Több mint 60 páros nevezett a vasárnapi Mikulás Rallyra, a résztvevők közt külföldiek is vannak, Rally2-es autóból pedig közel 20-at láthat a közönség.
Arról már korábban beszámoltunk, hogy Turán Frigyes ezen a versenyen egy Fabia RS-re cseréli a Volkswagent, a navigátora pedig Bacigál Igor lesz. Rajtuk kívül Klausz Kristóf, Osváth Péter, László Martin és édesapja László Zoltán is rajthoz áll a versenyen, sőt az utolsó pillanatban Ranga Péter és Czakó Janek is leadta nevezését. Berta László a Peugeot 208 helyetts zintén R5-ös Skodába ül, és Puskádi János is az RS Fabia vezetőülésére cseréli a csapatvezetői széket, ebben az éveben először.
A külföldiek közül SImon Wagner a legnagyobb név, az ERC 9. helyezettje sem hagyja ki a Mikuás Rallyt, ahogy a román murvabajnok Bogda Cuzma sem. A horvát bajnok is itt lesz, igaz ő történetesen magyar, hiszen Kovács Antalék nyerték déli szomszédaink bajnokságát.
Nevezett a versenyre Zagyva Dorka is, neki ezúttal Kerekes József diktálja a kanyarokat a Ford Fiesta Rally3-ban. A ladások is szép számmal jönnek, Szajky István is felélesztette a garázsban pihenő VFTS-t.
foto: TBR Racing
Bútor Róbert és Tagai Róbert egy tereprallys Toyotát próbál ki. A járművet Csucsutól bérelték, a navigátornak pedig remek bemelegítés lesz a Dakarra, igaz ott egy kicsit magasabban ül majd a versenykamionban. tereprallysokból nem lesz hiány, Molnár Balázs, Miklós Csaba, Garamvölygi Zoltán és Trébitsch Miklós is rajthoz áll az SSV-vel, sőt Szabó Gergő is beül egy Can-Am Bedu SXS X3-ba.
A Mikulás Rallyt december 8-ánn vasárnap rendezik Veszprémben. A 8.4 kilométeres Várpalota gyorsaságit kétszer, a Kislőtéren kijelölt 19.25 kilométeres szakaszt háromszor teljesíti a mezőny.
Az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdete előtt lehullt a lepel arról, hogy hol versenyez az idei év végén a Forma–1-ből ismét, és ezúttal talán örökre távozó Kevin Magnussen.
Magnussen az idei szezon végén kénytelen elhagyni azt a Haas-istállót (jövőre Oliver Bearman és Esteban Ocon lesz a Haas két pilótája), amellyel két részletben hét idényt töltött a Forma–1-ben. A 2014-ben a McLarennel bemutatkozó, majd 2016-ban egy szezont a Renault-val is lehúzó dán pilóta 2020 végén egyszer már elbúcsúzott a száguldó cirkusztól, ám az amerikai istálló 2022 elején visszahívta az orosz–ukrán háború miatt kirúgott Nyikita Mazepin helyére, így az utóbbi három szezonban ismét a Haasnál versenyzett. A 32 esztendős pilóta a jelek szerint az idén viszont már végleg búcsúzik (persze, soha ne mondd, hogy soha) a királykategóriától és visszatér a sportautózáshoz.
Azért vissza, mert 2015-ben már tesztelt a Porschénak, majd miután az F1-be visszatérő Renault-istálló szerződést ajánlott neki, nem váltott kategóriát, ám 2021-ben a Chip Ganassi Racinggel bemutatkozott az IMSA-ban (észak-amerikai sportautó-bajnokság), az LMP2-es kategóriában pedig apja, a szintén korábbi F1-es pilóta Jan Magnussen, valamint Anders Fjordbach oldalán életében először versenyzett a Le Mans-i 24 óráson, ahol összetettben a 29., kategóriájában pedig a 17. helyen végzett.
Magnussen jövőre azonban nem Cadillac-kel, hanem BMW-vel fog versenyezni, csatlakozik ugyanis a BMW M Motorsport LMDh-programjához. Az Abu-Dzabiban várhatóan karrierje 185. F1-es futamán rajthoz álló pilóta 2025-ben így a BMW M Hybrid V8-cal versenyez majd, ám a bajor gyártó egyelőre nem közölte, hogy pontosan melyik futamokon és sorozatban indul majd, illetve a teljes pilótafelállása sem ismert. Így egyelőre az is elképzelhető, hogy az IMSA-ban és az FIA hosszú távú világbajnokságán, a WEC-ben is láthatjuk majd a dánt.
Let’s give a heartfelt welcome to Kevin Magnussen as he joins the BMW M family! 🙌✨
The 32-year-old Danish racing star is officially becoming a BMW M works driver and will take the wheel of the BMW M Hybrid V8 next year. 🏎️💨 pic.twitter.com/mtSiwJj0ox
„Kevin Magnussen kiemelkedő érkező az LMDh-programunkba. Rendszeresen demonstrálta a sebességét a legmagasabb szinten az elmúlt évtizedben. Köszönhetően a széleskörű tapasztalatának, igazi értéke lesz a projektünknek. A korábbi, sportautó-prototípussal teljesített teljes szezonja 2021-ből másik előny a számunkra, hiszen biztosan könnyebbé teszi majd az akklimatizálódást a BMW M Hybrid V8-ashoz. Nagyon örülök, hogy Kevin Magnussen már a BMW M Motorsport-család tagja” – olvashatók Andreas Roos, a BMW M Motorsport főnökének szavai a bajorok közleményében.
„Boldog és büszke vagyok, hogy egy ilyen ikonikus motorsport-márkát képviselhetek, mint a BMW a világ néhány leghíresebb versenyén. Tíz Forma–1-ben eltöltött év után új és izgalmas fejezetet kezdek, és már várom a kihívást a hosszú távú versenyzés leginnovatívabb és legfejlettebb sportautóival. Hatalmas köszönet a BMW M Motorsportnak ezért a fantasztikus lehetőségért. Alig várom, hogy elkezdjem a felkészülést és megkezdjem a 2025-ös évet a csapat többi tagjával” – mondta Magnussen.
Ami a dán versenyző F1-es karrierjét illeti, jelen állás szerint 1 pole pozícióval, 2 leggyorsabb körrel és 1 dobogós helyezéssel int búcsút a száguldó cirkusznak. Utóbbit ráadásul bemutatkozó futamán, a 2014-es Ausztrál Nagydíjon érte el a McLarennel. Alighanem ő maga sem gondolta volna, hogy 184 futammal később továbbra is ez lesz az egyetlen dobogója, és minden bizonnyal ez is marad.
Az újdonsült világbajnok Thierry Neuville elmondta, egyelőre esze ágában sincs kiszállni a raliból, de ha egyszer majd így tesz, a versenyzéssel akkor sem hagy fel.
A világbajnok Thierry Neuville, amikor még egyáltalán nem volt világbajnok, Ott Tänak társaságában szerződést hosszabbított a Hyundai csapatával – viszont csak egy évre. Ugyan a hírek szerint az új kontraktus tartalmaz plusz egy év opciót is, sokan már arról beszéltek, hogy a 36 éves belga pilóta jövője bizonytalan a raliban.
Neuville-től a világbajnoki cím megnyerése óta folyamatosan érkeznek a nyilatkozatok, a belga RTBF televíziónak adott interjúban többek között a jövőbeli terveiről is beszélt, és határozottan visszautasította a pletykákat.
Fotó: WRC
„Még nem állok készen arra, hogy szögre akasszam a sisakot. Gyakran beszélünk a Dakar Rallyról, ami nagyon csábít, de előtte még nagyszerű karrier áll előttem a raliversenyzésben. Egyelőre szeretnék a sportágban maradni – jelentette ki Neuville. – Utána a Dakar mindenképpen érdekes, aztán ott vannak az olyan versenyek, mint a nürburgringi vagy spái 24 órás verseny, amelyekre minden évben meghívást kapok. Mindig nemet kellett mondanom, de ha egyszer abbahagyom a ralizást, szívesen részt vennék ezeken az ikonikus eseményeken.”
Neuville navigátora, Martijn Wydaeghe is beszélt korábban a jövőbeli terveiről, miszerint a menedzsmentben szeretne dolgozni, és fiatal versenyzőket mentorálni. Neuville azonban egyelőre keresztbe tesz Wydaeghe törekvéseinek.
„Nem túl hamar vághat bele ebbe – még néhány évig szükségem lesz rá” – nevetett Neuville, akit ezek szerint nem csupán a következő szezonban láthatunk még a WRC-ben.
Nico Rosberg olyannyira nem látta előre, hogy mivé válik a 2014 és 2020 között zsinórban 7 egyéni és 7 konstruktőri világbajnoki címet nyerő Mercedes, hogy mindössze második, a csapatnál töltött idényében a távozás lehetőségét kereste. Ráadásul nem akárhova, hanem Lewis Hamilton mellé.
Nico Rosberg valamivel több mint 8 évvel ezelőtt, a hétvégi Abu-dzabi Nagydíj helyszínén nyerte meg élete egyetlen Forma–1-es világbajnoki címét, majd 5 nappal később váratlanul bejelentette, hogy visszavonul. Ezen apropóból a korábban az F1 Racing újságírójaként Nico apjával, az 1982-es világbajnok Keke Rosberggel jó barátságba kerülő Matt Bishop a Motor Sport Magazine hasábjain idézte fel, hogy miként kacsintgatott a fiatalabbik Rosberg már második mercedeszes szezonjában a McLaren felé.
Akkoriban az egyébként Nicóval is jó kapcsolatot ápoló, 2006-ban vele az F1 Racingbe címlapinterjút készítő Bishop már a McLaren kommunikációs főnöke volt, a 2011-es Európa Nagydíjon pedig gyanútlanul sétálgatott a paddockban, amikor szemből az időmérőn a 7. helyet megszerző, a 2010-es szezon után egyet visszalépő Mercedesnél csak küszködő Rosberg tűnt fel.
„Ahogy elhaladtunk egymás mellett, Nico megállt, félig megfordult, majd a nevemet pisszegte a szája sarkából. Erre én is megálltam. »Jenson [Button] folytatja nálatok jövőre?«, suttogta. »Lehetne helyem Lewis mellett? Jól ismerem, jól kijönnénk.« Ekkor a Mercedes egyik marketingese arra pillantott, Nico pedig továbbsietett, mivel egyértelműen nem akarta, hogy beszélgetni lássák az ellenféllel. Aznap este SMS-t küldtem neki, amelyben megkérdeztem, hogy akarja-e diszkrétebb környezetben folytatni a beszélgetést, de nem válaszolt. Amit aznap délután mondott nekem, prófétai volt, még ha az események nem is úgy történtek, ahogyan ő elképzelte.”
Hiszen Rosberg végül csak Hamilton csapattársa lett, de nem ő ment, hanem 2013-ban a brit jött, majd rövidesen kiderült, hogy egyáltalán nem tudnak jól kijönni egymással, miközben ugyanazért harcolnak.
Ami a McLaren felé kacsintgatást illeti, noha Rosberg 2011-ben zsinórban második közös szezonjukban is simán legyőzte a 2010-ben, 41 évesen visszatérő Michael Schumachert, a rendre a futamgyőzelmekért harcoló McLaren egyértelmű előrelépést jelentett volna a számára. Valamiért azonban a továbbiakban nem érdeklődött Bishopnál, és mint tudjuk, maradt a Mercedesnél, ahol aztán 2016-ban 9 futamot nyerve világbajnok lett.
Hogy ebben az évben mennyire alárendelt mindent a világbajnoki címnek – ezért sem folytatta, mondván nem tudja még egyszer megtenni magával és a családjával, hogy minden ébren töltött percét az F1-es vb-cím megszerzésének szenteli – azt Bishop egy másik története szemlélteti. A továbbra is a McLarennél dolgozó férfi ugyanis minden győzelme után küldött Rosbergnek gratuláló SMS-t, de ő egyikre sem válaszolt.
Aztán december 4-én, azAutosport éves londoni díjátadóján odasétált Bishophoz, és a következőket mondta. „Köszönöm a sok üzenetedet, mindegyiket megkaptam és elolvastam, és értékelem, hogy küldted. Azért nem válaszoltam rájuk, mert ha megteszem, mindenkinek válaszolnom kellett volna, aki gratulált, és így nem használtam volna hatékonyan az időmet. Mint láthatod, az erőfeszítéseimet és energiáimat 100%-ban, abszolút 100%-ban arra összpontosítottam, hogy megpróbáljak világbajnok lenni.”
A Hyundai Motorsport bejelentette, hogy Adrien Fourmaux és Alexandre Coria 2025-ben a teljes WRC szezonban egy Hyundai i20 Rally1 N-nel versenyez.
A francia versenyző pályafutása során figyelemre méltó rugalmasságot és fejlődést mutatott, mondja a koreai márka közleménye. A Rally1-ben való kihívásokkal teli bemutatkozás után Fourmaux döntött, hogy 2023-ban visszalép, és arra összpontosít, hogy újraépítse az önbizalmát és csiszolja a képességeit a Rally2-ben, ahol megszerezte a 2023-as brit ralibajnoki címet. A 2024-ben új megközelítéssel tért vissza ebben a szezonban, és remek teljesítményt nyújtott, a bajnokság ötödik helyén végzett, és egyértelműen kimagaslott a csapattársai közül.
A Fourmaux 2025-re történő leigazolása a Hyundai szerint igazolja elkötelezettségüket egy erősebb, következetesebb, állandó felállás kiépítése mellett, amellyel a gyártók bajnokságát célozzák meg. Fourmauxtól és Coriától azt várják, hogy a teljes szezonban olyan tempót és olyan képességeket hoznak, amelyek kiegészítik a Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe és az Ott Tänak/Martin Järveoja duókat.
Fourmaux közvetlenül a Monza Rally Show után csatlakozik a Hyundai Motorsporthoz, így a lehető leghamarabb megkezdheti a felkészülést a csapattal a következő, 2025-ös WRC-szezonra.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A harmadik páros leigazolásával azonban nincs kész a 2025-ös csapat, a Hyundai Motorsport továbbra is vizsgálja a további lehetőségeket a jelenlegi csapatokkal a 2025-ös évre. Úgy látják, hogy Esapekka Lappi győzelme a Svéd Rallyn, Dani Sordo dobogós helyezései Szardínián és Görögországban, valamint Andreas Mikkelsen rendszeres pontszerző helyezései mind hozzájárultak a csapat egyik legerősebb WRC-évéhez.
„A 2024-es megosztott harmadik autós megközelítésünk lehetővé tette, hogy a csapat egyik legerősebb WRC szezonját produkáljuk, és szeretném őszintén megköszönni Esapekkának, Daninak és Andreasnak az ehhez való hatalmas hozzájárulásukat. A jövő évi megújult kihívásokhoz a következetesség és a stabilitás mindhárom autóban kulcsfontosságú lesz. Ezért nagy örömünkre szolgál, hogy a hihetetlen 2024-es szezonjuk után Adrient és Alexandre-t is megerősíthetjük csapatunkban. Adrien nem csak az idei szezonban elért eredményeivel, hanem a Rally1-be való visszatérése során tanúsított megújult gondolkodásmódjával és hozzáállásával is lenyűgözött. Hisszük, hogy a Thierry, Ott és Adrien alkotta felállásunk 2025-ben félelmetes erő lesz a világ szakaszain” – mondta Cyril Abiteboul a Hyundai Motorsport elnöke és csapatfőnöke.
„Nagyon izgatott vagyok, hogy csatlakozhatok a Hyundai Motorsporthoz a 2025-ös szezonban. Ez egy nagy lehetőség számomra és Alex számára, és alig várjuk, hogy elkezdjük a munkát a csapattal. Versenyzőként az ember mindig arra törekszik, hogy fejlődjön és kitoljon magáért, és úgy érzem, hogy ez a megfelelő lépés a megfelelő időben történt. A Hyundai évek óta erős jelenléttel rendelkezik a WRC-ben, és büszke vagyok arra, hogy a jövőben ennek a részese lehetek. Készen állok arra, hogy a legjobbamat nyújtsam, és meglátjuk, hová vezet ez az utazás” – nyilatkozott Adrien Fourmaux.
Az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener arról beszélt, hogy büszke a brit alakulat idei szezonban elért eredményeire.
Bár a Ford Puma Rally1 Hybrid az idén nem nyert futamot a WRC-ben, nem lehet azt mondani, hogy rosszul szerepelt volna. Az első számú versenyző, a Hyundai által is csábított Adrien Fourmaux öt versenyen is harmadik lett, ráadásul ezek között vol havas, murvás és aszfaltos futam is. Grégoire Munster egyre gyorsabb lett az idény során, és a három futamon lehetőséget kapó Martins Sesks sem okozott csalódást, a Lett Rallyn még szakaszt is nyert.
„Személy szerint nekem ez fantasztikus szezon volt – mondta Millener a WRC honlapjának.– Nagyszerű csapatunk van, nagyszerű emlékeket szereztünk együtt az idén, és nagyon büszke vagyok arra, amit együtt elértünk. A csapat tagjai mindannyian megérdemlik a pihenést néhány hétig!”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A szezonzáró Japán Rally különösen jól sikerült az M-Sportnak, hiszen Fourmaux harmadik lett míg a pályafutása első szakaszgyőzelméről hajszállal lemaradó Munster ötödikként zárt.
„Tudtuk, hogy a Puma versenyképes lehet aszfalton, és Japánban Adrien és Greg is remekül teljesített – mondta erről az M-Sport csapatfőnöke. – Bár Adriennek jó néhány változtatást kellett végrehajtania, hogy megtalálja a tempóját, soha nem adta fel, és a kitartásának jutalma az idei ötödik dobogós helyezése lett. Ez fantasztikus évzárás volt neki. Greg újabb remek hétvégét tudhat a háta mögött, az eredmény a folyamatos fejlődését mutatja az év eleje óta.”
Az M-Sport egyelőre még nem jelentette be a jövő évi pilótafelállását, erről Millener egyrészt azt mondta, hogy nincs túl sok választási lehetőségük, másrészt pedig szokás szerint ők hirdetnek csapatot utoljára. A Toyota már mindenkit bejelentett, és a Hyundai is hosszabbított az újdonsült világbajnok Thierry Neuville-lel, valamit Ott Tänakkal is.
A Ferrari és a Mercedes csapatfőnöke is kiállt Lewis Hamilton mellett.
Lewis Hamilton nyert ugyan két versenyt az idén (ebből az egyiket a csapattársa kizárása után), de az időmérőkön súlyos vereséget szenvedett (sprintkvalifikáción 5-1-re kapott ki, a rendes időmérőkön pedig 18-5-re áll) George Russelltől, aki nagy valószínűséggel a pontversenyben is előtte végez (1 futammal a vége előtt 24 pont az előnye). A hétszeres világbajnok tehát finoman szólva sem élete szezonját futja, a mélypont pedig a jelek szerint a Katari Nagydíjon jött el. A pont nélkül záró klasszis ugyanis szíve szerint inkább önként leparkolt volna az ép autóval, miután két kellemetlen hibával akadályozta magát a jobb eredmény elérésében, miközben a célegyenesben széttört tükörszilánkok is kitoltak vele.
„Rosszabb is lehetett volna, de célba értem és vége. Én hibáztam a rajtnál [a korai megmozdulással], a defekt balszerencsés volt, a bokszutcában szintén én hibáztam [a gyorshajtásnál]. De fel fogok kelni és később újra próbálkozni fogok – ismerte el. – Nem jól állítottuk a be a szárnyakat, ez már sokszor előfordult. Az autó elején nem volt elég tapadás, nem fordult el. Jelentős alulkormányzottságtól szenvedtem, és úgy éreztem, emiatt ment tönkre a gumi, de lehet, hogy a törmelék okozta.”
Hozzátette: „futottam nagyszerű versenyeket az életemben, és rosszakat is, de rossz versenyből nem volt sok.” Hamilton Abu-Dzabiban utoljára versenyez Mercedesszel, utána pedig jöhet a következő fejezete a Ferrarinál. „Nem számítok sokkal jobb hétvégére, mint amilyenek az előzőek voltak, de természetesen próbálkozni fogok. Szerény reményekkel utazom a szezonzáróra, és talán jobb eredményt szerzek, de ez amúgy sem igazán számít” – közölte.
Az utóbbi időben több olyan mondat hagyta el Hamilton vagy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnökének száját, amibe könnyű baljóslatú előjeleket belehallani, de a Ferrari csapatfőnöke „egyáltalán nem aggódik amiatt”, hogy a csúcson túllevő (vagy Wolff megfogalmazását felhasználva, lejárt szavatossági idejű) pilótát kapnak. „Nézzék meg a Vegasban futott 50 körét. A 10. helyről indult és [a győztes George] Russell sarkában ért célba” – utalt vissza Frédéric Vasseur a katari előtti versenyhétvégére, igaz, Hamilton ott is megingott az időmérőn, ami az elmúlt több mint egy évtizedben nem volt jellemző rá.
Hamilton katari hétvégéje minden volt, csak jó nem / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes
Wolffot nem érdeklik az idióták
Noha a hétszeres világbajnok 2022 óta tartó küszködése jól dokumentált, többen azt gyanítják, hogy a Mercedes már nem részesíti ugyanolyan bánásmódban a két pilótáját, vagy akár szándékosan lassítja Hamiltont, mivel a szezon végén úgyis távozik a Ferrarihoz.
Ilyenkor természetesen megszokott, hogy a távozó versenyzőt az év második felében már nem vonják be a következő autó fejlesztési munkálataiba, esetleg nem ő kapja meg először az új elemeket, de semelyik csapatnak sem áll érdekében ellehetetleníteni valamelyik versenyzőjét. A Mercedes esetében is nehezen elképzelhető, hogy a velük hat vb-címet szerző Hamiltonnal erre az útra léptek volna, és Wolff keményen meg is mondta a magáét a konteóhívőknek.
„Sosem olvasok kommenteket, csak hallok balgaságokat. Hosszan beszélhetünk a közösségi média mérgező közegéről, ahol a képernyő mögé bújva bárki készíthet egy felhasználói fiókot és kommentálhat. Azon tűnődöm, kinek van erre ideje?” – nyilatkozta
„Imádjuk a rajongóinkat, hozzájárulnak a működésünkhöz. A többiek arra éreznek késztetést, hogy blődségeket csináljanak, összeesküvés-elméleteket gyártsanak. Nem érdekelnek, idióták. Nekik fogalmuk sincs semmiről, valószínűleg még sohasem ültek versenyautóban, még közúti kocsiban sem. A kommentelőknek üzenem, hogy senki sem figyel az írásaikra. Valahol messze elbújtok a képernyő mögött, csupán magatoknak és más holdkórosoknak irkáltok.”
Hamilton szemmel láthatóan már nem motivált, a centit vágja a Ferrarira váltása előtt, még az is felmerült benne, hogy idejekorán kilépjen a Mercedes kötelékéből. Wolff úgy érzi, a keserűség helyét hamarosan úgyis át fogják venni az együtt töltött időszak szép emlékei.
„Az utolsó futamok, az egész idény és az elmúlt hét egyértelműen nem úgy alakult, ahogy vártuk. Maradt még egy verseny, ahol megint mindent beleadunk, majd megünnepeljük az együttműködésünket és a kapcsolatunkat. Utána hamar elfelejtjük az utolsó versenyeket, bármennyire is fájnak most” – mondta.
A WRC Promóter versenyigazgatója, Simon Larkin szerint 2027-től csak egy verseny képviselheti a Brit-szigeteket a WRC-ben.
Az Egyesült Királyság és Írország is azon dolgozik, hogy visszatérjen a rali-világbajnokság versenynaptárába, de a WRC Promóter versenyigazgatója, Simon Larkin szerint mindketten nem tehetik ezt meg, legalábbis egyszerre biztosan nem.
Az Egyesült Királyság állandó résztvevő volt 2019-ig, amikor a walesi kormány visszavonta a támogatást, a versenyzők és a szrukolók nagy bánatára. Írország legutóbb 2009-ben szerepelt a WRC versenynaptárában, és bár elindította a pályázati folyamatot a 2025-ös visszatérésről, a kormányzati finanszírozás hiány miatt ebből sem lett semmi.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az ír motorsport-szövetség újra nekifut a pályázatnak, míg az Egyesült Királyság szövetsége éppen megvalósíthatósági tanulmányon dolgozik, a kiszemelt helyszín Skócia lenne, de ebbe még a skót kormánynak is lenne beleszólása. Mindkét program 2026-ot célozta meg, de Simon Larkin szerint csak az egyiknek lesz hely a naptárban – és csak 2027-től.
„Bármelyik helyszín képes lehet a csatlakozásra, de valószínűtlen, hogy ugyanabban a naptári évben mindkettő szerepeljen a programban – mondta Larkin. – Írország fantasztikus lenne, és ezt már korábban is mondtam, szerintem ott akarunk lenni. Ezzel együtt tárgyalunk az Egyesült Királysággal is a lehetséges visszatérésről.”
A WRC promóter nagy célja 2026-ban a visszatérés az Egyesült Államokba.
„Minden nagyon jól halad Tennesseeben, bejelentünk majd egy tesztet vagy kandidálóversenyt a következő évre, aztán 2026-ban jöhet a WRC – jelentette ki Larkin. – Szeretnénk Európán kívül is terjeszkedni, az elsődleges célunk Amerika, ehhez képest minden másodlagos 2026-ra. Minden nagyon jól halad, emellett 2027-re szeretnénk egy második esemény is Ázsiában.”
Az újdonsült világbajnok Thierry Neuville ugyan elmondta a véleményét a következő évi szabályváltoztatásokkal kapcsolatban, de nem gondolja, hogy az illetések foglalkoznak vele.
Ahogyan arról már beszámoltunk, jelentősen megváltozik jövőre a WRC, hiszen eltűnnek az autókból a hibrid rendszerek, megváltozik a pontrendszer, és a légszűkítő is kisebb lesz – az utóbbit a Hyundai továbbra is ellenzi.
A hibridek kivezetése csökkenti a költségeket és könnyebbé teszi az autókat, de csökkenti a teljesítményt is. Az újdonsült világbajnok Thierry Neuville elégedetlenségének adott hangot a fejleményekkel kapcsolatban, ráadásul saját tapasztalatból beszélt, hiszen a Japán rally előtt tesztelte a hibrid nélküli Hyundait.
Fotó: Hyundai Motorsport
„Vezettem az autót a hibrid és természetesen a plusz súly nélkül. Az idei széria légszűkítőjével futottam, és elég jól éreztem magam. A rali alatt Andreas Mikkelsennel csináltunk egy kis kvalifikációt, és két tizeddel gyorsabb voltam, szóval az idők nagyon közel voltak egymáshoz – mondta Neuville a spanyolországi teszteseményre utalva. – Ezért aggódom egy kicsit a kisebb légszűkítő miatt jövőre, az autók jóval lassabbak lesznek.”
Neuville közvetlenül az FIA-nak adott hangot az aggodalmairól, többek között telefonbeszélgetések során.
„Őszintén szólva nem hiszem, hogy bármit is figyelembe vennének abból, amit mondtam, ami ismét nagyon frusztráló. De legalább az üzenetet átadtam – jelentette ki nyersen Neuville. – Nyilvánvalóan nyolcvan kilót elveszítünk, ami jó lesz néhány kanyarban, de 130 lóerőtől is elesünk. Kavicson nem tudom, milyen lesz, de aszfalton biztosan nagyon hasznos volt a plusz teljesítmény.”
A Hyundai közzétette a szezonzáró Japán Rallyt összefoglaló videóját, amelyből kiderül, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul nem fogadta valami jól Ott Tänak kiesését.
A szezonzáró Japán Rally finoman szólva sem úgy alakult a Hyundai csapatának, ahogyan azt tervezte. Az egyéni világbajnoki cím már biztos volt, csupán az volt a kérdés, hogy Thierry Neuville megőrzi-e az előnyét csapattársa, Ott Tänak előtt, a gyártók világbajnoki címe viszont még nem dőlt el – viszont a Hyundai érkezett előnnyel az utolsó WRC-futamra.
Aztán jöttek a gondok.
Minden azzal kezdődött, hogy pénteken Neuville autójából elfogyott az erő, a Hyundai friss videója szerint már ez is alaposan frusztrálta a csapatfőnököt, Cyril Abiteboult. Aztán amikor Andreas Mikkelsen összetörte az autóját, Abiteboul már alaposan ledobta a láncot.
Ezzel együtt ekkor még úgy tűnt, hogy minden probléma ellenére a Hyundai behúzza a gyártók világbajnoki címét, hiszen Ott Tänak nyerte a szombati értékelést, persze a 18 pont megszerzéséhez még célba kellett érnie, ráadásul Neuville autóját is megszerelték.
Amikor viszont Tänak vasárnap reggel eldobta az autót, és ezzel megnyitotta a világbajnoki cím felé vezető utat a Toyotának, Abiteboul ismét dühös lett, az asztalt csapkodta, miközben franciául és angolul káromkodott. Bár többször is hangsúlyozta, hogy a cél az egyéni világbajnoki cím volt, ilyen kevéssel a vége előtt keserű volt elveszíteni a gyártók versenyét.
