugyanilyen forgatókönyvre. A Ferrari monzai szombatja után még a 10. pozícióból rajtoló Lewis Hamiltonnal is madarat lehet fogatni, egyúttal felmerült, hogy a Scuderia miért nem használta ki a kézenfekvőnek ígérkező taktikát, amivel akár pole-hoz is segíthette volna Leclerc-t.
Az edzéseken nyújtott biztató forma nyomán akár még a Ferrari hazai pole-ja is benne volt a pakliban Monzában, de végül Leclerc 4. helyezése lett a csapat előkelőbb eredménye az időmérőn – a mezőny azonban szorosan együtt van ezen a hétvégén, a monacói csak két tizeddel maradt el Max Verstappen pole-t érő körétől, és 25 ezredre lett volna szüksége, hogy elkapja Oscar Piastrit a harmadik helyért.
Leclerc azonban úgy érzi, már az ehhez szükséges időtartalék sem volt meg az autójában, miután már a Q3-as első menete során mindent kifacsart az SF-25-ösből, ami akkor még az ideiglenes második helyet érte számára.
„Nem szeretném azt a szót használni az első körömre, hogy tökéletes, mert szerintem arra soha, senki nem képes. Mindenesetre úgy éreztem, hogy mindent kihoztam belőle, amit egy időmérős körből lehet, és tudtam, hogy nehéz lesz azt felülmúlni a második próbálkozással. És nem is sikerült” – magyarázta Leclerc a Sky Sportsnak.
„Max bejött elém, és bár a második Q3-as kör az, amelyikben több kockázatot vállalunk, ám én már az elsőben bevállaltam az összes létező kockázatot. Persze próbáltam ennél is többet tenni a második menettel, de az már nem jött össze.”
„Nincs miért bánkódnom, mert szerintem ez a helyezés volt a maximum. Nyilván amikor először megláttam a nevem az első helyen, reménykedtem, de aztán lecsapott a valóság.”
Már a tavalyi Olasz Nagydíj megnyerésére is a McLaren számított a favoritnak, Leclerc és a Ferrari azonban akkor váratlan húzással elhappolta a győzelmet Piastri és Lando Norris előtt, miután velük ellentétben csak egyszer állt ki kerékcserére. Vajon képes lehet a Ferrari idén is a taktikával kompenzálni a versenytempóban meglévő lemaradását, és újra célba venni a győzelmet?
„Amit tavaly elértünk, az közel volt a lehetetlenhez. Az eltérő stratégia segített minket a győzelemhez, de szerintem idén még az egy évvel ezelőttihez képest is nehezebb lesz a dolgunk, ráadásul most a stratégia is egyértelműbbnek tűnik mindenki számára. Kemény feladat lesz már csak az is, hogy valamit máshogyan csináljunk, mint a többiek. Ha holnap nyerünk, rendkívül meg fogok lepődni, de soha ne mondjuk, hogy soha” – mondta a vasárnapi ünneplést illetően nem túl optimista Leclerc.
Bár a zandvoorti verseny előtti kivezető körök során elkövetett hibája miatt öt rajthelyes büntetést kapott, így csak a 10. pozícióból indul majd az időmérőn közvetlenül Leclerc mögött végző Lewis Hamilton, a brit újabb produktív napnak örül, s látszólag maga mögött hagyta a nyári szünetet megelőző mélypontot.
„Nagyon, igazán elégedett vagyok az előrelépésünkkel, különösen ami engem illet. A múlt héten már sokkal szilárdabban álltak a dolgaink, ezen a hétvégén pedig még inkább. Ott vagyok egy tizeden belül [Leclerc mögött]. Látom a fejlődést, csak folytatnom kell a munkát – mondta Hamilton. – Nem tudom, holnap mi lesz lehetséges, de előre kell küzdenem magam.”
Ezért nem volt szélárnyékozás
Köztudott, hogy a monzai célegyenesben nagyon erős a szélárnyék hatása, vagyis ha egy autó egy másik előtt halad, úgymond „lyukat üt” előtte a levegőben, csökkentve a hátul érkező légellenállását, ami akár tized-, de századmásodpercekben mindenképpen mérhető előnyt jelent számára a köridőben.
Amióta autóversenyzés zajlik Monzában, igyekeznek kihasználni ennek előnyeit a versenyzők, amióta pedig rajtbüntetések léteznek az F1-ben, a csapatok nem riadnak vissza attól, hogy az egyébként is hátrányból induló versenyzőjüket felhasználják arra, hogy szélárnyékot adjon a jobb pozíciókért harcoló csapattársnak. Ez persze nem teljes „beáldozást” jelent, az elöl haladó autó is megfuthatja a maga köreit, csupán kettőjük közül ő lesz a hátrányosabb helyzetben. És annak tudatában, hogy Hamilton öt rajthelyes büntetést kapott Monzára, kézenfekvőnek tűnt, hogy a Ferrari hazai pályáján ő fog majd segíteni Leclerc-nek, miután mindketten eljutottak a Q3-ig.
Ez aztán mégsem történt meg, olyannyira, hogy a két autó közül Leclerc-t küldte előbb a pályára a Ferrari, Hamilton mögötte kezdte meg a maga gyorskörét, vagyis semmilyen módon nem segíthette csapattársát, aki végül a Max Verstappen által megszerzett pole-tól 215 ezredmásodperccel lemaradva a negyedik rajthelyet szerezte meg. Hamilton ötödik lett, büntetése miatt a 10. helyről rajtolhat a futamon.
Leclerc-nek pole-t érhetett volna Hamiolton segítsége? | Fotó: ALBERTO VIMERCATI DPPI / DPPI
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke két okot is említett, amiért az istálló nem akarta, hogy Hamilton segítse Leclerc-t az időmérő végén. Az egyik a csapatmorált érinti, a másik pedig, noha kétségtelen, hogy van alapja, nem szokott előkerülni a szélárnyék kihasználásával kapcsolatos diskurzusok során.
„Ami a köridő maximalizálását illeti, ha meglépjük, fel kellett volna áldoznunk az egyik autónkat. Nagyon fontos azonban számunkra, hogy a csapat és a két versenyző hangulata is pozitív maradjon” – idézi a Racefans Vasseurt, aki eszerint nem akarta, hogy Hamilton a segéd szerepében érezze magát, miközben azt kockáztatják, hogy még hátrébb kerül a rajtrácson.
„Charles is túlságosan a szélárnyékra, az előtte lévő autóhoz viszonyított távolságára koncentrált volna a gumik előkészítése helyett. És mivel a gumik annyira fontosak napjainkban, ezért úgy döntöttünk, hogy inkább a saját tempónkra helyezzük a hangsúlyt.”
„Persze működhet az ilyen, de ugyanúgy az is előfordulhatott volna, hogy nem működik.”
Az időmérő rendkívül szoros volt, a Q1-ben és a Q3-ban is kevesebb mint egy másodperc választotta el a leggyorsabb és a leglassabb autót. Bár ilyenkor különösen sokat számíthat, ha a csapatok minden elérhető századmásodpercért lehajolnak, Vasseur szerint éppen ilyen helyzetben felesleges sajnálkozni azon, hogy mi lett volna, ha…
„Szerintem bármi lehetséges volt. Annyira szorosan állt a mezőny, hogy akár a pole, de egy sokkal rosszabb eredmény is benne volt a pakliban. Ilyen helyzetben pedig a mezőnyből mindenki mondhatja, hogy ha valamit másképp csinál, sokkal jobb helyezést érhetett volna el.”
A horvát bajnoki és a Mitropa Kupa értékelésében is kiválóan szerepeltek a magyar versenyzők a Kumrovec Rallyn, ahol győzelmeket és dobogós helyezéseket is sikerült szerezniük.
A horvát Kumrovec Rallyval folytatódott a dél szomszédunk bajnoksága, valamint a Mitropa Kupa és az Alpok-Adria Kupa is.
A verseny nyolc gyorsaságija után a horvát nemzetközi bajnokság értékelését Kovács Antal és Csáki Richárd kettős nyerte Rally2-es Hyundaijal, míg Szilágyi János és Búzás Róbert Rally4-es Peugeot-val déli szomszédunk nemzeti értékelésének negyedik és nemzetközi mezőnyének kilencedik helyén zárt.
A Mitropa Kupa abszolút értékelésében Merencsics Árpád és Gerebitz Márkó ugyancsak Rally4-es Peugeot-val a hatodik, László Zoltán és Balázs Zsolt Rally2-es Skodával a hetedik, Kovács Zsolt és Szántai János R2-es Citroennel a 10. helyen ért célba.
A Mitropa Club mezőnyében Zsebe Gábor és Mohácsi László Skoda Feliciával a második helyet szerezte meg, csakúgy, mint a historic mezőnyben Mang Huba és Béres “Unicum” Attila Fiat Ritmóval.
Az Alpok-Adria Kupában Szilágyi Jánosék ugyancsak a második helyen zártak.
A verseny abszolút leggyorsabb párosa a német Dominik Dinkel és Kathrin Götzenberger lett Rally2-es Forddal, akiket honfitársaik, Hermann Gassner jr. és Ursula Gassner Rally3-as Renault-val követtek, a harmadik helyet pedig Kovács Antalék szerezték meg.
Jon Armstrong és M-Sportos csapattársa, Romet Jürgenson kapták a főszerepet a walesi Ceredigion Rally első napján, ahol végül az ír versenyző várhatja az élről a vasárnapi folytatást.
A Rally Eb idei hetedik, walesi versenyére sajnos igen kevesen neveztek a nemzetközi értékelésbe, csupán 26 versenyző indult, azonban az Eb-címért harcoló Miko Marczyk és Andrea Mabellini, mellett Jon Armstrong, valamint M-Sportos csapattársa, Romet Jürgenson is rajthoz állt.
A mezőnyre szombaton három igen gyors, bukkanókkal teli pálya várt kétszer, valamint pénteken és szombaton is egy szuperspeciál zárta a napot.
A legnehezebb dolga szinte biztosan Andrea Mabellininek volt, aki már a verseny előtt 2 perces büntetést kapott, azonban a pénteki szuperspeciálon már szakaszgyőzelemmel igyekezett ledolgozni hátrányát. Szombaton azonban már voltak nála gyorsabb versenyzők, összességében fél percet vesztett a nap során, így a hatodik helyen várhatja a napzáró szuperspeciált.
A verseny élén azonban az a Jon Armstrong áll, aki már a szombati első pálya után az élre állt és helyét sikerült a hetedik szakasz végéig megőriznie.
Az ír versenyző legfőbb riválisa még a második szakasz után Miko Marczyk volt, azonban a lengyel versenyző később nem tudott tempót tartani Romet Jörgenssonnal, aki végül a második helyen áll mindössze 7.3 másodperccel elmaradva Armstrong mögött, miközben Marczykot 16.5 másodperccel előzi meg.
A brit bajnokság éllovasa, a 2023-as junior világbajnok, William Creighton áll a negyedik helyen 7.1 másodperccel követve Marczykot és kényelmes előnnyel megelőzve a verseny korábbi kétszeres győztesét Osian Pryce-t.
A nap során többen is kiestek, Max McRae előbb kicsúszott, majd Citroenjének felfüggesztése sérült meg a leghosszabb gyorsaságin, ahol azonban Philip Allen és Jakub Matulka is kiesett.
A versenyen még tehát a szuperspeciál vár a mezőnyre a mai napon, majd vasárnap újabb négy gyorsasági.
A jelen állás szerint Miko Marczyk 17 ponttal vezetné a pontversenyt Mabellini előtt, azonban a minuszolást is figyelembe véve a különbség 4 pont lenne a lengyel versenyző javára.
