Hétvégén rendezik a Dél-Amerikai Rally Bajnokság (CODASUR) szezonnyitó versenyét, a paraguayi Rally Trans Itapúa versenyt, melynek első napja a Zaldivar-testvérek csatájáról szólt.
Hétvégén rendezik a CODASUR-bajnokság idei első futamát, azt a Rally Trans Itapúa versenyt, mely kiváló lehetőség lenne a WRC-mezőnynek is a tesztelésre az idei Paraguay Rally előtt, amit szintén ebben a régióban rendeznek augusztus utolsó hétvégéjén. Azonban vélhetően a hatalmas távolság miatt egyetlen nem dél-amerikai páros sem indult a rendezvényen.
A csata azonban így sem maradt el, ezt főként Miguel Zaldivar jr. és testvére Fabrizio vívták, azonban az üldözők is még bőven lőtávolban maradtak.
Hét szakaszt, a verseny felét már teljesítette a mezőny, az élen pedig az a Skodával induló Miguel Zaldivar jr. áll, aki tavaly Lettországban debütált a WRC2-ben. Három évvel fiatalabb, 24 éves testvére azonban már jóval nagyobb tapasztalattal rendelkezik a WRC2-ben, ráadásul a CODASUR-bajnokság előző két szezonját is Fabrizio nyerte Hyundaijal.
A két versenyző között mindössze 3.4 másodperc alakult ki a nap végére a skodás versenyző javára, azonban miközben egymással csatáznak, nem engedhetnek meg egyetlen hibát sem, mivel üldözőikkel szemben még nem tudtak nagy előnyre szert tenni.
A harmadik helyen az argentin Gastón Pasten áll Skoda Fabia R5 evóval, mindössze 12.3 másodperc hátránnyal az első helyezettől, míg őt két toyotás, Diego Dominguez jr. 4.9, Alejandro Galanti pedig 5.2 másodperccel követi, ráadásul a VW-nel induló Agustin Alonso is csupán 9.3, a skodás argentin Miguel-Angel Baldoni pedig 13.1 másodperccel marad el a dobogótól.
A nagy csata tehát a záró nap utolsó hét szakaszán is folytatódik.
Michael Schumacher fölényesen nyerte meg második világbajnoki címét a Ferrarival 2001-ben, az idénye azonban nem indult zökkenőmentesen.
Két hét múlva ilyenkor már túl leszünk az idei F1-es szezon nyitófutamán, amelyet 2019 után rendeznek ismét Ausztráliában (2020-ban is itt lett volna, de a Covid miatt végül a pénteki edzésnap kezdetén lefújták az egész hétvégét). A melbourne-i Albert Parkban 1996-ban volt először F1-es futam, majd egészen 2006-ig minden évben itt rajtolt el az idény, és azóta is többször adott otthont az első futamnak a pilóták és a csapatok körében is közkedvelt helyszín.
Így volt ez 2001-ben is, amikor Michael Schumacher először vágott neki Ferrarival címvédőként szezonnak, és bár végül simán – már az augusztusi Magyar Nagydíjon – világbajnok lett, nem indult jól számára az idény, az ausztráliai hétvége pénteki napján – amelynek ma van 24 éve – ugyanis hatalmasat esett, amikor a hatos kanyar előtt elmérte a féktávot, és az F2001-es bal oldali kerekeit rátette a fűre.
A Schumacher esését mutató videók, illetve, hogy mi volt a másik probléma, ami felmerült a háromszoros világbajnokkal kapcsolatban, alábbi cikkünkben található:
Nem lesz egyszerű dolga a finn tehetség Tukka Kauppinennek a következő bajnoki versenyén, miután Jari-Matti Latvala és Esapekka Lappi ellen kell megharcolnia a győzelemért.
A 18 éves Tuukka Kauppinen az idei Lappföld Rally megnyerésével komolyan felhívta magára a figyelmet. A finn tehetségnek a nagy múltú havas versenyen a Rally1-es autóval induló Kalle Rovanperát és a Skoda Fabia Rally2 evóval versenyző Esapekka Lappit is sikerült legyőznie Rally2-es Toyotájával.
Kauppinen később a Svéd Rallyn mutatta meg tehetségét, ahol bár egy hiba után a nagy hóba csúszott és szuperrallyznia kellett, tempóban fel tudta venni a harcot a mezőny többi tagjával.
Nem vár könnyű verseny a fiatal toyotásra a következő finn bajnokin sem, miután egy hét múlva a Toyota WRC-csapatának vezetőjével, Jari-Matti Latvalával is harcolnia kell Lappi mellett a Savonlinna Rallyn. Latvala csakúgy, mint Kauppinen Rally2-s Yaris-szal áll rajthoz.
A mezőnyben azonban elindul Teemu Asunmaa, valamint a Toyota két fiatal versenyzője, Yuki Yamamoto és Hikaru Kogure is Rally2-es Toyotával, míg Takumi Matsushita, Shotaro Goto Rally3-as Renault-val indul a Toyota utánpótlás fejlesztő programjának tagjaként.
Péntekre már a Bahreinre inkább jellemző időjárás fogadta az F1 mezőnyét az utolsó szezon előtti tesztnapon, de egy dolog nem változott: a McLaren mutatta a legjobb formát. A Red Bull eközben a csapat szempontjából aggasztóan viselkedett, Max Verstappen nem győzte csóválni a fejét.
A harmadik nappal véget ért a bahreini előszezoni F1-es teszt, amely után legközelebb már két hét múlva, Ausztráliában gurul pályára a mezőny. Természetesen először Melbourne-ben kapunk majd pontos képet az erőviszonyokról – miközben úton-útfélen meghallgathatjuk, hogy utcai pályáról lévén szó azért még ez sem igazán mérvadó –, de azért a tesztelésből is le lehet vonni jó néhány következtetést, ami alapján persze ne adjuk még oda a világbajnoki címet senkinek, de kiindulási alapnak jó lehet.
A második tesztnapon az egy körön nem villogó McLaren ijesztett rá kicsit mindenkire azzal, hogy Lando Norris a versenyszimulációja során több mint fél percet vert a szintén virtuális Bahreini Nagydíjat teljesítő Charles Leclerc-re és Andrea Kimi Antonellire, ám néhány tényező azért árnyalta a képet. Az egyik ilyen, hogy Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint a körülmények (hűvös időjárás, állandó szélirány) kedveztek az autójuknak; a másik, hogy Norris a telemetriai adatok alapján az utolsó etapját (ebben volt körönként átlagosan több mint egy másodperccel gyorsabb a Ferrarinál és a Mercedesnél) agresszívabb motorüzemmódban teljesítette, aminek köszönhetően 10 km/órával gyorsabb volt a célegyenesben, mint azelőtt, és a négyes kanyar felé menet is nyert 5 km/órát, miközben a Ferrari és a Mercedes egyenesbeli teljesítménye nem változott.
Ám amennyiben csak az első két etapot vesszük, Norris a mindhárom autó által ugyanolyan gumin (C3) teljesített első etapban is adott körönként átlagosan 4 tizedet a másik két versenyzőnek, míg a második etapban a keményebb keveréken körönként átlagosan két tizeddel volt gyorsabb, azaz így is stabilan előttük volt.
És akkor ehhez jött hozzá Oscar Piastri péntek délutáni, a csütörtökitől jelentősen eltérő körülmények között futott versenyszimulációja. Az időjárás és az aszfalt melegedésével változott a gumik viselkedése és lassultak a köridők az utolsó napra, de egyvalami nem változott: a McLaren volt a leggyorsabb a „versenyen”. Az ausztrál a C3-as gumin teljesített első etapjában átlagosan 5 tizedet vert George Russell Mercedesére, majd a második és harmadik etapra fogyott az előnye, de előbbiben a lassabb, C1-es gumit használta Russell C2-ese ellenében.
Piastri alatt is szárnyalt a McLaren / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Pirelli
Teljes képet sajnos azonban nem kaphattunk a négy topcsapat versenyszimulációival, a Red Bull ugyanis továbbra sem teljesített ilyet, míg a Ferrari Lewis Hamiltonnal ugyan nekivágott egynek, de a hétszeres világbajnoknak feltehetően a váltóhidraulikával kapcsolatos problémák miatt 12 kör után félbe kellett szakítania azt. A tempója mindenesetre a versenyszimuláció elején nem volt meggyőző: átlagosan körönként 7 tizeddel maradt el Piastri első etapjától, és úgy tűnt, az SF-25-ös igencsak koptatja a C3-as Pirelliket. Pozitívum azonban, hogy Hamilton szemre már most is sokkal jobban összebarátkozott a Ferrarival, mint az utóbbi három év bármelyik Mercedesével.
Ezzel együtt, ha a McLaren–Ferrari–Mercedes hármas sorrendjét meg kellene tippelni, akkor jelenleg egyértelműen a McLarent helyeznénk előre, míg utóbbi két csapatot gyakorlatilag nem lehet mi alapján elválasztani.
Hamilton nem tudott versenyt szimulálni / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari
Na de mi a helyzet a Red Bull-lal? – vetődik fel a jogos kérdés. Nos az, hogy miután csütörtökön Liam Lawson legalább ment egy két etapból álló versenyszimulációt, pénteken az autót tőle átvevő Max Verstappen meg sem kísérelt ilyesmit, helyette beállításokat, valamint szárny és padlólemez-kombinációkat tesztelt, a változtatások miatt pedig rengeteg időt töltött a garázsban. Végül megfutotta a nap vége felé a leggyorsabb kört, amit George Russell ugyan túlszárnyalt, de a második helyre így is elég volt, a Red Bull azonban nem lehet elégedett. Verstappen a szerdai tesztnap után még pozitívan nyilatkozott az RB21-esről, miközben hangsúlyozta, hogy még nagyon korán van, és hozzátette, a tavalyinál nem lehet rosszabb a helyzet. Nos, hogy rosszabb lesz-e, az majd a szezon első futamai során kiderül, de hogy nem rózsás, az már pénteken látszott, mert amikor elkezdték a teljesítmény felé tolni a fókuszt, az autó egyensúlya a C2-es gumikon minden volt, csak jó nem – a szűkebb kanyarokban alul-, a gyorsabbakban túlkormányzottan viselkedett.
Verstappen nem volt elégedett / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az Autosport a csapathoz közel álló forrásaira hivatkozva pedig arról ír, a Red Bullnál attól tartanak, hogy az RB21-es nem reagál elég jól a beállítás-változtatásokra, és egyelőre úgy tűnik, nem sikerült szélesíteni a működési tartományát az RB20-ashoz képest még azon az áron sem, hogy az autó ettől összességében lassabb legyen. Pierre Waché technikai igazgató erről azt mondta, az autójuk „olykor” valóban nem reagált megfelelően, de a jó irányba tartanak, mindössze nem léptek akkorát előre, mint remélték.
Ami pozitívum, hogy el tudták végezni a tervezett programjukat, de ez nyilván kevés lesz, és sokatmondó volt látni Verstappent, ahogyan több alkalommal is a fejét csóválja menet közben egy-egy korrekció vagy rossz kigyorsítás után. A helyzet persze már Melbourne-re változhat – különösen, ha az idei autó is egy csapásra életre tud majd kelni (vagy még rosszabbá képes válni) akár az eltérő széljárástól –, de az kijelenhető, hogy a Red Bullnak nem alakult fényesen a tesztje.
Ellenben a Williamsé igen, a grove-i istállóról pedig már többen a szezon meglepetéseként beszélnek, hiszen Carlos Sainz futotta meg a tesztelés legjobb idejét még csütörtökön, a péntekinél kedvezőbb körülmények között. Aztán Alex Albon az utolsó napon alátámasztotta, hogy az FW47-es nem rossz, hiszen 3. lett, ugyanakkor ehhez a C4-es keveréket használta, és a csapat arra is tett utalásokat, hogy nem voltak restek feltekerni a motort, és vélhetően üzemanyagból sem sokat cipelt a két pilóta a legjobb körének elérésekor.
Az Aston Martin teljesítménye nagy talány / Fotó: Clive Mason/Getty Images
A teszten látottak alapján így arra minden esély megvan, hogy a Williams ott legyen a középmezőny elejében. Hogy kikkel, az jó kérdés, de úgy tűnik, az Alpine szintén jelentőset lépett előre, míg a Racing Bulls–Sauber kettős küszködött, a Haas pedig simán csak nem volt elég gyors. Amelyik csapatot talán a legnehezebb belőni, az az Aston Martin. A 2026-ot hatalmas reményekkel váró silverstone-i istálló versenyzői arról számoltak be, hogy az AMR25-ös kezesebb, mint az elődje volt, de láthatóan nem volt meg a megfelelő tapadása, az utolsó napjukat ráadásul felborította, hogy Lance Stroll délelőtt nem vezetett, mivel előző éjszaka rosszul érezte magát, majd miután délutánra autóba ült, nem tudta végigcsinálni a napot, így bő egy órával a leintés előtt ismét jöhetett Alonso, akire vissza kellett állítani a kocsit, ez pedig igencsak sok időbe került. De úgy tűnik, hogy amennyiben besegít a tavalyihoz képest komolyabb változásokon átesett idei autó jobbá tételébe is, a mai naptól munkába álló Adrian Newey-nak lesz min dolgoznia.
A bahreini teszt leggyorsabb körei (Albon, Hadjar és Ocon kivételével mindenki a C3-as keveréken érte a legjobbját, ők pedig egyaránt C4-esen)
Joshua McErlean teljesítménye sokat javult a Monte után Svédországra. A jó versenytempó után pedig az ír versenyző úgy érzi, megérkezett a Rally1-es mezőnybe.
Josh McErlean a Montén még csak a verseny teljesítésére, folyamatos gyorsulásra és a Rally1-es Ford Puma megismerésére törekedett, így csapattársa Grégoire Munster jóval gyorsabb volt nála, sőt első szakaszgyőzelmét is megszerezte. A célba azonban csak McErlean ért, miután Munster baleset miatt az utolsó napon kiesett.
Svédországban fordult a kocka, Munster gyorsasága alaposan elmaradt ír csapattársáétól, McErlean pedig sokáig Sami Pajarival és Martins Sesks-el tudott harcolni. Az utolsó nap azonban itt is fordulatot hozott. McErlean egy kis hiba után a nagy hóba csúszott, és csak a nézők segítségével tudott onnan kijönni, amit célba éréssel hálált meg. Munster pedig a nyolcadik helyen zárt.
Az ír versenyző meglepődött, hogy Pajarival és Sesks-el tudott csatázni, azonban már a hétvége előtt tudta, hogy jó lehet tempója.
“Hogy őszinte legyek meglepett, hogy Martins-al és Samival tudtam harcolni – mondta McErlean. – Azonban már nagyon vártam, hogy Svédországban versenyezzünk, mert tavaly Lettországban és Lengyelországban is közel tudtam lenni a WRC2 élmezőnyéhez, így jó tempóra számítottam a Rally1-es autóval is a gyors pályákon. Ez a verseny határozottan jót tett az önbizalmamnak. Úgy érzem, hogy nagyot sikerült előre lépnem, és már a Rally1-es mezőnybe tartozó versenyzőnek érzem magam. Hogy most sikerült-e bizonyítanom, hogy megérdemlem a Rally1-es lehetőséget? Nehéz megmondani. A Rally1-es mezőnyben mindenki folyamatosan a maximumon vezet, ha kicsit óvatosabb vagy, már időt is vesztettél. A Svéd Rally mindenesetre sok pozitívumot jelentett, tudom, hogy még fejlődnöm kell, de azt is, hogy miben.”
A WRC-szezon az egyik legnehezebb versennyel, a Szafari Rallyval folytatódik Kenyában márciusban.
A Mitropa Kupa szezonja március utolsó hétvégéjén Ausztriában kezdődik, a sorozat előzetes nevezési listáján pedig már most sok magyar versenyző szerepel.
A Mitropa Kupa idén kilenc futamból fog állni, a szezon március 28-29-én az osztrák Lavanttal Rallyval kezdődik, június 13-15. között pedig Pécsett rendeznek MRC-versenyt.
Már javában lehet a sorozatba nevezni, eddig 49 páros ezt meg is tette, köztük sok magyar versenyzővel.
A Mitropa Kupa pilóták bajnokságában Gyuriczky Zsolt (Citroen C2 S1600), Kocsis Imre, Kovács Zsolt (Citroen C2 R2 Max), Merencsics Árpád (Peugeot 208 Rally4), míg a navigátorok között Kocsis Imre versenyzőtársa, Bakos István, Merencsics Árpád navigátora, Gerebitz Márk, Kovács Zsolt navigátora, Szántai János szerepel.
A Historic mezőnyben jelezte indulási szándékát Fehérvári Csaba (Toyota Corolla GTI AE92), Mang Huba és Béres “Unicum” Attila (Fiat Ritmo 130 TC), Oláh Zoltán (Seat Ibiza).
A Mitropa Rally Club mezőnyét fogja erősíteni Juhász Csaba (Mitsubishi Lancer Evo X), Zsebe Gábor és Mohácsi László (Skoda Felicia).
A Mitropa Kupa mezőnyeibe továbbra is lehet nevezni.
Húsz év raliversenyzés után bejelentette visszavonulását a sportágból Gyarmati Ariel, azonban a versenyzéssel nem hagy fel.
A 44 éves Gyarmati Ariel március első napján közösségi oldalán bejelentette, hogy felhagy a raliversenyzéssel és versenyzői karrierjét az enduró versenyeken folytatja.
A népszerű pilóta a szakágváltás okait is elárulta az alábbi videóban.
Gyarmati Ariel 2004 környékén kezdte ralis pályafutását, majd 2005-től a Suzuki Kupában állt rajthoz az ORB-mezőnyében, ahol 2007-ben bajnoki címet tudott szerezni. Később a kupás Ignis S1600-os Suzukira cserélte, 2009-ben pedig már Subaru Impreza WRC-vel versenyzett.
Ezt követően az RTE-bajnokságban csillogtatta gyorsaságát először főként Renault Clióval, majd E36-os BMW-vel, amivel 2013-tól az ORB2-ben, akkori nevén Rally2-es bajnokságban is versenyzett.
2015-ben Mitsubishire váltott, amivel 2016-tól az ORC-ben is versenyzett és kategória első bajnoka tudott lenni kilenc évvel ezelőtt.
Az utóbbi években a Mitropa Kupa versenyein állt rajthoz R4-es Mitsubishivel, tavaly pedig két szlovén, egy osztrák és egy horvát versenyen állt rajthoz a japán márkával.
Gyarmati Ariel nevével 2023-ban azonban azok a rock és Tankcsapda rajongók is megismerkedhettek, akik korábban nem ismerték. Az osztrák Herbst Rallyn ugyanis a Mitsubishi jobb1-es ülésén a rockzenekar frontembere, Lukács László foglalt helyet és navigálta végig a versenyt, amit a páros kategória győzelemmel és az abszolút 12. helyen zárt.
Sok sikert és balesetmentes versenyzést kívánunk Arielnek!
A Róma Rallyt szervező Motorsport Italia bemutatta az idei rendezvény útvonalát, melyben három új gyorsasági is helyet kapott. Az ERC-futam központja továbbra is Fiuggi lesz és megmarad az olasz főváros jelentősége is.
Az ERC-mezőny július 4-6. között, a bajnokság ötödik fordulójaként fog versenyezni Olaszországban, a Motorsport Italia szervezőcsapata pedig egy megújított útvonalat jelölt ki az idei rendezvényre.
A programban szerepel három új gyorsasági, valamint egy felújított szakasz is.
A verseny szervizparkja és központja továbbra is Fiuggi lesz, azonban megmarad Róma jelentősége is, a főváros öt legnagyobb sportrendezvénye közé fog tartozni az Eb-futam.
A Róma Rally egyúttal a környezetvédelem terén is kiemelt rangú, az FIA környezetvédelmi akkreditációja szerint 3 csillagos minősítést kapott.
„Büszkék vagyunk a fenntarthatósági törekvéseinkre, hiszen a versenyünk az ERC egyetlen olyan eseménye, amely megkapta az FIA háromcsillagos környezetvédelmi akkreditációját – mondta Max Rendina, a Motorsport Italia vezetője az ERC hivatalos oldalának. – Ez a több éves elkötelezettség jutalma. Küldetésünk, hogy tovább haladjunk, fenntarthatóbbá és felelősségteljesebbé téve a rallyt. Magán a sporton túl az ehhez hasonló kezdeményezések lehetővé teszik számunkra, hogy szélesebb közönséget érjünk el. A Róma Rally mindig is az innovációra és a növekedésre törekedett, miközben hű maradt identitásához és erős kapcsolatához a várossal.”
Rendina az útvonal változásról is beszélt.
„2025-ben egy jelentősen átalakított útvonalon dolgoztunk, új gyorsasági szakaszokat vezettünk be, és nagyszerű szakaszokat elevenítettünk fel, hogy egyensúlyt teremtsünk a hagyományok és az innováció között.”
A verseny az olasz rali bajnokság, és az idén induló Lancia Kupa bajnokság futama is lesz egyben.
A McLaren csapatfőnöke szerint a Williams teszten mutatott egykörös tempója nem szemfényvesztés, a csapat valóban harcban állhat idén a legjobbakkal. A paddockban eközben inkább az az általánosan elfogadott sejtés, hogy éppen a wokingiak azok, akik egy lépéssel mindenki más előtt járnak.
A Williams az egész háromnapos teszt legjobb köridejét futotta akkor, amikor Carlos Sainz 1:29,348-as idővel az élen zárta a csütörtöki körözést, hajszállal korábbi csapata, a Ferrari két autóját vezető Lewis Hamilton és Charles Leclerc előtt. Bár a teszt hivatalos közvetítését végző stáb azzal az információval próbálta kontextusba helyezni a Williams remeklését, hogy Sainz egy teljes időmérő edzés szimulációját végezte éppen, a McLarent irányító Andrea Stella szerint nem lehet ennyivel elintézni a másik klasszikus brit istálló remek idejét.
„Az egykörös tempó alapján azt látom, hogy az élmezőny négy csapata mellett a Williams is nagyon versenyképesnek tűnik. De ezzel nem árulok el nagy újdonságot, hiszen mindenki láthatta az adatokat. Én is ugyanazokból az adatokból dolgozom” – fogalmazott Stella, akit a racingnews365 idéz.
„Érdekes továbbá, hogy a Williams nagyon gyorsnak bizonyult a második szektorban is, amely nemcsak fékezésből és kigyorsításból áll, hanem néhány közepes sebességű kanyart is tartalmaz. Ez mutatja, hogy a Williams bizonyára javulást ért el ezen a területen.”
A Williams tavaly a kilencedik helyen zárt a konstruktőrök között, a legutóbbi olyan időszakukat pedig, amikor rendszeres dobogósnak számítottak, 2014-2015 során élték meg. A legutóbbi dobogójuk a 2021-es, egykörös Belga Nagydíjon szerezték, legutóbbi győzelmük 2012-re, legutóbbi bajnoki címeik pedig 1997-re datálódnak.
Stella szerint a Sainz és Alexander Albon képében két nagy megbecsülésnek örvendő Williams felzárkózását segíti az is, hogy a mezőny második felében álló csapatok általában véve is csökkenteni tudták lemaradásukat a legjobbakkal szemben.
„Már tavaly is nagyon szorosak voltak az időmérő edzések egyes szakaszai. Sokszor már a Q1 is annak bizonyult, mert hiába hittük előzetesen, hogy egyetlen gumiszett felhasználásával továbbjutunk, újra ki kellett hajtanunk, és még úgy is benne voltunk a sűrűjében a köridők tekintetében. Ebből a tesztből pedig azt szűröm le, hogy a 2025-ös szezon kezdete csak még szorosabb lesz” – tett előrejelzést a McLaren csapatfőnöke.
A paddockban eközben az az általános vélekedés, hogy a konstruktőri címvédő McLaren mutatta a legmeggyőzőbb formát a szahíri három nap során.
Takamoto Katsuta gyorsaságára már régóta fel lehetett figyelni, a jó képet csupán egy-egy megingás rontotta. A japán versenyző elárulta, korábbi lakhelyén tanult meg gyorsan vezetni, különösen hóban.
Takamoto Katsuta karrierje során az idei Svéd Rallyn nyújtotta legjobb teljesítményét, ahol az egész futam alatt harcban volt a győzelemért. A japán versenyző már korábban is megmutatta, hogy a tempója megvan a WRC-élmezőnyébe tartozáshoz, korábban azonban egy-egy kisebb hibáért is nagy árat fizetett. Jó példa erre a tavalyi svéd verseny, ahol a toyotás pilóta tudott az élen is állni, végül azonban hibázott és szuperrallyzni kényszerült.
Katsuta most elárulta, hogy korábbi lakhelyén, Finnországban tanult meg gyorsan vezetni, különösen hóban.
“Az idei Svéd Rally jól sikerült, ami önbizalmat ad a jövőre nézve – mondta a japán pilóta a Rallit.fi oldalnak. – Továbbra is a fejlődés a célom, és szeretnék még jobb lenni a jövőben. Gyorsaságom fejlesztésében nagy szerepet kapott Finnország, ahol korábban laktam. Ennek köszönhetem, hogy hóban jól érzem magam. Gyakorlatilag Finnország csinált olyan pilótát belőlem, mint amilyen most vagyok a hóban.”
Katsuta az idén Monacoba költözött, ahol legjobb barátja, Kalle Rovanpera is lakik.
