Nem vár sokat a Hyundai azzal, hogy új pilótájuk felvegye a fonalat, Adrien Fourmaux már a jövő hétvégén elindul egy francia versenyen, ami remek felkészülés lesz a Montéra.
Tesztelni, bemutatkozni a csapatnak? Ugyan minek? Irány a pálya! Adrien Fourmaux a jövő héten máris indul a franciaországi Rallye National Hivernal du Dévoluy versenyen a Hyundai i20 N Rally1-gyel, miközben ezen a hétvégén még a Forddal áll rajthoz a Monza Rally Show-n. Az biztos, hogy egészen közelről tudja majd összehasonlítani a két autót, amit pár nap különbséggel vezethet.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A francia Alpokban megrendezésre kerülő kétnapos verseny 10 gyorsaságiból áll, összesen 139 kilométer a szakaszok hossza, és a jövő évi Monte Carlo Rallyhoz hasonló pályákon zajlik. Emiatt nem csak Fourmaux áll rajthoz, hanem Kalle Rovanpera is ott lesz a futamon. Sőt Grégoire Munster navigátora, Louis Louka is indul, ezúttal Munster testvére, Charles mellett ül majd egy Hyundai i20 N Rally2-ben.
A legutóbbi három alkalommal Nikolay Gryazin nyerte a Rallye National Hivernal du Dévoluy-t ám ő 2024-ben nem nevezett. A nevezési listát viszont azért is érdemes végignézni, mert hihetetlenül izgalmas és változatos autókat hoznak el a javarészt francia indulók.
Aligha így tervezte a Ferrari a konstruktőri világbajnoki címről döntő Abu-dzabi Nagydíj hétvégéjének kezdetét.
A Ferrarinak 21 pontot kellene ledolgoznia a McLarennel szemben Abu-Dzabiban a konstruktőri világbajnoki címhez, ami már önmagában nagyon nehéz feladat, és csak akkor sikerülhet, ha a wokingiak betliznek. Ám az első szabadedzés végén napvilágot látott hír után szinte már a csoda kategóriájába esne a vörösök vb-címe, a nyitó tréning első felét technikai probléma miatt kihagyó, majd az élen záró Charles Leclerc ugyanis 10 helyes rajtbüntetéssel fogja kezdeni az Abu-dzabi Nagydíjat, mivel az autójába új akkumulátort kell elhelyezni.
BREAKING: Charles Leclerc has been handed a 10-place grid penalty for the Abu Dhabi Grand Prix after exceeding the battery allocation#F1#AbuDhabiGPpic.twitter.com/a4Yr2sMFmA
Az F1 szezonzáró hétvégéjének első edzésén először fordult elő, hogy egy testvérpár ugyanazon a versenyhétvégén ugyanannál a csapatnál egyszerre vezessen, de Charles Leclerc Ferrarija meghibásodott, így az edzés első felében csupán öccse, Arthur tudott pályára hajtani.
Ha az első mondatból kivesszük az „egyszerre” szót, akkor azért mindenképp összejött volna a történelmi tett, de a Ferrari nyilván nem így tervezte az egészet. Charles Leclerc autója azonban elromlott, mielőtt egyetlen kört is megtehetett volna, így a nagy hírveréssel beharangozott esemény kis híján elmaradt, az edzés első felében csak a formaautózás világától távolodó Arthur körözött az Abu-dzabi Nagydíj első gyakorlásán. Bátyja kocsiját végül időben megjavította a Ferrari, aki végül a leggyorsabb kört is megfutotta a lágy gumin.
Ez az edzés egyébként nem annyira volt releváns a hétvégére nézve, mert az időmérőt és a futamot naplemente környékén, lényegesen más körülmények között tartják, így a második szabadedzés lesz fontosabb. Nem véletlen, hogy hat csapat is úgy döntött, itt ültet az autóba olyan fiatalt, aki még nem versenyzett az F1 bajnokságában, név szerint őket láttuk: Isack Hadjar (Red Bull), Arthur Leclerc (Ferrari), Ryo Hirakawa (McLaren), Felipe Drugovich (Aston Martin), Luke Browning (Williams), Ayumu Iwasa (RB). Náluk természetesen nem elsősorban a kiemelkedő tempó számított, hanem az, hogy a megtanult folyamatokat hogyan alkalmazzák, illetve milyen visszajelzéseket adnak az autó viselkedéséről és a beállításokkal.
Nem vezetett többek között Max Verstappen sem, aki pont ma reggel értesítette a nagyvilágot arról, hogy nemsokára apa lesz. Charles Leclerc mögött 221 ezredmásodperc hátránnyal Lando Norris végzett a McLarennel, majd a Mercedes párosa következett.
A Motorsport Világtanács jövő heti ülésén várhatóan megerősítik a 2027-es radikálisan új, a Rally2-es autókra épülő WRC szabályokat.
A sajtó felé kiszivárgott információk szerint a rali-világbajnokság csúcskategóriás autóiba Rally2-es motorokat, sebességváltót és fékeket használnak majd, amelyeket egy a mostani autókban használt csővázba építenek be.
A „WRC Future Technical 2027+” című dokumentumot a szerdai kigali világtanács ülésén fogják megvitatni. Ebben legfeljebb 345 000 euróba kerülő autókat vízionálnak – ez ugyanakkora költségkeret, mint a 2012-2016-os World Rally Cars generációé. Az autók árának csökkentése mellett további sportszabályozási változtatásokat is terveznek, hogy csökkentsék a versenyekre utazó csapatok létszámát, miközben a cél a jelenlegi gyártói megtérülés megduplázása.
Fotó: Hyundai Motorsport
Az új autók, amelyeknek súlyát 1230 kilogrammban határozzák meg, megtartják a jelenlegi Rally1 alvázfilozófiát, és a SUV, valamint a B- és C-szegmensbe sorolható utcai modelleket is felhasználják majd az építéshez, amivel nyilvánvalóan a piaci viszonyokra reagál a sportág. A jelenlegi Rally1-es autók 2026 vége után nem versenyezhetnek tovább.
„Lesznek pro és kontra érvek, de ha őszinték vagyunk, ez csak rontani fog a jelenlegi helyzeten? Egyáltalán nem. Ami most van, az egy valódi lehetőség arra, hogy szoros versenyt hozzunk – több mint 1500 jelenlegi Rally2-es autó világszerte viszonylag egyenlő feltételek mellett versenyezhet majd a WRC-győzelmekért 2027-ben. Hogyhogy ez nem jó dolog?” – mondta egy forrás, nyilvánvalóan a javaslat mellett érvelve, és azt is hozzátette, hogy a javaslat elfogadása kritikus fontosságú.
„Nem mondanám, hogy túlzás lenne azt mondani, hogy ezek potenciálisan sportmentő előírások, ennyire nagy dologról van szó.”
Ugyanakkor kicsit távolabbról nézve, nem biztos, hogy szerencsés az a fajta ötletcunami, ami az utóbbi időszakban a WRC körül megjelent. A hibridre váltás is a piaci folyamatokra reagált, mégsem vált be. A Rally2-vel való közösködés sem tűnik szerencsésnek, mert a szakág élére kell egy olyan csúcskategória, ami vonzza a szurkolókat. Egy „tömegtermék”, mint a Rally2, átemelése az élvonalba épp a különlegességet és az exkluzivitást veszi el. Nehéz a pálya szélén lelkesedni azért, hogy például Rovanpera Yarisának milyen remek a csőváza vagy az aerodinamikája, vagy épp a Skoda Kamiq Rally1 mennyire izgalmas az RS Fabia műszaki alapjain, legyen azon bármekkora szárny…
Martins Sesks a rali-világbajnokság legfelsőbb osztályában szeretne helyet kapni – Adrien Fourmaux átigazolása utat nyithat neki az M-Sporthoz.
Két fiatal is nagyszerűen mutatkozott be a WRC legfelsőbb osztályában a nemrég véget ért szezonban. Közülük Sami Pajarit már elvitte a Toyota, ráadásul teljes munkaidős versenyzőnek, Martins Sesks azonban még egyelőre nem kapott ülést jövőre.
A lett pilóta a WRC Promóterétől és az M-Sporttól kapott támogatást a Rally1-es szerepléshez, és meg is hálálta a lehetőséget, hiszen Lengyelországban, majd a hazai versenyén, Lettországban is remekelt, az első futamán ráadásul csak műszaki hiba miatt maradt le a dobogóról. Chilében szuperralizni kényszerült, de ott is értékes tapasztalatokat szerzett.
Sesks a köveztkező szezonban szeretne még több Rally1-es lehetőséghez jutni, a jó nevű Sporta studijas aizkulises című lett tévéműsorban osztotta meg ezzel kapcsolatos gondolatait és terveit.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
„Mivel az egyik lábunkat már sikerült betenni a WRC ajtaján, a másikat is be kell tennünk – és persze ez a legnehezebb. Ha most visszalépünk, sokkal nehezebb lenne később újabb lehetőséget találni a visszatérésre – magyarázta Sesks. – A cél az, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki ebből az esélyből, és stabil helyet biztosítsunk magunknak a rali-világbajnokságon.”
Sesks még nem árulta el, hogy jövőre a WRC egyes futamain szeretne részt venni, vagy teljes szezonra tervez.
„Erről most nehéz nyilatkozni, mivel aktívan dolgozunk a csapatokkal és a WRC szervezőivel. A jelenlegi és a potenciális partnerekkel is tárgyalunk a lehetőségekről. Az M-Sport az a csapat, amelyik bevitt minket a WRC-be, így velük van a legszorosabb kapcsolatunk” – mondta Sesks.
Mivel az M-Sport elveszítette a Hyundaihoz szerződő Adrien Fourmaux-t, legalább egy új pilótát kell szerződtetnie. Ha a csapat megtartja Grégoire Munstert, akkor is könnyen lehet, hogy a másik autót Sesks kapja meg – a tehetségén kívül az is mellette szól, hogy már van tapasztalata a Ford Pumával.
Sesks azt szeretné, hogy még az idén eldőljön a sorsa, amire minden esély megvan, hiszen a Toyota után a Hyundai is felfedte a lapjait, most már az M-Sport következik, akármennyire is ők érkeznek meg utolsóként a buliba.
Az F1 új istállója, a Cadillac bejelentette, hogy a csapatfőnök Graeme Lowdon lesz.
Ha a név ismerősen cseng, az nem a véletlen műve: a most 59 éves Lowdon vezette 2010 és 2015 között a Virgin/Marussia néven futó sereghajtó csapatot, a világbajnokság közege tehát nem lesz ismeretlen a számára. Lowdon megköszönte a belé helyezett bizalmat, de tudja, nehéz feladat vár rá.
Former Marussia F1 Team boss Graeme Lowdon has been announced as the Team Principal of General Motors’ F1 projecthttps://t.co/lYSBpTSYdL
A General Motors részéről elárulták, hogy Lowdon már két éve tanácsadóként segíti őket a projektben, vagyis a színfalak mögött már hozzájárult ahhoz, hogy befogadja őket az F1. A márka 2026-tól vesz részt a világbajnokságban, a felkészülésre tehát bő egy év maradt.
Több F1-es vagy ide még el nem jutó versenyzővel már összefüggésbe hozták a Cadillac üléseit, és az istálló valószínűleg a Ferrari motorjait fogja az első idényeiben használni, mielőtt a General Motors kifejleszt egy sajátot.
Már meg sem lepődünk, hogy újabb szakember távozik az FIA-tól, ezúttal Andrew Wheatley ralisport-igazgatón volt a sor.
Az FIA ralisport-igazgatója, Andrew Wheatley távozott az irányító testületnél betöltött pozíciójából – értesült az Autosport. A hírt nem sokkal később az FIA is megerősítette. Wheatley helyét Emilia Abel veszi át junior-igazgatóként, akit Dieter Rencken támogat. Az utóbbi a Forma–1-es szerepköréből vezetői tanácsadói pozícióba kerül, és mindketten az FIA általános igazgatójának, Alberto Villarrealnak jelentenek.
Abel, aki egyben az FIA stewardja is, korábban már több pozíciót betöltött a szervezetben, emellett az Észt Autósport-szövetség railibizottságának vezetője, továbbá az Ypres Rallye pályaellenőrzője. Wheatley 2022 márciusa óta töltötte be a szerepkörét, váratlan távozása beleillik az FIA-nál jelenleg zajló, nyugodt szívvel tisztogatásnak nevezhető folyamatba.
Az egykori autóversenyző hosszú névsorhoz csatlakozott, hiszen legutóbb Janette Tan F2-es versenyigazgató és Tim Mayer, az egyik legrégebb óta szolgálatot teljesítő sportfelügyelő volt kénytelen befejezni a munkáját. Előttük Paolo Basarrit, az FIA megfelelőségi biztosa távozott, előtte pedig Niels Wittich-et rúgták ki.
A bin Szulajm elnöksége alatt a szervezetet időrendben visszafelé haladva elhagyta már többek között Luke Skipper kommunikációs igazgató; Jacob Bangsgaard mobilitási főtitkár; Natalie Robyn, az FIA történetének első vezérigazgatója; Pierre Ketterer irányítási és szabályozási igazgató; Edward Floydd, kereskedelmi jogi ügyekért felelős vezető; Steve Nielsen sportigazgató; Tim Goss formaautós technikai igazgató és Deborah Mayer, az FIA női bizottságának vezetője is.
Az elmúlt időszak kirúgásaira és botrányaira az FIA elnöke érdemben nem reagált, helyette jól kiosztotta a médiát és az F1-es pilótákat. Erről a reakcióról az alábbi cikkünkben írtunk.
Az ERC programjába több mint tíz év kihagyás után kerülhet vissza a havas verseny, akár a Jänner Rallye is szóba jöhet.
A WRC és az ERC versenynaptára szorosan összefügg egymással, hiszen a helyszínek gyakran lifteznek a világbajnokság az Európa-bajnokság között. Az elmúlt két évben Lettország, Lengyelország és a Kanári-szigetek jutott fel a WRC-be, Észtország jövőre, míg Horvátország két év múlva kerül be a világbajnoki futamok közé.
A 2025-ös ERC-programban nem meglepő módon öt aszfaltos és három murvás futam szerepel, de Simon Larkin, a WRC versenyigazgatója elmondta, hogy szándékukban áll a jövőben egy havas ralival bővíteni a programot.
„Jelenleg nagyon-nagyon elégedettek vagyunk az ERC-vel – mondta Larkin. – Az idén nyolc versenyünk volt, nyolc különböző győztessel, négy különböző gumigyártóval, mindegyik nyert egy-egy versenyt – ennél jobbat nem is lehetne kitalálni. A verseny színvonala kivételes. Látjuk, hogy a versenyzők jogosan tekintik ezt a sorozatot ugródeszkának a WRC felé. Szeretnénk az ERC-t kiegészíteni egy havas versennyel, és ezt a lehetőséget 2026-ra tervezzük. Ettől eltekintve nagyon-nagyon elégedettek vagyunk vele, és ez egy nagyszerű platform.”
Az ERC versenynaptára legutóbb 2015-ben tartalmazott téli versenyt, amikor a Jänner Rallye (januárban, mikor máskor) és a Rally Liepaja (februárban) is szerepelt a programban, és úgynevezett mini „Ice Master”-sorozatot alkotott. Mindkét verseny szóba jöhet 2026-ban is.
Adrien Fourmaux távozását rendkívül elegánsan kezelte az M-Sport, amelynél eddigi WRC-pályafutását töltötte.
Már a nyáron felröppent a hír, hogy Adrien Fourmaux elhagyhatja az M-Sportot, és a Hyundaihoz igazolhat. Nos, a hír igaznak bizonyult, de egészen decemberig kellett várni annak megerősítésére. Most már viszont hivatalos, hogy Fourmaux és a navigátora, Alexandre Coria teljes állásban a Hyundai i20 N Rally1-et vezeti a címvédő Thierry Neuville és Ott Tänak mellett.
Az idén öt harmadik helyezést elérő Fourmaux utolsó versenye a hét végén Monzában lesz az M-Sporttal, utána viszont azonnal csatlakozik az új csapatához. Ahogyan arról beszámoltunk, a Pirellinek a szezon végén lejár a WRC hivatalos gumiszállítójaként kötött négyéves megállapodása (az utóda a Hankook lesz), ebből az alkalomból a Toyota, a Hyundai és az M-Sport mindegyike Rally1-es autóval indul az idei Monza Rally Show-n december 6–8-án.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az M-Sport vezetői elegánsan és megértéssel fogadták Fourmaux döntését, aki az egész eddigi WRC-pályafutását a brit csapatban töltötte – a WRC2 és a most éppen Rally1-nek nevezett topkategória között liftezve. Az idei öt harmadik helyezése azonban bebizonyította, hogy megérkezett a legjobbak közé.
„Lenyűgözött Adrien idei teljesítménye, és megmutatta, hogy ő a sportágunk egyik jövőbeli sztárja – mondta Malcolm Wilson, az M-Sport elnöke. – A pályafutása során eddig tapasztalt kihívások ellenére dicséretes szívósságról és elszántságról tett tanúbizonyságot, és minden tapasztalatból erősebben jön ki, mint korábban. Az Alexszel való együttműködése segített neki a fejlődésben, úgy gondolom, hogy kiváló párost alkotnak ahhoz, hogy együtt vágjanak neki pályafutásuk következő szakaszának. Már évek óta szerves részét képezik az M-Sport csapatának, és minden bizonnyal mindenkinek hiányozni fognak itt. Alig várom, hogy lássam, mit hoz számukra a jövő.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener is csak dicsérni tudta Fourmaux-t és navigátorát, Alexandre Coriát.
„Öröm volt az elmúlt néhány évben Adriennel és Alexszel együtt dolgozni. Élmény volt nézni és látni a fejlődésüket az elmúlt két évben, ahogy igazi profi sportolókká fejlődtek – mondta Millener. – Az idei öt dobogós helyezés igazán különleges volt, és tudom, hogy az egész csapatnak és nekem is nagyon fog hiányozni, hogy nem lesznek mellettem. Végezetül, teljes tisztelet jár mindkettejüknek – kemény munkával és elszántsággal teremtették meg maguknak ezt a lehetőséget, és teljes mértékben megérdemlik történetük következő fejezetét.”
Az M-Sport még nem jelentette be a következő évi pilótáit, de nem lenbe különösebb meglepetést, ha Grégoire Munster megtartása mellett a Ford Pumát már három WRC-futamon vezető Martins Seskset szerződtetnék a teljes szezonra.
George Russell az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéjének kezdetén visszavágott az őt Katarban kritizáló Max Verstappennek.
Max Verstappen a Katari Nagydíj után keményen beleállt George Russellbe azzal, hogy elmondta, minden tiszteletét elveszítette a Mercedes versenyzője iránt, mert az olyan keményen próbálta elérni a szombati időmérőt követően a sportfelügyelők szobájában, hogy megbüntessék őt, amit korábban senkitől sem látott. Mivel Verstappen a verseny utáni sajtótájékoztatón mondta ezeket a szavakat, ahol Russell nem volt ott, a 26 esztendős brit nem tudott azonnal reagálni, majd később, sem a közösségi médiában, sem a Mercedes sajtóbeszélgetésén nem tette meg.
Négy nappal később, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban felvette a kesztyűt és nekiment Verstappennek – aki egyébként továbbra is kitart az álláspontja mellett, és Abu-Dzabiban is „sokkolónak” nevezte, amit Russell Katarban tett.
„Eléggé ironikusnak találom ezt az egészet azok után, hogy szombat este azt mondta, hogy szándékosan nekem fog ütközni, és idézem, »beleteszem a kibaszott fejed a falba.« – idézi az Autosport Russellt, aki már a Katari Nagydíj után is megjegyezte, azt hitte, Verstappen ki fogja lökni őt, ám ekkor arról még nem beszélt, hogy a holland előtte meg is fenyegette. – Azt, hogy megkérdőjelezed valakinek a becsületességét, miközben egy nappal korábban ilyesmit mondasz, eléggé ironikusnak találom, és nem fogok csak ülni itt és elfogadni ezt. Max már évek óta zaklatja az embereket. A vezetési képességeit nem lehet megkérdőjelezni, de nem tud megbirkózni a nehézségekkel, akármikor valami ellene történik. 2021-ben Dzsiddában és Brazíliában is kifakadt, majd az idén Budapesten és a legelső versenyen. Az autója nem volt domináns, nekiment Lewisnak, bírálta a csapatot.”
Russell úgy véli, mivel a felügyelők előtt is ugyanolyan riválisok, mint a pályán, ott is belefér a Verstappen által kifogásolt keménykedés. „Amint mondtam, számomra a szombat esti és vasárnapi megjegyzései teljességgel tiszteletlenek és szükségtelenek, mert ami a pályán történik, az az, hogy keményen harcolunk. Ez a versenyzés része. Hogy mi történik a felügyelők szobájában? Ott is keményen harcolsz, de ez soha nem személyes. De tudják, most már túl messzire ment.”
Russell leszögezte, nem akar beszélni a történtekről Verstappennel, és nem érti, hogy más versenyzők miért nem szólalnak fel a holland taktikája ellen. „Egyszerűen nem tudom, hogy amikor más pilóták kerültek ilyen csatába vele, miért könnyítették meg a dolgát és hagyták annyiban az egészet. Lewis világbajnok, olyasvalaki, amilyen én is lenni szeretnék, és szerintem ő a példaképek példaképe, akire a fiatal gyerekeknek fel kellene nézni. Ahogyan Lewis megbirkózott azzal a bajnoki csatával (2021-ben), kemény volt, agresszív volt, de mindig tisztelettudó, és soha nem lépte át a határt. Az ember átlépheti a határt úgy, hogy rosszul ítél meg valamit, de azt mondani, hogy valakinek szándékosan neki fogsz menni és fejjel beleteszed a falba, az túl van a határon.”
Russell nem hagyta annyiban Verstappen szavait / Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool
Russeltől megkérdezték, hogy miért áll ki most nyilvánosan Verstappen ellen. „Mert ő kiállt a sajtóban és úgy érzem, tiszteletlenül bánt velem, mint versenyzővel – felelte. – 12 éve ismerem, korábban kölcsönösen tiszteltük egymást. Soha nem ütköztünk össze… de van itt egy fickó, aki ennek a sportágnak a csúcsán ül, és aki úgy érzi, ő törvényen kívül áll. Nem gondolom, hogy ez helyes.”
„Csodálom a pályán vívott csatáit, amelyekben kemény és agresszív. De amit láttunk a 2021-es szezon végén, vagy amit láttunk Lando ellen Mexikóban, azok nem kemény, agresszív megmozdulások voltak, hanem élet-halál manőverek, amelyek során azt mondta, »Hajlandó vagyok kilökni ezt a fickót.« Nem gondolom, hogy így kellene versenyeznünk.”
