2013-ban ismét lehetővé vált, hogy WRC autókkal lehessen harcolni az abszolút magyar bajnoki címért, a szezon Kazár Miklós és Szőke Tamás magabiztos sikerével kezdődött Egerben.
2008 után öt évvel később ismét lehetővé vált, hogy az abszolút magyar bajnoki címért WRC-vel lehessen harcolni. A 2013. április 5-7. között rendezett Eger Rallyn, a szabály változást kihasználva két páros indult korábbi WRC-vel a magyar mezőnyben, míg mivel a futam egyben a szlovák bajnokság szezonnyitója is volt, további két ilyen autó állt rajthoz.
Kazár Miklós és Szőke Tamás a 2002-ben debütált és többek között Carlos Sainz által is vezetett Citroen Xsara WRC-vel indultak. Krózser Menyhért és Fodor Géza egy eredetileg 2001-es, de később a 2007-es fejlesztési csomaggal ellátott Subaru Imprezába ültek.
A szlovák versenyzők közül, akiknek eredménye az ORB értékelésébe is beszámított, Jaroslav Melichárek és Erik Melichárek egy 2009-ben debütáló Citroen C4 WRC-vel, Igor Drotár és Vladimir Bánoci egy 2005-ben első versenyén induló Skoda Fabia WRC-vel állt rajthoz.
Az Eger Rallyn végül 73 páros vágott neki a 10 gyorsasági szakasznak, akikre így 140.8 km versenytáv várt.
A futam első szakaszán ugyan még Herczig Norbert és Igor Bacigál kezdett a leggyorsabban S2000-es Skoda Fabiával, azonban a második szakasztól Kazárék állt az élre és végül előnyüket folyamatosan növelve, 44.1 másodperc előnnyel szerezték meg a győzelmet.
A második helyért vívott csata sokkal szorosabban alakult, Herczigék végül 10.32 másodperccel előzték meg Melicháreket, míg a negyedik helyen a lengyel Grzegorz Grzyb S2000-es Skodával zárt 35.2 másodperccel lemaradva a dobogóról.
A szezon később is jól alakult Kazár Miklós és Szőke Tamás számára, akik végül hat pont előnnyel a bajnoki címet is megszerezték Herczig Norbert előtt.
2014-től WRC-vel már nem lehet az abszolút magyar bajnoki címért harcolni.
Hiába kapott rengeteg kritikát a McLaren a Japán Nagydíj után, a wokingi istálló nem a futamon bukta el a szuzukai győzelmet.
A vasárnapi Japán Nagydíj közben és után általános álláspontként volt felfedezhető a szurkolók körében, hogy a McLaren engedte kicsúszni a győzelmet a kezei közül. Erre ráerősített több résztvevő nyilatkozata is – Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke például megjegyezte: a wokingiak alighanem futni hagyták őket a stratégia terén. A dolgok mögé nézve azonban kissé más a helyzet.
Miután Verstappen a csodaszámba menő pole-ja után gond nélkül eljött a rajtnál az élen, nagyjából 12 kör után – ekkor engedte szabadjára csapatuk az élen autózó hármast, amely elkezdett elszakadni a követőktől – nyilvánvalóvá vált, hogy az alacsony gumikopás miatt ezen a versenyen a McLarenek korábbi előnye sokkal kisebb lesz, hiszen a többiek sem melegítik túl az abroncsokat, így Norris és Piastri nem tudja kiaknázni az MCL39 gumikezelési képességeit. Azaz Verstappen a körök előrehaladtával is kontrollálni tudta a futamot az élen, és elég volt arra ügyelnie, hogy ne hibázzon, anélkül ugyanis a mögötte autózó Norrisnak esélye sem volt támadást indítani, lévén ehhez a pálya kialakítása miatt nagyjából 1,5 másodperces tempóelőnnyel kellett volna rendelkeznie.
A szuzukai pálya újraaszfaltozott S-kanyarjai sem játszottak a McLaren kezére / Fotó: Zak Mauger/LAT Images
A McLaren esélye a győzelemre így az egyetlen kerékcserében rejlett. Az elévágáshoz 1,5 másodpercen belül kellett autózni az elöl haladóhoz képest, amit Norris képes volt tartani, így ez alapján nyugodtan próbálkozhatott volna. Igen ám, de nem szabad elfelejteni, hogy nem elég a két autó közötti különbséget figyelni, hiszen az is fontos, hogy az elévágással próbálkozó versenyző ne forgalomba érkezzen vissza a kiállása után, különben a kivezető körén nem fogja tudni kiautózni az előzéshez szükséges időt, és riválisa egy azonnali kerékcserével reagálva előtte marad.
A Red Bull ezért nem pánikolt, amikor a kiállásokhoz közeledve a McLaren a bokszba hívta Norrist, ugyanis látták, hogy a brit közvetlenül a 10. helyen autózó Oliver Bearman mögé állna vissza. Persze ezzel a McLaren is tisztában volt, ezért nem is gondolkodott komolyan a kerékcserén, csak tett egy próbát, hátha be lehet ugrasztani az ellenfelet, de nem lehetett. A ravaszt így végül Piastrival húzták meg a wokingiak, amikor a 20. körben először a 3. helyen autózó ausztrált hívták ki.
Ez első ránézésre elhibázott döntésnek tűnhetett, hiszen ezzel azt is a Red Bull tudtára adták, hogy Norris a 21. körben érkezni fog, mivel ha nem így tesz, Piastri megelőzi őt. A McLaren azonban nem tehetett mást, az élmezőnyből elsőként közepesről keményre váltó George Russell ugyanis elévágott volna Piastrinak, ha az ausztrál nem érkezik kereket cserélni a 20. körben, és mivel előzni szinte lehetetlen volt az említett 1,5 másodperces tempóelőny nélkül, ez nagy valószínűséggel Piastri dobogójába került volna.
Magyarán, a McLaren a körülmények áldozatává vált: Norrist nem tudták hozni a 20. körnél korábban, mert beszorult volna Bearman mögé, és mire áthámozza magát honfitársán, Verstappen szintén kiáll és kivédi az elévágást; Piastrit viszont hozni kellett, hogy Russell ne előzze meg. Az első alkalom, amikor Verstappen és Norris Bearman elé tudott visszatérni a kerékcseréről, a 21. körben jött el, de az említett okok miatt ekkor már mindketten érkeztek.
Itt vetődhetett fel sokakban a kérdés, hogy nem érte-e volna meg ezek után inkább kint tartani Norrist és elnyújtani az etapját. A válasz az, hogy nem. Az egyértelmű volt, hogy az új kemény gumin levők gyorsabbak a használt közepeseken autózóknál, Norris előnye tehát csökkent volna, és a kiállása után mindenképpen Verstappen mögé tér vissza. Így legfeljebb abban bízhatott volna, hogy az újabb gumijain elég gyors tud lenni ahhoz, hogy utolérje és megelőzze a hollandot. Az elnyújtott kiállás azonban magában hordozta azt a veszélyt, hogy Piastri és talán még Leclerc is Norris elé vág, azaz a 4-es rajtszámú McLarennek kettőt kellett volna előznie csak ahhoz, hogy egyáltalán üldözőbe vehesse a címvédőt.
Mivel a McLaren tisztában volt vele, hogy nem kell majd menedzselni a kemény gumikat, annyira elenyésző a kopás, azt is tudták, hogy Norrisnak soha nem lett volna elegendő tempóelőnye ezzel a stratégiával sem – Antonelli 12 körrel frissebb gumikon sem tudott előzni, csak utolérni volt képes a csapattársát –, viszont jó eséllyel a második helyet is elveszíti. Azt pedig szintén a Pirelli-éra előtti F1-et idéző, gumispórolás mentes száguldás indokolta, hogy a McLaren nem engedte előre Piastrit, hiszen 1,5 másodperccel ő sem volt gyorsabb Verstappennél. Wokingban úgy gondolhatták, inkább maradjon meg a csapaton belüli harmónia, mintsem egy nagy valószínűséggel eredménytelennek bizonyuló cserélgetősdibe kezdjenek.
Így aztán kijelenthető, hogy a McLaren nem vasárnap, hanem szombaton bukta el a győzelmet. Norris jó kört rakott össze, amiben ugyan benne lehetett még a pole-hoz hiányzó 12 ezred, de saját elmondása szerint az sem biztos, hogy még egy próbálkozással ugyanezt meg tudta volna ismételni. Ellenben amennyiben Oscar Piastri nem hibázik az utolsó Q3-as gyorskörén a kettes kanyarban, szinte biztosan az övé a pole, és a rajtnál az első helyet megtartva ő tudta volna úgy kontrollálni a versenyt, ahogyan tette azt Verstappen.
Thierry Neuville mindvégig az élen tudott állni a Sierra Morena Rallyn Elfyn Evanst megelőzve, azonban a vb-éllovasok a záró szakasz után leadták menetlevelüket.
A vb-címvédő Thierry Neuville és a jelenlegi WRC-éllovas Elfyn Evans is az ERC-szezonnyitó Sierra Morena Rallyn tesztelt a Kanári-szigetek Rally előtt Rally1-es Hyundaijal és Toyotával.
A tesztelés közben Neuville összesen nyolc szakaszt tudott megnyerni és a verseny teljes egészében az élen állt, míg Evans csak közel tudott hozzá lenni három szakaszgyőzelmével. A záró szakasz előtt a belga versenyző 10 másodperccel előzte meg walesi riválisát, azonban a záró szakaszt követően, mely egy baleset miatt etap lett a WRC-sztároknak, mindketten leadták menetlevelüket.
A Kanári-szigetek Rallyt április 24-27. között rendezik.
Lewis Hamilton a McLaren tanácsára hazudott, majd emiatt később a visszavonulás is megfordult a fejében a 2009-es szezon elején.
16 évvel ezelőtt a mai napon idézte be a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a McLarent, amiért Lewis Hamilton és Dave Ryan, az istálló akkori sportigazgatója a 2009-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után hazudott a sportfelügyelőknek. Az akkor még csak egyszeres világbajnok brit a később az eset miatt menesztett Ryan tanácsára ugyanis azt állította, a McLaren nem kérte őt Jarno Trulli biztonsági autó alatti elengedésére. A Toyota versenyzőjét ezért megbüntették, Hamilton pedig megörökölte a harmadik helyet.
Turán Frici és mentoráltja, Faltusz Dávid is megnyerte a kategóriáját a hétvégi Diósgyőr Rallyn, ahol kezdetét vette a magyar rali szezon.
Duplán jól indult az idény a Turán Motorsport számára: Turán Frici és Zsiros Gabi az új Skoda Fabia RS versenyautóval – majdnem az összes szakaszt megnyerve – magabiztos győzelmet aratott a Diósgyőr Rallye-n, miközben mentoráltja, Faltusz Dávid is diadalmaskodott szombaton az ORB2 kategóriában.
„Nagyon jól sikerült ez a hétvége, ha lehet ezt mondani, sokkal jobb lett, mint ahová vártuk magunkat” – kezdi az értékelést Turán Frici, aki navigátorával, Zsiros Gabival új versenyautóval, a Skoda Fabia RS Rally2-vel vágott neki a Diósgyőr Rallye-nak. „Relatív kevés kilométert tudtunk tesztelni az új autóval, de már ekkor is nagyon jól működött minden, a csapat már az első közös tesztünkre egy hibátlan állapotban lévő autót hozott. A versenyen az volt a célunk, hogy éles körülmények között tanuljuk meg ezt az új technikát és közben próbáljunk gyorsak is lenni – és ez igazából már az első gyorsaságitól kezdve sikerült, mert végig vezettük a versenyt és csupán három szakasz volt, amit nem mi nyertünk” – folytatja Frici.
A viadal során Friciék szoros csatát vívtak Német Gáborékkal, akik végig nyomás alatt tartották a Turán-Zsiros kettőst. Friciék előnye megmaradt a verseny végére is, azonban Német Gáborék defektje végérvényesen eldöntötte a küzdelmet.
„Az utolsó gyorsaságin már csak az volt a feladatunk, hogy biztonságosan behozzuk az autót a célba. Nem vállaltunk kockázatot, csak arra figyeltünk, hogy sikeresen célba érjünk. Nagyon örülünk, mert maximális pontszámmal zártuk a hétvégét, mind a powerstage-t, mind a versenyt megnyertük az abszolút értékelésben, ami nagyon pozitív szezonkezdet az új autóval. Sokan szurkoltak nekünk most is a rajtokban, céloknál és a nézők által látogatható pályaszakaszokon, amit ezúton is köszönünk! A csapattal és a Hankook-kal is remekül ment az együttműködés, nagyon jó munkát végeztünk. Már izgatottan várjuk a folytatást, a májusi Rally Hungary-t” – teszi hozzá Frici.
Fotó: Sári Péter
„Nagyon vártuk ezt a hétvégét, szeretjük a miskolci tempós pályákat, főleg a Mályinka és a Bükkszentlászló, Bükkszentkereszt szakaszt oda-vissza, és szerencsére az autó kvalitásait is meg tudtuk mutatni a versenyen. Navigátor szempontból jó beszélős gyorsaságik voltak, aminél elengedhetetlen a maximális koncentráció. Úgy érzem, sikerült kihoznunk mind magunkból, mind az autóból a maximumot, és hibátlan teljesítménnyel végeztünk az összetett első helyen, ami nagy bizakodásra ad okot a következő futamokra nézve” – mondja Zsiros Gabi.
A győzelem azonban még különlegesebb hangsúlyt kapott Frici személyes nehézsége miatt: „Azért is nagyon fontos számomra ez az eredmény, mert szerdán még az is kérdéses volt, hogy itt tudunk-e lenni a versenyen, ugyanis kifordult a térdem. Szerencsére orvos barátaim, Dr. Süth Zsuzsanna és Dr. Rodler Endre közös munkával olyan állapotba hozták a lábam, ami lehetővé tette a versenyzésem. Ez mindenképp egy közös siker, és ezúton is köszönöm nekik”.
Fotó: Sári Péter
A hétvége másik nagy sikere Turán Frici mentoráltjához, Faltusz Dávidhoz fűződik, aki az ORB2 mezőnyben aratott győzelmet a Turán Motorsport színeiben. A fiatal versenyző végig okosan, tudatosan versenyzett:
„Sikerült nagyon jól felépítenünk a futamot, az első gyorsokon egyáltalán nem vállaltuk túl magunkat – ez egy taktikai lépés volt a részünkről. A pályabejárás is remekül sikerült, az itinerünk pontos volt, az autó pedig hibátlanul teljesített. Összességében nagyon élveztük a napot, és bízom benne, hogy a Mecsek Rallye-n is ilyen kiegyensúlyozottan tudunk majd autózni. Köszönjük a felkészítést a saját csapatunk mellett Turán Fricinek és a Turán Motorsportnak” – mondja Dávid. „Dávid fantasztikusan autózott, rendkívül összeszedett versenyzést mutatott be és a tavalyi győri futamgyőzelmét követően újra nyerni tudott, ami remek teljesítmény. Örülök, hogy mögötte állhatunk a csapatunkkal, büszkék vagyunk rá” – zárja Frici.
A szezon május 9-11. között folytatódik a Rally Hungary-val, ahol Turán Friciék az ERC értékelésben állnak rajthoz.
Pedro Diniz 29 évvel ezelőtt a mai napon élte át pályafutása legijesztőbb balesetét.
1996. április 7-én, azaz pontosan 29 évvel ezelőtt vált tűzgolyóvá Pedro Diniz Ligier-Mugen-Hondája az Argentin Nagydíjon. Az F1-ben második szezonját töltő brazil versenyző szerencsére időben ki tudott ugrani a lángoló autóból, és ezután még éveken át tagja volt a mezőnynek, pályafutásából sokaknak viszont csak ez a baleset maradt meg (noha több nagy bukást is túlélt). Pedig Diniz – noha fizetős pilótának mondhatjuk, hiszen apja révén a Parmalat milliói kísérték végig az útját – ugyanakkor egyáltalán nem volt annyira gyenge versenyző, mint amennyire annak tartották.
Argentínai balesetének korábbi évfordulójára írt cikkünkben azt is leírtuk, hogy miért nem, illetve Diniz visszaemlékezéséből kiderül, miként szállt ki úgy a Ligierből, ahogy utána egyszer sem tudott:
Különleges csatára kerülhetett volna sor az Óceánia Kupa új-zélandi versenyén, az Otago Rallyn ugyanis Hayden Paddon és Kris Meeke egy-egy Ford Escort MkII-vel állt rajthoz.
Hayden Paddon és Kris Meeke is komolyan készült a hétvégi új-zélandi Otago Rallyra, ahol mindketten egy-egy Ford Escort MkII-vel szerették volna összemérni gyorsaságukat.
A 15 szakaszból álló verseny első napján meghiúsult azonban a csata, miután Paddon már a nyitó szakaszon kicsúszott és szuperrallyzni kényszerült.
A korábbi WRC-futamgyőztes és kétszeres Európa-bajnok azonban a második napon vissza tudott térni, így legalább néhány szakaszon összemérhették Meeke-kel eredményeiket.
A második napon azonban az északír versenyző került bajba rögtön a nyitó gyorsaságin, ahol több, mint hat percet vesztett.
A maradék öt szakaszból aztán 3-szor Meeke tudott jobb eredményt elérni, míg kétszer Paddon.
Összességében Meeke a verseny 10. helyén ért célba.
A versenyt végül a 283.7 km versenytáv után Ben Hunt 2.7 másodperc előnnyel nyerte Skoda fabia Rally2 evóval márkatársa, Robbie Stokes előtt, a harmadik helyen 2 perc hátránnyal Jack Haskeswood ért célba Toyota Yaris AP4-gyel.
Hayden Paddon azonban egy extra show-t is bemutatott a versenyen. Ugyanis az Otago Rally befejezése után a szervezők külön engedélyével elment a Kuri Bush gyorsaságira, ahol beült abba a Hyundai i20 WRC-be, melyet 2016-ban az Argentin Rallyn az első helyig repített és az Mk2-es Ford után a Hyundaijal is teljesítette a gyorsaságit.
Lewis Hamilton meglepő kijelentést tett a Japán Nagydíj után, amikor arról beszélt, nem egyforma a két Ferrari, a csapat pedig nem érti az ő autóján jelentkező problémát.
Lewis Hamilton a 8. helyről rajtolva 7.-ként fejezte be a Japán Nagydíjat, miközben Charles Leclerc a 4. pozícióban zárt. Noha a monacói is elmondta, hogy mindent tökéletesen csináltak, és egyszerűen nincs meg a tempójuk, Hamiltont egy további probléma is hátráltatta, ami mint kiderült, már a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj óta jelen van.
„Szerintem ma minden tőlem telhetőt megtettem, de hiányzott a teljesítmény az előttem levő autókhoz képest, különösen, ami a Mercedest és a McLarent, meg nyilván a Red Bullt illeti. Találtunk valamit az autón, ami alulteljesített az elmúlt három versenyen. Igazán remélem, hogy amikor ez rendbe lesz hozva, elkezdek kicsit jobb eredményeket elérni. Ezzel a problémával valamivel több mint egy tizedmásodpercet veszítek körönként, úgyhogy remélem, hogy a következő versenyre rendben lesz hozva” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sports-nak.
A hétszeres világbajnok nem ment bele a részletekbe, de azt elárulta, hogy a Ferrarinál nem teljesen értik a problémát, viszont azt reméli, hogy egy érkező új alkatrésszel megoldódik a helyzet. „Tisztában vannak vele és nem tudják, hogy miért [történik]. Amint mondtam, amikor az új elem megérkezik, remélhetőleg [a probléma] eltűnik és ugyanolyan lesz mindkét autó. Ezt figyelembe véve viszonylag boldog vagyok a versenytempómmal, azt nézve, hogy mivel küzdöttem. Egyébként a csapat jó teljesítményt nyújtott, szerintem én és Riccardo [Adami, Hamilton versenymérnöke] igazán jó munkát végeztünk, és a mérnökök és szerelők szintén.”
Az autó problémájának ecsetelése mellett Hamilton elismerte, hogy neki is van még hová fejlődni, különösen az időmérőn. „Világos, hogy nagyon fontos a jó időmérő, és nem hozom ki a legjobbat a gumikból, úgyhogy ez olyasmi, amin dolgozni fogok.”
Nikolay Gryazin szinte a teljes spanyol Sierra Morena Rallyn domináns teljesítményt bemutatva szerezte meg a győzelmet Yoann Bonato és José Antonio Suárez előtt. A magyar versenyzők között Hadik András volt a leggyorsabb.
A bolgár-orosz nemzetiségű Nikolay Gryazin és Konstantin Aleksandrov rajt-cél győzelmét hozta az ERC-szezonnyitó spanyol Sierra Morena Rally, ahol igen magabiztos teljesítménnyel, és a problémákat elkerülve zárt az első helyen.
A verseny második helyét a francia Yoann Bonato – Benjamin Boulloud kettős szerezte meg Citroen C3 Rally2-vel, míg a harmadik helyet a hazaiak nagy örömére José Antonio Suárez és Alberto Iglesias Pin Skodával. Suárez vasárnap délelőtt vesztette el a második helyet egy defekt után, amivel a negyedik helyre csúszott, végül azonban sikerült vissza küzdenie magát a dobogóra.
Az olasz Andrea Mabellini is jó eredménnyel, negyedik helyezéssel zárt a Topp-Cars Rally Team autójával induló Miko Marczykot, valamint Pepe Lópezt, Mille Johanssont megelőzve.
Mads Ostberg azonban csak komoly problémák, főként fékhibák után ért célba a nyolcadik helyen. A korábbi WRC2-es és magyar bajnok a záró szakaszon féltengely problémával ért célba, ami miatt két helyet vesztett a Tagai Racing autójával.
A legjobb tíz versenyző között még Stéphane Lefebvre és Simon Wagner tudott beférni Hyundaijal.
A magyar versenyzők közül Hadik András és Juhász István szerepelt a legjobban, a fordos páros az abszolút 15., pontszerző hely mellett Jos Verstappen mögött a második helyet is megszerezte a Master Cup mezőnyében. László Martin és Bán Viktor pedig a 16. helyen ért célba egy szombati beesés után. Herczig Norbert és Ferencz Ramón fékhiba miatt kiállni kényszerült szombaton.
Az ERC-szezon május 9-11. között a veszprémi Rally Hungary murvás pályáin folytatódik.
22 évvel ezelőtt is rendeztek a mai napon, április 6-án Forma–1-es futamot, és túlzás nélkül kijelenthető, hogy összehasonlíthatatlanul eseménydúsabb és fordulatosabb volt, mint az idei Japán Nagydíj. Hogy az legyen, arról az interlagosi eső gondoskodott, amely számos pilótát megtréfált a 2003-as Brazil Nagydíj rajrácsára felsorakozók közül. Michael Schumacher és Juan Pablo Montoya ugyanott esett ki, Mark Webber és Fernando Alonso – különösen utóbbi – pedig brutálisat bukott. Végül Kimi Räikkönent hozták ki győztesnek, de később elvették tőle az első helyet, így az ezzel az élete első F1-es sikerét elkönyvelő Giancarlo Fisichelláé lett.
A 2003-as Brazil Nagydíj történéseire annak 20. évfordulóján tekintettünk vissza az alábbi cikkben:
