Efrén Llarena szeretné idén megvédeni tavalyi Eb címét, ezért továbbra is az MRF Team versenyzőjeként fog vezetni, azonban autója már a legújabb Skoda lesz.
Efrén Llarena tavaly az MRF Team versenyzőjeként szerezte meg első Eb címét, idén pedig szeretné ezt az eredményt megismételni, ezért továbbra is az indiai gumigyártó csapatában fog vezetni.
A spanyol versenyző számára csupán egyetlen változás lesz 2023-ban, már a legújabb fejlesztésű Skoda Fabia RS Rally2-vel állhat rajthoz az ERC futamokon, melyeken továbbra is Sara Fernández lesz a navigátora.
“Idén szeretnénk megvédeni bajnoki címünket – mondta Efrén Llarena az ERC hivatalos oldalának. – Tudjuk, hogy ez nem lesz könnyű, hiszen nagyon sok jó versenyző lesz a mezőnyben.”
Az Eb szezon a Fafe Rallyval kezdődik, ahonnan nem őriz jó emlékeket a spanyol versenyző.
“A Fafe Rallyról nincsenek jó emlékeim, mert a tavalyi versenyünk első napja katasztrófa volt, a másodikon azonban már javult a tempónk, amit folytatva idén akár nyerni is lehet esélyünk.”
Nem kell várni holnapig, hogy fedélzeti kamerás felvételen lássuk Lewis Hamiltont az idei Mercedesben.
Holnap, azaz február 8-án, magyar idő szerint reggel 8 órakor kezdetét veszi a Forma-1 idei előszezoni tesztje Bahreinben, amelyen mind a tíz csapat részt vesz, és végre teljes valójában megcsodálhatjuk mind a tíz autót. A Mercedes pedig kedveskedett némi kedvcsinálóval, közzétettek ugyanis egy videót Lewis Hamilton első köreiről a Silverstone-ban bejáratott W14-esben.
A hétszeres világbajnok a Brit Nagydíj helyszínén, az úgynevezett National nyomvonalon tett meg kért kört az idei évtől ismét feketébe pompázó idei autójával. A felvételeken jól látható az a szenzor, amely mindhárom tengelyen méri a gyorsulást, és amelyet a csapat a bejáratásra szerelt az autóba, vélhetően a rázókövek és a motor által keltett vibráció mérésére.
Jumping onboard with Lewis for his first laps behind the wheel of W14 at Silverstone 🤩🖤 pic.twitter.com/HSGPaEI5GT
1993-ban a Salgó Rallyval indult a Magyar Rally Bajnokság, a több mint 200 km össztávval rendelkező versenyen pedig több versenyző is az új autóját tanulta.
Az 1993-as ORB szezon április 17-18-án a 21 szakaszból álló Salgó Rallyval kezdődött. A murvás versenyen 110 páros állt rajthoz, köztük olyan legendák, mint Ranga László Lanciával, Ferjáncz Attila Forddal, ifj. Tóth János ST165-ös Toyotával.
Kiállítják a Romain Grosjean 2020-as horrorbalesetében összeégett Haas-t, pontosabban azt, ami maradt belőle.
Évek óta az FIA raktárában pihen az a Haas VF-20-as kasztni, amelyben Romain Grosjean horrorisztikus balesetet szenvedett a 2020-as Bahreini Nagydíjon. A francia pilóta a rajt után csapódott a védőkorlátnak a hármas kanyar után, amitől az autója kettészakadt és lángba borult. A korlátot átszakító Haas végül a védősáv túloldalán, oldalára borulva állt meg, Grosjean pedig 28 másodpercen át volt az égő autóban, mielőtt hatalmas erőfeszítései sikerrel jártak, és kisebb égési sérüléseket szenvedve kijutott a forróságból.
Az autót az FIA a baleset vizsgálatához lefoglalta, majd annak lezárulta után is nála maradt, március 24-től azonban kiállításra kerül az Formula 1 Exhibition nevű rendezvényen, Madridban. A tervezett installáció emellett eddig nem látott felvételeket is bemutat majd a kis híján végzetes bukásról.
"It saved my life" – Romain Grosjean
For the first time, the remains of Grosjean's car from his dramatic 2020 crash in Bahrain will go on display. Fans visiting the brand new @F1Exhibition in Madrid will be able to see it. Opening 24 March 🗓#F1pic.twitter.com/pSHWxpcFuI
A Formula 1 Exhibition a világ első hivatalos F1-es kiállítása, amelynek az IFEMA MADRID ad majd otthont. A kiállításra jegyeket ITT vásárolhat, bővebb információt pedig ITT talál.
„Az én szemszögemből is nagy baleset volt, de nem tudtam, hogy kívülről mennyire durvának nézett ki. Ezt csak másnap láttam, amikor megkértem valakit, hogy mutassa meg a felvételeket – meséli az azóta már többek között az IndyCarban versenyző francia az F1 Exhibit által közzétett videóban – A feleségem az apukámmal és a gyerekeimmel nézte a versenyt, és örök életükre emlékezni fognak a balesetre. Csak nézők voltak, és várták, hogy halljanak vagy lássanak valamit Bahreinből.”
A francia versenyző a sérülései miatt végül kénytelen volt kihagyni a szezon utolsó két futamát, és mivel 2021-re már nem kapott szerződést, nagyon valószínű, hogy ezzel a bukással és az alább átélt pillanatokkal ért véget az F1-es karrierje.
„El kellett törnöm a fejtámaszt, amit a sisakommal ütöttem, végül pedig sikerült átnyomnom a sisakomat és fel tudtam állni. Észrevettem. hogy a bal lábam beszorult, ezért olyan erősen húztam, ahogy csak tudtam. A cipőm ott is maradt, de a lábam kiszabadult, és ezután már ki tudtam ugrani az autóból.”
The burnt-out car Romain Grosjean miraculously escaped from is going on display for the first time as part of a new F1 Exhibition that's opening in Madrid.
The pictures serve as a reminder of just how lucky he was and that halo is one of the best inventions the sport has seen. pic.twitter.com/qEOEeHWD6f
„120 kiló üzemanyag és az akkumulátor is égett. Dr. Ian Roberts, Alan [van der Merwe] és egy tűzoltó próbálta eloltani egy szakaszon a tüzet, hogy segítsen. Úgy vélem, ez legalább abban segített, hogy láttam, merre kell mennem, és merre van a kijárat.”
A pilótafülke és a glória is egyben maradt (utóbbi alighanem szintén életet mentett azzal, hogy szétnyitotta a korlátot Grosjean feje előtt és helyett), ami lényegében biztosította, hogy Grosjean ne haljon bele a balesetbe.
A tavalyi évhez képest idén 16 km-rel lesz rövidebb az ERC szezonnyitó Fafe Rally, melyen 17 szakasz vár a rajthoz állókra.
Március 10-én shakedown szakasszal veszi kezdetét a Fafe Rally, mely idén is az ERC szezonnyitója lesz. Még pénteken sorra kerül az első éles gyorsasági megtartása is, ez egy 1.43 km-es szuperspeciál szakasz lesz.
Szombaton és vasárnap is négy pályát kell kétszer teljesíteni a mezőnynek, a leghosszabb szakaszt az első napon rendezik, ez a Boticas – Senhor do Monte gyorsasági lesz, melynek hossza 15.05 km.
A 17 szakasz összességében 180.29 km versenytávot jelent, ami 16 km-rel rövidebb a tavalyi versenynél. 2022-ben ugyancsak 17 gyorsasági szerepelt a programban, azonban az első napon két szakaszt is törölni kellett biztonsági okok miatt.
Fafe Rally, időterv (magyar idő szerint) 2023 március 10., péntek 12:30 Shakedown (Montim) 3.61 km 22:05 SS1 SSS Fafe 1.43 km
2023 március 11., szombat 07:51 Szerviz – Fafe – 15 perc 09:09 SS2 Boticas / Vale do Tâmega 1 9.64 km 09:59 SS3 Boticas / Senhor do Monte 15.05 km 11:27 SS4 Cabeceiras de Basto 1 10.84 km 12:40 SS5 Vieira do Minho 1 11.76 km 14:06 Szerviz – Fafe – 30 perc 15:39 SS6 Boticas / Vale do Tâmega 2 9.64 km 16:29 SS7 Boticas / Senhor do Monte 2 15.05 km 18:02 SS8 Cabeceiras de Basto 2 10.84 km 19:15 SS9 Vieira do Minho 2 11.76 km 20:36 Szerviz – Fafe – 45 perc
2023 március 12., vasárnap 07:50 Szerviz – Fafe – 15 perc 08:32 SS10 Luílhas 1 8.09 km 09:24 SS11 Seixoso 1 9.97 km 10:14 SS12 Santa Quitéria 1 9.18 km 11:05 SS13 Lameirinha 1 14.90 km 12:34 Szerviz – Fafe – 30 perc 13:31 SS14 Luílhas 2 8.09 km 14:23 SS15 Seixoso 2 9.97 km 15:13 SS16 Santa Quitéria 2 9.18 km 15:53 Gyűjtő Fafe – 44 perc 17:05 SS17 Lameirinha 2 (Power Stage) 14.90 km
Többek között új esőgumi és kötelező téli szünet bevezetéséről is döntöttek az F1-ben.
Számos, az idei szezonra vonatkozó változtatásról döntött az F1-es bizottság keddi ülésén, amelyen a korábbi ilyen találkozókkal ellentétben már nem vett részt Mohammed bin Szulajm, az FIA F1-es ügyektől korábban visszalépő elnöke. A találkozón így Nikolasz Tombazisz, az együléses bizottság igazgatója képviselte az FIA-t, valamint jelen volt még Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója, és a csapatok képviselő is.
A legfontosabb döntések egyike az volt, hogy megállapodtak egy újfajta esőgumi bevezetésében, amely az idei szezon hatodik versenyén, Imolában debütálhat (amennyiben esik, persze), és amelynek teljesítménye jobb az eddig sokat kritizált esőguminál, valamint nincs szükség hozzá gumimelegítő paplanra.
Emellett módosították a sportszabályzat azon részét, amelynek pontatlansága jókora zűrzavarhoz vezetett a tavalyi Japán Nagydíjon, ahol még a leintés után is egymásnak ellentmondó információk keringtek arról, hogy ki, mennyi pontot kapott, és Max Verstappen bebiztosította-e a világbajnoki címét, vagy sem.
Az idei évtől a kötelező nyári szünethez hasonlóan bevezetik a téli gyárleállást mind a csapatok, mind a motorgyártók esetében, aminek az alkalmazottak örülhetnek, valamint megkönnyítik az FIA bejárását a gyárakba annak érdekében, hogy az istállók pénzügyi jelentését ellenőrző csapat hatékonyabban végezhesse a munkáját.
Az ülésen elfogadtak továbbá egy javaslatot a csapat és a pilóta közötti rádiózásra vonatkozó szabályok enyhítéséről, illetve több helyszínen változtatnak a DRS-zónákon az előzések elősegítéséért: az első öt futamból Ausztráliában az eddigi háromhoz hozzáadnak egy negyedik zónát, míg Bahreinben, Dzsiddában, Bakuban és Miamiban rövidítenek az adott zónán vagy zónákon ott, ahol korábban túl könnyűnek ítélték az előzést.
A költségplafont illetően is történik változás, a korábbiakkal ellentétben a 21-en felüli versenyekért ugyanis nem futamonként 1,2 millió, hanem 1,8 millió dollárral nő a plafon, mivel ezek a versenyek rendre Európán kívüliek. Emellett a csapatok nagyobb mozgásteret kapnak a „sérülésre hajlamos” alkatrészek cseréjére a parc fermé-időszakban a sprinthétvégéken.
A változtatások azután válnak hivatalossá, hogy azokat az FIA Motorsport Világtanácsa elfogadtak
Jövőre a lett Liepaja Rally WRC futam lesz, ami miatt az Észt Rally kikerülhet a vb naptárból, azonban az észt szervezők nem bánják, hogy szomszédjuk is lehetőséget kap a legmagasabb szintű rally bajnokságban.
Észtország 2020 óta rendezhet WRC futamot, azonban 2024-ben szomszédjuk, Lettország is bekerül a vb naptárba a Liepaja Rallyval, emiatt pedig bizonytalanná vált az Észt Rally jövője.
“Mindig hosszú távra terveztünk az Észt Rally esetében – mondta Urmo Aava, a verseny igazgatója a Delfi magazinnak. – Terveink között szerepelt, hogy 2024 és 2026 között is WRC futamot rendezünk, de Lettország naptárba kerülésével elképzelhető, hogy valamikor az ERC naptárban kapunk helyet.”
Aava ennek ellenére örül, hogy szomszédjuk lehetőséget kap WRC futam megrendezésére.
“Összességében a lett WRC futam híre nagyszerű dolog, mert jól bizonyítja, hogy egy sikeres ERC futam feljebb léphet. Lettország már régóta sikeres ERC futamokat szervez, így megérdemlik a lehetőséget.”
A lett rallysport sikereiből pedig Észtország is profitálhat.
“Az Észt Rally egyre népszerűbb lett a szurkolók és versenyzők között, egyre több hazai szurkoló látogatott ki a WRC futamra és egyre több hazai versenyző állt rajthoz. Lettország pedig fontos piac számunkra, az ottani sikeres WRC futam pedig tovább növelheti az Észt Rally népszerűségét is.”
Az észt és lett verseny mellett a Finn Rallyn is gyors murvás utak szerepelnek, ami már soknak bizonyulhat a WRC naptárban az ilyen jellegű versenyekből, így valóban elképzelhető, hogy az Észt Rally hacsak egy évre is, de az ERC naptárba kerülhet.
A horvát rendezők kihirdették WRC futamuk menetrendjét és útvonalát, csak minimális eltérés lesz a 2022-es versenyhez képest.
Az áprilisi Horvát Rallyn húsz szakasz vár a versenyzőkre, így a versenytáv 301.26 km lesz, mely éppen meghaladja a minimális 300 km-es távot. A gyorsasági szakaszok mellett 1300 km etapútvonal vár a mezőnyre a Zágráb központú rendezvényen.
2022-ben csupán 291 km volt a versenytáv, így az idei futam 10 km-rel lesz hosszabb. A Horvát Rallyn egy teljesen új gyorsaságit is rendeznek idén, a Ravna Gora-Skrad szakasz először került a programba.
A versenytávot tekintve a pénteki nap lesz a leghosszabb, akkor 130.18 km-t kell mért időre teljesíteni a mezőnynek, szombaton ugyan csak 116.6 km ez a hossz, azonban a nap ekkor reggel nyolc óra előtt indul és az utolsó szakaszt csak este fél nyolckor rendezik. Mindkét napon négy szakaszt kell kétszer teljesíteni.
Vasárnap két pályán rendeznek négy gyorsaságit, az utolsó napra 54.48 km versenytáv marad.
Horvát Rally, Időterv 2023 április 20., csütörtök 09:00 Shakedown (Okić) 3.65 km
2023 április 21., péntek 08:03 SS1 Mali Lipovec – Grdanjci 1 19.20 km 08:56 SS2 Stojdraga – Hartje 1 25.67 km 09:59 SS3 Krašić – Vrškovac 1 11.11 km 11:12 SS4 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 1 9.11 km 13:02 Szerviz – Zágráb – 40 perc 14:45 SS5 Mali Lipovec – Grdanjci 2 19.20 km 15:38 SS6 Stojdraga – Hartje 2 25.67 km 16:41 SS7 Krašić – Vrškovac 2 11.11 km 17:54 SS8 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 2 9.11 km 19:24 Szerviz – Zágráb – 45 perc
2023 április 22., szombat 06:31 Szerviz – Zágráb – 15 perc 07:54 SS9 Kostanjevac – Petruš Vrh 1 23.76 km 09:05 SS10 Vinski Vrh – Duga Resa 1 8.78 km 10:23 SS11 Ravna Gora – Skrad 1 10.13 km 11:26 SS12 Platak 1 15.63 km 14:06 Szerviz – Zágráb – 40 perc 15:54 SS13 Kostanjevac – Petruš Vrh 2 23.76 km 17:05 SS14 Vinski Vrh – Duga Resa 2 8.78 km 18:23 SS15 Ravna Gora – Skrad 2 10.13 km 19:26 SS16 Platak 2 15.63 km 21:46 Szerviz – Zágráb – 45 perc
2023 április 23., vasárnap 05:30 Szerviz – Zágráb – 15 perc 07:08 SS17 Trakošćan – Vrbno 1 13.15 km 08:38 SS18 Zagorska Sela – Kumrovec 1 14.09 km 10:26 SS19 Trakošćan – Vrbno 2 13.15 km 12:01 Gyűjtő Kumrovec – 57 perc 13:15 SS20 Zagorska Sela – Kumrovec 2 (Power Stage) 14.09 km
Nagyon takargat valamit az autója padlólemezénél az MCL60-ast a bahreini teszt előtt bejárató McLaren.
Holnap, azaz február 23-án megkezdődik a Forma-1 idei előszezoni tesztje Bahreinben, de két istálló, a McLaren és a Haas már ez előtt pályára gurult a szahíri pályán, hogy filmes nap keretében körözzön.
A wokingi istálló mindkét pilótája, Lando Norris és az újonc Oscar Piastri is vezethette az MCL60-ast, amelyről a csapat videót is közzétett, ám furcsa módon kitakarta a kocsi padlólemezét. Persze az F1-ben bevett szokás a titkolózás, de főként a diffúzorral szoktak hasonló „bújócskát” játszani.
Az éles szemű Twitter-felhasználók a felvételeket kikockázva pedig észrevették, hogy a McLaren néhány frame-et fedetlenül hagyott, és ezeken igencsak érdekes dolgok látszódnak.
A nem túl jó minőségű képek alapján ugyanis úgy tűnik, hogy az MCL60-as padlólemezén van egy nyílás, ami akár egy S-csatorna is lehet, de mindenképpen olyasmi, amit a csapat a lehető legtovább takargatni próbál, és ami a bemutatón még nem volt ott az autón, ahogy más csapattól sem láttunk eddig ilyesmit (a Ferrarin van S-csatorna, de máshol). Emellett az autó orra is más lett, Bahreinben ugyanis egy keskenyebb hegyű, légbeömlős változattal köröztek.
Természetesen a McLaren fotókat is kiadott a bahreini filmes napról, amelyen 100 km-t tehettek meg az új autóval, de nyilvánvalóan ezek egyikéből sem kapunk választ a padlólemezzel kapcsolatos kérdésekre.
A szintén Bahreinben filmező amerikai istálló nem próbálta meg leplezni a VF-23-as modell egyetlen részletét sem, de azért ezen is van érdekes újítás (ami már a silverstone-i bejáratás során is látható volt). Méghozzá az első szárnyon, amelynek véglapjának belső oldalára a csapat apró szárnyakat helyezett el. A megoldás hasonlít ahhoz, amit az Aston Martin csinált a tavalyi szezon után betiltott hátsó szárnyával.
Sometimes innovations are brought by the 'minor' teams!
Aston surprised us last year with their unique rear wing endplates (giving them a big downforce boost)
This time it's @HaasF1Team turn… and they did that through a winglet on the endplate!👀
A McLaren nagy titkolózását látva jogosan merül fel a kérdés, hogy a bemutatója után óvatosan nyilatkozó, az MCL60-assal nem teljesen elégedett wokingi istálló csak altatott, vagy a különös kialakítású padlólemeze sem hoz annyit a konyhára, amitől már bizakodva kezdhetik az évet?
„Értékelve a tavalyi teljesítményünket, számos olyan területet meghatároztunk, amelyen van lehetőség a fejlődésre. A jó hír, hogy szinte az összeset orvosoltuk. Nem akarom túlságosan belemenni a részletekbe, de egyértelműen főként az aerodinamikáról van szó – nyilatkozta a bemutató után Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke. – A Forma-1-ben minden az aerodinamikáról szól, úgyhogy ebben nincs semmi rejtély, de vannak területek, például a gumikkal történő interakció, amelyeken dolgoznunk kellett, és ezt meg is tettük a tél folyamán.”
„Aztán vannak az autónak más területei, amelyeken fejlesztésekkel fogunk javítani az év korai szakaszában. Úgyhogy örülünk, de nem teljes mértékig vagyunk elégedettek a bemutatott autóval, viszont optimisták vagyunk, hogy hamarosan jókorát léphetünk előre.”
Norris a McLarenben Fotó: McLaren
A McLarennél tehát úgy vélték, hogy nem tartanak ott az idei autóval, ahol szeretnének, ami értelemszerűen nem teheti optimistává őket az idénykezdet előtt.
„Mindig nehéz megmondani, hogy a tél során látott fejlesztés mit jelent az erősorrend tekintetében, ezért igyekszünk magukhoz viszonyítani. Mint mondtam, miközben a legtöbb területen mindannyian elégedettek vagyunk az autó fejlődésével, van néhány terület, néhány nagyon erős irány, amelyet a fejlesztés során kicsit későn realizáltunk. Ezért nem feltétlenül voltunk képesek előnyt kovácsolni ezekből ilyen rövid idő alatt. Ezért is beszélek a szezon kezdete után érkező fejlesztésekről, mert ebben az értelemben véve realista vagyok” – magyarázta Stella.
„Bizonyos módon ezt magunkhoz viszonyítjuk, de ez annyira versenyképes játék, hogy meg lennék lepve, [ha azonnal odaérnénk]. Normál esetben teljes mértékben elégedettnek kellene lenned és kiaknáznod a lehetőségeket ahhoz, hogy elérd a céljaidat.”
Stella az Azeri Nagydíj környékét jelölte meg, mint lehetséges időpontot a fejlesztések érkezésére, de természetesen ez sincs kőbe vésve. „Meglátjuk, hogy mennyire gyorsan tudjuk megvalósítani ezt a projektet” – tekintett előre.
FRISSÍTÉS
Craig Scarborough, az egyik elismert F1-es technikai szakértő is reagált a McLaren padlólemezéről készült képekre, és azon az állásponton van, hogy a csatornának gondolt sötét rész nem más, mint árnyék.
I'm getting lots of questions about the 'hole' in the McLaren floor. To me, it appears to be shadows on the ramp and side-impact-structure cover.#F1#f1techpic.twitter.com/h0wuIr1nA8
A WRC mezőny 2020 után megy ismét Mexikóba, miután két éven át a járvány miatt nem lehetett megrendezni a versenyt. Ezáltal senki sem tudja, hogy a hibrid Rally1-es autók miként fognak viselkedni a nagy tengerszint feletti magasságban.
A Mexikó Rally különlegessége, hogy nagy tengerszint feletti magasságban vannak a szakaszok, ami hatással van az autók viselkedésére, működésére. Egy másik versennyel ellentétben itt változik a hűtés, továbbá a motor ereje is gyengül, mindezt nehezíti, hogy általában igen meleg van a verseny idején, ami az autók mellett a versenyzőkre is hatással van.
Rally1-es autók idén fognak először indulni a Közép-Amerikai országban, így senki sem tudja, hogy a hibrid autókra milyen hatással lesznek a körülmények.
“Nagy tengerszint feletti magasságban először fognak indulni Rally1-es autók a Mexikó Rally idején, ráadásul nekem is ez lesz az első murvás versenyem a Hyundai-jal – mondta Esapekka Lappi. – Senki sem tudja, hogy az autók miként fognak viselkedni a mexikói körülmények között. Hogy fognak viselkedni a motorok, vagy a hibrid rendszerek? Lesz-e túlmelegedés, vagy hasonló probléma?”
Mivel a WRC csapatok csak Európában tesztelhetnek, így nem tudnak a mexikóihoz hasonló körülmények között készülni.
“Európában az év ezen szakaszában nem lehet nagy melegben tesztelni és nagy magasságban sem. Mivel az autó tavaly versenyképes volt murván, bízunk benne, hogy az eltérő körülmények között is az marad.”
