31 évvel ezelőtt a mai napon rendezték az 1994-es Brazil Nagydíjat, amely nemcsak Michael Schumacher és Ayrton Senna üldözőversenyéről, hanem egy óriási balesetről is emlékezetes maradt. És nem sokon múlt, hogy ne az imolai legyen az 1994-es szezon egyetlen fekete hétvégéje, a bukásban ugyanis a McLarennél versenyző, manapság a brit F1-es közvetítések szakkommentátoraként ismert Martin Brundle hatalmas ütést kapott a fejére, és saját elmondása szerint pályafutása során ekkor volt a legközelebb ahhoz, hogy meghaljon egy versenyautóban.
Ezek után pedig a kutyát nem érdekelte, hogy hogy van, így saját lábán indult vissza a paddockba, majd összeesett és négykézláb kúszott…
Schumacher és Senna csatájára, illetve az Eddie Irvine által kiváltott bukás körülményeire alábbi cikkünkben tekintettünk vissza:
A HRT Racing szerda délután bemutatta idei csapatát, melynek tagja Czékmány Norbert is, aki Farnadi Ágnessel egy Rally2-es Citroennel indul az ORB-ben.
Czékmány Norbert 2023-ban az ORB2-ben, tavaly pedig már a Peugeot Kupában tudott bajnoki címet szerezni. A gyorsaságát korábban már Ladával is bemutató pilóta idén a HRT Racing színeiben egy Rally2-es Citroennel áll rajthoz az ORB-ben. Czékmány Norbert navigátort is vált, Farnadi Ágnes ül a C3 jobb1-es ülésére.
A HRT Racing színeiben fog még 2025-ben versenyezni Hidvégi Bence és Molnár Fanni is, Peugeot 208 Rally4-gyel, míg a Junior Európa-bajnokságon az ír Aoife Rafferty képviselheti a magyar csapatot ugyancsak Rally4-es Peugeot-val.
Minden további fontos információ a sajtótájékoztatón készült videóból tudható meg.
Egybehangzó sajtóértesülések állítják, küszöbön az újabb, minden eddiginél gyorsabb pilótacsere a Red Bullnál, hiszen Liam Lawson helyét már a Japán Nagydíjtól Yuki Tsunoda veheti át. A hírek szerint azonban Max Verstappen nem támogatja a döntést, ezzel ugyanis a csapat már megint szőnyeg alá söpri a valódi problémát, amit az autóban kellene keresni.
Lawsont a két éven át szintén komoly mélypontokat megélő Sergio Pérez helyére ültette a Red Bull, ám ezáltal a második autó eredményei nemhogy jobbak, hanem csak rosszabbak lettek a 2025-ös szezon kezdetén. Az eddigi két versenyhétvége három időmérőjén az új-zélandi pilóta egy 18. és két utolsó rajthelyet szerzett, egyszer összetörte az autóját, a pontszerzéstől pedig minden esetben távol volt. Eközben Verstappen a második helyen áll a tabellán, ám ha csak egy autóval ér el eredményeket a csapat, az erős konstruktőri helyezéstől idén nagyon hamar elköszönhet a csapat.
Ez lehetett az egyik fő oka a Red Bull állítólag már megszületett döntésének is a pilótacseréről, amit viszont több értesülés szerint Verstappen egyáltalán nem tart jó ötletnek. A holland szerint ugyanis az, hogy a másik Red Bullban ülő versenyző rendre gyengélkedik, nem a versenyző képességeinek, hanem az autó karakterisztikájának a hibája. Ezen ő maga ugyan elég jól felül tud kerekedni, ugyanakkor tavaly óta maga Verstappen is hangos kritikusa az autó vezethetőségének, miközben csapattársainak alkalmasságáról sohasem volt egy rossz szava sem. Kínában a négyszeres bajnok arra is utalt, hogy Lawson a Racing Bullst vezetve bizonyára sokkal erősebb helyekért harcolhatna, látva, hogy a faenzai csapat jelenlegi pilótái is képesek azt a legjobb tíz közé kormányozni (még ha a rémes taktikai döntések miatt ez eddig nem is termelt túl sok pontot).
A The Race Christian Hornert idézi a kínai hétvégéről, aki arról beszélt, nem a csapat dolga, hogy a versenyzőknek tetsző autót építsen, hanem a versenyzőké, hogy alkalmazkodjanak ahhoz, amit alájuk tesznek.
„A leggyorsabb autót kell megépítenünk, ezt pedig a rendelkezésünkre álló információk és adatok alapján tesszük. Nem azt a szemléletet követjük, hogy versenyzőközpontú autót építsünk, egyszerűen csak a lehető legjobb autóval próbálunk előállni a visszajelzéseik alapján. Ez pedig eddig elég jól működött, amit 122 győzelem bizonyít” – fogalmazott a csapatvezető.
A gpblog szerint Verstappen egyáltalán nem vette jó néven, hogy már megint figyelmen kívül hagyták az autóval kapcsolatos kritikáit, és a vezethetőség javítása helyett egy újabb pilótával vitetik el a balhét. Ez akár tovább áshatja az árkot a holland és a csapat vezetősége között, miközben köztudottan a Mercedes és az Aston Martin is megkörnyékezte már Verstappent – bár maga a pilóta még a sanghaji hétvégén is arról beszélt, jól érzi magát a Red Bullnál, és semmi mással nem foglalkozik.
Nem tudni persze, hogy Tsunoda hogyan teljesít majd, amennyiben jövő hétvégi hazai versenyére már valóban a Red Bull Racing pilótájaként készülhet, de az biztos, hogy jelentős tapasztalatbeli lemaradásban találja majd magát ahhoz képest, mintha már a téli szünetben ő kapja meg a bizalmat, és együtt készülhetett, tesztelhetett volna a nagycsapattal. Sokan értetlenül is fogadták a hírt, hogy a kevés F1-es rutinnal rendelkező Lawson kapta meg a bizalmat a szezonkezdetre, hiszen Tsunodának már négy évad van a háta mögött, amely során fokozatosan lecsökkentette hibáinak számát, javított kommunikációs képességein és a faenzai csapat stabilabb versenyzőjévé vált.
Egy akciófilm is megirigyelhetné az M-Sport videóját, melyben Grégoire Munster autójában történt váltócsere látszik Kenyában.
Grégoire Munster bár jól kezdett a Szafari Rallyn, és megszerezte idei második szakaszgyőzelmét, végül felfüggesztés sérülés miatt sok időt vesztett. Vasárnap is izgalmasan alakult a luxemburgi versenyző, és az M-Sport tagjainak számára is.
A nap harmadik szakasza után ugyanis meghibásodott a Ford Puma Rally1 váltója, és a szerelésre álló idő igen kevés volt.
A fordos csapat szerelői azonban csodát műveltek és 15 perc alatt kicserélték a váltót.
Az M-Sport videót is készített a szerelésről, melyben az is látszik, hogy a közúton kialakult nagy dugó miatt helikopterre érkeztek Munster autójához a szerelők.
” Bár sok kihívással kellett szembenéznünk Kenyában, összességében nagyon pozitív volt számunkra a verseny – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke. – Egyetlen csapat sem élte túl a versenyt valamilyen probléma nélkül, ilyen körülmények között pedig nagyon jó, hogy minden autónk célba ért. Szeretnék köszönetet mondani a csapatnak, akik 15 perc alatt kicserélték Grégoire Munster autójában a váltót. Még soha nem kellett ilyen gyorsan ezt megoldani. Mindhárom autóval a a legjobb tízben zártunk, ami nem lett volna lehetséges az M-Sport összes női és férfi dolgozójának kiváló munkája nélkül.”
Grégoire Munster az ötödik, Jourdan Serderidis a nyolcadik, Josh McErlean pedig a 10. helyen zárta a Szafari Rallyt.
Volt olyan időszak, amikor a Szafari Rallyt a brit versenyzők uralták, Elfyn Evans a múlt hét végén Colin McRae és Richard Burns nyomába lépett.
Mielőtt a Szafari Rally röpke tizennyolc évre kikerült volna a WRC versenynaptárából, a brit versenyzők uralták a legendás versenyt. Az 1997 és 2002 közötti időszakban Colin McRae háromszor, Richard Burns pedig kétszer győzött Kenyában, a brit dominancia közepette egyedül Tommi Mäkinen tudott győzni 2001-ben.
A WRC 2021-ben tért vissza Kenyába, és öt évet kellett várni az újabb brit sikerre: az idén Elfyn Evans győzött a hihetetlenül kemény versenyen. A walesi pilóta aktuális sikeréről már minden érdekességet összegyűjtöttünk, most a legendás elődök sikereit összegezzük a Szafari Rallyn.
Az 1997 és 2002 közötti időszakban Colin McRae háromszor, Richard Burns pedig kétszer győzött Kenyában.
Az 1997-es, sorrendben 45. Szafari Rally rögtön McRae és Burns kiélezett csatáját hozta, és végül a WRC történetének első kettős brit győzelmével ért véget. McRae annak ellenére győzött, hogy az utolsó napon a Subrauban meghibásodott a generátor, így a legfontosabb elektromos alkatrészeket kívül minden mást leállított. A hűtésre szolgáló ventilátorok nélkül 130 fokosra hevült motorral ért végül célba a Mitsubishit vezető Burns előtt.
Burns nagy pillanata egy évvel később jött el – pályafutása első futamgyőzelmét aratta Kenyában. Rendkívül okosan vezetett, ám az utolsó napra neki is jutott némi ijedtség, csövet kellett cserélnie az olajszivattyúban, ami miatt kapott némi időbüntetést, de ez is belefért neki. McRae egyébként a 11. gyorsaságin motorhiba miatt kiesett.
Egy évvel később fordul a kocka, ismét McRae diadalmaskodott, és ezúttal Burns esett ki, az 5. gyorsaságin a Subaru felfüggesztése miatt volt kénytelen kiállni. A még vadonatújnak mondható Ford Focus WRC99-cel meglepetés volt a skót versenyző győzelme, a riválisok nem is értették, hogyan nyerhetett ilyen kevés tesztelés után.
Aztán hogy folytatódjon a sorminta, ismét Burns következett, McRae a nyolcadik gyorsaságin esett ki, három egymást követő defekt miatt. Persze Burns versenye sem volt eseménymentes, a második gyorson az autó úgy döntött, hogy nem ad gyújtást. Az angol versenyző megoldotta a helyzetet, hideg vizet öntött az motorérzékelőre, hogy elhalgattassa a Subarut. Ez bevált, Burns pedig győzött.
Ahogy említettük, 2001-ben Mäkinen megtörte a brit dominanciát, Burns abban az évben a felfüggesztés miatt esett ki, McRae pedig a kormánymű hibája miatt kerítésnek hajtott. Aztán 2002-ben ismét McRae győzött, aki parádésan vezetett. A Ford nem kevesebb, mint ötven tartalék lengéscsillapítóval érkezett meg Kenyába, ezek közül McRae egyetlen egyet használt el. Miközben a csapattársait, Carlos Sainzot és Markko Märtint egyre-másra sújtották a hibák, ő csak ment tovább. Malcom Wilson szerint ez volt McRae legnagyszerűbb győzelme a WRC-ben.
Aztán a Szafari Rally hosszú időre eltűnt a WRC versenynaptárából, és egészen a múlt hétig kellett várni, hogy egy brit versenyző a neves elődök nyomdokaiba lépjen. Nem mellesleg, McRae és Burns nyert világbajnokságot – lehet, hogy Evans éppen Kenyában lépett rá az ehhez vezető útra.
Igen érdekes versenye volt Adrien Fourmaux-nak Kenyában, aki a hétvége során háromszor esett ki, mégis a hatodik legtöbb pontot tudta szerezni vasárnapi sikereivel.
Adrien Fourmaux számára igen izgalmasan alakult a Szafari Rally, mivel bár ötödik idővel kezdett csütörtökön a nyitó szakaszon, a következőre már elektromos probléma miatt nem tudott elérni, így kiesett. Pénteken visszatért a mezőnybe, azonban a délutáni első szakaszon másodszor is kiesett, miután a Hyundai felfüggesztése eltört. Ezt követően a Hyundai úgy döntött, hogy szombaton elküldi a francia versenyzőt az első szakasz rajtjához, hogy ott leadja menetlevelét és óvja autóját a vasárnapi szakaszokra. Fourmaux ezt követően az utolsó napon vissza is tudott térni és nagy csatában megnyerte a napi értékelést és a Power Stage-et is, így összesen 10 pontot gyűjtött.
A három kiesés ellenére ezzel a pontmennyiséggel a hatodik legtöbbet szerezte Fourmaux, összehasonlításképpen Gus Greensmith a WRC2-futamának győztese és az abszolút hatodik helyezett összesen nyolc, Jourdan Serderidis a nyolcadik hellyel négy, míg Josh McErlean a tizedik helyen 2 pontot tudott gyűjteni, ráadásul mindannyian teljesítették mind a 21 gyorsaságit.
“Nagyon nehéz hétvégénk volt – mondta a verseny után Fourmaux. – A csütörtöki elektromos probléma nagyon bosszantó volt és tönkretette az egész versenyünket. Végül azonban a vasárnapi versennyel elégedett lehetek, végig nagyon keményen kellett küzdeni. Az élmezőnnyel való csata nagy önbizalmat adott. Ahhoz, azonban, hogy a bajnokság élmezőnyével harcoljunk legközelebb jobb teljesítményre van szükség. Nagyon jó ennyi ponttal távozni egy nehéz versenyről, amiért szeretnék köszönetet mondani a Hyundai Motorsportnak. Az ő munkájuknak köszönhetően tudtam megnyerni a vasárnapot és a Power Stage-et is.”
Adrien Fourmaux három verseny után az egyéni bajnokság ötödik helyén áll, többek között Kalle Rovanperát megelőzve, de a Montét megnyerő és azóta nem induló Sébastien Ogier mögött.
A WRC-szezon egy hónap múlva a Kanári-szigeteken folytatódik.
Mads Ostberg idén is a Tagai Racing Citroen C3 Rally2-es autójával fog indulni az ERC-futamokon, ahol ismét Torstein Eriksen lesz a navigátora.
Mads Ostberg 2025-ben is marad az ERC-mezőnyének tagja, ahol továbbra is a Tagai Racing által felkészített Citroen C3 Rally2-vel folytatja karrierjét.
Kényszerű változás lesz azonban a navigátor személyét illetően, miután Patrik Barth felépülése a tavalyi római baleset után a vártnál is tovább tart, így Torstein Eriksen olvassa majd az itinert.
Eriksen tavaly még Andreas Mikkelsen társaként a Hyundai Motorsport csapatában a WRC-ben versenyzett, Mads Ostbergnek utoljára 2021-ben navigált az ORB-ben és a WRC2-ben.
“Kissé egoistának tűnhetek, mivel a WRC és WRC2-ben elért sikerek után szeretnék hasonló sikert elérni az ERC-ben is, ezért idén is az Eb-n indulok – mondta Mads Ostberg az ERC hivatalos oldalának. – Az Eb eddig egyfajta átok volt a számomra, még akkor is, amikor már ismerős versenyen indultam, jól éreztem magam az autóban, mindig valami közebszólt. Szeretném ezt az átkot megtörni. A bajnoki cím megszerzése továbbra is elég motivációt jelent. Idén kissé több időt fogunk az autóban tölteni, ami több versenyt és tesztet jelent, mint korábban. Az Eb továbbra is nagyszerű bajnokság számunkra. Szeretem a versenyek formátumát, és a futamokat is. Ez egyfajta visszatérés a gyökerekhez, amit nagyon élvezek és erős mezőnyben versenyezhetünk. Nemcsak 2-3 versenyző tud nyerni, hanem sokan esélyesek a győzelemre, ez pedig nagy kihívást jelent.”
Ostberg és Eriksen a hétvégi La Llana Rallyn kezdi meg a felkészülést az Eb-szezonra.
Az idei Szafari Rallyn rengeteg problémával kellett a versenyzőknek megküzdeni, pont ezért Ott Tanak hiába lett második, egyáltalán nem élvezte a hétvégét.
Defektek és műszaki problémák sorával lehetett találkozni az idei Szafari Rallyn, ahol még a győztes Elfyn Evans is sok problémával küzdött.
A második helyen végző Ott Tanak is csak a kettős dobogós helyezésnek tudott örülni.
“Nagyon pozitív, hogy két autóval is a dobogón tudott zárni a csapat – mondta Ott Tanak. – Régóta nem tudott már dobogón sem zárni a Hyundai Kenyában, most pedig két autóval is sikerült ezt elérni. Sok pontot szereztünk csapatszinten. A Hyundai tovább fejlesztette az autót, ami most még inkább megbízható volt. Van azonban még néhány pont, amin lehetne javítani. Pénteken jobb teljesítményt is nyújthattunk volna. Az irány azonban jó, és ez örömteli.”
A 2019-es világbajnok a verseny első napján sokáig az élen tudott állni, azonban műszaki hiba miatt sok időt vesztett péntek délután. Szombaton már két szakasz után 2 perc hátrányba került, ahonnan önerőből lehetetlenné vált előrébb lépni, azonban Kalle Rovanpera napvégi problémája után mégis a második helyen zárta az utolsó előtti napot.
“Sajnálatos volt a pénteken elvesztett 2 perc, de a verseny végén mégis elégedettek lehetünk a dobogós eredménnyel. Összességében azonban egyáltalán nem élveztem ezt a versenyt.”
Tanak a második helyezéssel a vb egyéni pontversenyében a harmadik helyre lépett.
Az ERC-mezőny mellett WRC-sztárok is indulnak a Sierra Morena Rallyn, Thierry Neuville és Elfyn Evans így készül a Kanári-szigetek Rallyra.
A WRC következő versenyét ugyan csak egy hónap múlva rendezik a Kanári-szigeteken, az ERC-szezonnyitó Sierra Morena Rallyt azonban a WRC-szurkolók is figyelemmel kísérhetik, mivel a spanyol versenyen fog készülni a WRC-éllovas Elfyn Evans és második helyezett, tavalyi világbajnok Thierry Neuville.
A walesi és belga versenyző is Rally1-es autóval fog indulni, azonban mivel számukra ez csak teszt lesz, így csupán a mezőny végén rajtolhatnak másfél hét múlva.
Ma ünnepli 61. születésnapját az 1964. március 26-án született Martin Donnelly. Az északír autóversenyző 1989-ben és 1990-ben mindössze 13 F1-es futamon állt rajthoz, mert bár nagy tehetségnek tartották és tartalmas pályafutás nézett ki neki a királykategóriában, az 1990-es Spanyol Nagydíj pénteki időmérő edzésén brutálisan nagy balesetet szenvedett.
Az akkor 26 éves pilóta az ülésével együtt kirepült a Lotusából, majd a pályán landolt. Sokan azt hitték, hogy már ekkor meghalt, de nem, noha később háromszor kellett újraéleszteni, és a lábát is le akarták vágni, valamint a tüdeje és a veséi is elkezdték felmondani a szolgálatot. Végül hosszas küzdelem árán felépült, ám hiába próbálkozott a visszatéréssel az F1-be, ez soha nem jött neki össze, a versenyzéssel azonban nem hagyott fel.
Történetét pedig most alighanem minden eddiginél többen fogják megismerni, az ő balesete adta ugyanis az ihletet az idén nyáron a mozikba kerülő F1 című film egyik főszereplője, a Brad Pitt által játszott Sonny Hayes karakterének múltjához.
Donnelly 2022-ben, a Beyond the Grid podcastban mesélt részletesen a balesetéről, az alábbi cikkünkben ennek a beszélgetésnek a segítségével tekintettünk vissza a bukás körülményeire és utóéletére.
