Andrea Crugnola magabiztosan vezetett Monzában, de mechanikai hiba miatt visszaesett, így is a második helyen áll Nikolay Gryazin mögött.
Meglehetősen eseménydús volt a Monza Rally Show második napja, ugyanis az öt szombati gyorsasáig szakaszon négyszer változott meg az abszulút éllovas kiléte. A helyismeretét jókora előnyre váltó Andrea Crugnola az első kettő után a harmadik gyorsaságit is megnyerte, majd a negyedik szakaszon mechanikai hiba miatt majd’ 26 másodpercet kapott a győztes Marco Bonamonitól, és abszolútban az ötödik helyre esett vissza.
A vezetést a szlovén Bostjan Avbelj vette át, Crugnolát megelőzte a WRC2-es világbajnok Sami Pajari, az ERC-győztes Hayden Paddon és Nikolay Gryazin is. A következő, ötödik szakaszon a szlovén veszített rengeteg időt, és ugyanúgy ötödiknek esett vissza, mint korábban Crugnola…
A régi-új navigátorával, Marko Salvinennel először versenyző Sami Pajari állt az élre, és a hatodik gyorson is megtartotta az első helyét, miközben a szédületes tempót diktáló Crugnola már a második helyre kapaszkodott fel.
Fotó: Monza-News
Aztán a hetedik gyorson Pajari is hibázott, megforgott, így visszaesett negyediknek, az első helyre azonban meglepetésre nem Crugnola, hanem Gryazin lépett elő, aki hatalmasat ment ezen a szakaszon. Gryazin még az első gyorsaságin bontotta le az autója jobb elejét, akkor azonnal kijelentette, hogy valahogyan utolér mindenkit – hát, nemcsak utolérte őket, hanem meg is előzte.
A szombat esti állás szerint Gryazin 5.9 másodperccel vezet Crugnola és 7.6 másodperccel Paddon előtt, Pajari lemaradása már 28.7 másodperc. Mondhatnánk, hogy az első három helyezett között dől el a győzelem a vasárnap hátralévő két gyorsaságin, de hát Monzában kicsit gyakran változik az állás…
Öt versenyt nyert a Ferrarival, 1981-ben pedig karnyújtásnyira került attól, hogy világbajnok legyen. A visszavonulása után két WRC-futamon induló, politikusi pályára lépő Carlos Reutemann 20 éve ezen a napon, 63 évesen jutott olyan lehetőséghez, amihez a nem aktív Forma–1-es pilóták közül csak nagyon kevesen: vezethette a 2004-es szezonban 18 futamból 15-öt megnyerő, Michael Schumachert hetedik világbajnoki címéhez segítő Ferrari F2004-est.
A McLaren a lehető legjobb helyzetbe hozta magát a konstruktőri bajnokságban a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, miután Lando Norris vezetésével elvitte az első rajtsort az időmérőn. Remekelt Nico Hülkenberg a Haasszal, míg Lewis Hamiltont a balsors sújtotta utolsó mercedeses időmérőjén, s csak a 18. helyen végzett.
Az év utolsó időmérő edzése Abu-Dzabiban szokás szerint naplemente után startolt el – immár sorozatban a 11. évben a sivatagi országban zajlik a szezonzáró.
Egy fontos eredmény már ismert volt az időmérő kezdete előtt: Charles Leclerc nem szerezhetett a 11.-nél jobb rajthelyet, miután tíz rajthelyes büntetést kapott új akkumulátor felhasználása miatt – ez pedig kritikus jelentőségű lehet a Ferrari bajnoki esélyei szempontjából, amikor 21 pontos hátrányban állnak a konstruktőri tabellán a McLaren mögött. Rajta kívül a két Williams kezdett még váltócsere miatt 5-5 rajthelyes hátrasorolás tudatában.
A Q1-ben Sergio Pérez jegyezte az első erős köridőt, amivel szokatlan közjáték részese lett: az eredményét ugyanis pályaelhagyás miatt elvették, ám felülvizsgálat után néhány perccel később visszaállították, miután a felügyelők úgy ítélték meg, mégsem volt olyan pillanat, amikor a Red Bull teljes terjedelmével a fehér vonalon kívül lett volna az 1-es kanyarban. A mexikóit így is feldühítették a döntéssel, miután már kihajtott egy újabb gumiszettel, aminek elégetésére nem lett volna szüksége.
Az utolsó percek hoztak néhány váratlanul erős köridőt, Valtteri Bottas Sauberje a második helyre ugrott fel a végül leggyorsabb Leclerc mögé, nem mindenkinek sikerült azonban javítania, az első szakasz vezéráldozata pedig az utolsó mercedeses hétvégéjét teljesítő Lewis Hamilton lett.
A brit a kiesőzónába csúszott utolsó menete előtt, abban pedig aztán az autója alá szorult egy bója, amit a Mercedes útjából kitérni próbáló Kevin Magnussen Haasa szakított ki a helyéről, s Hamilton néhány kanyaron át cipelte azt. A hétszeres világbajnok a 18. helyen esett ki, utolsó hat időmérőjéből harmadszor lett a Q1 áldozata. Kiesett még vele együtt Alexander Albon, Guanyu Zhou, Franco Colapinto és az újonc Jack Doohan.
A Q2-ben szintén Leclerc jegyezte a legjobb időt a hajrában (öt ezreddel csapattársa, Sainz előtt), ám elhagyta a pályát az 1-es kanyarban – így kicsúszott a legjobb tízből, és bár idáig jó úton haladt afelé, hogy büntetésével együtt is a legtöbbet hozza ki az időmérőből, ezzel a rajtrács végére került. A Haas továbbra is remek tempóját kihasználva Nico Hülkenberg a harmadik helyen jutott tovább, Magnussen viszont belehibázott a körébe és a 15. helyen kiesett – Yuki Tsunoda, Liam Lawson, Lance Stroll és Leclerc mögött.
A Q3-ban csak a McLaren és a Red Bull képviseltette magát két autóval, és még Bottas is bejutott, április óta nem látott időmérős magasságokba emelve a Saubert.
A végjátékban Verstappen állt az élre az első kísérletek után, még úgy is, hogy az utolsó kanyarban kissé szélesen fordulva kis híján elveszítette az irányítást az autója felett. Mögé Norris, Sainz és Hülkenberg sorolt be. Piastri hasonlóan járt, mint korábban Pérez, előbb elvették a köridejét, majd hamarosan mégis visszaállították őt a harmadik helyre.
Az utolsó körök kisebb szenzációval indultak, hiszen Hülkenberg mindenkit átugorva ideiglenesen az élre állt a Haasszal, s végül csak hárman előzték meg. Norrisnál senki sem tudott gyorsabb lenni, a brit behúzta idei nyolcadik pole-ját, közvetlenül mögötte pedig Piastri végzett, így a McLaren tökéletes helyzetben van a konstruktőri bajnoki fináléra. Sainz harmadik, Hülkenberg negyedik, az utolsó nekifutásra javítani már nem tudó Verstappen pedig ötödik lett.
Folyamatosan derülnek ki az újabb apró részletek Max Verstappen és George Russell balhéjáról, miközben a Red Bull csapatfőnöke előállt a valószínűleg mindenki számára leginkább üdvözítő megoldással.
Ahogyan az várható volt, nem csitult csak úgy el egyik napról a másikra George Russell és Max Verstappen csütörtöki szópárbaja, amely során csak úgy repkedtek a sajtóban az erősebbnél erősebb mondatok. Russell kezdésnek tiszteletlennek titulálta a hollandot, amiért nyilvánosan kritizálta őt a Katari Nagydíj időmérője után történtek miatt, majd kifejtette, a négyszeres világbajnok zaklatja a riválisait és törvényen kívülinek hiszi magát, ő pedig nem tűri, hogy kétszínű rohadéknak állítsák be. Verstappen erre válaszul hazug lúzernek nevezte Russellt, aki hátba szúrja a barátait, és közben mindenfélét kitalál és felnagyít.
Az alapvető problémát az szülte, hogy Verstappen szerint Russell a katari időmérő után tartott sportfelügyelői meghallgatás során átlépett egy határt, és hazugságokat bevetve próbálta elérni, hogy megbüntessék a hollandot, hogy ezáltal az övé lehessen a pole pozíció. A büntetés végül nem maradt el, amiben Verstappen szerint Russell, általa korábban soha senkitől nem tapasztalt viselkedése is szerepet játszott. A világbajnok a meghallgatás után Russell szerint megfenyegette őt azzal, hogy másnap a rajt után kilöki („a kibaszott fejeden teszlek bele a falba”), Verstappen szerint viszont nem pont így hangzott, amit mondott. Russell emellett azt állította, hogy a frusztrált holland már a meghallgatás elején káromkodva beszélt a felügyelőkkel.
Verstappen csütörtökön ezt is cáfolta, ami persze önmagában még semmit nem jelent, ám az Abu-dzabi Nagydíj pénteki első szabadedzésén az Adrian Newey által az idén ősszel Verstappen démonizálásával vádolt Sky Sports vezető kommentátora, David Croft közölte: „George Russell állítása szerint Max káromkodott a felügyelők szobájában, de minden jel szerint Max Verstappen részéről nem történt káromkodás a felügyelőknél.”
Mivel a meghallgatáson a pilótákon kívül a felügyelők és a csapatok képviselői is részt vesznek, Croft bizonyára valamelyiküktől tudta meg ezt az információt, és a forrás említése nélkül adta azt a nézők tudtára.
Verstappennek és Russellnek korábban nem volt komoly konfliktusa / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content PoolVerstappen saját elmondása szerint is nyugodt volt, a meghallgatás előrehaladtával pedig egyértelműen az dühítette fel, hogy Russell másként viselkedett, mint ahogy egyébként a pályán kívül szokott vele. Will Buxton, az F1 TV riportere erről azt mondta, több versenyzőtől hallotta már, hogy Russell ilyen szituációban teljesen másik arcát mutatja, de ezt eddig mindenki csak off the record, azaz nem hivatalosan mondta. Verstappen az első, aki nyíltan közli ezt, ami rámutat, hogy a Mercedes versenyzője mennyire másként gondolkodik arról, hogy a pilótáknak meddig kell egymás torkának esve mindent megtenniük az előnyszerzésért.
Hiszen Russell azzal példálózott, hogy Verstappen ugyanúgy feljelentette a sárga zászló alatt nem lassító Norrist a katari futam alatt, ahogyan ő is megpróbálta elérni a holland megbüntetését az előző napon. A Red Bull pilótája azonban egyértelműen úgy gondolja, hogy amint leveszik a sisakot, ezt a fajta hozzáállást félre kell tenni, és egy ilyen meghallgatáson már nem az a dolguk, hogy a felügyelőket befolyásolva kiszúrjanak a másikkal.
Mivel egy-egy ilyen meghallgatás a nyilvánosság teljes kizárásával zajlik, és az FIA által kiadott hivatalos dokumentumokban leírtakon túl a legritkább esetben jut bármi is ki onnan abból, hogy a résztvevők mit mondtak, nehéz belelátni abba, hogy mi az elvárható viselkedés, ám Günther Steiner, a Haas volt csapatfőnöke a The Red Flags Podcast legutóbbi részében rámutatott, hogy a pilóták ilyenkor bizonyítékot szolgáltatni mennek oda, azaz tárgyilagosan elmondják, hogy mit tapasztaltak, majd távoznak, a felügyelőkkel vitatkozást pedig meghagyják a csapatuk képviselőinek. Steiner hozzátette, hogy Verstappent ismerve Russellnek tényleg nagyon ki kellett húznia a gyufát ahhoz, hogy ilyen reakciót váltson ki a hollandból.
Verstappen valószínűleg tehát ahhoz tarthatta magát, amit a volt csapatfőnök mondott, és meglepte, hogy Russell ezzel szemben mindent megtett azért, hogy úgy adja elő a történteket, hogy az büntetést érjen. „Nem Max volt az egyetlen a felügyelők szobájában, és mindkét emberünk, aki vele volt, úgy jött vissza, hogy »Azta, eléggé erős volt George-tól, ahogy hozzáállt ehhez.«” – utalt Christian Horner a Sky Sports-nak arra, hogy nemcsak Verstappent, de a Red Bull vele tartó két képviselőjét is váratlanul érte Russell viselkedése.
Azzal, hogy másnap Russell a pilótaparádé előtt viccelődve úgy tett Verstappennel, mintha előző nap semmi sem történt volna, csak még inkább felerősítette az ellenérzéseket a négyszeres világbajnokban, aki a győzelem után ahelyett, hogy magában tartotta volna a történteket, és négyszemközt intézte volna el a dolgot a brittel, a tőle megszokott kendőzetlen őszinteséggel állt bele Russellbe és közölte, hogy riválisa minden tiszteletét elvesztette.
Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az nyilvánvaló – és el is mondta –, hogy Russellből ez a nyilvános kiállás váltotta ki a visszatámadást, mert a Katari Nagydíj után még kérdésre sem volt hajlandó részletekbe menni azzal kapcsolatban, hogy miért gondolta, hogy Verstappen neki fog menni a rajtnál. Így aztán Horner Sky-nak elmondott szavai – noha ő Russellnek címezte – akár Verstappennek is tanácsul szolgálhatnak.
„Ahelyett, hogy a médián és rajtatok keresztül csinálná, vagy bármi, csak menjen és beszéljenek. Beszéljenek, mint férfi a férfival, szemtől szemben. Ha van valami mondanivalód, akkor mondjad ehelyett az ő ezt mondta amaz meg azt mondta helyett. Sokkal jobb így intézni a dolgokat. Gyerekkoruk óta egymás ellen versenyeznek, miként sokan ezek közül a pilóták közül, és sok helyzetet jobban kezelnek padelezés közben” – utalt arra a csapatfőnök, hogy Verstappen és Russell korábban nem egyszer még együtt is sportolt Monacóban – nem véletlenül jött a holland azzal, hogy Russell hátba szúrta egy barátját, azaz őt.
Horner ugyanakkor azt is elmondta, a Forma–1-ben és úgy általában a profi sportban nagyon nehéz barátságokat kötni, és ez ilyenkor meg is látszik. „Legjobb batárokká válni az ellenfeleddel nagyon természetellenes dolog. Megpróbáljátok eltiporni egymást a pályán, miközben akkora a tét. Természetesen versengenek, miközben olykor szerintem az a hamis kép alakul ki, hogy minden csak a haverkodásról szól. De ezt nem lehet így, mert ilyen a sport.”
Russell ugyanakkor csütörtökön közölte, hogy nem akar beszélni Verstappennel, majd a pilóták évzáró vacsoráján hiába hagytak neki egy helyet a holland mellett (aki ezek szerint nem bánta volna, ha a brit mellé ül, és talán meg tudják beszélni a dolgokat), inkább megfogta a székét és átvitte az asztal túloldalára.
A Monza Rally Show első napját Andrea Crugnola zárta az első helyen, két gyorsasági után közel tíz másodperc az előnye.
Andrea Crugnola vezet a Monza Rally Show első napja után, amiben semmi meglepő nincsen, hiszen az olasz pilóta a verseny helyszínétől alig több mint egyórányi távolságra, Varesében született, szóval ha valaki ismeri a pályákat, akkor az ő. Két gyorsasági alatt közel tíz másodperces előnyt autózott ki magának, mögötte viszont szoros az üldözőboly.
Crugnola mindkét gyorsaságit megnyerte, eközben Nikolay Gryazin az első szakaszon hibázott, a másodikon viszont már jó időt ment, de egyelőre ez is csak arra volt elég, hogy a 11. pozícióból a 7. helyre lépjen előre.
Fotó: Alessandro Rizzo
Sami Pajari egyelőre a negyedik helyen áll, a jövőre a Rally1-ben főállású Toyota-pilótaként szereplő finn versenyző Monzában megy először régi-új navigátorával, Marko Salminennel, az első napot különösebb hiba nélkül hozták le.
A mezőnyre még szombaton öt, vasárnap pedig további két szakasz vár a Monza Rally Shown, ahol a vasárnap délután már tényleg show-t láthatunk, méghozzá Rally1-es autókkal. Ahogyan arról beszámoltunk, a Pirellinek a szezon végén lejár a WRC hivatalos gumiszállítójaként kötött négyéves megállapodása (az utóda a Hankook lesz), ebből az alkalomból a Toyota, a Hyundai és az M-Sport mindegyike tiszteletét teszi Monzában.
Az újdonsült világbajnok Thierry Neuville és talán utoljára a veterán Dani Sordo is köröz a Hyundai i20 N Rally1-gyel, a Toyota GR Yaris Rally1-et a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier és a csapatfőnök Jari-Matti Latvala vezeti, és itt ül utoljára a Ford Puma Rally1 volánjánál az M-Sporttól a Hyundaihoz igazoló Adrien Fourmaux is.
Az újdönsült rali-világbajnok Thierry Neuville a Marcának adott interjújában elegánsan kitért az egyik kérdés elől.
Az újdonsült rali-világbajnok Thierry Neuville a Marcának adott interjút, miután Dani Sordo vendégeként részt vett egy spanyolországi versenyen. A spanyol napilap arról is megkérdezte, mekkora szerepe volt a világbajnoki cím megszerzésében annak, hogy a kétszeres címvédő Kalle Rovanperä ezúttal csak részmunkaidőben vezetett, és csak fél szezont vállalt. Neuville azonban nem feltétlenül erre válaszolt, még ha elegenás is volt a kitérés.
„Az idei szezon szokatlan volt: új pontrendszer, sok pilóta csak részmunkaidőben versenyzett, és Ott Tänak visszatért a Hyundaihoz. Az első verseny óta vezettem a bajnokságot, és ilyen régen nem fordult elő. Sok kihívás merült fel a szezon során, ami rendkívül nehézzé és megterhelővé tette azt, mind fizikailag, mind mentálisan” – válaszolta Neuville.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A 36 éves belga pilóta aztán bővebben is kitért a nehézségekre.
„Egész évben nekem kellett nyitnom a szakaszokat, ami megnehezítette a dolgomat. Ilyen körülmények között tudtuk, hogy nem sok lehetőségünk lesz a futamok megnyerésére, de úgy gondolom, hogy kezeltük a helyzetet. Méghozzá elég jól kezeltük” – tette hozzá Neuville.
Neuville úgy véli, hogy első világbajnoki címének megszerzése lehetővé teszi, hogy a folytatásban kisebb legyen rajta a nyomás, és élvezze a versenyzést.
„Büszke vagyok a világbajnokság megnyerésére, de a legfontosabb az lesz, hogy enyhítsek az eddig érzett nyomáson, és hogy jól érezzem magam, még akkor is, ha a motivációm a győzelemre továbbra is a ugyanaz – mondta a Hyundai versenyzője. – 2025-ig van szerződésem, jövőre pedig elindulok, és megpróbálok újra nyerni. Ha a Hyundai 2026-ban folytatni akarja, akkor ott leszek. Semmi sem változik ebből a szempontból.”
Az F1-es Abu-dzabi Nagydíj második edzésén a McLaren vette át a kezdeményezést, Lando Norris és Oscar Piastri nagy előnnyel végzett a rangsor élén.
Az első tréninghez képest a szokásosnál is mérvadóbb volt a második, és ezen a McLaren határozottan jelezte a ragaszkodását a konstruktőri 1. helyhez: Norris volt a leggyorsabb Piastrit 234 ezreddel megelőzve, akiket meglepetésre nem valamelyik élcsapat pilótája követett, Piastritól további 228 ezreddel lemaradva. Ez a bizonyos illető a Haast vezető Nico Hülkenberg volt, aki Carlos Sainz, Lewis Hamilton és Charles Leclerc elé furakodott be.
A Ferrari az 1., Charles Leclerc a 2. helyet célozta meg az összetettben, de mindkettő küldetésnek komoly csapást jelent, hogy a monacói pilóta tíz rajthelyes büntetést kap a futamra.
A már világbajnok és hamarosan apává váló Max Verstappen viszont szenvedett a szezonzáró hétvége legfontosabb edzésén, például az alulkormányzottságra panaszkodott. Nem is sikerült jó kört összeraknia a lágy gumin, csak 17. lett. Arra azért ne számítsunk, hogy itt is marad a hétvége további részében, hiszen a Red Bull többször megmutatta, hogy egyik napról a másikra sokat tud javítani az autón.
Az utolsó helyen záró Franco Colapinto edzése a tervezettnél hamarabb ért véget, mert megsérült a padlólemeze az egyik kicsúszásakor – pedig addig elég ígéretes körön haladt. A Williams bajait tetézi, hogy Alexander Albon szintén idő előtt befejezte a gyakorlást műszaki hibából kifolyólag.
Az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapja lényegében Max Verstappen és George Russell verbális háborújáról szólt, amely során a Katari Nagydíj hétvégéjén előbbi büntetése miatt egymásnak feszülő riválisok minden fronton összecsaptak.
Hogy Russell mivel vágott vissza a szerinte Katarban vele tiszteletlenül bánó hollandnak, aki ezután miként erősítette meg álláspontját, majd hazugozta és lúzerezte le a Mercedes pilótáját, arról testvéroldalunkon az alább cikkekben számoltunk be.
Egy valamiről azonban nem esett szó. Nevezetesen arról, hogy Russell a múlt felemlegetése közben – Verstappen idei vitás esetei mellett a 2021-es szaúdi és brazil versenyt is felhozta, mint olyan futamokat, amelyeken a holland a pályán átlépte a határt – belekeverte a mondandójába a 2021-es, botrányos körülmények között véget érő világbajnoki döntőt, amelyet Michael Masi magánakciójának köszönhetően a holland nyert meg a futamot az utolsó kör 4. kanyarjáig vezető Lewis Hamiltonnal szemben.
„Szerintem feljogosítva érzi magát, mert senki nem állt ki ellene. Lewis megtette 2021-ben, és igazságtalan módon elveszítette a bajnokságot. El tudják képzelni, ha fordított esetben Max veszíti el a bajnoki címet olyan módon, ahogyan Lewis? Masi az életét féltette volna” – utalt Russell a történtek után menesztett versenyigazgatóra.
Talán nem meglepő, hogy az ehhez hasonló feltételezések nem nyerték el a négyszeres világbajnok tetszését. „Sok olyan dolgot felhoz, amikre nem lehet támaszkodni, nem igaz? Ilyen dolgokat. Hol van ennek értelme? És ez megtörténik a felügyelőkkel is. Sok mindent sugalmaz, amiknek abszolút semmi értelme, de természetesen használja ezeket a mondandójában. Nem volt annyira drámai, de talán legközelebb az lesz, természetesen ezt is számításba kell vennünk. Akkor majd hozom a zsebkendőmet. Mindössze arról van szó, hogy miként viselkedett a felügyelőkkel, semmi másról. Nagyon nyugodt voltam. Nézzék, már megnyertem a bajnoki címemet, csak neki kellett ennyire drámáznia, hogy az első helyről induljon. Sikoltozott, hogy megpróbáljon nyerni egy helyet, és számára ez talán sokat is számít” – szúrt vissza Verstappen.
A kenyai Szafari Rally a következő évben ismét alaposan próbára teszi a WRC versenyzőit – és az autók strapabírását.
Korábban már beszélt arról Simon Larkin, a WRC Promóter versenyigazgatója, hogy új formátumú versenyek kövekezhetnek a világbajnokságban, de akkor viszinylag kevés konkrétum hangzott el.
„Lesz néhány olyan esemény jövőre, amely kissé eltérő formátumban fut. Tudok egy olyan eseményről, amely valószínűleg egy kicsit hosszabb lesz, és tudok egy olyan eseményről, amely szűkebb lesz – mondta Larkin még az Akropolisz Rallyn tartott kerekasztal-beszélgetésen.– Mindig is azt mondtuk, hogy nem akarjuk, hogy különböző típusú rendezvények legyenek. Nem akarjuk, hogy legyen valami, amit WRC sprintnek hívnak. Nem akarjuk, hogy legyen valami, amit WRC Endurance-nak hívnak.”
Azóta kiderült, hogy radikális újításokra nem kell számítani, a versenyek jellemzően csütörtökön kezdőnek, és vasárnap fejeződnek be. A kicsit hosszabb verseny a Szafari Rally lesz, a szűkebb pedig a Szardínia Rally.
Fotó: Hyundai Motorsport
„Tudom, hogy például Kenyában jövőre jóval több, mint 350 km-t fognak futni. Ez rengeteg kilométer, ami nagyszerű – mondta erről Larkin. – Csütörtökön, Nairobiból visszafelé menet lesz még egy szakasz. Tehát lesz egy szuperspeciál szakasz, majd egy másik szakasz.”
Tekintettel arra, hogy a Szafari Rally versenytávja már tavaly is 367,76 kilométer volt, a bővítéssel megközelítheti a 400 kilométert, ami elképesztő kihívást jelent még a WRC-pilóták szintjén is.
Az idei Szardínia Rally egyedülálló formátumot mutatott be: a shakedown szakaszt csütörtök helyett péntek reggel bonyolították le, a rali pedig péntek délután kezdődött. Az esemény 48 óra alatt 16 gyorsasági szakaszt tartalmazott, összesen 266 kilométert. Jövő nyáron hasonló formátumot terveznek a földközi-tengeri szigeten.
„Azt hiszem, Olaszország ismét egy átdolgozott formátumot szeretne alkalmazni, ahogyan azt idén is tette. Izgalmas esemény volt, kicsit kompaktabb és nagyszerű. Szóval, látunk majd néhány eseményt, ami kissé eltér a többitől, de semmi forradalmit” – tette hozzá Larkin.
A 2025-ös WRC-szezon az ikonikus Monte-Carlo Rallyval kezdődik január végén.
Nem vár sokat a Hyundai azzal, hogy új pilótájuk felvegye a fonalat, Adrien Fourmaux már a jövő hétvégén elindul egy francia versenyen, ami remek felkészülés lesz a Montéra.
Tesztelni, bemutatkozni a csapatnak? Ugyan minek? Irány a pálya! Adrien Fourmaux a jövő héten máris indul a franciaországi Rallye National Hivernal du Dévoluy versenyen a Hyundai i20 N Rally1-gyel, miközben ezen a hétvégén még a Forddal áll rajthoz a Monza Rally Show-n. Az biztos, hogy egészen közelről tudja majd összehasonlítani a két autót, amit pár nap különbséggel vezethet.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A francia Alpokban megrendezésre kerülő kétnapos verseny 10 gyorsaságiból áll, összesen 139 kilométer a szakaszok hossza, és a jövő évi Monte Carlo Rallyhoz hasonló pályákon zajlik. Emiatt nem csak Fourmaux áll rajthoz, hanem Kalle Rovanpera is ott lesz a futamon. Sőt Grégoire Munster navigátora, Louis Louka is indul, ezúttal Munster testvére, Charles mellett ül majd egy Hyundai i20 N Rally2-ben.
A legutóbbi három alkalommal Nikolay Gryazin nyerte a Rallye National Hivernal du Dévoluy-t ám ő 2024-ben nem nevezett. A nevezési listát viszont azért is érdemes végignézni, mert hihetetlenül izgalmas és változatos autókat hoznak el a javarészt francia indulók.
