Noha továbbra is a nyilvánosságtól elzártan éli mindennapjait és igyekszik minél jobban felépülni több mint 11 évvel ezelőtti síbalesetéből, Michael Schumacher így is aláírta Jackie Stewart egykori sisakját, amelyet nemes ügyért fognak elárverezni.
A háromszoros világbajnok Sir Jackie Stewart a Bahreini Nagydíj előtt bemutató kört fog megtenni a szahíri pályán. A 85 esztendős skót legenda az 1973-as világbajnok Tyrrelljét fogja vezetni az F1-es bemutatkozásának 60. évfordulóján, eközben pedig egy olyan sisakot fog viselni, amelyet alapítványa, a Race Against Dementia (a skót legenda feleségét, Helent 2014-ben diagnosztizálták demenciával) segítésére később elárvereznek. Az alapítvány többek között egy, jelenleg a Cambridge-i Egyetem által fejlesztett új vérteszt finanszírozásán dolgozik.
A Stewart régi sisakja eredeti darab, amelyet a háromszoros világbajnok élesben is viselt F1-es karrierje során, és amelyen az összes, még élő F1-es világbajnok aláírása szerepel. És igen, ebbe beletartozik a 2013 decemberi síbalesete óta a világtól elzártan élő, régi önmagára családja bevallása szerint sem hasonlítóMichael Schumacher is, aki állapota ellenére szintén szignózta a sisakot. „Csodálatos, hogy Michael alá tudta írni a sisakot ehhez a méltó ügyhöz, ami egy olyan betegséget szolgál, amire nincs gyógymód. A felesége (Corinna) segített neki, és ezzel teljessé vált a még velünk levő összes világbajnok aláírásából álló gyűjtemény” – idézi Stewartot a Daily Mail.
A brit lap beszámolója szerint Schumacher a monogramját, azaz az MS betűket írta rá a sisakra a felesége segítségével. A Schumacher-család szóvivője később a Reuters-nek megerősítette a Daily Mail értesüléseit.
A monogram sisakon:
Michael Schumacher has signed a helmet for Jackie Stewart's dementia charity with the help of his wife Corinna ❤️✍️
The helmet will be auctioned off after Jackie's tribute lap in Bahrain today. pic.twitter.com/TdZNwCTqbR
Így összesen 20 F1-es világbajnok aláírása díszeleg a sisakon.
Ami a nemrég nagypapává váló Michael Schumacher állapotát illeti, a családja továbbra is hétpecsétes titokként őrzi azt, miközben időről időre meg kell küzdenie azokkal, akik mindent megtesznek, hogy információk lássanak napvilágot a hétszeres világbajnokról. Legutóbb egy korábbi biztonsági alkalmazott zsarolta meg a családot, de a hatóságoknak sikerült lekapcsolnia őt és bűntársait, viszont a három férfi közül csak az egyik kapott tényleges börtönbüntetést. Őt három évre zárják rácsok mögé.
Simon Wagner idei második győzelmét szerezte az osztrák bajnokságban, miután biztos teljesítménnyel megnyerte a Lavanttal Rallyt. A Mitropa Kupa értékelésében Kocsis Imre volt a leggyorsabb.
Simon Wagner és Hanna Ostlender már a Lavanttal Rally első napján kényelmesebb előnyre tudott szert tenni legfőbb riválisa, Michael Lengauer és Jürgen Rausch előtt.
Az osztrák bajnokság harmadik idei futamán ezt a különbséget Lengauer ugyan próbálta csökkenteni, olykor sikerrel is járt, összességében azonban Wagner biztosan tartotta az első helyet és végül 20.7 másodperc előnnyel a Hyundai-os versenyző volt gyorsabb a skodásnál.
Az abszolút harmadik helyet Luca Waldherr és Claudia Maier 2:13.9 perc hátránnyal szerezte meg Citroennel.
A verseny egyúttal a Mitropa Kupa második 2025-ös futama is volt, ahol az első napon még László Zoltán és Balázs Zsolt volt a leggyorsabb magyar versenyző, azonban a második napon műszaki hiba miatt kiállni kényszerültek a Skodával.
A Mitropa értékelést végül a szlovák Robert Kolcák és Julius Lapdavsky nyerte Skoda Fabia RS Rally2-vel, akit fél perc hátránnyal a német Hermann Gassner jr. és Ursula Mayrhofer Rally3-as Renault, valamint édesapja, Hermann Gassner és Karin Thannhauser követtek a dobogón Mitsubishi Lancer Evo X R4-gyel.
A leggyorsabb magyar indulók a versenyen Kocsis Imre és Bakos István voltak, akik a Mitropa hetedik helyét szerezték meg Citroen C2 R2 Max-szal, míg Kovács Zsolt és Szántai János a tizedik lett ugyancsak C2-vel.
A Mitropa Kupa historic mezőnyében Thomas Klösch és Sandra Maria Klösch Opel Kadettel nyerték, míg Fehérvári Csaba és Pozsonyi Imre a negyedik lett Toyota Corollával, Dunavölgyi János és Wébel Martin pedig a hatodik helyen ért célba Lada Samarával.
Az osztrák bajnokság május végén a König Rallyval folytatódik, míg a Mitropa Kupa két hét múlva a horvát Porec Rallyval.
Hétvégén rendezték a Kanári-szigeteki bajnokság második idei futamát, melyen Yeray Lemes balesetet szenvedett, háznak ütközött, ami félig leomlott a becsapódás után.
Pénteken és szombaton rendezték az Orvecame Rallyt, mely a Kanári-szigeteki bajnokság második 2025-ös futama volt. A versenyen hét gyorsasági során összesen 100.79 km-es versenytávot kellett teljesítenie a 105 indulónak, a győzelmet pedig végül Sergio Fuentes Maria és Tecorice Hernández Regalado szerezte meg Skoda Fabia RS Rally2-vel.
Ez a verseny sem múlt el kisebb balesetek nélkül, azonban a hatodik szakaszon a kétszeres Kanári-szigeteki, valamint egyszeres Kanári-szigeteki murva és spanyol murva bajnok Yeray Lemes David Vázquez navigálásával félelmetes balesetet szenvedett.
A citroenes páros a vizes pálya egy házak között futó részén elvesztette uralmát autója felett, majd egy házfalnak csapódtak, amitől az épület egy része leomlott.
Lewis Hamilton és Lando Norris is jócskán kikapott csapattársától a Bahreini Nagydíj időmérő edzésén, és mindkettejükről elmondható, hogy nem hozták ki azt az autóból, ami benne volt, majd egyaránt önkritikusan értékeltek.
Lewis Hamilton csupán a 9. rajtkockát szerezte meg a kvalifikáción, miközben Charles Leclerc 3. lett (majd George Russell hátrasorolása után megörökölte a 2. helyet). A hétszeres világbajnok már a csapatrádióban sűrű bocsánatkérésekbe kezdett, majd kifejtette, kizárólag az ő képességeiből fakad, hogy nem tud gyorsabb lenni a felfejlesztett Ferrarival.
A Scuderia pilótái lelkesen várták a szahíri hétvégét, miután a csapat több olyan fejlesztést is hozott a pályára, amelyek a szezon első futamain látott problémák kiküszöbölését és a McLarenhez képesti lemaradás csökkentését célozták. Leclerc képes is volt szemléltetni ezt a fejlődést, hiszen a 334 ezredes lemaradással a pole-t szerző Oscar Piastri mögött a harmadik pozícióban végzett, ami már a Mercedesek büntetése előtt is a Ferrari idei legjobb rajthelyét jelentette egy nagydíjon. Hamilton ehhez képest 931 ezredes hátránnyal lett kilencedik, vagyis csapattársától is hat tizedet kapott.
Az időmérő befejeztével a brit rögtön bocsánatot kért mérnökétől, Riccardo Adamitól a rádióban, amit prózai okokkal magyarázott a Sky Sports kérdésére.
„A teljesítményem miatt [kértem bocsánatot], ami nagyon gyenge. Nem tudom az okát, egyszerűen csak nem végzem el a munkát.” Majd arra a kérdésre, hogy ez egy „szombati probléma-e” a már tavaly a Mercedesnél is jelentkező alkalmi időmérős nehézségei folytatásaként, így felelt: „Igen, minden szombaton megtörténik.”
Hamilton a többi kérdező előtt sem volt bőbeszédűbb, több újságírócsoporttól is néhány másodperc és pár rövid mondat után távozott.
„A pozitívum, hogy az autónk sokkal jobb annál, mint amit én kihozok belőle. Charles szép munkát végzett vele, én pedig bocsánatot kérek a csapattól, amiért nem végeztem el a munkát” – mondta az F1 hivatalos csatornájának.
Fotó: Ferrari
Adam Cooper újságíró a következőket hallotta a Hamiltonnal való rövid beszélgetése során: „Nem végzek elég jó munkát, folytatnom kell a fejlődést. Nyilvánvaló, hogy az autó elég jó. Nincsenek válaszaim, csak nem voltam ma elég jó.”
Az ESPN mikrofonja is jelen volt, amikor a hétszeres világbajnoktól megkérdezték, érzi-e legalább az autóra érkezett fejlesztések hatását, amire igazi önkritikus válasz érkezett.
„Igen, az autó javult, csak a versenyző nem.”
Hamilton ferraris szezonkezdetének egyértelmű csúcspontja a sanghaji sprintverseny pole-ból való megnyerése, azt leszámítva viszont látványtalan eredményeket ért el: az időmérőkről egy 5. és két 8. helye volt ezt megelőzően, futamon elért legjobb eredménye a célban pedig a szuzukai 7. hely volt – nem számítva a Kínai Nagydíjon a célban elért 6. helyezését, amitől kizárással utólag megfosztották.
Norris: mintha sosem vezettem volna még F1-es autót
De nemcsak Hamilton, hanem Lando Norris is keményen ostorozta magát az időmérő után, mert hiába a pilóták szerint is a leggyorsabb autó Bahreinben a McLaren, mégsem tudták maximalizálni az időmérős eredményt, miután a pole-t szerző Oscar Piastrihoz képest Norris csak a 6. helyen zárt, majd értetlenül állt saját teljesítménye előtt.
„Úgy érzem magam, mintha még sohasem vezettem volna F1-es autót korábban” – összegezte teljesítményét Norris az F1TV-nek. Eszerint fejben 2017. június 1-je elé ugrott vissza ezen a hétvégén, hiszen az volt első tesztjének napja, a McLaren adott neki lehetőséget a 2011-es MP4-26-os volánja mögött Portimaóban.
Norris így folytatta bünbánatát: „Minden körben messze voltam [a legjobbamtól] ezen a hétvégén, nem érzem magam otthonosan. Nincsenek különösebb panaszaim, az autó elképesztő, ugyanolyan gyors, mint a szezon eddigi részében volt, szóval nem tudom, mi történik. Jelenleg egyszerűen csak fogalmatlan vagyok a pályán, szükségem lenne egy resetre.”
Fotó: McLaren
Piastri eközben George Russell előtt szerezte meg a rajtelsőséget, ám miután a Mercedes mindkét pilótáját büntetéssel sújtották egy szokatlan csapathiba miatt, Charles Leclerc rajtolhat majd mellőle az első sorból. Az ausztrálnak ez F1-es karrierje második pole-ja, idén Sanghajban szerezte az elsőt, amiből aztán meg is nyerte a futamot.
„Nem szégyellem kimondani, hogy a miénk a legjobb autó jelenleg. Szerintem helytelen lenne bármi mást állítani. De a különbségek továbbra is nagyon kicsik, csak egy-két tized, és nem kell nagy hiba ahhoz, hogy ennyit elveszítsünk.”
Piastri a szezonnyitó, esős ausztrál nagydíjon hibázott és veszített pontokat egy kicsúszással, így a tabellán most 13 pont a lemaradása Norrishoz képest – a sajtótájékoztatón pedig máris felvetették neki, hogy jelen helyzetből akár le is dolgozhatja hátrányát.
„Előbb lássuk, hol ér célba! – felelt a 24. életévét egy hete betöltő pilóta. – Persze jó dolog a pole-ban állni, de alighanem ez idén az első verseny, ahol nem létfontosságú az időmérős eredmény. Persze azért továbbra is fontos, de arra számítok, hogy előre fogja küzdeni magát.”
Oscar Piastri révén a McLaren megszerezte a rajtelsőséget a Bahreini Nagydíjra, ám a csapat ezúttal sem zárt tökéletes szombatot, miután Lando Norris csak a 6. helyre kvalifikált. Az első sorba George Russell állhat még fel a Mercedesszel.
A szabadedzések tapasztalatai alapján a McLaren vágott neki favoritként a szahíri időmérőnek, ami helyi idő szerint 18 órakor, a naplementével egyidőben kezdődött, a pályát tehát már mesterségesen világították meg.
Az első szakasz az élcsapatok közül a Red Bull számára szállított a vártnál nagyobb izgulnivalót, hiszen miután Yuki Tsunoda első körét pályaelhagyás miatt elvették, Max Verstappen pedig hibázott utolsó szektorban, mindkét pilótájuk mért kör nélkül hajtott ki ismét a pályára a Q1 végén a továbbjutásról döntő menetre. Végül a hollandnak és a japánnak is sikerült továbbjutnia, a mivel Liam Lawson a 17. helyen búcsúzott (ebben kritikus lehetett, hogy a DRS-e az egyik egyenes közepén lecsukódott), először történt meg idén, hogy a Red Bull második autója legyőzött az időmérőn egy Racing Bullst.
A 16. helyen kiesett az idén eddig mindig Q3-ba jutó Alexander Albon, akit Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll és Oliver Bearman követ majd a rajtrács végén.
A Q2 15 percéből 4 perc haszontalanul szállt el, ugyanis miközben a mezőny már a pályán volt, hogy első gyorskörét teljesítse, piros zászló állította meg a körözést Esteban Ocon balesete miatt. A francia versenyző a 2-es kanyarban dobta el a Haast, miután túlságosan ráhajtott a kerékvetőre, és a külső gumifalba csapódott, komoly károkat okozva autójának hátulján. Az orvosi autó gyorsan megérkezett Oconhoz, aki viszont nem sérült meg, saját lábán hagyta el az autót.
Az újraindítás előtt a Mercedes látszólag hibázott (így vélekedtek legalábbis a Saubernél Nico Hülkenberg csapatrádiójában), hiszen már azelőtt kiküldték két autójukat a bokszutca végére, hogy bejelentették volna a folytatás időpontját. A felügyelők jelezték is, hogy az időmérő után vizsgálják az ügyet.
Végül Piastri vezetésével behúzta a Q2 legjobb köridejét is a McLaren, ám váratlan autó ért hozzájuk a legközelebb: már az első szakaszban is szokatlan látványt nyújtott az Alpine az 5. helyen Jack Doohannel, a középső etapban pedig Pierre Gasly futotta meg a harmadik legjobb időt a másik enstone-i autóval.
Tsunoda a 10. helyen bejutott a Q3-ba, meglepetés azonban, hogy Verstappen is csupán a 9. lett, aláhúzva a Red Bull hétvégi nehézségeit. Nem folytathatta viszont az időmérőt a 11. helyen záró Doohan, valamint mögötte Isack Hadjar, Hülkenberg, Fernando Alonso és Ocon. Késve érkezett az értesítés, hogy Hülkenbergnek ráadásul egy Q1-es körét törölték utólag, ennek értelmében a németet a 16. helyre sorolták vissza, így pedig nem is kellett volna szerepet kapnia a Q2-ben…
Az időmérő végjátékában ezek után mindkét McLaren, Ferrari, Mercedes, Red Bull, valamint Gasly Alpine-ja és Carlos Sainz Williamse vehetett részt.
Az első menetek során Piastri állt az élre, akit két tizedmásodpercen belül követett Russell és Norris, mindenki más azonban már egy másodperc feletti hátránnyal rendelkezett – Verstappen konkrétan a 10. legjobb idővel kezdett, a rádióban pedig autójának fékei ellen kelt ki. Pár perc után azonban pillanatnyi eredménye 8. pozícióra változott, miután Antonelli és Hamilton körét is elvették pályaelhagyás miatt.
Második próbálkozásra Piastri tovább javított, és bár ezt szinte mindenki megtette, az ausztrálnál senki sem volt gyorsabb, ezzel megszerezte második F1-es rajtelsőségét. Gyors volt a Mercedes, Russell a 2., Antonelli a 4. helyre kvalifikált, közéjük pedig Leclerc ékelődött be. Norris rontott az 1-es kanyarban, így csak a 6. lett a remeklő Gasly mögött, Verstappen hétvégi küszködése a Red Bull-lal pedig végül 7. rajtpozíciót eredményezett számára.
Bruno Thiry 1997-ben a második helyen ért célba az Ypres Rallyn, idén azonban az akkor használt Subarujával ismét megcélozza a győzelmet.
A korábbi gyári Ford-versenyző, Bruno Thiry 1997-ben hét másodperc hátránnyal az Ypres Rally második helyén ért célba Freddy Loix mögött Subaru Impreza 555-tel.
Ez az autó később Jim Harrison brit autógyűjtő tulajdonába került, akinek egyik vágya teljesül azzal, hogy az idei Ypres Rallyn az 1997-es Subaruval Bruno Thiry ismét rajthoz áll a Historic Eb-mezőnyében. A belga legenda az EHRC-futam előtt egy héttel az Ardennes Rally Fesztiválon fog újra egykori autójába ülni, hogy még az éles futam előtt kipróbálhassa. Az autót a BGMsport fogja felkészíteni.
“Őszintén szólva hihetetlen érzés lesz ismét az autóba ülni – mondta Bruno Thiry a DirtFishnek. – Pontosan ezzel az autóval végeztem a második helyen 1997-ben az Ypres Rally Stéphane Prévot navigálásával. Azóta nem láttam ezt az autót, de egy brit rendszámrendszernek köszönhetően megerősíthetjük, hogy ez valóban az én egykori autóm. Az elmúlt két évben aprólékosan felújították, Jim Harrison homokfúvással teljesen rendbe hozta, majd úgy döntött, hogy jó móka lenne, ha ismét elindulnék vele az Ypres Rallyn. Ezt az autót csak egyszer vezettem, és hatalmas frusztrációt okozott az a második hely. Az összes raliautóm közül az A-csoportos Subaru a kedvencem. A hangja, könnyű vezethetősége, és az a tudat, hogy Colin McRae segítette a fejlesztését, mind legendásvá teszik az autót.”
Thiry mellett Julien Vial fogja a navigátori szerepet betölteni a június 27-28. közötti futamon.
“A BGMsport elvégezte az autón az összes helyreállítási folyamatot – mondta Jim Harrison. – Ian Gwynne, a csapat tulajdonosa fantasztikus munkát végzett. Képeket küldött az autó felkészítésének fázisairól és most már csak Brunot kell az autóba ültetni. Ez egy nagyszerű lehetőség arra, hogy bezárjuk az autóval megkezdett kört. Hihetetlen és igen érzelemdús lesz ismét Brunót az autóban látni.”
A McLaren az eddigieknél is brutálisabb fölényt mutatott a Bahreini Nagydíj harmadik szabadedzésén, amivel az időmérő edzés toronymagas esélyesévé lépett elő.
Akárcsak a hétvége első, annak harmadik szabadedzése sem számított reprezentatívnak az időmérő és a verseny szempontjából, hiszen azokkal ellentétben még napsütésben, jóval melegebb körülmények között rendezték. Ezzel együtt fontos tréning volt ez is a csapatoknak, hiszen csak itt tudták kipróbálni, hogy a péntekről szombatra elvégzett változtatások működnek-e, aztán nyilván reménykedniük kell abban, hogy amennyiben igen, az az időmérőre is kitart.
Mindebből kifolyólag eléggé lassan indult be az utolsó 60 perces gyakorlás, és 10 perc elteltével csak a két Haasnak volt mért ideje, de ők is több mint 6, illetve több mint 7 másodperccel voltak elmaradva a második edzésen látott legjobb időktől. Rajtuk kívül még Lewis Hamilton járt kint ebben az időszakban, de miután lecsúszott a 11-es kanyar ideális ívéről, a bokszutca felé vette az irányt, hogy aztán rövid megállás után vissza is térjen a pályára.
A 42 fokos aszfalton nem meglepő módon sokkal rosszabbak voltak a tapadási viszonyok, mint a már villanyfényes második edzésen, noha a Pirelli olyasmit tett, amire 8 éve nem volt példa, és a hétvége kezdete után 21 PSI-ről 20 PSI-re csökkentett a hátsó gumik kötelezően előírt minimumnyomásán, miközben általában növelni szoktak. Csökkentést legutóbb a 2017-es szezonban láthattunk. Ennek oka, hogy pénteken különösen nehéz volt kezelni a hátsó abroncsokat – ebből fakadt a McLaren hatalmas fölényének jelentős része –, a Pirelli pedig nem számított előzetesen ilyen forróságra, amely a vártnál jobban megnövelte a guminyomást (21 PSI-ről kezdve a gumik nyomása a célként kitűzött 22 PSI fölé kúszott menet közben). Ennek pedig olyan hatása lehet, hogy egyfajta véget nem érő körforgás veszi kezdetét: a magas nyomástól a gumi egyre többet csúszkál, attól egyre jobban felmelegszik, attól megint csak nő a nyomás, és a végén az egész kezelhetetlenné válik.
Mindennek leginkább a versenytempó terén lehet jótékony hatása a gumikkal különösen szenvedő csapatoknál, ám nem feltétlenül segít a riválisoknak csökkenteni a lemaradást a McLarennel szemben, hiszen a minimumnyomás csökkentése az ő dolgukat is segíteni fogja.
Na de vissza a harmadik szabadedzésen történtekhez. A második tíz percben lassan kezdtek felpörögni az események: a lágy gumin köröző Ferrarik álltak az élre Hamilton (1:34,846), Leclerc (1:34,903) sorrendben, majd mögéjük a közepes keveréket használó Alpine-ok iratkoztak fel. Az első 20 perc végén még mindig csak 10 pilótának volt mért köre, viszont Norris megérkezett és lágyakon több mint 1 másodpercet vert (1:33,796) Hamiltonra, amivel átvette az első helyet. De csak addig volt az élen, amíg nem jött Piastri is, és 1:33,324-el nem adott több mint 5 tizedet a csapattársának.
Az első fél órában Fernando Alonso volt az, aki a legközelebb tudott kerülni a McLarenekhez, de ezt az magyarázta, hogy az Aston Martin rögtön új lágy szettet tett fel, ellenben a wokingiak és a Ferrarik is használt gumikon kezdtek. A gyorskörrel próbálkozó, de a 11-es kanyarban a pályáról lecsúszó, majd az autó viselkedését „borzasztónak” tituláló Verstappen ugyan járt kint korábban, de az első fél óra végére neki, illetve George Russellnek még nem volt mért köre, miközben a top 10-ben Piastri, Norris, Alonso, Hamilton, Leclerc, Gasly, Hülkenberg, Doohan, Hadjar, Lawson volt a sorrend.
A második félidőbe lépve volt némi virtuális biztonsági autós fázis alatti körözés, miután Hülkenberg alatt megállt a Sauber és leparkolta azt a korlát egyik megnyitásához, de sok időt nem veszített vele a mezőny többi tagja.
35 és fél perc elteltével végül Verstappen is megtett egy értékelhető kört, és bár a négyes kanyarban a pályát kiszélesítve a kavicságyat is megcsípte, a két McLarent kettéválasztva feljött a 2. helyre a lágy gumikon. Így ekkor már csak Russell volt adós mért körrel, de már ő sem sokáig: közepes keveréken a 11. pozícióba ugrott fel, 2 tizeddel Antonelli elé, de 1,5 másodperccel elmaradva Piastritól.
Ahogy közeledtünk a hajrá felé, apróbb változások azért történtek a sorrendben, például Leclerc addig próbálkozott, amíg Hamilton elé nem egerészte magát, menet közben pedig elhagyta a bal visszapillantóját; George Russell pedig bemutatott egy megpördülést a 10-es kanyarból kifelé, majd közölte a rádióban, hogy még soha nem tapasztalt ilyen alacsony tapadást Forma–1-es autóban.
Az utolsó lágy gumis rohamot Yuki Tsunoda indította az utolsó negyed órába lépve, de még az első szektorban félbeszakította a körét, úgyhogy végül Fernando Alonsót figyelhettük, ahogy egy új lágy szetten 4 tizedet faragott a legjobbján és megerősítette a 4. helyét. A spanyol után Alex Albon érkezett és ugrott fel a 16.-ról a 4. pozícióba, azaz eggyel hátrébb taszította Alonsót, akinél csupán 7 ezreddel volt gyorsabb.
A thai-brit versenyzőt követte Verstappen és Norris. Előbbi 1:33,027-tel az élre állt (3 tizeddel verte Piastrit), utóbbi elrontotta a 11-es kanyart és elvette a gázt, de a holland első helye így sem tartott ki sokáig, mert Piastri döbbenetes körrel 1,3 másodpercet adott neki, és visszavette az első helyet, sőt, néhány századdal előbb Gasly, majd 4 ezreddel Hadjar is bejött a holland elé.
Hogy az ausztrál mekkora kört rakott össze, azt az is mutatta, hogy Antonelli is több mint 1,2 másodperccel elmaradt tőle, és Russell is éppen, hogy 1,2 másodperc alatt maradt, amikor megfutotta a maga lágy gumis körét, amivel nem mellesleg így is feljött a második helyre.
Norris ezután sikerrel teljesített egy tiszta kört, de a már nem a legfrissebb állapotukban levő Pirelliken 0,668 másodpercet kapott Piastritól, amivel a második helyet ugyanakkor bebiztosította, mivel a mögötte érkező Leclerc 0,834 másodpercet, Hamilton pedig 1,465 másodpercet kapott. Leclerc ezzel a 3., Hamilton a 10. helyre iratkozott fel.
A maradék néhány percben a sorrend már nem változott, Piastri 1:31,646-tal végzett az élen Norris és Leclerc előtt, akiken kívül más másodpercen belülre sem tudott kerülni az ausztrálhoz képest. Őket Russell, Antonelli, Gasly, Hadjar, Verstappen, Sainz és Hamilton követte az első tízben, míg Yuki Tsunoda nem tudott kört összerakni a lágy gumikon, így végül a keményeken futott idejével csak a 19. helyen zárt.
Folytatás magyar idő szerint este 18 órától az időmérővel, amelyet egyértelműen a McLaren vár toronymagas esélyesként.
Czékmány Norbert az idei évben nagyot lépett előre, és a HRT Racing színeiben Rally2-es Citroennel indul az ORB-ben, ahol Diósgyőr volt az első állomás.
Czékmány Norbert korábban bizonyította tehetségét Ladával, de volt ORB2-es és Peugeot Kupa bajnok is R2 és Rally4-es Peugeot 208-cal. Az idei évben azonban a HRT Racing színeiben egy Rally2-es Citroennel folytathatja karrierjét, amiben Farnadi Ágnes lesz a navigátora.
A páros már a Diósgyőr Rally elején megmutatta tempóját, azonban végül a kiesés is hamar jött.
A verseny után adott interjút a RallyCafé.hu oldalnak Czékmány Norbert.
Fotó: Sári Péter
– Milyen tervvel álltál rajthoz Diósgyőrben? A tapasztalatszerzés, valamint a tanulás éveként tekintünk az ideire. Életem eddigi legfontosabb szintlépését szeretném sikeresen abszolválni, így ezen a versenyen sem volt más a célom, mint hogy feszes, de biztonságos tempóban autózva felmérjük: honnan is kezdhetünk építkezni az élmezőny tempójához mérten.
– Talán a várakozást is felülmúlva két szakasz után már a harmadik helyen álltál. Mennyire lepett ez meg és mennyire kellett ehhez kockáztatni? Én is nagyon örültem az első kör szakaszeredményeit látva! Főleg amiatt, hogy egy új és nagyon erős autóval, minden kockázatot elkerülve, kényelmes és óvatos autózással sikerült ezt a tempót hoznunk. A kör végén itinert javítottunk, már akkor is látszott, hogy vannak olyan tartalékjaink, amiket a későbbiekben még fel fogunk tudni szabadítani.
– A harmadik gyorsaságin már nem sikerült célba érni. Elárulod, hogy mi történt? Egy hosszabb, erős jobbos kivezető ívén viszonylag korán a gázra léptem, ami miatt egy picit szélesebbre sikerült a kigyorsítás. A külső íven, egy keréknyommal az útpadka mellett egészen kis méretű, de annál kitartóbb szikladarab bújt meg az avarban. Ezen mentem át, ami sajnos akkora sérülést okozott a futóműben, hogy legurulni még le tudtunk a szakaszról, de tovább folytatni a versenyt már nem. Utoljára 2017-ben, közel negyven versennyel ezelőtt történt velem ilyen. Sajnálom, hogy ez a sorozat éppen most szakadt meg, de le fogom vonni a megfelelő következtetéseket, és a leckét magammal viszem.
– Mennyire voltál csalódott, illetve a legközelebbi versenyen is hasonló tempóban szeretnél menni, vagy esetleg óvatosabban? A Citroen C3 Rally2 egy szenzációs autó. Még úgy is biztos vagyok ebben, hogy ennyire kevés kilométert teljesíthettem vele, és viszonyítási alapom is csak közvetett módon akad más márkákkal kapcsolatban. Ez egy ízig-vérig versenyautó, és annak, aki meg tudja ülni, a lehető legjobb hátteret biztosítja a gyors autózáshoz. Éppen emiatt nem is szeretnék változtatni a céljainkon: továbbra sem gentleman-driverként tekintek magamra. A tempóm megtalálásában pedig a HRT Racing is segítségemre lesz, akikkel együtt fejlődünk, és akikkel most közösen teljesíthettük első Rally2-es kilométereinket. Köszönök nekik minden segítséget és háttérmunkát, valamint, hogy biztosítottak minket róla: az akadályokat legyőzve megyünk tovább a közösen kitűzött céljaink felé.
– Mi lesz a következő verseny? Nagyon szeretnénk a veszprémi megmérettetésen rajthoz állni természetesen, amihez viszont egyelőre még nem adottak a feltételek. Dolgozunk az utolsó percig, ha kell, de nem is a mi csapatunkról lenne szó, ha nem ismernénk fel, mikor kell megmaradnunk a realitás talaján. Most is ezt tesszük, és éppen emiatt legközelebb a Mecsek Rally szerepel a naptárunkban, bízva abban, hogy azt megelőzően még lesz lehetőségünk autóba ülni egy hosszabb teszt vagy kisebb verseny erejéig.
Fotó: Sári Péter
– Farnadi Ágnes mennyire tudott segíteni neked? Rengeteg „nagyautós” tapasztalata van már Áginak, ami nem csak a verseny alatt, de már a pályák feldolgozásakor is nagyon jól jött. A teljes itinerírási rendszeremet revízióztuk, ami elképesztően jól sikerült. Ennyire komfortosan még talán sosem mentem a kapott infókból. Meg szeretném még említeni, hogy Ági mellett mindenki más is erőn felül teljesít körülöttem, hogy csak csapatvezetőmet, Hoffer Zsoltot vagy Jóna Gábor barátomat említsem – a teljesség igénye nélkül. Nekik és a szurkolóinknak is hálás vagyok, hogy mellettünk állnak. Biztos vagyok benne, hogy képesek leszünk bizalmukat még nagyon szép eredményekkel meghálálni a jövőben.
Lando Norris szerint nincsenek előnyben, a riválisok szerint viszont a McLaren másik ligában játszik Bahreinben. Megnéztük, melyik lehet a valóság.
Elég furcsa volt hallani Lando Norris nyilatkozatát a Bahreini Nagydíj pénteki edzésnapja után, hiszen a pontverseny élén álló McLaren-pilóta azt állította, hogy jelenleg semennyivel sem gyorsabbak a többieknél. A második szabadedzés eredményeire pillantva ugyanakkor azt látjuk, hogy az élen záró Oscar Piastri 0,5 másodperccel, a 2. helyen végző Norris pedig közel 4 tizeddel verte a 3. helyen végző George Russellt, míg Charles Leclerc ennél hajszálnyival többet kapott, a 7. helyen záró Max Verstappen lemaradása pedig már több mint 8 tizedre rúgott.
A címvédő hozta azt, amit a korábbi második szabadedzéseken, hiszen az idén még egyszer sem végzett a legjobb hatban Red Bull ezen a tréningen, ám most nagyon úgy tűnik, hogy jóval nehezebb lesz megtenni azt, amit Szuzukában, ahol az energiaitalos csapatnak nagy beállítás-változtatással sikerült feljavulni szombatra.
„Igen, egyszerűen csak nehéz volt. Beletelt egy-két körbe, mire belerázódtam, de a különbség így is elég nagy. Nem vagyok teljesen boldog, sokat küszködök a tapadással és általánosságban az autó érzetével. Az egyensúly nem volt olyan rossz, egyszerűen csak nincs meg a tempó, és a hosszú etapon is elég sok dolgunk van. Alapvetően csak minden egyes körben túl lassúak vagyunk. Őszintén szólva nem volt túl szórakoztató a megtankolt autós etap sem, a végén pedig volt egy kis driftgyakorlás” – értékelt Verstappen.
A Red Bull ráadásul úgy volt ennyire lemaradva, hogy a szokásosnál nagyobb hangsúlyt fektettek a lágy gumis körökre. „Igen, nagy [a különbség]. Kicsit más megközelítést alkalmaztunk a pénteki naphoz, szóval ez a különbség nagyon nagy” – erősítette meg Verstappen.
Fotó: McLaren
Az új padlólemezt tesztelő Ferrarival 4. helyen végző Charles Leclerc sem volt sokkal derűlátóbb, amikor azt mondta: „Egyszerűen nem vagyunk elég gyorsak a McLarenhez viszonyítva. Jelenleg egyszerűen másik bolygón vannak.”
„Az autó érzete teljesen más, és változtatnunk kell a kocsin, hogy igazodjon [az új padlólemezhez]. A hőmérsékletek annyival magasabbak, mint a teszten voltak. Dolgozni fogunk a beállítások optimalizálásán, én pedig igyekszem olyan irányba menni, ami lehetővé teszi, hogy a vezetési stílusommal a legtöbbet kihozzam az autóból. A versenytársaink elég sokkal vannak előttünk, de motivál, hogy a lehető leghamarabb csökkentsük a különbséget” – tette hozzá Leclerc.
Minden arra utal tehát, hogy a McLaren ellen nagyon nehéz lesz. Ennek ellenére az autót „sokkolónak” érző, a körülményeket „borzasztónak” tituláló Lando Norris kifejtette, hogy „furcsa nap volt, mert minden szörnyűnek érződik, de ez relatív, mivel tudom, hogy a tempónk így is egész jó volt.”
„Rengeteg, az előszezoni teszt során gyűjtött információval vágtunk neki ennek a hétvégének, de ezt tulajdonképpen mind kidobhatjuk a kukába és kezdhetjük elölről, mert annyira másak a körülmények. Másodpercekre vagyunk azoktól az időktől, amiket akkor futottunk. Nehéz, de jó kezdete volt ez a hétvégének, sok mindenen kell dolgoznia a csapatnak és nekem is.”
Az persze érthető, hogy a többi versenyzőhöz hasonlóan Norrisnak sem tetszett a teszthez képest sokkal alacsonyabb tapadás, a pontverseny éllovasa ugyanakkor közölte: „nem gondolom, hogy [a többiek] feltekerték a motorjukat.”
„Mindenki csak a köridőket nézi, és fogalma sincs arról, hogy ki tekerte fel a motorját és ki nem. Ez 3-4 tizedet is jelent ezen a pályán, ami rögtön abba a pozícióba hoz minket, ahol a Mercedes van. Jelenleg nem mondanám azt, hogy bármennyivel is gyorsabbak vagyunk” – közölte.
A Red Bull sem tudta életben tartani a kör végéig a lágy gumikat / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Tényleg nem gyorsabb a McLaren?
Természetesen azt naivitás lenne gondolni, hogy a McLaren feltekert motorral körözött pénteken, és bár lehetnek eltérések a motorüzemmódokban, a topcsapatok legjobb köreinek elemzése arra utal, hogy a bahreini pálya és a tesztnél jóval melegebb körülmények (akkor 16-18 fokos aszfalton köröztek, most közel 40 fokoson) egyszerűen kidomborították a McLaren erősségét a gumikezelés terén.
Mert amit láttunk, az tökéletesen illeszkedik abba a sormintába, amit a wokingiak a bahreini teszten kezdtek el felrajzolni, és ami azután a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon is megfigyelhető volt. ITT részletesen írtunk a melbourne-i időmérőn kapcsán arról, hogy az MCL39-es miként tartja életben a hátsó abroncsait úgy, ahogyan egyetlen másik autó sem tudja, és ezzel hogyan tettek szert hatalmas előnyre a pilóták a pálya utolsó szektorában. Ezt aztán a futamon is kamatoztatták (amint az első etapban elkezdtek fogyni a Red Bull gumijai, Verstappen rohamosan elkezdett leszakadni), de a biztonsági autós fázisok miatt a végeredmény megtévesztően kis különbségű Norris-győzelmet hozott.
Mivel sem Kína, sem Szuzuka nem a hátsó abroncsokra helyezi a hangsúlyt, a McLaren ezen erőssége ott nem volt annyira szembetűnő, ám a gumigyilkos Bahreinben minden korábbinál nagyobb fegyvernek bizonyul. A két McLaren ugyanabban a percben futotta meg a legjobb körét, mint Russell, Antonelli és Verstappen, a körülmények tehát azonosak voltak mindegyiküknek, míg a 4. helyen záró Leclerc idejét torzítja, hogy a Ferrari később feltett neki még egy új lágy szettet (Hamiltonnak is, csak ő elrontotta rajtuk a körét), amivel jobb körülmények között próbálkozhatott.
A Ferrari gyorsabbnak tűnhetett egy körön, mint amilyen valójában / Fotó: Ferrari
A Mercedes viszonylag lapos szárnnyal ment pénteken, aminek köszönhetően Russell 11 km/órával gyorsabb volt Piastrinál a célegyenesben, a 4-es kanyar kijáratán pedig már 0,3 másodperc volt az előnye az ausztrállal szemben, de a második szektor eleji gyors kanyarokban Piastri ledolgozta ezt, majd a hátsó gumik életben tartásának köszönhetően a kör végére több mint 5 tizedes előnybe került.
Leclerc Ferrarijának egyenesbeli fölénye kisebb volt a McLaren tempójához képest, mint a Mercedesé, de a monacói jobban tartotta a lépést Piastrival a középső szektor elején, az ausztrál pedig csak a 10-es kanyarban tudott virtuálisan a Ferrari elé kerülni, de utána Leclerc autóján is túlhevültek a hátsó gumik, és végül ő is több mint 5 tizedes hátrányt szedett össze.
Verstappen ezzel szemben hasonlóan gyors volt az egyenesben, mint a wokingiak, majd a második szektor eleji tempós kanyarokban a Ferraritól és a McLarentől is elmaradt, a 11-es kanyartól pedig szintén küszködött a hátsókkal, ami a 0,825 másodperces lemaradásához vezetett.
Azaz a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull is a harmadik szektorban maradt csúnyán alul a McLarennel szemben, ami egyértelműen a hátsó gumik életben tartásán múlt.
A Mercedes jelen állás szerint Bahreinben a második erő a McLaren mögött / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes
Ami a hosszú etapokat illeti, ott elsősorban Norris idejeiből kiindulva lehet megsaccolni a McLaren fölényét, hiszen Piastri kettéosztotta a megtankolt autós köreit, és lággyal, illetve keménnyel is ment. Norris ellenben 13 kört tett meg a lágyakon, az etapjának átlaga pedig úgy is 0,24, illetve 0,26 másodperccel volt gyorsabb Alex Albon, illetve Russell etapjánál, hogy ők 4 körrel kevesebbet tettek meg. A Williams teljesítményét árnyalhatja, hogy a grove-iak szeretnek könnyebb autóval körözni pénteken, Albon pedig a lágy gumis etapja előtt megtett 3 kört közepesen, majd nem tankoltak rá az autójára.
A megtankolt autós etapok az alábbiak szerint alakultak:
pilóta
körátlag
körszám
keverék
1
Piastri
1:37,46
5
lágy
2
Piastri
1:38,08
7
kemény
3
Norris
1:38,27
13
lágy
4
Albon
1:38,51
9
lágy
5
Russell
1:38,53
9
lágy
6
Leclerc
1:38,62
7
közepes
7
Antonelli
1:38,72
9
lágy
8
Verstappen
1:38,82
13
lágy
9
Hamilton
1:38,82
6
lágy
A forróság marad Bahreinben, ez tehát továbbra is a McLaren malmára fogja hajtani a vizet, a Norris által emlegetett potenciális különbségek a motorüzemmódok között pedig az időmérőre biztosan eltűnnek, de nagyon meglepő lenne, ha azzal együtt a wokingiak hatalmas fölényével is ez történne.
Teemu Suninen úgy tűnik, idén nem fog a WRC2-ben versenyezni, azonban még nem zárta le vb-s karrierjét.
Teemu Suninen tavaly még a Hyundai partnercsapatával a WRC2-ben tudott versenyezni, azonban szezonja katasztrofálisra sikerült és még pontot sem tudott szerezni. A szezon végén ő és WRC2-es világbajnok honfitársa, Emil Lindholm is elköszönt a CHL Sport Auto csapattól és a Hyundaitól.
Suninen tavaly októberben tesztelt egy Rally2-es Toyotával, ezért néhány pletyka szárnyra is kelt, hogy a japán márkával folytatja karrierjét idén.
Ez azonban csupán egy tesztről szólt, semmi másról, Suninen pedig úgy tűnik, idén nem nagyon fog versenyezni.
“Most egy kicsit másképp alakult az életem, mint azt terveztem, nem egy vagy két hét múlva fogok versenyen indulni – mondta Teemu Suninen a Rallit.fi oldalnak. – Jelenleg annyi kapcsolódik a ralisporthoz az életemből, hogy edzek és kisebb teszteket végzek. Néhány hete például Hankook gumikkal teszteltem.”
Suninen igazából csak akkor lát esélyt arra, hogy visszatérjen a WRC-re, ha már ismertek lesznek a 2027-től érvénybe lépő szabályok.
“Jó lenne, ha hamarosan véglegesítenék a jövőbeni szabályokat, hogy a gyártók tudják, hogy mit is kell csinálniuk. Amennyiben tapasztaltabb tesztpilótára vagy versenyzőre lenne szükség, akkor nyílhatna ismét lehetőség a számomra.”
A 31 éves pilóta jelenleg fiatalokat is oktat, többek között Tuukka Kauppinent.
“Örülök, hogy fiatalabb versenyzőknek is segíthetek. Tíz évet eltöltöttem a WRC legfelső szintjén és jól tudom, hogy miként készülnek az ezen a szinten lévő versenyzők, így tudok segíteni a fiatalabb versenyzőknek. Jelenleg is több külföldi versenyzőt is oktatok, de segítek Tuukka Kauppinennek is, akinek igen mozgalmas lesz az idei szezonja.”
