Damon Hill kihasználta Alain Prost botlását, majd ellentmondást nem tűrő versenyzéssel húzta be élete első F1-es győzelmét a Magyar Nagydíjon.
Napra pontosan 32 éve, 1993. augusztus 15-én rendezték a 8. Magyar Nagydíjat, amelyet Damon Hill nyert meg, ezzel pedig olyan tettet ért el a Forma–1-ben, amit azelőtt még soha senki. A Williams versenyzője egyúttal útjára indított egy olyan sorozatot a Hungaroringen, amely a mai napig rendszeresen bővül, hiszen ő volt az első pilóta, aki a Hungaroringen nyert először a száguldó cirkuszban. Ezt azóta Fernando Alonso (2003), Jenson Button (2006), Heikki Kovalainen (2008), Esteban Ocon (2021) és Oscar Piastri (2024) is elmondhatja magáról.
Az 1993-as Magyar Nagydíjra részletesen az alábbi cikkünkben tekintettünk vissza:
Andreas Mikkelsen a 2027-től megjelenő szabályrendszerben szeretné visszacsábítani a Skodát a WRC-be, ahol ő a tapasztalatával tudna segíteni a cseh gyártónak.
A 36 éves Andreas Mikkelsen gyakorlatilag, amikor nem a WRC legmagasabb kategóriájában versenyzett, mindig a Skoda különböző autóit vezette kezdve az IRC-től az ERC-n át a WRC-ig.
A norvég versenyző az IRC-ben, az Eb-n és a WRC2-ben is bajnoki címig jutott a cseh gyártóval, azonban 2024 végétől, amikor a Hyundai WRC csapatából kikerült, nem versenyzett.
A DirtFish Stage Mode podcestjében Mikkelsen elárulta, hogy szeretné visszacsábítani a WRC-be a Skodát a 2027-tők megjelenő szabályrendszerben, ahol ő tapasztalatával tudna segíteni versenyzőként.
Fotó: Hyundai Motorsport
“Még mindig szeretnék visszatérni a WRC-be – mondta Mikkelsen. – Nagyszerű dolog a szülői szerepet főmunkaidőben gyakorolni, de hiányzik a versenyzés is. Öt-hat éves korom óta kis szünetekkel minid versenyeztem, így hiányzik és szeretném folytatni. A motivációm nem lett kisebb továbbra sem, sok tapasztalatot szereztem eddig és tudok segíteni új autó fejlesztésében is. Szeretném megpróbálni visszacsábítani a WRC-be a Skodát, aztán meglátjuk, hogy sikerül-e. Ha a Skoda visszatérne a vb-re, akkor pedig nagyon szívesen segítenék nekik, mert továbbra is jó a kapcsolatunk.”
A norvég versenyző azonban más lehetőségeket sem zár ki, azonban a fő célja, hogy a WRC-ben tudjon ismét versenyezni.
“Minden lehetőséget meg kell vizsgálnom, de a szívem a WRC-be húz, oda szeretnék vissza menni. Ez azonban nehéz, ha csupán két gyártó van. Meg kell várnunk, hogy az új szabályrendszer képes-e új gyártót vonzani a WRC-be. Érdekesnek találom az új szabályrendszer-tervezetet, de most mindenki annak véglegesítésére vár. Ezután pedig el kell dönteni, hogy mi lenne a helyes út a tovább lépésre.”
Jelenleg a WRC-ben két és fél gyártó van, azonban a valóban gyári Toyota és Hyundai mellett, a félgyári M-Sport Fordhoz csak fizetős versenyzőket várnak.
Mikkelsen lehetőségeit valószínűleg nem segíti a tavalyi félszezon a Hyundaijal, ahol nem sokszor tudott jó formát nyújtani.
A Barum Rallyval harmadik aszfaltos és idei hatodik versenyéhez érkezik a nyolc futamos ERC-szezon. Összegyűjtöttünk néhány információt az augusztus 15-17. között megrendezendő cseh versenyről.
A verseny története
A verseny központja Zlín, mely akkor kezdett el nagyvárossá válni, amikor Tomás Bata cipőgyárat alapított a városban 1894-ben. A Barum gumiabroncs gyártó céget a Bata cég leányvállalataként hozták létre 1948-ban. A Bata család irányította cég gumitalpú csizmákat gyártott, a vasúti szállítás igen magas költsége pedig a vállalatot arra kényszerítette, hogy 1934-ben létrehozza saját járműparkját, amivel meg tudja oldani a közúti szállítmányozást. 1948-ban a három nagy csehszlovák gumigyártó, a zlíni Bata, a náchodi Rubena és a Hrádek nad Nisou városban található Mitas egyesítve lett. Az újjonan létrejött cég irányítását a cseh állam elvette a Bata családtól. 1953-ban az üzem a Rudy rijen (Vörös Október) nevet kapta az 1917-es októberi orosz forradalom után, majd 1966-ban egy új üzem építése kezdődött Otrokovicében, 1967-ben pedig már a zlíni gyárban megkezdődött a radiál gumiabroncs gyártása is. 1971-ben a Vörös Október cég elindította Otrokovicében a félüzemi gumigyártást, aminek ünnepségére az autósportot is szerető tulajdonosok autóversenyt hirdettek Zlínbe (1949-89 közötti nevén Gottwaldov, Csehszlovákia első kommunista elnöke, Klement Gottwald után).
A verseny már az első alkalomtól nagy sikernek örvendett, 1984-ben pedig az Európa-Bajnokság naptárába is bekerült, onnantól kezdve folyamatosan ad otthont az ERC-mezőnynek. A verseny szervizparkja Ottrokovicében található, a Barum cég gyárának és elosztó központjának közelében.
Érdekesség, hogy Tomás Bata irodája ma is megtalálható egy mozgó liftben a Regionális Hatóság 21-es épületében, melyben a Barum Rally irányítási központja is helyet kap évről évre.
A szurkolók által is igen kedvelt verseny jellemzően gyors aszfaltos szakaszokon zajlik, melyek tele vannak bukkanókkal, a versenyzők dolgát pedig bármikor nehezítheti egy-egy zápor.
A Barum Rally legsikeresebb versenyzője Jan Kopecky, aki 10 alkalommal tudott az első helyen zárni. A korábbi győztesek között található a néhai Ferjáncz Attila is, aki dr. Tandari János navigálásával 1987-ben tudott nyerni Audival.
A Barum Rally legutóbbi győztesei
2015: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2016: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2017: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2018: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2019: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2021: Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo
2022: Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo
2023: Václav Pech jun – Petr Uhel (CZE) Ford Focus WRC’06
2024: Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2
A 2025-ös Európa-bajnokság
Az ERC-pontverseny élén állva a lengyel Miko Marczyk kezdheti a cseh versenyt, aki 22 ponttal előzi meg az olasz Andrea Mabellinit. A bajnokság harmadik helyén álló Mads Ostberg azonban navigátor probléma miatt nem tud indulni a Barum Rallyn.
A cseh versenyen négy magyar párosnak szurkolhatunk: Csomós Mixi és Kertész Krisztián, László Zoltán és Kocsis György Skoda Fabia RS Rally2-vel, míg Viszló Csaba és Maricsek Miklós Rally4-es Peugeot-val az ERC-mezőnyében, Gyuriczky Zsolt és Fridrik Gergő az Eb értékelésen kívül indul S1600-os Citroen C2-vel.
A Barum Rally betétfutamának számító Star Rally mezőnyében további 13 magyar egység áll rajthoz.
A 2025-ös útvonal
Az idei Barum Rally bár már péntek délelőtt elkezdődik a kvalifikációval és hivatalos teszttel, azonban az első éles szakasz hagyományosan a Zlíni szuperspeciál lesz péntek este. Szombaton és vasárnap pedig három-három pályán összesen hata-gat szakaszt rendeznek, így a 13 gyorsasági össztávja 207.49 km lesz.
Barum Rally 2025, gyorsasági szakaszok időterve Augusztus 15., péntek
09:31 Kvalifikáció (Komárov) 7.00 km
21:15 SS1 SSS Zlín 9.57 km
Augusztus 16., szombat
09:03 SS2 Březová 1 12.73 km
10:21 SS3 Halenkovice 1 17.67 km
11:54 SS4 Bunč 1 18.11 km
14:52 SS5 Březová 2 12.73 km
16:10 SS6 Halenkovice 2 17.67 km
17:38 SS7 Bunč 2 18.11 km
Augusztus 17., vasárnap
08:03 SS8 Pindula 1 17.22 km
08:56 SS9 Podhoran 1 20.61 km
10:05 SS10 Kateřinice 1 12.62 km
13:29 SS11 Pindula 2 17.22 km
14:22 SS12 Podhoran 2 20.61 km
16:05 SS13 Kateřinice 2 12.62 km
Időjárás
Zlín környékén pénteken még 32 fokos meleg várható, szombat délután azonban gyenge eső teheti hűvösebbé a 29 fokos hőmérsékletet, míg vasárnap már száraz idő és 26 fok körüli hőmérséklet várható.
A napra pontosan 31 éve rendezett 1994-es Magyar Nagydíj Michael Schumacher első győzelmét hozta a négyből a Hungaroringen, ám a 9. hazai Forma–1-es verseny sokkal emlékezetesebb maradt a német pilóta aktuális benettonos csapattársa, Jos Verstappen számára. A holland újonc úgyanis két héttel azután, hogy Hockenheimben szerencsésen megúszott egy hatalmas bokszutcai tűzesetet, a Magyar Nagydíjon megszerezte első dobogós helyezését a Forma–1-ben, amihez a számos kieső mellett Schumacher segítsége is kellett.
A 9. Magyar Nagydíjról alábbi cikkünkben, a verseny 30. évfordulóján írtunk részletesen:
A Toyota 2017-ben WRC-be történt visszatérése óta több korszakváltásnak is megtudott felelni, fejlődése folyamatos volt, ezért bízik benne, hogy a 2027-es szabályrendszerre való felkészülés is jól sikerül.
18 év után, 2017-ben tért vissza a Toyota a WRC-be, és azóta is sikeresen tud szerepelni ott. Pedig egy-egy korszakváltás visszatudja vetni egy-egy gyártónak a szereplését egy bajnokságban. Ez a forma ingadozás azonban eddig nem volt megfigyelhető a világ legnagyobb autógyártója esetében.
Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója azonban bízik benne, hogy a 2027-es szabályrendszerre való felkészülés is zökkenőmentes lesz.
“Ha megnézzük az elmúlt nyolc szezonban nyújtott teljesítményt, a legérdekesebb időszakok a különböző szabályváltozásokra való felkészülés volt – mondta Fowler. – A történelem során már számos csapat képes volt sikeres autót készíteni, azonban amikor szabályváltozás történt, sokuk teljesítménye visszaesett, és csak később tudtak visszatérni a korábbi szintre.”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Toyota azonban eddig három autót épített 2017 óta és mindegyik sikeres volt.
“Ha megnézzük a Toyotát, 2017 és 2025 között, akkor folyamatos fejlődést látunk. Három autót, WRC-t, Rally2-es és Rally1-es autót építettünk, de a fejlődés folyamatos volt. Nem lehet észre venni visszaesést. Ennek oka, hogy az erőforrásaink és prioritásaink a jelenlegi és jövőbeni események szerint osztjuk el.”
A japán gyártó WRC-csapata már megkezdte a 2027-es szabályrendszer szerinti autó fejlesztését is.
A WRC27-szabályrendszer főbb pontjai már fél éve ismertek.
“Mindenki tudja, hogy a 2027-es szabályrendszer egy mérföldkő lesz, amire nagyon fontos a jó felkészülés. Tapasztalataink szerint jobb előre látni, hogy mire lesz szükség egy új korszakban, időben el kell kezdeni a felkészülést. Jelenleg ebben a fázisban vagyunk. A felkészüléssel kapcsolatban nehéz dátumokat megjelölni, mivel ezek egy része nem nyilvános. Azt azonban elmondhatjuk, hogy egy autó fejlesztés egy éven át tart, majd a következő egy év a tesztekről szól. A szabályok már hat hónapja ismertek, így könnyű elképzelni, hogy milyen fázisban járunk.”
A Toyota fejlődési szintje talán idén érte el jelenlegi csúcsát, amit az is mutat, hogy a WRC-szezon kilenc versenyéből nyolcat nyertek toyotás párosok.
Az MRF csapata a hétvégi cseh versenyen Chris Ingram, Simone Tempestini és Csomós Mixi vezetésével áll rajthoz. Az indiai gumigyártó csapata sikeres tesztet teljesített.
A hétvégi Barum Rally előtt 54 ponttal vezet a csapatok Európa-bajnokságán az MRF Team, mely hétvégén az Európa-bajnok Chris Ingram, a tavalyi Rally Hungaryt nyerő Simone Tempestini és a többszörös futam-dobogós eredményt elérő Csomós Mixi teljesítményében bízhat.
A csapat és versenyzőik kedden sikeres teszttel készültek a cseh versenyre.
“A teszt célja a technikai csomagok ismeretére épülő bizalom növelése volt, ami mellett fontos volt a megfelelő autóbeállítások megtalálása a cseh pályákra – áll az MRF közleményében. – A csapat jelentős előnnyel érkezik a versenyre a csapatbajnokságban, a cseh versenyen pedig szeretnék ezt az előnyt megtartani, miközben egy újabb lépést tesz az idei csapatbajnoki cím felé.”
Az MRF korábban kétszer is megtudta nyerni a csapatbajnokságot.
“Jó tesztnapot zártunk, ami után már a pályabejárásra koncentrálhatunk – mondta Simone Tempestini. – A teszten használt szakasz nem teljesen illett a verseny szakaszaihoz, de tudjuk, hogy a Barum Rallyn bármikor lehetnek meglepetések. Ezért is fontos a jó felkészülés.”
Csomós Mixi videóban mondta el érzéseit a teszt után.
A több hónap kihagyás után visszatérő Chris Ingram számára sok újdonság volt a teszten.
“Először versenyzek az MRF csapatával és ezzel a Skoda Fabia RS Rally2-vel, ezért sok megismerni való van – mondta a brit pilóta. – A teszt jól sikerült, alig várom, hogy kezdődjön a verseny, ami kilenc hónap kihagyás után az első lesz számomra. Jó volt felfedezni ismét a versenytempót és nagyon motiváltan várom a hétvégét.”
Ingram gyermeke születése miatt tartott szünetet karrierjében.
A Barum Rally péntek délelőtt kezdődik a kvalifikációval.
Mick Schumacher az Alpine elhagyásával kerülhet közelebb ahhoz, hogy újra a Forma–1-ben versenyezzen.
Annak ellenére, hogy az idén második szezonját tölti a hosszútávú sportautó-világbajnokságban (WEC), Mick Schumacher továbbra sem csinál titkot abból, hogy a fő célja visszatérni a Forma–1-be. Oda, ahol 2021-ben és 2022-ben összesen 43 versenyen állt rajthoz a Haas színeiben, mielőtt a csapat nem hosszabbított vele.
A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután két éven át a Mercedes tartalékja és szimulátorpilótája volt, de innen a tavalyi év végén távozott, hogy 100%-ban a versenyzésre koncentrálhasson, miközben menedzsmentjével igyekszik kharcolni magának egy ülést a jövőre bemutatkozó Cadillac-nél. A The-Race.com azonban úgy tudja, hogy bár ez sikerülhet, de csak félig.
Ugyanis miközben egyre valószínűbb, hogy Sergio Pérez vagy Valtteri Bottas lesz a befutó a Cadillac egyik ülésébe, a másik várhatóan nem egy tapasztalt veteráné lesz. Ám, hogy kié, azt egyelőre nagy titkolózás övezi. A Cadillac csapatfőnöke korábban megerősítette, hogy Schumacherrel is egyeztetnek, a The-Race szerint azonban a 26 esztendős pilóta nem fog versenyzési lehetőséget kapni az amerikaiaktól. Legalábbis egyelőre, ugyanis valószínűleg a Cadillac teszt- és tartalékpilótája lesz, azaz amennyiben valamelyik állandó versenyző nem tud rajthoz állni, ő fog beugrani helyette.
Persze jogosan vetődik fel a kérdés, hogy ha Schumacher ismét a kispadra ül, akkor miért jött el a Mercedestől, hiszen ott egy topcsapatban tehette meg ugyanezt. Az ok: a Cadillac-kel versenyezni is fog, csak egy másik sorozatban. A The-Race információi szerint ugyanis a megállapodással a német pilóta elhagyja az Alpine WEC-csapatát és a Cadillac Team Jotához igazol, méghozzá a 2009-es Forma–1-es világbajnok Jenson Button helyére, a kétszeres Le Mans-i győztes Earl Bamber és a négyszeres Champ Car-bajnok Sebastien Bourdais mellé.
Ezzel mindkét fél nyerne, hiszen a Cadillac szert tehetne Schumacher Mercedesnél szerzett tapasztalataira és kapna Button helyére egy ugyancsak jól csengő nevű, nem mellesleg versenyképes korábbi F1-es pilótát, míg Schumacher amellett, hogy az idei Le Mans-i 24 óráson pole pozíciót szerző, a Sao Pauló-i 6 órást megnyerő topcsapatba igazolna, tűzközelben maradhatna a Forma–1-ben is.
Egészen a 2026-os WRC-naptár megjelenéséig valószínű volt, hogy jövőre már az Egyesült Államokban is rendeznek futamot, a verseny végül nem került a menetrendbe.
Július végén megjelent a 2026-os WRC-naptár, amiből sokak meglepetésére kimaradt az Amerikai Egyesült Államok. A Tennessee állambeli versenyt végül csak később lehet megtartani.
“AZ FIA és a WRC Promóter továbbra is szorosan együttműködik az Amerikai Motorsport Szövetséggel, hogy az amerikai verseny a WRC-naptárba kerüljön – mondta Emilia Abel, az FIA közúti versenyzésért felelős igazgatója. – Végül azonban közösen úgy döntöttünk, hogy még egy évvel későbbre tesszük a rendezvényt, mert még idő kell a felkészülésre. Továbbra is azon dolgozunk, hogy tesztversenyt rendezzünk.”
Az USA Rally felvétele miatt 15-re kellett volna növelni a 2026-os versenyek számát.
“Amennyiben az amerikai verseny bekerült volna a naptárba, úgy 15-re kellett volna növelni a futamszámot. Végül úgy döntöttünk, hogy további idő kell a verseny népszerűsítéséhez, mielőtt az új kontinensre mennénk.”
A tesztversenyt még idén szeretnék megtartani.
“A tesztverseny előkészületei tartanak, de hivatalos engedélykérés még nem történt a megrendezésére. A jelenlegi cél, hogy szeptember végén kerüljön megrendezésre.”
Abel szerint 2027-ben már meg lehet tartani az USA Rallyt.
“Száz százalékig biztos vagyok benne, hogy 2027-ben már lehet WRC-futam. Nagyon jól haladnak az előkészületek, a szervező csapat is nagyon elkötelezett. Szóval az irány mindenképp jó.”
Az elkötelezettséggel azonban eddig sem volt probléma, az amerikai szervezőknek a WRC Promóter is segít, ami anyagi támogatás is.
“Az, hogy 2026-ban még nem került a verseny a naptárba, az FIA és a WRC Promóter közös döntése volt. Először tesztversenyt szeretnének tartani szeptember végén. Ezt követné egy versenyrendezés 2026-ban. Tudjuk azonban, hogy a rallysport státusa más, mint Európában. Teljesen biztosak szerettünk volna lenni abban, hogy a szervezés megfelel az FIA követelményeinek. Éppen ezért döntöttünk, hogy adunk még egy évet a szervezőknek.”
Amerikában bár Szaúd-Arábiával ellentétben létezik rallysport, annak megítélése, népszerűsége nem akkora, mint Európában.
Szaúd-Arábiában idén azonban már megrendezésre kerül a WRC-futam, a szezonzáró tesztversenye pedig májusban volt a Közel-Kelet Rally Bajnokság részeként.
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier szerint a Toyota Gazoo Racing jelenleg ugyanolyan jó szinten van, mint korábban a Volkswagen Motorsport volt.
A Volkswagen Motorsport szinte letarolta a WRC-t 2013 és 2016 között, amikor Sébastien Ogier révén négy egyéni, valamint négy gyártói vb címet szerzett, továbbá 52-ből 43 futamot nyert meg és 87 dobogós eredményt ért el. A gyár dízelbotránya miatt azonban végül kilépett a VW a WRC-ből 2016 végén.
Sébastien Ogier szerint azonban a 2017-ben 18 év után a vb-re visszatérő Toyota Gazoo Racing jelenleg hasonló szintet képvisel, mint korábban a Volkswagen.
Ebben van is igazság, hiszen már csak egyetlen győzelemre van a Citroen rekordjától, a 102 futamgyőzelemtől. Az idei szezon során kilencből nyolc versenyt nyertek, a Finn Rallyn pedig az első gyártó lett, mely ötös sikert aratott a Lancia 1990-es portugál győzelme óta.
“Azt hiszem, sok különleges pillanatot éltünk már meg a Toyotával – mondta Ogier a DirtFishnek. – Karrierem során már sok nagyszerű pillanatot éltem meg és azt hittem, hogy a Volkswagen teljesítményét már nem lehet megismételni. Fantasztikus statisztikákat ért el, azonban, amit a Toyotával most elérünk, az… nem is tudom, nehéz összehasonlítani, de legalább annyira lenyűgöző. Az, hogy Jyvaskylában, a csapat központjában sikerült elérni az ötös sikert nagyszerű dolog és szép jutalom minden csapattagnak, akik mindennap azért dolgoznak, hogy ilyen sikerek születhessenek.”
A jelenlegi Toyota csapat eddig 5 egyéni és 5 gyártói vb címet szerzett.
