Kezdőlap Blog Oldal 1110

Már a rajt előtt támadják a Ferrari trükkös megoldását?

Majer Dániel
-
0
Már a rajt előtt támadják a Ferrari trükkös megoldását?

Még el sem kezdődött az idei szezon, de máris megérkezett az első megkeresés az FIA-hoz a Ferrari egyik idei megoldásával kapcsolatban.

A Ferrari nem rejtegette az idei autóját, és már a Fioranóban tartott bemutatón pályára gurult vele, hogy teljes pompájában megmutassa azt a világnak. Így aztán arra is fény derült, hogy a maranellóiak egy, a korábban F1-szerte elterjedté vált, az új generációs autókon azonban első ízben látott S-csatornát épített az SF-23-asba. A csatorna bejárata az oldalsó légbeömlők előtti függőleges nyílás, a kijárata pedig a glória talapzatánál kissé hátrébb található.

Ferrari SF-23
Az S-csatorna kijárata a fekete hűtőrácsok mellett, belül látható Fotó: Scuderia Ferrari

Az S-csatorna az autó hátulja felé áramló levegő áramlását hivatott optimalizálni, és természetesen a rivális istállók figyelmét is felkeltette, így a Formu1a.uno értesülései szerint már meg is érkezett az FIA-hoz az első megkeresés az egyik ellenféltől a megoldás szabályosságával kapcsolatban.

Ez persze még nem jelenti azt, hogy a maranellóiak szabálytalan autót építettek, és egy szezon során rengeteg ilyen megkeresést kap az FIA, de azt mindenképpen mutatja, hogy a Ferrari S-csatornája legalább egy riválist érdekel. Az efféle tisztázásoknak ráadásul nemcsak az az értelme, hogy az FIA kijelentse, a megoldás szabályos, és a többi csapat is elkezdhessen dolgozni a sajátján (amennyiben akar és tud is), hanem az is, hogy a szövetségtől megtudják az összes, általa kiadható részletet a koncepcióról.

Hogy más is fejleszt-e saját S-csatornát az idén, az persze még akkor sem biztos, ha az FIA mindent rendben talál a Ferrari verziójával, hiszen az SF-23-ast vélhetően a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy ezzel a megoldással legyen hatékony, miközben nem ez az egyetlen innovatív fejlesztés az autón. „Lesz két-három nagyon érdekes megoldásunk az SF-23-on, és még néhány elrejtve” – idézi a Ferrari egyik technikusát az olasz portál, még az autó bemutatója előttről.

Mesteri húzással vághat vissza az idén a nagyon megváltozó Ferrari?

Már Fioranóban látszott, hogy mi az irány?

A Formu1a.uno érdekes fejtegetésbe ment bele azzal kapcsolatban is, hogy a fioranói bejáratáson az SF-23-as egy közepes leszorítóerőt igénylő pályákon használt, először a tavalyi Kanadai Nagydíjon bevetett hátsó szárnykonfigurációval körözött. Ez a szárny pedig nem megfelelő a nagy leszorítóerőt igénylő fioranói pályára, és Bahreinben is inkább a magas leszorítóerő felé szoktak elmozdulni a csapatok.

Ez pedig két dolgot jelenthet: a Ferrari vagy nem akarta megmutatni nagy leszorítóerős csomagját már a bejáratáson, vagy sikerült olyannyira hatékonnyá tenni az SF-23-ast, hogy egy ilyen csomaggal is elboldogul majd egyes, magas leszorítóerőt igénylő helyszíneken, ezáltal sokat nyerve az egyenesekben.

Hogy melyik opció fedi a valóságot, vélhetően már holnap, azaz február 23-án, a bahreini tesztelés első napján kiderül.

Ezért törhetett ketté Schumacher 99-es Ferrarija a holland üzletember alatt

Majer Dániel
-
0
Ezért törhetett ketté Schumacher 99-es Ferrarija a holland üzletember alatt

A híres fotó bizonyítja, hogy nemcsak F1-es versenyhétvégéken történhet komoly baj F1-es autó vezetése közben. Ám az, ami Federico Kroymans-szal és az 1999-es Ferrari F399-cel megesett, korántsem csak az úrvezető hibája volt, sőt.

Bizonyára rengetegen találkoztak már a fentebbi fotóval, és az is biztos, hogy sokan nem ismerik annak hátterét, vagy még ha tisztában is vannak azzal, hogy hol és mikor készült, nem kaptak rá választ, hogy mégis miként fordulhatott el, hogy egy F1-es Ferrari ennyire szabályosan kettétörjön.

Scott Mansell (a névazonosságon kívül nincs köze Nigel Mansellhez), a több mint egymillió feliratkozóval rendelkező YouTuber és korábbi autóversenyző érdeklődését is felkeltette a fotó, és Driver61 nevű csatornáján teljes videót szentelt annak, hogy körbejárja, mi történt.

Azt már eddig is tudtuk, hogy a kép 2004-ben, a híres Laguna Seca-i versenypályán, egy történelmi autókat felvonultató versenyen készült, amikor a többek között Ferrari-importőrként is tevékenykedő holland üzletember, Federico Kroymans balesetet szenvedett.

Kroymans az 1999-es szezonban Michael Schumacher és Eddie Irvine által használt (Schumacher egy ilyenben törte el mindkét lábát Silverstone-ban), saját tulajdonában levő Ferrari F399-est törte össze a bokszból kivezető körön, miközben a Ferrari Corse Clienti programjának keretein belül más F1-es Ferrarikkal együtt volt a pályán.

Egy szemtanú elmondása szerint a holland nem ment gyorsan, de kívülről nézve túl hamar adott gázt a hatos kanyarból kifelé, amitől az autó hátulja kitört, ő pedig orral a belső falnak ütközött. A szemtanú leírása alapján a becsapódás nem volt nagy, mégis azonnal leszakadt a kocsi teljes eleje, az üzletembernek pedig óriási szerencséje volt, hogy ezután nem csapódott neki semminek, így komoly sérülés nélkül megúszta az ijesztő jeleneteket, majd a saját lábán szállt ki, és bicegett arrébb.

Mansell a videóban fejtegeti, hogy mitől törhetett ketté az F399-es egy viszonylag kis sebességű ütközéstől, miközben az F1-es autóknak ilyen módon már az 1999-ben érvényben levő biztonsági szabványok mellett sem nagyon illett ilyesmit produkálni, még ennél jóval nagyobb tempónál sem.

Ilyen a Laguna Seca-i pálya Schumacher F2004-eséből:

A legkézenfekvőbb magyarázatnak az tűnt, hogy mivel Kroymans magasabb és testesebb is az átlagos F1-es pilótánál, a tehetős Ferrari-tulajdonosoknak F1-es Ferrarikat eladó, majd azokat tároló, karbantartó, felkészítő, és az ehhez hasonló pályanapokon rendelkezésére bocsátó Corse Clienti módosított a kasztnin, hogy a holland beleférjen.

Ehhez a módosításhoz alighanem meghosszabbították a cockpitet, amelynek ezáltal csökkenhetett az ellenálló képessége, és egy viszonylag kis ütközéstől is megadta magát az illesztés mentén.

Ez az egyik magyarázat, a videó alatt komment formájában Jean-Francois Peyroux – aki állítása és a Signal Hire-re feltöltött profilja alapján 1995-től 2002-ig szoftvereket fejlesztett a maranellói istállónak –, ugyanis előállt egy másikkal. Azt állítja ugyanis, hogy nagy kihívást jelentett a kasztni összeillesztése az 1999-es szezon előtt, és a Ferrari szakemberei már akkoriban is úgy vélték, hogy nagyon a határon mozognak a biztonságot illetően. „Meglehetősen biztos vagyok benne, hogy jól emlékszem arra, hogy egy specialista azon aggódott, hogy a ragasztás mennyire lesz időtálló” – írta.

Akármelyik verzió is legyen a helyes, az biztos, hogy Kroymans olyan autóval gurult pályára 19 éve, amelyben nem lett volna szabad, hiszen egy ilyen eseményen is bármikor történhet baleset, és nem normális, hogy a kocsi a pilóta combjánál egy sima falnak ütközéstől így kettétörik.

Mitikus autók: Mitsubishi Lancer Evo III-VI

Hund Gábor
-
0
Mitikus autók: Mitsubishi Lancer Evo III-VI

A Mitsubishi Tommi Makinen révén érte el legnagyobb sikereit, hiszen a finn legenda mind a négy vb címét ezzel a márkával szerezte. 

A Mitsubishi már a Lancer elődjével, a Galanttal is sikeres tudott lenni, azonban legnagyobb sikereit a Lancerek különböző változataival érte el. 

A Mitsubishi Lancer Evo I az 1993-as Monte-Carlo Rallyn debütált a WRC-ben. A Lancer kisebb és könnyebb volt a Galantnál, ráadásul kifejezetten rallysport céljából építették és fejlesztették, az utcai autó is a rallyban használt motorral és aerodinamikai csomaggal készült. 

A Ralliart gyártotta a rallyautókat és felelt a fejlesztésükért, továbbá nagy szerepe volt abban, hogy a Mitsubishi elkezdett érdeklődni a rallysport iránt. 

Az első generációs Lancerrel a japán gyártó a világbajnokság negyedik lett. A versenyzők közül Kenneth Eriksson egy második helyet is elérve a hatodik, Armin Schwarz egy harmadik helynek is köszönhetően a 12. helyen zárt az egyéni bajnokságban. 

1994-re a Mitsubishi az első év tapasztalatai alapján elkészítette a Lancer Evo II-t, mely egy tovább fejlesztett aerodinamikai csomaggal volt ellátva, de a motor ereje is nőtt 10 lóerővel. Az Evo II csupán 1994 májusában az Acropolis Rallyn debütált a WRC-ben, azonban az első győzelemre egészen az 1995-ös Svéd Rallyig kellett várni, ahol először vetette be a japán gyártó az aktív négykerékhajtást, amivel jelentősen nőtt az autó tapadása. 

1995 májusában a Mitsubishi már az új aerodinamikai csomaggal és javított aktív négykerék hajtással állította rajthoz az Evo III-as Lancert, azonban az év során előtte már bevetették az autót az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokságban (APRC), ahol év végén a gyártók bajnoka lett. Az Evo III sikeressége már ebben az évben is meglátszott, hiszen második helyet szerzett a márka a gyártók bajnokságában a WRC-ben. 

Az igazi siker azonban 1996-ban született, amikor Tommi Makinen öt versenyt nyerve megszerezte első vb címét, míg a gyártók bajnokságában ismét második hely született. Az APRC-ben sorozatban másodszor lett gyártók bajnoka a Mitsubishi. 

Miután az 1996-os év nagy sikereket tartogatott a Mitsu számára, annak érdekében, hogy ezeket a sikereket megismételje, 1997-ben bevetették az Evo IV-es Lancert, mely négy év tapasztalata alapján készült. Mivel az 1997-es szezontól az FIA bevezette a WRC autókat, és lehetőség nyílt a felfüggesztés, a sebességváltó, a szívócsatorna, a kipufogó és a motor módosítására, a Mitsubishi INVECS szekvenciális váltót szerelt az Evo IV-be, valamint a jobb egyensúly érdekében megváltoztatta a motor elhelyezését is. 

Az év pedig újabb sikereket tartogatott, Tommi Makinen sorozatban másodszor lett egyéni világbajnok, a gyártók bajnokságában pedig harmadik hely született. 

Ennél is nagyobb sikereket ért azonban el a Mitsubishi 1998-ban, amikor már az Evo V-ös Mitsubishivel és Tommi Makinen segítségével első ízben nyerte meg a gyártók világbajnokságát, míg a finn versenyző már harmadik éve bizonyult verhetetlennek az egyéni vb-n. Az Evo V sikeressége a továbbfejlesztett első és hátsó felfüggesztésnek volt köszönhető, amelyekre az új szabályok miatt is szükség volt. Az új bekötési pontokkal a rugóutak is nőttek, és az első és hátsó nyomtáv egyaránt 350 milliméterrel lett szélesebb.  Az új felfüggesztés mellett nagyobb turbó, valamint finomított motorvezérlés jellemezte az Evo V-öt. 

Tommi Makinen utolsó, negyedik vb címét az Evo VI-os Lancerrel szerezte, mellyel elérte csúcsát a fejlesztési folyamat 1999-re. A gyártó harmadik helyen zárt a vb-n. Az Evo VI valóban a legjobb Lancer volt, amit jól mutat, hogy Hevesi István az ORB versenyeken még napjainkban is képes csatába szállni a Rally2-es autókkal. 

Itt a bizonyíték, a tavalyi F1-es horrorbaleset akadályozhatta meg a szörnyű tragédiát (videó)

Sebők Máté
-
0
Itt a bizonyíték, a tavalyi F1-es horrorbaleset akadályozhatta meg a szörnyű tragédiát (videó)

A helyi rendőrség jóvoltából előkerült egy videó, amely részletesen bemutatja, hogyan zajlott a tavalyi Brit Nagydíjon történt életveszélyes akció, melynek keretében több tiltakozó is a pályára vonult. A képek csak megerősítik, ami eddig is sejthető volt: ironikus módon Csou Kuan-jü horrorbalesete kellett ahhoz, hogy biztosan ne legyen tragédia.

A tavalyi F1-es szezonban a Brit Nagydíj volt az egyik, ha nem a legemlékezetesebb futam. A verseny Csou Kuan-jü ijesztő, de szerencsés kimenetelű balesetével indult, majd jött Max Verstappen pechje, az Esteban Ocon miatt beküldött biztonsági autó, a Ferrari újabb stratégiai baklövése, a körökön át tartó csata a dobogós helyekért, majd Carlos Sainz karrierjének első győzelme. Ugyanakkor akár az is előfordulhatott volna, hogy egy borzalmas tragédia miatt vonul be a történelemkönyvekbe a silverstone-i viadal.

Óriási balesettel indult a tavalyi Brit Nagydíj

Bár akkoriban ez is kapott elegendő publicitást, a fenti események miatt talán utólag elsikkadt az az eset, amely az első körben történt. Öt ember bement a pálya területére, és a Wellington-egyenesben leültek az aszfaltra. Mint kiderült, az olajkitermelés ellen tiltakoztak, és bár a pilóták többsége magával a céllal egyetértett, a módszerükkel semmiképpen sem. A behatolók, valamint a szervezésben szintén részt vevő társuk ügyét azóta bíróságon tárgyalják, aminek fejleményeiről mi is beszámoltunk.

Súlyos pilótasérülést is okozhatott volna a tavalyi év egyik F1-es botránya

Hétfőn újabb bizonyíték került a nyilvánosság elé a northamptonshire-i rendőrség jóvoltából: egy összevágott videón részletesen látható, hogy a tüntetők hogyan mennek be a pályára, majd hogyan viszik el onnan őket. Ebből bebizonyosodott, amit eddig is sejtettünk: ironikus módon Csou balesete volt az, aminek köszönhetően minimálisra csökkent a tragédia valószínűsége, és szerencsére végül mindenki ép bőrrel megúszta az esetet.

A videó elején látható, hogy az öt demonstráló könnyedén átmászik a pályát a nézőtértől elválasztó kerítésen, ami rögtön kérdéseket vet fel a biztonsággal kapcsolatban. Pláne annak tudatában, hogy a helyi rendőrség már korábban figyelmeztetett, hogy egy ilyen akció van készülőben. Igaz, Silverstone esetében nem először fordult elő ilyesmi: 2003-ban egy ír pap a forgalommal szemben kezdett el futni a pályán, és jó néhányan elhaladtak mellette teljes sebességgel, mire sikerült elrángatni őt onnan.

Nem sokkal azután, hogy átmásztak a kerítésen, megérkezett a mezőny nagy része, a piros zászló miatt lassú tempóban. A tüntetők ekkor még szerencsére nem mentek be a pályára, hanem megvárták, hogy az autók elhaladjanak, de azzal nem számoltak, hogy Cunoda Juki és Ocon csak később érkezik. Mivel nyilvánvalóan ők is lassan jöttek, tudtak reagálni, de persze az akció így sem volt veszélytelen.

Abba pedig belegondolni is szörnyű, hogy mi lehetett volna, ha nincs Csou balesete. Persze a demonstrálók minden bizonnyal ekkor sem mentek volna szánt szándékkal az autók közé, de kétféle veszély is leselkedett volna rájuk. Egyrészt nem lehet kizárni, hogy két kerék összeérésének következtében az egyik versenygép ne csússzon ki a pályáról pont úgy, hogy valamelyiküket eltalálja, másrészt ez esetben is megtörténhetett volna, hogy valaki például egy megpördülés következtében lemarad, de nem hívják be a Safety Cart. Ekkor pedig nagy tempóval ért volna oda az addigra már az aszfalton ülő tiltakozókhoz.

Így hatoltak be a pályára a tüntetők

Miután az AlphaTauri elhaladt mellettük, az illetékesek bementek hozzájuk, és sorban kihúzták őket, miközben az egyik pályamunkás Oconnak jelzett, hogy menjen a pálya jobb szélére. A történteket egy másik kameraállásból is meg lehet nézni, amit a futamon természetesen nem vágtak be a közvetítésbe. A videó végén, amikor már a rendőrök is megérkeztek, annyit lehet hallani, hogy az egyik behatoló klímaveszélyt emleget.

Egy 15 éves tini felel a világbajnok abroncsaiért

R.
-
0
Egy 15 éves tini felel a világbajnok abroncsaiért

Johan Kristoffersson sikeres rallycross világbajnoki címét segítő csapattagok között volt egy 15 éves fiatal, aki először a padlót kezdte söpörni, és végül az ötszörös világbajnok gumijait menedzselte.

A hatodik osztály Svédországban a gyakorlati időt jelenti, és vérében a versenyzéssel talán elkerülhetetlen volt, hogy a fiatal Einar Friberg a motorsportban keressen lehetőséget. A motorsportos elkötelezettség nem véletlen, édesapja, Erik Per Eklund rallycross autóin dolgozott, nagyapja, Ove ‘Findus’ Friberg autókereskedő és rallyversenyző volt, míg dédapja, aki után a nevét is kapta, az a Svédországban legendás Sulviks-Einar volt, aki saját járműveit tervezte.

Einar Friberg jösseforsi otthonától alig néhány kilométernyire van a Kristoffersson Motorsport műhelye, így logikus volt, hogy azt a csapatot kereste meg először. Miután bemutatkozott a csapatfőnöknek, Tommy Kristofferssonnak, azzal kezdte, hogy a csapat versenyautóit mosta. Később visszatért az iskolai szünetben, hogy tovább dolgozzon a KMS műhelyében.

Kristoffersson
foto: Kristoffersson Motorsport

A tavalyi szezon előtti teszteken – a World RX új elektromos korszakának kezdete előtt – Einar már a Johan Kristoffersson Volkswagen RX1e-jén a gumikat gondozta, és ezt a szerepet a bajnokság során végig megtartotta.

„Amikor meghallottam, hogy Tommy felolvasta a nevem, mint állandó csapattag, libabőrös lettem. Hellben annyit dolgoztam, amennyit csak tudtam, minden időpontot felírtam, próbáltam nyomon követni az időjárást, ellenőriztem a gumik hőmérsékletét, és beszéltem Johannal arról, hogy melyik futam mennyire fontos neki” – mondta a fiatal gumifelelős az első versenyről.

Kristoffersson
foto: Kristoffersson Motorsport

A hétvége győzelmet hozott – Kristoffersson World RX pályafutásának 28. sikerét –, de fiatal gumimenedzsernek fel kellett áldoznia saját versenyzői pályafutását, hogy megvalósíthassa azt az álmát, hogy egy világbajnoki címet nyert csapatnál dolgozzon a sportág csúcsán. A svéd Crosskart Bajnokságban szerzett két bronzéremmel Friberg egyértelmű tehetség a volán mögött is, de választását úgy írja le, hogy „megéri áldozatot hozni”.

Einarnak más kompromisszumokat is meg kellett kötni, de annak ellenére, hogy sokszor hiányzik az iskolából, hogy a KMS-t minden eseményen elkísérhesse, a tanulmányi eredménye is kiváló. A tehetségének és szorgalmának köszönhetően, hogy ki tudta hagyni a negyedik osztályt, így most jár a felső tagozat első évében, egy évvel fiatalabb, mint a legtöbb jármű- és közlekedési szakos osztálytársa.

„Tavaly sokat voltam távol az iskolától, de az a célom, hogy kamionsofőr legyek. A csapattal való utazás nagyszerű lehetőség arra, hogy tapasztalatokat szerezzek erről. Tökéletes a kamionnal utazás ahhoz, hogy mindent megtudjak a szállítási szabályokról, a vezetési időkről, a jegyekről és egyéb dolgokról. A versenyhétvégéken gyakorolom az idegen nyelvet, az idő legalább 80 százalékában angolul beszélek. Be kell pótolnom, amit az iskolában kihagyok, de megéri” – mondja szerényen a fiatal szakember.

Einar
foto: Kristoffersson Motorsport

A sok utazás emellett rengeteg személyes felelősséget is jelentett. Tavaly októberben Barcelonából Fribergnek egyedül kellett hazajutnia. Egy rossz repülőtéri terminál és késői kapuváltás kalandossá tette az utat, de mint bevallja, arra nevelték, hogy önálló legyen.

„Einarban egy kicsit magam is látom” – mondja a világbajnok. „Körülbelül vele egyidős voltam, amikor elkezdtem a csapatban dolgozni. Remekül teljesít, és nem vagyok meglepve, hogy ilyen gyorsan feljutott a ranglétrán. Mindig ott van, és szívesen tanul, a tapasztaltabb szerelők nyakán lóg. Ha pedig jó munkát végzel, akkor hamarosan fontosabb feladatok elé kerülsz.”

Ezeket erősíti az idősebb Kristoffersson is, aki elmagyarázta, hogy Friberget nem kezelik gyerekként a csapaton belül.

“Einar fantasztikus! Ő érkezik elsőként reggel, és az utolsó, aki este távozik, késő este még egyedül csomagolja a lökhárítókat. Mindig hajlandó mindenben elmélyedni. A ranglétra legaljáról indult, és felfelé haladt. Kora ellenére a csapatunk szerves és nagyon természetes részévé vált, és a többiek is teljesen elfogadják. Egyértelműen ő a legfiatalabb tag, de senki sem veszi észre…”

Einar
foto: Kristoffersson Motorsport

Eldőlt, ki helyettesíti a balesetet szenvedett F1-es pilótát Bahreinben

Sebők Máté
-
0
Eldőlt, ki helyettesíti a balesetet szenvedett F1-es pilótát Bahreinben

Az Aston Martin bejelentette, hogy ki fogja helyettesíteni Lance Strollt a bahreini Forma-1-es teszten. Amennyiben a kanadai pilóta jövő hétre sem épül fel, úgy a szezonnyitón is szinte biztosan ő fogja pótolni.

Szűk 24 órával azután, hogy kiderült, Lance Stroll kerékpárbalesete miatt nem vehet részt a bahreini Forma-1-es teszten, az Aston Martin bejelentette, hogy ki lesz a helyettese. A silverstone-i istálló nem azt a megoldást választotta, hogy Fernando Alonso három teljes napon át munkában legyen, hanem az egyik tartalékpilóta mellett tette le a voksát.

Összetörte magát biciklizés közben az egyik F1-es pilóta, a teljes tesztet kihagyja

Stoffel Vandoorne és Felipe Drugovich közül utóbbi kap majd lehetőséget. A 22 éves versenyző tavaly nagy fölénnyel megnyerte a Forma-2-es bajnokságot, majd nem sokkal később teszt- és tartalékpilótaként az Aston Martinhoz szerződött. A tavalyi autót kétszer is vezethette, először az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén, majd ugyanott a szezonzárót követő fiatal pilóták tesztjén.

Ez a bejelentés pedig abból a szempontból is sokatmondó lehet, hogy Stroll felépül-e a Bahreini Nagydíjra, és ha nem, akkor ki fogja helyettesíteni. Előbbire természetesen még nem kaptunk választ, de ebben a tekintetben megnyugtatóbb lett volna, ha az ő másfél napját is Alonsónak adják. Az viszont szinte biztosan kijelenthető, hogy ha a kanadai pilóta az idénynyitót sem tudja vállalni, akkor Drugovich debütálhat a Forma-1-ben. Ha ez megtörténik, akkor a mezőny negyedét olyan pilóták fogják alkotni, akik tavaly nem versenyeztek állandó jelleggel a sorozatban.

Az Aston Martin rövid közleménye arra is kitér, hogy Drugovich már csütörtökön vezetheti az AMR23-ast. Egészen pontosan ő lesz délelőtt, illetve helyi idő szerint kora délután a volán mögött, míg Alonso a szünet után váltja őt. A pénteki, illetve a szombati menetrendről még nem született döntés, így nem tudni, hogy a két versenyző a másik két napot is megosztja, vagy egy-egy teljes napon át köröznek.

Felipe Drugovich
Felipe Drugovich (Fotó: Aston Martin F1 Team)

Ami a többi istállót illeti, még nem mindenki jelentette be, hogy a pilóták hogyan osztják fel egymás között a rendelkezésre álló időt. Az élcsapatok közül csak a Red Bull esetében lehet ezt tudni: csütörtökön egész nap Max Verstappen vezet, ahogyan pénteki nap első felében is, hogy aztán a szünetben átadja az autót Sergio Péreznek, aki teljesíti a maradék másfél napot.

Rajtuk kívül csak hárman hozták nyilvánosságra a csapaton belüli menetrendet. A Williams bizonyos szempontból követi a Red Bullt, csak éppen nem a második, hanem az első napot osztják meg a versenyzők, majd előbb Logan Sargeant, aztán Alexander Albon sajátíthatja ki egész napra a volánt. A Haasnál és az AlphaTaurinál viszont mindhárom alkalommal feleznek.

Az eddig ismert csapatfelállások

Csapat 1. nap 2. nap 3. nap
Red Bull Max Verstappen Max Verstappen
Sergio Pérez		 Sergio Pérez
Aston Martin Felipe Drugovich
Fernando Alonso
Haas Nico Hülkenberg
Kevin Magnussen		 Kevin Magnussen
Nico Hülkenberg		 Nico Hülkenberg
Kevin Magnussen
AlphaTauri Cunoda Juki
Nyck de Vries		 Cunoda Juki
Nyck de Vries		 Nyck de Vries
Cunoda Juki
Williams Alexander Albon
Logan Sargeant		 Logan Sargeant Alexander Albon

Lappi 90 százalékig ismerte meg a Hyundait

R.
-
0
Lappi 90 százalékig ismerte meg a Hyundait

A Hyundai új pilótája, Esapekka Lappi azt mondja, hogy az első három versenye után már 90 százalékig összhangban van az i20 N Rally1-el.

Lappi a nyolcadik helyen végzett a Monte Carlo Rallyn, a finn bajnokságban pedig vezette a Kuopio Rallyt mielőtt az utolsó előtti gyorsaságin kicsúszott. Hetedik lett a Svéd Rallyn, és jelenleg a hetedik helyen áll a vb tabellán is.

A Hyundai finn versenyzője Svédországban megmutatta a tempóját a Power Stage megnyerésével, és azt mondta, hogy pozitívnak kell maradnia a végeredmény kapcsán, mivel a verseny 13. gyorsaságiján egy „nagyon szerencsétlen” gumi futófelület leválás miatt esett vissza a harmadik helyről a hetedikre.

„A sebesség rendben volt ezen a hétvégén” – mondta Lappi. „Talán ez nem lenne elég a győzelemhez, nem tudom, de a második hely mindenképpen elérhető lett volna, úgyhogy ennek örülnünk kell. És határozottan tovább kell építenünk ezt Mexikóra.”

A Kuopio Rallyn Lappi megtanulta, hogyan birkózzon meg a Hyundai i20-szal a havon, de most új kihívás elé állítja a México Rally, mivel még nincs tapasztalata ezzel az autóval murván.

„A másik dolog az, hogy ez egy egészen másfajta rally. Sokkal lassabb, és úgy tűnik, hogy nagyon jól teljesítő autónk van a gyors versenyeken, úgyhogy most egy kicsit lassabb rallyra megyünk” – fogalmazta meg az autóval kapcsolatos kihívást Lappi. Arra is felhívta a figyelmet, hogy a nagy tengerszint feletti magasság is rejtegethet buktatókat, különösen a hibrid rendszerek hűtésével kapcsolatban.

Az aszfalt, a hó és a jég alapján, amelyen eddig versenyzett az autóval, Lappi biztatóan értékelt, szerinte ez már 90 százalékban megfelel az ő vezetési stílusának. Elismerte (csak szerényen…), hogy a csapat is és ő is remek munkát végzett, hogy megértsék az autót, és úgy gondolja versenyképesek lesznek.

„Végül ez nem tűnik olyan nehéznek. Az biztos, hogy egy kicsit más, mint tavaly, de jól felkészültünk erre a hétvégére” – mondta az i20 N-t a Toyota GR Yaris Rally1-hez hasonlítva.

„Rendben, a végén nem volt kifizetődő, de legalább a tempó megvolt… azt hiszem, rendben van” – utalt vissza a svédországi versenyre.

Hogy az autót jobban be lehet-e állítani, hogy megfeleljen neki, ahelyett, hogy a vezetési stílusát az autóhoz igazítaná, Lappi azt mondta: „Szerintem a differenciálok miatt van; de ez egy nagyon nagy kihívást jelentő téma a homologizációval és a jokerekkel együtt.”

Esapekka Lappi – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

 

Petter Solberg ERC futamon indul

R.
-
0
Petter Solberg ERC futamon indul

A vadonatúj Royal Rally of Scandinavia komoly családi esemény lehet a régió legnagyobb rally-dinasztiája számára. Petter Solberg elárulta, hogy ezen a nyáron versenyez a karlstadi futamon.

2003 rally világbajnoka azt tervezi, hogy az egész család elindul az ERC ötödik versenyén.

„Sok ember álma, hogy ezeken a gyorsaságikon a hó helyett murván versenyezzenek, mert ezek nagyszerű szakaszok. Ha úgy lesz, ahogy szeretnénk, és kijelölnek egy különleges kategóriát, akkor a tervek szerint a teljes Solberg és Walfridsson család részt vesz a rallyn, mert nagyon közel van a műhelyünkhöz. Ha ez megtörténik, annak fantasztikus hangulata lenne” -mondta Petter Solberg.

WRC
Fotó: Oliver Solberg

„Azt hiszem, a Subaru világbajnoki győztes autót fogom használni, a bátyám a Toyota Celica ST 185-ben, Pernilla a Mitsubishiben, és Oliver unokatestvére talán egy Escortban, de majd kitaláljuk. Jó móka lehet, és készen állunk a showra.”

A július 6-8. között rendezett versenyen természetesen Oliver Solberg is tervezi az indulást, és navigátorával, Elliott Edmondsonnal a győzelemre esélyes versenyzők közé tartoznak. Édesapja is így gondolja.

„Természetesen esélyes lehet, de ez nehéz lesz, az Európa-bajnokság nagyon kemény” – mondta idősebb Solberg, majd a versenyről is beszélt. „Szép név ez egy rallynak, és nagyszerű jövője lehet az Európa-bajnokságon. A Colin’s Crest Aréna remek gyorsasági, nagyon érdekes lesz.”

Solberg
foto: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

Részletek derültek ki a biciklibalesetet szenvedett F1-es pilóta sérüléséről

Sebők Máté
-
0
Részletek derültek ki a biciklibalesetet szenvedett F1-es pilóta sérüléséről

Sajtóértesülések szerint Lance Strollt gipszbe kötött kézzel látták egy barcelonai kórháznál, ami nem jelent sok jót a szezonnyitón történő indulását illetően. Az Aston Martin tesztfelállása ebből a szempontból sokat elárulhat.

Ahogyan mi is beszámoltunk róla, Lance Stroll kihagyja a Forma-1 bahreini tesztjét, miután kerékpárbalesetet szenvedett, aminek következtében megsérült. Ami a jövő héten, szintén Szahírban esedékes idénynyitót illeti, a kanadai pilóta és az Aston Martin kommunikációja is hangsúlyozta, hogy az a cél, hogy azon már részt tudjon venni.

Összetörte magát biciklizés közben az egyik F1-es pilóta, a teljes tesztet kihagyja

Azonban nem biztos, hogy Strollra valóban annyira „gyors gyógyulás vár”, mint ahogyan az a csapat közleményében olvasható volt. Antonio Lobato, a SoyMotor.com újságírója saját Twitter-oldalán arról számolt be, hogy a 24 éves versenyzőt vasárnap délelőtt egy barcelonai kórháznál látták, és a jobb karja gipszben volt. Persze ebből még nem lehet egyértelműen következtetni a sérülés súlyosságára, de az biztos, hogy nem jó jel a bahreini futamon való részvételét illetően.

Hogy ez összejön-e, az alighanem hamarosan kiderül, mint ahogyan az is, hogy az Aston Martin kivel pótolja Strollt a teszten. Ez pedig akár a jövő heti felállásról is sokat elárulhat, hiszen ha Stroll nem tud elindulni az első versenyen, akkor a helyettesét nyilvánvalóan már most érdemes lenne beültetni. Na de kik lehetnek a helyettesei, és mi szól egyik vagy másik versenyző mellett?

Mindenekelőtt csapattársát, Fernando Alonsót kell megemlíteni, aki „saját jogon” mindenképpen tesztelne másfél napot, de adott esetben hármat is végigcsinálhat. Ez mindenképpen jót tenne az ő beilleszkedésének, és abból a szempontból a csapatnak is, hogy a szóba kerülő versenyzők közül messze ő a legtapasztaltabb. Ráadásul tavaly is történt ehhez hasonló, akkor Lando Norris ült mindhárom napon a McLarenben, miután Daniel Ricciardo koronavírusos lett.

Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a wokingiak akkor súlyos fékproblémával küszködtek, ezért messze nem tudtak annyi kört megtenni, mint szerettek volna. Normál esetben viszont egy napon közel két versenytávot is teljesítenek egy-egy autóval, és Alonso hiába fitt, ez azért igencsak megterhelő. Emellett az is a kétszeres F1-es világbajnok ellen szól, hogy így az Aston Martin csupán egyvalakitől kapna visszajelzéseket.

Fernando Alonso, Aston Martin
Nem kizárt, hogy Alonso teljesíti a teljes tesztet (Forrás: Aston Martin F1 Team)

A 41 éves versenyző azonban vélhetően csak abban az esetben merülhet fel, ha Stroll jövő héten már ott lesz a rajtrácson. Máskülönben azt a pilótát kell felkészíteni, aki őt helyettesíti majd a szezonnyitón. Az Aston Martin két tartalékpilótája Stoffel Vandoorne és Felipe Drugovich. Előbbi mellett az F1-es tapasztalat szól, de egyrészt kérdéses, hogy ezt mennyire tudja kamatoztatni (2018-ban vett részt utoljára futamon), másrészt a mostani hétvégén neki a Formula E dél-afrikai fordulóján lenne jelenése.

Ami a tavalyi Forma-2-es idény bajnokát illeti, a szurkolók többsége vélhetően őt látná szívesebben az autóban, amennyiben Stroll jövő hétre sem fog felépülni. A brazil versenyző Instagram-történetben közzétett egy képet, amint szimulátorozik, ami sokak szerint egy jel is lehet arra, hogy ő fog beugrani a tesztekre. Ha pedig ez így lesz, akkor nem kizárt, hogy jövő héten be is mutatkozhat az F1-ben.

Rajtuk kívül még Mick Schumachert kell megemlíteni, aki ugyan a Mercedes mellett hivatalosan csak a McLarennek a tartalékja, mivel az Aston Martin is a brixworthi motort használja, akár fel is merülhet a neve. A Bild értesülései szerint azonban ez a forgatókönyv nincs a lehetőségek között, így a német pilóta nem most fog visszatérni a mezőnybe.

Murván folytatódik a Rally2-es Yaris fejlesztése

R.
-
0
Murván folytatódik a Rally2-es Yaris fejlesztése

A havas és aszfaltos tesztek után a Toyota a murvára fókuszál a Rally2-es Yaris fejlesztésének következő fázisában.

A Toyota 2024-es Rally2-es autója eddigi legnagyobb tesztje előtt áll, és felpörgeti murvás fejlesztési programját. A Toyota műszaki igazgatója, Tom Fowler úgy véli, hogy a közelgő murvás tesztek kulcsfontosságúak lesznek az autó fejlesztésében.

A GR Yaris Rally2 első tesztje 2022 októberében volt, és a koncepcióváltozatot egy hónappal később a Japán Rallyn mutatták be a világnak. Fowler korábban már hangsúlyozta a márka Rally2-es autójának fontosságát, a Toyotának mégis hosszú időbe telt, mire rászánta magát az autó tényleges megépítésére. Párhuzamosan más fejlesztési projekteken is dolgozott a gyár, például a hidrogénüzemű GR Yaris H2-n.

A Citroën, a Hyundai, az M-Sport Ford és a Škoda Rally2 versenyautóival, valamint a Volkswagen előző generációs Polo GTI R5-jével szemben álló autó fejlesztése azonban a tél folyamán felgyorsult, az ERC, IRC és SWRC bajnok Juho Hänninennel, aki vezető tesztpilótaként dolgozik a Yaris-szal.

Fowler elmondta, hogy a fejlesztés „jó úton halad előre, minden jó, nagyon pozitív”, és jelenleg szinte minden második héten tesztelnek.”

Yaris Rally2
foto: Toyota Gazoo Racing

„Dolgoztunk egy kicsit havon, mert ezt könnyebben megtehettük télen. És csináltunk néhány aszfaltos tesztet. Nem annyit, mint amennyire szükségünk van murván, szóval azt mondanám, hogy most a legfontosabb lépés a murvás autó fejlesztése” – mondta Fowler.

„Mivel nagyon sokan használják ezeket az autókat murvás versenyeken szerte a világon, ez a piac az elsődleges, így ez a következő nagy akadály.”

Egy néhány héttel ezelőtti franciaországi teszt volt az autó első jelentős aszfaltos tesztje, ahol ugyan más versenyzők is vezették az autót, de ott is Hanninen volt az első számú tesztversenyző és ez a murvás teszteken is így lesz.

1...1 1091 1101 111...1 5291 110. oldal a 1 529-ból