back to top
2026. március 26. 22:10
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 422

    Verstappen oktatta a mezőnyt az esőben, június óta először nyert, s fél kézzel már fogja a bajnoki trófeát

    Bognár Viktor
    -
    0
    Verstappen oktatta a mezőnyt az esőben, június óta először nyert, s fél kézzel már fogja a bajnoki trófeát

    Max Verstappen ellenállhatatlan formája visszatért Brazíliában, ahol nehéz esőfutamot abszolvált hibátlanul, s június óta első győzelmét szerezve karnyújtásnyira került negyedik világbajnoki címétől, miután Lando Norris csak 6. lett. Esteban Ocon és Pierre Gasly kisebb csodát vitt véghez azzal, hogy az idén küszködő Alpine mindkét autóját dobogóra állították.

    A szombat este bejelentett programmódosítás nyomán helyi idő szerint már 12:30-ra felállt a mezőny a rajtrácsra a felvezető körhöz – s az időjárás szempontjából is szerencsésnek tűnt ez az időpontválasztás, mert bár továbbra is esős volt az előrejelzés, ebben a pillanatban éppen nem esett, s javuló pályaviszonyokra számítva mindenki intermediate gumikkal várta a kezdést.

    Az időmérőn autót törők közül csak Alexander Albon autóját nem tudták időben megjavítani, a Williams így egy autóval állt ki a futamra, Carlos Sainz pedig hajtásláncelemek cseréje miatt a bokszutcából indulhatott. Alaposan felkavarodott a rajtrács az időmérő nyomán, a két RB a 3. és az 5. helyet foglalta el, Lewis Hamilton a 14., Max Verstappen büntetésével együtt a 16. pozícióból várhatta a rajtot, míg a pole-t bajnoki riválisa, Lando Norris birtokolta.

    Gyakran a kaotikus futamok előjele, hogy már a felvezető kör sem zajlik le fennakadás nélkül, most pedig olyasmi történt, amire a modern időkből még nem is volt precedens. A 4-es kanyar előtt fékezve Lance Stroll autója kipördült a vizes aszfalton, s bár megpróbált visszatérni a pályára a kavicságyon keresztül, meghiúsította ezen tervét, hogy abban elásta magát az Aston Martin. A kanadai képtelen volt továbbmenni, ezzel máris 18-ra csökkent a rajthoz felálló mezőny létszáma.

    Stroll autóját még nem mentették ki, mire a mezőny körbeért a felvezető körrel, így az „aborted start” üzenetet kapta meg a mezőny sárgán villogó rajtlámpákkal, jelezve, hogy a versenyirányítás megszakította a rajtprocedúrát. Ez a jelzés azt jelenti, hogy a szerelők visszatérhetnek az autóik mellé a rajtrácsra újabb 10 percre. Norris a pole-ban, és több további pilóta azonban félreértelmezte az üzenetet, s a motor leállítása helyett elindultak egy újabb felvezető körre, pedig azt csak zöld lámpák mellett szabadna megtenni – majd hosszabb hezitálás után végül mindenki más is követte őket. A második körbeérés után megkezdődött az újabb rajtprocedúra a szerelők jelenlétével, ám Norrist vizsgálat alá helyezték a szabálytalan elindulás miatt. A futam alatt aztán George Russellt, Cunoda Jukit és Liam Lawsont is felvették erre a listára, jelezve azonban, hogy döntést csak a verseny után hoznak.

    Mire két tervezett és egy nemkívánatos felvezető kör után végre elrajtolhatott a futam, az eső is megérkezett. Russell lerajtolta Norrist és az 1-es kanyar belső ívén átvette a vezetést, Esteban Ocon pedig a 4. helyről indított támadást Cunoda ellen, de az S-kanyar kijáratánál a japán hárította a támadást, őket Leclerc, Lawson és Piastri követte.

    Hamilton és Verstappen az első kör végére a 10. és a 11. helyen találták magukat, innen viszont a versenyük nagyon eltérő irányt vett: a brit ezúttal sem érezte jónak az egyenesekben pattogó, a kanyarokban rosszul tapadó Mercedest, kisebb hibái miatt pedig nem is tudott a mezőny első felébe kerülni. Verstappen ellenben szárnyalt ezen körülmények között, a 10. körben Piastri McLarenje mellett is könnyedén ment el. Cunoda eközben, bár Ocon nyomása alatt, de tartotta magát a harmadik helyen, még ha az élen haladó két brit tíz másodperccel el is lépett az üldözőktől.

    A körülményekhez képest sokáig nyugodt mederben, kiesések nélkül zajlott a futam, ám a 25. kör környékén jóval intenzívebb eső érte el a pályát, jelentősen rontva a látási viszonyokat is. Néhányan ugyan kihajtottak kerékcserére, köztük Leclerc is, ám a többség hezitált a gumiválasztás miatt, illetve a verseny semlegesítésére várva. A 28. körben aztán, amikor Nico Hülkenberg kicsúszott az 1-es kanyarban, virtuális biztonsági autós szakasz lépett életbe, megnyílt a lehetőség egy „olcsó” bokszkiállásra. A 7. helyezett Piastri volt az első a pályán azok közül, akik élhettek ezzel a lehetőséggel, s meg is kezdődtek a tömeges kerékcserék. Mire Russell és Norris körbeért, éppen véget ért a VSC-periódus, ennek ellenére a bokszba hajtottak, viszont csak a 4. és az 5. helyre tértek vissza, hiszen a vezetést átvevő Ocon, Verstappen és Gasly továbbra is a pályán maradtak. Norris ugyan az új gumikon megelőzte Russellt, de ekkor már nem az első helyért.

    A körülmények drasztikus romlása után hamarosan biztonsági autót küldtek a pályára, majd miután Colapinto a lassú tempó mellett is falnak csúszott és csúnyán összetörte az autóját, tovább növelve a Williamst ezen a hétvégén sújtó anyagi kárt, a rengeteg törmelék miatt piros zászlós leállást rendeltek el.

    Mindenki a bokszutcába hajtott, a döntés nagy nyertese pedig a konstruktőri tabella utolsó előtti helyén tanyázó Alpine volt, hiszen az első és a harmadik helyen álltak, autóik remekül működtek az esőben, a leállás során pedig szabadon kereket cserélhettek.

    Nagyjából félórás szünet után – amely során Hülkenberget fekete zászlós jelzéssel kizárták, mivel a sportbírók tolták le őt egy csatornafedélről, amin kicsúszásakor felakadt – folytatódhatott a verseny a 33. körtől, a körülményekre tekintettel állórajt helyett repülőrajttal.

    Ocon nem hagyott magán támadási lehetőséget, sőt nagyon hamar néhány másodperccel el is lépett Verstappentől. Norris az újraindulás első körében lecsúszott a pályáról, így elveszítette pozícióját Russell-lel szemben. A hibák továbbra is gyakoriak maradtak, s különösen nehéz napja volt Oliver Bearmannek első esős F1-es futamán, aki több kicsúszást is átvészelt. Sainz falnak csapódása és kiesése hozta viszont el az újabb biztonsági autós közbeavatkozást – a Ferrari bokszból rajtoló spanyolja szintén a mezőny második felében tartózkodott idáig.

    Az ezt követő zöld jelzés azonban jóval eseménydúsabb első kanyart hozott, mint a piros zászló utáni: Verstappen szemfüles manőverrel azonnal bebújt Ocon mellé és átvette a vezetést, miközben néhány méterrel hátrébb Norris elvétette a féktávot, túlcsúszott az 1-es kanyaron, s a 7. helyen, Piastri mögött csatlakozott vissza a pályára – csapattársa viszont mérnöke kérésére hamarosan vissza is engedte őt maga elé.

    A verseny utolsó húsz körébe lépve Verstappen fokozatosan növelni tudta a távolságot önmaga és a két Alpine között, akik amellett, hogy szenzációs csapatsiker felé haladtak, váratlan buffert is képeztek a holland és a közvetlen riválisai között – Russell ugyanis nem tudott támadási pozícióba kerülni Gasly mögött.

    A holland végül közel 20 másodperces előnnyel nyert Interlagosban, idei 8. győzelmét szerezve, viszont az elsőt a júniusi Spanyol Nagydíj óta. A hatodik helyen befutó Norrisszal szemben 62 pontra hízott az előnye, ezzel szinte teljesen romba döntve a McLaren hadjáratát az egyéni bajnoki címért – Verstappen már a következő állomáson, Las Vegasban bebiztosíthatja negyedik titulusát, amennyiben legalább 60 pontos előnnyel távozik onnan.

    Talán nála is nagyobbat nyert ezen a hétvégén az Alpine, amely csapat eddig 16 ponttal a 9. helyen állt a konstruktőri tabellán, ám most 33 pontot szakítva a Williamst, az RB-t és a Haast is átugrotta! Ocon és Gasly mögött Russell, Leclerc, Norris, Cunoda, Piastri, Lawson és Hamilton értek célba pontszerző helyeken. De levegőben lógó vizsgálatok miatt a végeredmény utólag még akár több ponton is változhat.

    A verseny végeredménye:

    Image

    László Martin és Bán Viktor borult, de így is jó eredménnyel zárta a német ERT-versenyt

    Hund Gábor
    -
    0
    László Martin és Bán Viktor borult, de így is jó eredménnyel zárta a német ERT-versenyt

    Hétvégén rendezték a német Lausitz Rallyt, mely az ERT idei bajnokságának utolsó futama volt, a versenyen borulás után is a nyolcadik helyet ért el László Martin és Bán Viktor. 

    Hétvégén a német Lausitz Rallyval zárult az ERT idei 14 futamos szezonja és a szezonzárón rajthoz állt László Martin is Bán Viiktorral a Skoda Fabia RS Rally2 navigátori ülésében. 

    A verseny során nyolc gyorsaságit és 138.4 km versenytávot kellett teljesíteni. 

    A magyar páros végül az abszolút és ERT-értékelés nyolcadik helyét szerezte meg, azt követően, hogy a záró szakaszon borultak és így egy helyet vesztettek. 

    A versenyt és az ERT-értékelést is a cseh Filip Mares és Radovan Bucha páros nyerte Rally2-es Toyotával.

    Latvala jövőre követheti Rovanpera példáját

    R.
    -
    0
    Latvala jövőre követheti Rovanpera példáját

    Könnyen megeshet, hogy Jari-Matti Latvala jövőre csak részmunkaidős csapatfőnökként dolgozik a Toyotánál, mert újra versenyezni akar.

    A Toyota WRC csapatfőnöke régóta álmodik arról, hogy ő maga is többet versenyezzen. Latvala most azt fontolgatja, hogy 2025-ben benevez a Historic Rallye Európa-bajnokságra. Az Európa-bajnokság jövőre megnyílik a 90-es évek autói előtt, így Latvala indulhat a Toyota Celica ST185-ösével. A problémát az okozza, hogy a korábbi években a Historic Eb futamok gyakran ütköztek a WRC-versenyekkel, de jövőre ez Latvala számára talán nem okoz gondot.

    „A Motorsport Világtanács ülésén határozzák meg a következő szezon szabályait, és ez nagyban eldönti, hogyan fog kinézni a következő év. Azt mondhatom, hogy normálisan kezdem a WRC-szezont, és jelen leszek az első két ralin” – mondta Latvala. „Aztán minden a historic naptártól függ, és attól, hogy a ralik átfedik-e egymást vagy sem. Majd meglátjuk, hogy nekem is ki kell-e hagynom néhány WRC-versenyt”

    Fotó: Toyota Gazoo Racing

    Elképzelhető, hogy Latvala jövőre részmunkaidős csapatfőnök lesz, hasonló utat követve, mint amit Kalle Rovanperä ebben a szezonban versenyzőként járt be.

    Ez a szokatlan konstrukció úgy tűnik, hogy a Toyota Latvalával kapcsolatos terveibe is beleillik. A részmunkaidős versenyzők az elmúlt években egyfajta trenddé váltak a WRC-ben, de egy részmunkaidős csapatfőnök első lenne a sorozatban.

    „Igen, ez lehetséges. Ez egy olyan dolog, amivel foglalkoztam, mivel szeretnék többet versenyezni magam is. Az egyik tény, hogy a következő szezonban 14 futam lesz, ebből hat hosszú távú verseny. Ez rengeteg utazást jelent. Inkább szeretnék több időt Európában tölteni, minthogy az összes WRC-versenyre elutazzak. Szeretném csökkenteni az utazás mennyiségét” – magyarázta Latvala.

    A finn ebben a szezonban sem unatkozott. Év elején három finnországi versenyen indult, majd Goodwoodban autózott a Rally1-es és a Rally2-es Yarisszal. A finn WRC futamon második lett a WRC2-ben, aztán jött a Lahti Historic Rally, ahol a Celica műszaki hibája miatt csak szuperralizva ért célba. Október elején ismét egy finn futamon állt rajthoz, ezt meg is nyerte.

    Fotó: Jari-Matti Latvala

     

    Hamilton pályára vihette Ayrton Senna világbajnok McLarenjét (videó)

    Majer Dániel
    -
    0
    Hamilton pályára vihette Ayrton Senna világbajnok McLarenjét (videó)

    Lewis Hamilton a Brazil Nagydíj előtt végre pályára léphetett Ayrton Senna 1990-es McLarenjében.

    Noha a tervezettnél egy nappal később, de végül megvalósult a várva várt bemutató, amelyen Lewis Hamilton néhány kör erejéig vezethette Ayrton Senna 1990-es világbajnok McLarenjét, az MP4/5B-t. A brazilok legendájáért gyerekként rajongó hétszeres világbajnok fehér overálban és kesztyűben, az erre a hétvégére készített különleges sisakfestéssel foglalta el a helyét a V12-es Honda-motor által hajtott McLarenben, majd miután elsőre lefulladt, a tervezettnél két körrel többet tett meg az eső áztatta interlagosi pályán a tapsoló, sikoltozó és Senna nevét skandáló brazil drukkerek előtt.

    Hamilton, ahogy kihajt a pályára Senna McLarenjében:

    A Mercedes veteránja a bemutató végén még egy brazil zászlót is kapott a kezébe az egyik pályabírótól, amivel megidézte Senna ikonikus ünnepléseit, majd a célegyenes közepén leparkolta a McLarent, hogy – akárcsak a bemutató előtt – Ayrton nővérével, Viviane Sennaval, majd külön az autóval is fotózkodjon.

    „Természetesen nagyon érzelmes vagyok. Visszatértem a gyerekkoromba, amikor azt néztem, ahogyan Ayrton versenyzik, emlékszem erre a motorhangra, vagy arra, ahogyan megnyerte ezt a versenyt. El sem hiszem, hogy megkaptam ezt a lehetőséget, karrierem legnagyobb megtiszteltetése, hogy itt, ez előtt a gyönyörű közönség előtt tehettem meg mindezt, Brazíliában. Tegnap egész nap kint álltak az esőben, ma pedig hajnali 3-4 óta itt vannak, úgyhogy nagyon különleges ez a nap, nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki lehetővé tette ezt” – nyilatkozta a bemutató után a hétszeres világbajnok.

    Hamilton a vizes pályán a határok közelébe sem merészkedett, de azért így is rendkívüli látványt nyújtott, ahogy Senna autóját vezette:

    Hamiltont ezután arról kérdezték, mennyire különleges, hogy miután egyszer már vezethette Silverstone-ban Senna 1988-as autóját, most az 1990-es McLarent Interlagosban, a háromszoros világbajnok hazai futamának helyszínén – ahol 1991-ben és 1993-ban nyert – vihette pályára. „Annyira meglepő a szeretet, amit itt kapok, de a családom és én is nagyon hálásak vagyunk mindenkinek Brazíliában a szeretetért és a támogatásért. Igazán imádom Brazíliát és az itteni embereket, és annyira hálás vagyok, hogy az ország tiszteletbeli állampolgára lehetek. Remélem, hogy Senna is büszke, mert számomra ezek voltak az egész hétvége legjobb körei” – mondta a 39 esztendős pilóta.

    A teljes bemutatót IDE KATTINTVA lehet visszanézni.

    A Hankook szállíthatja továbbra is a gumikat a Junior ERC versenyzőinek

    Hund Gábor
    -
    0
    A Hankook szállíthatja továbbra is a gumikat a Junior ERC versenyzőinek

    A dél-koreai Hankook nyerte azt a pályázatot, melynek értelmében 2026-ig végéig elláthatja a Junior ERC mezőnyét gumikkal. 

    A Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén jelentették be, hogy a dél-koreai Hankook nyerte azt a pályázatot, melynek értelmében elláthatja a Junior ERC mezőnyét gumiabroncsokkal a 2025-ös és 2026-os szezon során. 

    A Hankook ezt a feladatot 2023 óta láthatja el. 

    A Hankook lesz a WRC gumiszállítója

    A dél-koreai gyártó 2025-től a WRC egyetlen hivatalos gumi beszállítója is lesz a Pirellit váltva egészen 2027 végéig.
     

    Balesethegyeket és drámai fordulatokat hozott a Brazil Nagydíj időmérő edzése

    Majer Dániel
    -
    0
    Balesethegyeket és drámai fordulatokat hozott a Brazil Nagydíj időmérő edzése

    Döbbenetesen fordulatos és izgalmas esős időmérő edzésen Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót a ma délutáni Brazil Nagydíjra, míg mögötte George Russell lett a második, és az élete legjobb időmérős eredményét elérő Cunoda Júki a harmadik. A kvalifikációt összesen 5-ször kellett megszakítani baleset miatt; Lewis Hamilton már a Q1-ben búcsúzott, Max Verstappen pedig a Q2-ben esett ki, és várhatóan csak a 17. helyről rajtolhat.

    Q1

    Nem tűnt elképzelhetetlennek, hogy a szombatról helyi idő szerint vasárnap reggel 7:30-ra áthelyezett időmérő edzést ezúttal is halasztana ki, az interlagosi pálya ugyanis úszott a vízben. Végül azonban az eredeti időpontban zöldre váltott a bokszutca végi lámpa, a pilóták pedig kivétel nélkül kék oldalfalú esőgumikon vágtak neki a Q1-nek, amelynek első kicsúszása már a felvezető körben megtörtént – Liam Lawson veszítette el az uralmát az autója felett és ment ki a bukótérbe, de folytatni tudta. Nem sokkal később ugyanott Csou Kuan-jü, majd Lance Stroll is megtette egyébként ugyanezt.

    A Q1-ben sorozatosak voltak a kicsúszások:

    A sorrend folyamatosan változott, ami sebezhetővé tette az éppen kieső helyen állókat egy esetleges megszakítás esetén, hiszen semmi nem garantálta, hogy a körülmények nem lesznek rosszabbak, mire újraindítják a körözést. És ahogyan az ilyenkor lenni szokott, 10 másodperccel a Q1 felének letelte után jött is a piros: Franco Colapinto dobta el az autót a hármas kanyarban és csapódott a falnak.

    Az utolsó ötösben ekkor pedig Albon, Csou és Bottas mellett a két Mercedes tanyázott, azaz a körülmények rosszabbodása az ő kiesésüket is eredményezte volna.

    Colapinto összetörte az autót élete első vizes F1-es időmérőjén:

    Az már a néhány perccel később megtörtént folytatáskor világos volt, hogy a körülmények javulni biztosan nem javultak, hiszen az interekkel kísérletező Bottasnak visszatették az esőgumikat, és mindenki más is ezeken ment ki a pályára (Oliver Bearmant a bokszutcából tolták vissza a garázsba, hogy lecseréljék a köztes abroncsait) Norris pedig a bokszutcában várakozva azt jelentette, hogy „Sokkal jobban esik.”

    És igen, konkrétan szakadt, így a Mercedes csak abban reménykedhetett, hogy a hátralevő 8 perc 50 másodpercben javulnak annyit a körülmények, hogy elkerülhessék a Q1-es kiesést. A sorrend ekkor Cunoda, Leclerc, Ocon, Pérez, Alonso, Stroll, Verstappen, Sainz, Colapinto, Norris, Hülkenberg, Gasly, Piastri, Lawson, Bearman volt az első 15-ben, néhány versenyző pedig már az első mért körök során javítani tudott a korábbi idején.

    Az utolsó 5 percre fordulva az utolsó rajtsorba visszacsúszó Mercedeseknek így aztán bőven volt esélye – Hamilton az első körével fel is ugrott a 14. helyre, Russell azonban hibázott, átvágta az első sikánt, majd veszélyesen jött vissza Alex Albon elé. Ezután viszont repesztett egy 2. helyre elegendő időt, miközben a célegyenesben kis híján belerohant Stroll Aston Martinjába.

    Az időközben a 16. helyre visszaeső Hamiltonnak viszont csipkednie kellett magát, miként az 5. helyre javító, de az idejét elveszítő, ezáltal csak a 12. helyen álló Max Verstappennek, és a 14. pozíciót elfoglaló Lando Norrisnak is. Hamilton a következő körében csak a 17. időt autózta, így az utolsó Q1-es körével kellett továbbjutnia, amit össze is hozott, és felugrott a 14. pozícióba.

    Ezzel a hétszeres világbajnok Norrist ütötte be az utolsó ötösbe, a nem sokkal ezután a 17. helyig hátraeső McLaren-pilóta azonban szintén javított, és végül éppen hogy, a 15. pozícióban végezve jutott tovább. Hamiltonnak azonban a javítás ellenére sem jött össze mindez, és a 16. helyen búcsúzott, majd a rádióban vezethetetlennek titulálta a Mercedest. Mögötte Bearman, Colapinto, Hülkenberg és Csou volt a kieső további sorrendje, míg az első helyet az utolsó pillanatban az élre álló Verstappen szerezte meg Albon, Russell, Ocon és Cunoda előtt.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakaszra alábbhagyott az eső, de ennek ellenére a legtöbben még esőgumin mentek ki. A McLaren viszont felrakta az intermediate-eket Piastrinak, amivel az ausztrál lett az egyedüli, aki nem a kék oldalfalú Pirellin kezdett. Az első körök után pedig nyilvánvalóvá vált, hogy ez a helyes irány, hiszen Piastri a 4. helyre iratkozott fel, majd a második körével közel 7 tizeddel agyoncsapta az addig vezető Verstappen idejét, miközben a körülmények folyamatosan javultak.

    Ezután mindenki elkezdte felpakolnia a zöld oldalfalú Pirelliket – Russell gyorsan meg is pördült rajtuk –, kivéve Piastrit, aki csak futotta a köröket és egyre lejjebb szorította a lécet, több mint 2,5 másodperccel távolodva el a második helyezett Verstappentől. Az intereket szintén megkapók közül azonban csak Russell, Stroll, Lawson és Bottas tudott mért kört futni, mielőtt az utolsó 6 percbe lépve érkezett az edzés második piros zászlója. Most Sainz tört autót, miután megcsúszott az egyes kanyarból kigyorsítva, és háttal nekicsúszott a falnak.

    Sainz összetört autója:

    A Ferrari spanyolja mellett mindez Lando Norrisnak (és persze a rajta kívül a kiesőzónában tanyázó Gasly, Albon, Cunoda, Ocon négyesnek) volt a legrosszabb hír, a pontverseny második helyezettje ugyanis nem ért körbe az intereken, így a megszakítás pillanatában csupán a 11. helyen állt.

    Amikor zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, Norris hajtott ki elsőként, majd mögötte sorban érkeztek a többiek, mindenki intermediate gumikon. Norris rögtön az első körével hatalmasat javított és felugrott a 3. helyre, de az élen álló Piastritól 1,2 másodperccel elmaradt.

    Nem úgy Fernando Alonso, aki 0,144 másodperccel lenyomta az ausztrált és az élre állt, de aztán jött Norris és 1:24.844-gyel átvette az első helyet. Eközben azonban már sárga zászlót lengettek az első szektorban, ezúttal ugyanis Stroll hibázott és csapta oda az Aston Martint a hármas kanyarban. A versenyirányítás 40 (!) másodpercet kivárt, hogy minél többen befejezhessék a körüket – nem volt nehéz arra gondolni, hogy a kieső helyre csúszott Verstappenre vártak –, de egy pontnál tovább már nem várhatott, és kevesebb mint egy perccel a leintés előtt érvénybe léptette a piros zászlót, azaz már nem volt idő az újraindításra.

    Mindez azt jelentette, hogy mindkét Red Bull kiesett, Verstappen ugyanis a 12., a mérnökét a tíz körméről a rádióban lekapó Pérez a 13. helyen. Az élen Norris zárt Alonso és Piastri előtt, míg a kiesők között még Bottas, Sainz és Gasly nevét találtuk. Mindez Verstappen szempontjából azt jelenti, hogy a holland várhatóan csak a 18. helyről kezdheti majd meg a Brazil Nagydíjat, hiszen motorcsere miatt eleve 5 helyes rajtbüntetéssel kezdte a hétvégét.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Amíg a hármas kanyarban javították a gumifalat és emiatt késleltetni kellett a Q3 kezdését, az eső folyamatosan esett, ám ennek ellenére mind a 9 állva maradt pilóta (Stroll továbbjutott, de értelemszerűen nem tudott részt venni a Q3-ban) intereken ment ki, Norrisszal mérnöke pedig azt közölte, hogy az első néhány percben lesznek a legjobbak a körülmények.

    A taktika mindenki részéről az volt, hogy folyamatosan körözni kell, amíg javítani lehet, túl sokáig azonban nem lehetett, 7 perccel a leintés előtt ugyanis Fernando Alonso is összetörte az autóját. A spanyol a 9. helyen állva vágódott ki a 11-es kanyarban és csapódott a gumifalnak, de szerencsére nem esett baja.

    A sorrend ekkor Norris, Albon, Piastri, Ocon, Russell, Leclerc, Cunoda, Lawson, Alonso, Stroll volt az első tízben, és bár még 7 perc hátra volt a Q3-ból, úgy nézett ki, hogy ez már akár a végeredmény is lehet, hiszen amennyiben romlanak a körülmények, aligha fog javítani bárki is. Végül nem romlottak nagy mértékben, így mindenki intermediate gumikon vágott neki a hajrának.

    Az első körében még senki nem javított, a másodikban azonban Leclerc az első szektorban már igen, miközben Russell és Cunoda is leszaladt a pályáról (utóbbi elég nagy sebességgel állt keresztbe) és Piastri is megpördült. Azt azonban nem tudtuk meg, hogy végül ki tudott volna javítani a második körében, 3 és fél perccel a vége előtt ugyanis történt egy minden addiginál nagyobb bukás. Az elszenvedője Alex Albon volt, aki a célegyenes végén, nagy tempónál veszítette el az uralmat az autója fölött, majd csapódott durván a gumifalnak. A thai-brit versenyző rögtön fékproblémára gyanakodott.

    Ennyi maradt Albon autójából:

    Hogy ezek után mit tartogatott a hátralevő 3 és fél perc, alighanem már senki nem merte megtippelni. Szerencsére több baleset nem történt, viszont a körülmények lehetővé tették, hogy többen is javítsanak az idejükön. Elsőként Ocon tette ezt meg, de maradt a 4. helyen, majd Norris is gyorsult, és 66 ezredet faragott le az idején. Piastri az első kanyar elfékezésével és a bukótérbe rongyolással elbukta az esélyét a javításra, amire rá is fázott, ugyanis a nagyot hajrázó RB-pilóták, majd Ocon, Russell és Leclerc is átugrotta.

    Norris végül megtartotta az első helyet, míg mögé 0,173 másodperccel Russell ért oda, míg a 3. hely a már 7 tizedes lemaradásban levő Cunodáé lett. A japán mögött Ocon, Lawson, Leclerc, Albon, Piastri, Alonso és Stroll az első 10 további sorrendje.

    Az időmérő edzés végeredménye:

    Paddon az ERC-szezon első fele után még nem gondolta volna, hogy kétszeres Európa-bajnok lehet

    Hund Gábor
    -
    0
    Paddon az ERC-szezon első fele után még nem gondolta volna, hogy kétszeres Európa-bajnok lehet

    Hayden Paddon idén megtudta védeni tavaly megszerzett Európa-bajnoki címét, azonban erre egészen a szezon második feléig nem számított. 

    Hayden Paddon tavaly történelmet írt azzal, hogy nem Európai versenyzőként megnyerte az öreg kontinens bajnokságát. Az új-zélandi versenyző idén sok nehézség után ismét Európa trónjára ült, ezzel azon négy versenyzők egyike lett, akik képesek voltak megvédeni bajnoki címüket. 

    „Megkönnyebbülés, hogy megszereztük a második Eb-címünket – mondta Hayden Paddon az ERC hivatalos oldalának. – Kicsit idegtépő úgy versenyezni, hogy tudod, hogy mennyi vesztenivalód van, nem is szeretek ilyen helyzetben vezetni, ezért egész hétvégén Lengyelországban visszaszámoltam a szakaszokat, és a vasárnapi eső sem tette könnyebbé a helyzetünket. Az egész pályafutásom során, mindig azon voltam, hogy megpróbáljak nyerni, és készen állok a kemény munkára. Ha nem értél el valamit célt, akkor hazamész, újrakezded, és átgondolod, mit kell tenned, min kell változtatnod. Ebben a sportágban folyamatosan előre kell haladni, és az FIA-cím nagyon sokat jelent minden versenyző számára.” 

    Fotó: @World / Red Bull Content Pool

    Paddon éppen a Power Stage előtti szakaszon csúszott le az útról, ezért a záró szakaszon már csak a célba érésre törekedett.  

    „Valóban majdnem az út szélén maradtunk, ez egy igazi éberség teszt volt, és azt juttatta eszembe „nyugalom, a rali eredmények itt nem számítanak, minden a bajnokságról szól”. Ez a bajnoki cím nagyon sokat jelent, mert ebben az évben nagyon sokat kellett küzdeni, hogy a legtöbbet hozzuk ki magunkból és az autóból. Nem volt könnyű, de a bajnoki cím megszerzésével elértük, azt amiért dolgoztunk.” 

    A 37 éves versenyző és navigátora, John Kennard végül a harmadik helyen zárt a Szilézia Rallyn a kicsúszásnak és az óvatos Power Stage-nek köszönhetően. 

    “Nem kockáztattam a címet azzal, hogy harcba maradok a győzelemért, csak haza akartam vinni az autót. Tudtam, hogy mi a cél itt, és a cím rendkívül fontos. Egész évben azon dolgoztunk, hogy ezt elérjük. A szezon legnagyobb részében teljesítmény hiányunk volt, de a csapat keményen dolgozott, hogy az utolsó pár versenyen erősödjünk a bajnoki címért vívott csatában. Ezért elég megterhelő volt a biztonságos játékot játszani Sziléziában.” 

    Az új-zélandi versenyző egészen a szezon közepéig nem volt biztos abban, hogy bajnok lehet.  

    „Körülbelül az ötödik versenyig azt hittem, nincs esélyünk idén, sokat küzdöttünk, nem hittem, hogy megvan a nyerő csomag, de a csapat keményen dolgozott. Mathieu Franceschi egész évben nagy nyomás alá helyezett minket, egyértelműen ő volt a legjobb a szezon első felében, de a szezon második felében egy kicsit következetesebbek voltunk. Ebben az évben a következetesség volt a siker kulcsa, csak várnunk kellett és türelmesnek lenni, ami nem könnyű versenyzőként.” 

    Fotó: @World / Red Bull Content Pool

    Paddon szerint a walesi Ceredigion Rally volt a szezon igazi fordulópontja számára. 

    „A walesi versenyen találtunk valamit az autóban és a beállításban, ami megkönnyítette a vezetést. Ha pedig könnyen tudsz gyors lenni, akkor minden könnyebbé válik.”  

    A Hyundai-os versenyző az idei szezon vége felé már arra célzott, hogy 2025-ben nem indul az ERC-ben főként anyagi okok miatt. 

    „Szívesen visszajönnék az ERC-be, de már oly sok éve magam finanszírozom a ralikarrieremet, és egy kicsit nehézé válik, amikor az ember állandóan a hordó alját kaparja. Nagyon sokan támogatnak minket, és van még néhány dolog, amit el szeretnénk érni. De ha érkezik egy ajánlat, és valaki azt mondja, hogy „gyere és vezesd az autónkat”, akkor biztosan visszatérek az ERC-be.” 

    Paddon és navigátora, John Kennard idén a 19. közös szezont fejezte be és a páros szeretné a 20. évet is együtt tölteni.  

    „19 év után nem adhatjuk fel, 20-at kell elérnünk. John az a személy, aki apám után a második legtovább volt az életemben, tehát nagy része annak. Mit csinálunk jövőre, ki tudja. De ha a Szilézia Rally volt az utolsó ralink Európában, akkor az egy fantasztikus élmény volt.” 

    Az új-zélandi versenyzőt idén nagyban tudta segíteni olasz csapata, a BRC Racing is. 

    „Óriási elismerés a csapatnak, mindig is támogattak és bátorítottak minket. Mindannyian kollektíven dolgozunk együtt, és ez része annak, amit szeretek a BRC-vel való együttműködésben, mert mindannyian egy oldalon vagyunk, mindannyian ugyanarra az eredményre törekszünk. És ha a csapat tagjai mindannyian ugyanabba az irányba húznak, az nagy erőt jelent.” 

    foto: @World / Red Bull Content Pool

    Paddon végül kiemelte, hogy miért is szereti az ERC-sorozatot. 

    „Imádom ezt a bajnokságot. Valószínűleg jobban élveztem ezt a két évet az ERC-ben, mint amit valaha csináltam a WRC-ben. Egyszerűen imádom a barátságot a csapatok között, az embereket, és nyilvánvalóan nagyszerű versenyek is vannak. Egyszerűen nagyon élvezetes bajnokság volt.” 

    Amikor az F1 a pilóták életével játszott, de végül senki nem halt meg

    Majer Dániel
    -
    0
    Amikor az F1 a pilóták életével játszott, de végül senki nem halt meg

    Jó esély van arra, hogy esős körülmények között rendezik a mai Brazil Nagydíjat, de gyakorlatilag kizárt, hogy megtörténjen az, ami 33 évvel ezelőtt a mai napon, november 3-án egyszer már megtörtént. 1991-ben ekkor zajlott ugyanis a szezonzáró Ausztrál Nagydíj, amelyet el sem szabadott volna indítani, vagy ha már megtették, sokkal hamarabb le kellett volna fújni, mint ahogy az végül megtörtént.

    Az egy évvel később világbajnoki címet nyerő Nigel Mansell úgy vélte: „Csoda, hogy senki nem halt meg”, de többek között Ayrton Senna és Gerhard Berger is kiakadt. Szerencsére azóta a biztonsági előírások rengeteget változtak, és manapság egyébként sem tudnak ekkora vízben versenyt rendezni, ami olykor bosszantó lehet, de az ehhez hasonló veszélyes helyzeteket legalább elkerülik vele.

    Hogy pontosan mi történt, arról alábbi, az 1991-es Brazil Nagydíjra részletesen visszatekintő cikkünkben olvashat:

    „Csoda hogy senki nem halt meg” – amikor az F1 „roncstemetőben” versenyzett

    A Hyundai legújabb videójában 40 lépésben mutatta meg, miként épül meg egy raliautó

    Hund Gábor
    -
    0
    A Hyundai legújabb videójában 40 lépésben mutatta meg, miként épül meg egy raliautó

    A Hyundai Motorsport legújabb videója igazi csemege a ralit szeretőknek, hiszen megtudhatjuk, hogy az alapokból kiindulva miként épül meg egy raliautó. 

    Néhány részlet már korábban is megnézhető volt abból a folyamatból, ahogy egy raliautó megépül, azonban a Hyundai Motorsport most egy csaknem negyedórás videóban mutatja be, ahogy egy jármű létrejön. 

    Nem Hamiltonnak kellene vezetnie Senna autóját – véli a brazil legenda honfitársa

    Majer Dániel
    -
    0
    Nem Hamiltonnak kellene vezetnie Senna autóját – véli a brazil legenda honfitársa

    Rubens Barrichello szerint nem Lewis Hamiltonnak kellene bemutatóznia Ayrton Senna világbajnok McLarenjével a Brazil Nagydíjon.

    A Brazil Nagydíj hétvégéjének egyik szenzációja lehet, ha a terveknek megfelelően Lewis Hamilton végül bemutatózni fog Ayrton Senna 1990-es világbajnok McLarenjével, az MP4/5B-vel a háromszoros világbajnok halálának 30. évfordulója alkalmából tartott megemlékezésen, amelyet a tervek szerint a szombati viharos időjárás miatt vasárnap pótolnak be. Hamiltonról köztudott, hogy nagy rajongója volt Sennának, ami magyarázza, hogy miért rá esett a McLaren választása, ugyanakkor nem mindenki ért egyet azzal, hogy a nem mellesleg tiszteletbeli brazil állampolgári címet kapó hétszeres világbajnok lett a kiválasztott.

    Többek között mást választott volna Senna McLarenjének vezetésére Rubens Barrichello, a brazilok 11-szeres F1-es futamgyőztese is. A Sennával baráti viszonyt ápoló, az 1994-es tragikus imolai hétvégén szintén hatalmasat bukó expilóta az X-en egyetértett egy rajongói kommenttel, amely úgy szólt: „Akinek Senna autóját kellene vezetnie Brazíliában, az Rubens Barrichello. Neki van közös múltja Ayrton Sennával, és sokkal jobb, mint Hamilton.”

    A BandSports a Brazil Nagydíj paddockjában ezután mikrofonvégre kapta a 11 győzelméből 9-et a Ferrarinál, Michael Schumacher csapattársaként szerző Brazilt, aki kifejtette, hogy nem önös érdekből helyeselt, hanem egyszerűen úgy véli, a jeles alkalomra brazil versenyzőt kellett volna Senna McLarenjébe ültetni.

    Ezt az autót fogja vezetni Hamilton:

    „Valójában nem foglaltam állást, csak egyetértettem valamivel, amiről ugyanez a véleményem. De nem azért, mert nekem kellene beülni, hanem azért, mert brazilnak kell lennie. Mindegy, hogy mekkora szenvedéllyel viseltetünk Hamilton iránt – én is, mert a barátom –, ő már így is versenyezni fog. Adjanak esélyt egy új srácnak, egy brazilnak, aki még csak most kezdi az utat. Legyen [Gabriel] Bortoleto, [Felipe] Drugovich, vagy valaki, akinek nincs esélye vezetni, és aki brazil.”

    „Ayrton mindig segítő kezet nyújtott a braziloknak. Felhívta a gokartos csapatomat 1987-ben, hogy segítsen nekem, úgyhogy ő biztos, hogy ezt tenné. Erről van szó, nem arról, hogy dühös lennék, nem. Interlagos itt van a szívemben, és azt gondolom, hogy brazilnak kellene vezetnie” – mondta a Sao Paulóban, a pálya közvetlen közelében felnövő Barrichello.

    Vettel ismét megjelent, és szemétből készült Senna-sisakkal akciózott (videó)

    1...421422423...1 514422. oldal a 1 514-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.