Kezdőlap Blog Oldal 392

Nem váltják le egy futam után az F1 legutóbbi újoncát, de így sem lehet nyugodt

0

Senkinek sem lehet egyszerű úgy nekivágnia élete első teljes F1-es szezonjának, hogy főnöke már jó előre kijelenti, ha nem teljesít, akkor repülni fog, akár idény közben is. 

Miként arról testvéroldalunk korábban beszámolt, még a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt is olyan hírek keringtek a nemzetközi F1-es sajtóban, hogy az Alpine hiába ültette be Jack Doohant az idei utolsó versenyre, akár a 2025-ös idény előtt elküldheti a tartalékból előléptetett ausztrált, hogy helyet csináljon Franco Colapintónak. Az argentin versenyző az idén 9 versenyt teljesített a Williams színeiben, és szó szerint berobbant a Forma–1-be, kiváltva ezzel a Red Bull és az Alpine érdeklődését is. Aztán a brazíliai és vegasi balesetei után a bikások lelkesedése alábbhagyott, ám Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója állítólag továbbra is fontolgatja a megszerzését

A sportágba az idén visszatérő olasz üzletember ugyanakkor a Le Parisiennek most kizárta, hogy már az első 2025-ös futamra változtatnának a már bejelentett, Pierre Gasly–Jack Doohan felálláson. „Az egyetlen biztos dolog a halál, de Pierre-rel és Jack-kel kezdjük az évet, ezt garantálom. Utána meglátjuk, hogy miként alakul a szezon. Segítenem kell a csapatot abban, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amelyben eredményeket érhet el. A pilótának kell befejeznie a mögötte álló közel ezer ember munkáját. Mindenki két emberért dolgozik, és ha egy pilóta nem fejlődik, nem hozza az eredményeket, akkor le lesz váltva.”

Briatore (jobbra) szokásához híven nem finomkodik / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Briatore tehát amellett, hogy biztosította Doohan rövid távú jövőjét, ultimátumot is adott a fiatal ausztrálnak, amivel aligha csökkenti a rá nehezedő nyomást. Arról azonban nem beszélt, hogy amennyiben Doohan nem fejlődik, kire cserélhetik le. Az olcsóbb megoldást a tartaléknak frissen igazolt Paul Aron jelentené, hiszen Colapintót ki kellene vásárolni a Williamsszel kötött szerződéséből.

„Engem bármelyik pilóta érdekel, amelyik gyors – mondta már az Auto Motor und Sportnak Briatore. – Colapinto mindenkit meglepett, de Gaslyval, Doohannel és Aronnal van szerződésünk a következő szezonra. Ha van lehetőség megszerezni Colapintót 2026-ra, azon el kell gondolkozni.”

Ez alapján egy esetleges cserénél még nem jöhetne szóba az argentin, de mint azt Briatore is megjegyezte, az életben csak az a biztos, hogy egyszer vége lesz.

Így jéggokartozott Kimi Räikkönen és nemsokára 10 éves fia, Robin (videó)

Millener elárulta, hogy született meg a Több, mint gép című sorozat

0

Az idei WRC-szezon során hatrészes dokumentum-film készült az M-Sport csapatáról, Richard Millener csapatfőnök most elárulta, miként született meg a film. 

Az idei WRC-szezon során hatrészes dokumentumfilm készült az M-Sport csapatáról Több, mint gép címmel. A sorozat a WRC hivatalos YouTube csatornáján jelent meg, elkészüléséhez pedig a WRC Promóter engedélyére is szükség volt. 

Bemutatták az M-Sportról szóló sorozat második részét

“Néhány évvel ezelőtt az Ausztrál Rallyn találkoztam először Luke Anearral, a SafetyCulture vezérigazgatójával Sebastian Marshall navigátoron keresztül – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője. – A verseny után néhányan együtt maradtunk és felkerestük Luke-ot, hogy a munkájáról meséljen. Később fennmaradt a kapcsolat és egyszer szükségünk volt a SafetyCulture alkalmazásra, hogy átvizsgáljuk a versenyautókat. Idővel együttműködési megállapodást kötöttünk velük. E közben egyre több időt töltöttem Luke társaságában, egyre jobban megismertem, és megtudtam, hogy szeret filmezni is. Nagyon jó az érzéke a történetek felfedezéséhez és a különböző dolgok megismeréséhez. Korábban operatőrként, vagy az ausztrál TV-nél, vagy híradósként dolgozhatott.” 

Bemutatták az M-Sportról szóló sorozat harmadik részét

“Cége idővel igen sikeres lett, és egy szponzori szerződés keretében egyszer azt javasolta, hogy készítsünk az M-Sportról egy sorozatot. Ezt követően megkerestük a WRC-t, hogy megkérdezzük, segítenének-e ebben, hogy megszerezhessük a szükséges jogokat. Szerencsére nagyon segítőkészek voltak. Az első ötletektől az első forgatásig csupán két hét telt el. A forgatócsoport az első részt Kenyában készítette, itt találkoztak először a teljes csapattal. Igazából nem ismerték a csapat működését egy verseny alatt korábban.” 

Megjelent az M-Sportról szóló sorozat negyedik része, melyben már Martins Sesks is főszerepet kapott

“Szeretném megmutatni, hogy az emberek észrevegyék, hogy a ralisportban is készülhetnek nagyszerű történetek. Egy igazán sikeres film elkészítéséhez azonban a többi versenyző és csapat engedélye is kell, ezt végül nem tudtuk elérni, ezért a dokumentumfilmben döntő részt csak az M-Sport tagjai kapnak szerepet. Eleinte csak a csapatunkra koncentráltunk, később sikerült bevonni a forgatásba a szerelőinket és más csapattagjainkat is. Igyekeztünk úgy létrehozni a filmet, hogy abban ne legyenek plusz történetek, amik mégjobbá tették volna a sorozatot.” 

Megjelent az M-Sportról szóló sorozat ötödik része, amiben Fourmaux szerződési ajánlatai kapnak szerepet

“A jövőben szeretnénk folytatni ezt a filmet, de még jobb részekkel. Szeretnénk más csapatokat is bevonni, hogy a nézők megismerhessenek másokat is és más csapatok működését is. Mindenki arra kíváncsi, hogy mi folyik a színfalak mögött, közéjük tartozok én is. Bízom benne, hogy mások is elgondolkoznak ilyen dokumentumfilm létrehozásán.” 

Bemutatták az M-Sport csapatáról szóló sorozat hatodik részét

A Több, mint gép sorozatot már több, mint 100 ezren látták. 

Herczig Norbert Toyotát tesztelt – jövőre azzal folytatja

0

Spanyolországban tesztelt egy Toyota Yaris GR Rally2-t Herczig Norbert és Ferencz Ramón és japán versenyautó mellett egy Skoda Fabis RS Rally2-t is kipróbáltak.

Hosszabb szünet után készült versenyzői pályafutásának folytatására Herczig Norbert és Ferencz Ramón. A páros Spanyolországban két különböző versenyautót is kipróbált, ám a hangsúly a Toyota Rally2-es autóján volt amiről jó benyomásokat szerzett Norbi.

„Még sosem ültem olyan autóban aminek ennyire lent van a súlypontja. Szinte a földön ülünk, olyan mint egy gokart” – mondta Herczig.

A reggeli hidegben puha beállításokkal kezdték a tesztet, majd fokozatosan keményítették a kocsit. Herczig és navigátora is arra volt kíváncsi, hogy milyen érzés lesz a másfél éves kihagyás után ismét versenytempóban közlekedni. Az érzés jó volt, a jövő évi terv pedig az ERC visszatérés lesz.

A Toyotát Herczigék korábbi versenytársa Efrén Llarena csapata biztosította. A 2022-es Európa-bajnok elmondta, hogy a Yaris nemrég érkezett a csapatukhoz, és ő is kiemelte, hogy mennyire gokartosan viselkedik a kocsi. Llarena is örülne, ha a magyar duó az ő csapatukban versenyezne.

A teszt végére a páros eldönötte, hogy melyik autót válassza, és a voksukat a Toyota mellett tették le.

„Most éreztük azt, amikor egy csapat tulajdonosa aktív élversenyző, hogy mind a tesztpályák kiválasztása terén, mind versenyzőként mit várunk egy csapattól, és jól éreztük magunkat. Az autó fenomenális, igaz régen ültünk autóba. Biztosak voltunk benne, hogy mindkettő nagyon jó autó, a maga előnyével és nehézségével” – mondta Ferencz Ramón.

A páros öt versenyt tervez, sok teszttel. Az első versenyük a spanyolországi szezonnyitó lesz április első hétvégéjén.

Neuville szerint az év elején még óvatosan kell vezetni az új Hankook gumikon

0

2025-ben új gumibeszállítója lesz a WRC-nek, az idei világbajnok Thierry Neuville szerint az új Hankook abroncsok kiismerése még eltart az első futamokon is. 

2025-ben a Hankook lesz a WRC hivatalos gumibeszállítója és a koreai gyártónak még nem volt korábbról WRC-tapasztalata, azonban idén több gumiteszt is lezajlott a gyári vb-pilótákkal. 

Thierry Neuville szerint jövőre a gumik jelentik a legnagyobb változást, amiknek megismerése még az első futamokon is tartani fog. 

“A legnagyobb különbséget jövőre az új gumik jelentik, amikkel még korábban senki sem versenyzett – mondta az idei világbajnok a Rallit.fi oldalnak. – Év végén teszteltük először őket nagyobb intenzitással és elég érdekes élmény volt. Azt gondolom, hogy jövőre még az első versenyeken a gumik megismerése fog zajlani. Mivel a Hankooknak nincs túl nagy tapasztalata téli körülmények között, eleinte csak ráhagyással lehet használni a gumikat. Igyekeznünk kell majd, hogy úgy legyünk elég gyorsak, hogy közben a gumik is jól működjenek.” 

A WRC-szezon ráadásul a Montéval indul, ahol különösen nagy szerepet kapnak minden alkalommal a gumik. 

Rovanpera bízik benne, hogy a WRC új pontrendszere jobb lesz, mint a régi

0

A 2024-re bevezetett pontrendszert sokan bírálták és igazságtalannak érezték, ezért a WRC-be 2025-ben ismét új pontrendszer kerül bevezetésre. Kalle Rovanpera reméli, hogy az új rendszer valóban jobb lesz, mint amilyen az idei volt. 

A 2024-re bevezetett pontrendszerrel többször is előfordult, hogy egy-egy WRC-futamon nem a győztes kapta a legtöbb pontot, olykor még a harmadik helyen záró versenyző is képes volt több ponttal távozni az adott futamról. 

Éppen ezért 2025-re visszahozták a verseny végeredménye alapján megszerezhető pontokat, ami mellett a vasárnapi versenyért és a Power Stage-en is az öt leggyorsabb versenyző tud pontot szerezni. 

Az új rendszer igazságosabbnak tűnik, bár egyesek már attól tartanak, hogy csak vasárnap fognak igazán maximumon autózni a versenyzők, mivel csak ekkor lehet majd pontokat szerezni. 

Ilyen lett volna az idei WRC-szezon az új pontrendszerrel

“Az új pontrendszer papíron jobbnak tűnik, mint a régi – mondta Kalle Rovanpera a Rallit.fi oldalnak. – Az idei pontrendszer valóban kissé igazságtalan volt. Az új rendszer valóban az elért eredményeket díjazza.” 

A kétszeres világbajnok azonban nem nagyon kedveli a szupervasárnap rendszerét, ellenben a Power Stage-el. 

“Soha nem szerettem, hogy vasárnap is a határon kell vezetni, különösen, amikor már nagyobb különbségek alakultak ki korábban a versenyzők között. A Power Stage azonban más történet, ott mindig szerettem sietni.” 

Rovanpera szerint a Toyota Rally1-es autója is igen élvezetes maradt a hibrid rendszer nélkül is. 

“Nagyon jó érzés volt az autót tesztelni a hibrid rendszer nélkül. Érezni lehet, hogy picivel könnyebb az autó, ugyanakkor a plusz erő hiánya kevésbé észrevehető. Nagyon élveztem a tesztet.” 

Veszélybe kerülhet a Svéd Rally, a szervezők hallgatnak

0

Az őslakos számik nincsenek kibékülve a területükön át haladó Svéd Rallyval, a korábbi egyezség pedig lejárt köztük és a szervezők között.

Kevesebb, mint két hónap van hátra a Svéd Rally kezdetéig, hiszen a világbajnokság második futamát február 13–16. között rendezik meg – ha valóban megrendezik… Ugyanis a Folkbladet napilap értesülései szerint a szervezőknek jelentős kihívásokkal kell szembenézniük.

Az 1905 óta létező, nagy múltú napilap arról írt, hogy a szervezők és a számik közti megállapodás lejárt, márpedig a verseny útvonala az őslakosok területén vezet át. A Rans nevű falu már a nyár folyamán tájékoztatta a szervezőket, hogy ellenzi a rénszarvasok legelőjén áthaladó verseny megtartását. A számik legfőbb megélhetési forrásának a rénszarvas számít.

A Svéd Rallyt 2022 óta Umea környékén rendezik meg, a szervezők pedig az első években hosszas tárgyalásokat folytattak a számikkal. A megállapodást alaposan kicentizték, hiszen 2022-ben mindössze két hónnapal a rajt előtt sikerült tető alá hozni. Az akkori megállapodás azonban lejárt, a megújítása egyelőre elmaradt, és kérdéses, hogy sikerül-e konszenzusra jutni.

Fotó: Hyundai Motorsport

A problémát ráadásul nem egyedül Rans jelenti, a Grans nevű falu például úgy tekinti, hogy az első három év volt a verseny próbaidőszaka, és állításuk szerint sem a tervezés, sem a megvalósítás nem felelt meg az elvárásaiknak, ezért ellenzik a folytatást.

A már említett Rans település amiatt is aggályokat fogalmazott meg, hogy várhatóan rossz lesz a téli legelőterületek állapota, így a rénszarvasok nagyobb területet járhatnak be, és a Svéd Rally útvonalára is kerülhetnek. Ez pedig már kifejezetten veszélyes, erről többek között Ott Tänak is tudna mesélni, aki az idei Lengyel Rallyn gázolt szarvast.

A szervezők ennek ellenére eddig kitartottak a terveik mellett, annak ellenére is, hogy a 18 gyorsasági szakaszból 14 is a verseny ellenző számik területén haladna át. A Folkbladet megkérdezte a szervezőket is az üggyel kapcsolatban, akik viszont hallgattak.

„Jelenleg nem tudunk nyilatkozni, mert az egyeztetés folyamatban van” – ennyit sikerült kihúznia a svéd napilapnak Eris Aström rendezvényigazgatóból. Nos, az egyeztetés jó dolog, csak másfél hónap múlva versenyt kellene rendezniük a világbajnokságban…

61 éve még ilyenkor is versenyzett az F1, ráadásul 60 évig fennálló rekord is született

0

1963-ban ezen a napon, december 28-án rendezték a Forma–1 szezonzáró futamát, két hónappal az utolsó előtti verseny után. A Dél-afrikai Nagydíjra a lényegi kérdések eldőltek, ám Jim Clark lelkesedésére ez nem volt hatással, és a pályafutása első világbajnoki címét már az Olasz Nagydíjon bebiztosító skót az egész hétvégét dominálta, majd lehengerlő győzelmet aratott. Menet közben pedig beállított egy olyan rekordot, amely egészen Max Verstappen 2023-as domináns idényéig fennállt. 

Az 1963-as Dél-afrikai Nagydíj hátteréről és a rekordról alábbi cikkünkben írtunk:

60 éve ezen a napon született a megdönthetetlennek tűnő F1-es rekord, de aztán jött Verstappen

Pajarinak már megvan a pontos terve 2025-re

0

Sami Pajari idén szinte minden alapcélt teljesített már, amit egy tanulóversenyző kitűzhet maga elé, ezért kissé átkellett fogalmaznia a jövő évre elérendő célokat. 

Sami Pajari jövőre teljes WRC-szezont teljesíthet a Toyota csapatával, miután idén már három verseny során meggyőzte a japán csapat vezetőségét. 

A 23 éves versenyző azonban már idén elérte azokat az alapvető célokat, amiket egy tanulóversenyző kiszokott tűzni magának célnak. Pajari már első méterektől kezdve kiegyensúlyozottan és gyorsan tudott vezetni, és mindössze 9 szakasz kellett, hogy elérje első szakaszgyőzelmét, Finnországban. A tanulásba ugyan egy-egy hiba is csúszott. 

Az alapcélok elérése után jövőre új terveket kellett megfogalmaznia maga számára Pajarinak. 

“A szezon eleje még valószínűleg azzal a tervvel zajlik, mint az idei futamok, tehát nyomás nélkül meg kell próbálnom felvenni a tempót a kategóriatársakkal – mondta Sami Pajari a Rallit.fi oldalnak. – Ha ez azonnal sikerül, akkor sem kell azonnal az élmezőnnyel harcolnom. Egy szakaszgyőzelem elérése jó lett volna a jövő évre, de ezt már sikerült Finnországban elérni. Ez kissé gyorsabban sikerült, mint amire számítottam. A következő lépés egy dobogós eredmény elérése lenne, amit szeretnénk türelmesen elérni, majd, ha ez is sikerül, akkor jöhet az első győzelemért való csata. Idén már voltak jó versenynapjaink, ezt a jó teljesítményt kellene kiterjesztenünk egy egész hétvégére.” 

Így jéggokartozott Kimi Räikkönen és nemsokára 10 éves fia, Robin (videó)

0

Kimi Räikkönen egy finn versenyző számára egészen autentikus közegbe vitte versenyezni a fiát a karácsonyi szünet alatt.

A Räikkönen apa és fiú Instagram-oldalán egyaránt megjelent egy videó arról, ahogy az észak-finnországi Leviben havas-jeges gokartpályán versenyeznek egymással. Aligha véletlen, hogy a 2007-es F1-es világbajnok ide vitte el a januárban 10. születésnapját ünneplő fiát, hiszen a csúszós talaj kiváló lehetőséget nyújt az autókontrollálási képességek fejlesztésére, az itt szerzett tudás és érzések pedig később egy esős versenyen, vagy akár egy hiba korrigálásakor is számíthatnak.

A Räikkönen család a gokartozás mellett síeléssel és szánkózással tölti a finnországi telelést, ráadásul mint az Minttu Räikkönen Instagram-posztjából kiderült, még a Télapó is ellátogatott otthonukba.

Robin Räikkönen bajnoki címmel zárta az idei versenyszezont, hiszen megnyerte a Rotax Max Challenge MicroMax kategóriáját a svájci bajnokságban. Az országot formáló trófea mellett pedig egy doboz legót is választhatott magának nyereményként.

Millener: Összességében Munster jobb teljesítményt nyújtott, mint Sesks

0

Grégoire Munster igen sok kritikát kapott a 2024-es WRC-szezon során, azonban az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener a védelmébe vette. 

Grégoire Munster még 2023 végén ülhetett először Rally1-es autóba, majd az idei szezon során teljes évet mehetett a vb-n. 

A luxemburgi versenyző tempója sokszor elmaradt a kategória társakétól, de egy-egy gyorsaságin tudott jobb eredményt is elérni. Összességében három ötödik helyezés volt a legjobb eredménye 2024-ben. 

Martins Sesks ugyanakkor csupán három futamon indult az M-Sport Ford Pumájával, amiből két alkalommal hibrid egység sem volt autójában. Ennek ellenére azonnal megtudta mutatni gyorsaságát, sőt Lettországban szakaszokat nyert és a dobogós esélyeit csak egy műszaki hiba miatt vesztette el. 

Millener elárulta, hogy Lettországban még Adrien Fourmaux-t is sikerült Sesks-nek felmérgesíteni gyorsaságával. 

Millener szerint Sesks gyorsasága feszültséget okozott az M-Sporton belül

A közvélemény éppen ezért a lett versenyzőt látta már a fordos csapat egyik 2025-ös versenyzőjeként, végül azonban az M-Sport Munster és nagy meglepetésre Josh McErlean mellett tette le voksát. 

Millener szerint Munster nem nyújtott idén rossz teljesítményt, összességében pedig jobb is volt Sesks-nél. 

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

“Könnyű azt mondani, hogy Grégoire Munster nem volt elég gyors – mondta Richard Millener. – Ugyanakkor, ha az egész szezonját nézzük, akkor megmutatta, hogy tud jó tempóban is autózni. Voltak top 5-ös szakaszeredményei, sőt egy-egy alkalommal még a legjobb háromba is befért egy-egy pályán. Ez nem rossz teljesítmény, főleg, ha azt is nézzük, hogy a versenyek egy része teljesen újak voltak számára. Martins Sesks már az első napon hibázott Chilében, ami miatt nem tudott sokat vezetni és ezáltal tapasztalatot szerezni. Ugyanakkor nem szabad senkit sem megítélni egy-egy verseny alapján. Nem azt szeretném mondani, hogy Martins nem elég gyors, de ha a teljes képet nézzük, akkor a szezon során Munster jobban teljesített.” 

Jövőre Munster és McErlean is komoly anyagitámogatást hoz az M-Sportnak.