Média információ szerint Dani Sordo 2025-től a Hyundai Motorsport vezetőségi tagjaként dolgozhat tovább, ezt azonban egyelőre nem erősítette meg a koreai gyártó és a spanyol versenyző sem.
Dani Sordo 2014-től tagja a Hyundai Motorsportnak, azonban 2018 óta csupán részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, és néhány éve már a visszavonulásának idejéről találgatnak, miután a spanyol versenyző már 41 éves.
A Dirtfish oldalának információja szerint azonban 2025-től a Hyundai Motorspoirt vezetőségi tagjaként dolgozhat tovább, Cyril Abiteboul mellett.
Az egykori F1-es csapatfőnök jelenleg a koreai gyártó teljes motorsport részlegét vezeti, azonban az amerikai oldal szerint 2025-ben lemond a WRC-csapat vezetéséről, és a jövőben a WEC-csapatot fogja irányítani.
Dani Sordo az elmúlt napokat Szöulban töltötte, majd a Közép-Európa Rally rajtjára Prágába repült. A Dirtfish azonnal megkérdezte a spanyol versenyzőt, hogy igazak-e azon információ, mely szerint a WRC-csapat irányítását venné át 2025-től.
“Nem én vagyok a megfelelő személy, hogy ezzel kapcsolatban válaszoljak – mondta Sordo. – Szerintem inkább Cyril Abiteboult kellene megkérdezni. Az biztos, hogy Cyrilnek jelenleg túl sok dolgot kellene elvégeznie, és nyilván a WEC és WRC programot nehéz lenne egy személynek irányítani. Igaz, hogy szerzett már tapasztalatot a ralisportban, de ő igazából a pályaversenyzésben van otthon. Sokkal inkább lennék tagja a vezetőségnek, mintsem egymagam irányítsak egy csapatot.”
“Csapatvezetői tapasztalatom még nincs, ez teljesen új lenne számomra, ugyanakkor hosszú évek óta ismerem a versenyeket. Ez hasonló ahhoz, hogy te könnyedén készítesz interjúkat, mert már van tapasztalatod, de ha nekem kellene ezt a munkát végeznem, akkor az nem lenne olyan egyszerű számomra, mert nincs tapasztalatom. Számomra a versenyeken való részvétel, vagy a gumik jó kiválasztása a könnyű, mert évek óta ezt csinálom. Egy új munka ellátása már nehezebb lenne, de lássuk, mit hoz a jövő.”
A Dirtfish ugyancsak megtudta, hogy Dani Sordo búcsú versenye a WRC-ben a jövő évi Portugál Rally lehet, ami közel van Spanyolországhoz.
“Régóta szó esik arról, hogy mikor vonulok vissza. Szeretném, ha elérkezik az utolsó verseny, az valóban az utolsó lenne, így lenne megszervezve is. Ugyanakkor nehéz azt mondani, hogy valamit abba hagysz, amit egész életedben végeztél. Jelenleg még szeretnék minden versenyen jól teljesíteni, ahogy ez volt a helyzet a Görögországban is. Azonban egyszer eljön az utolsó verseny is.”
Sordo számára azonban a ralisporton kívül is lennének lehetőségek.
“A rali az életem része lett, de anélkül is lehet élni. Sok más lehetőségem van azon kívül is. Persze a versenyzés hiányozna. Lehet, hogy valami más munkát végzek majd a rali után, de a vezetés akkor is hiányozna. Versenyzőnek születtem, és még szeretném is folytatni, de nem lehet az egész élet során.”
43 évvel ezelőtt a mai napon lett először világbajnok a Forma–1-ben Nelson Piquet, amikor az ötödik helyen ért célba Las Vegasban. A végül három vb-címig jutó brazil pilóta sikerében azonban igen nagy szerepet játszott egy nem túl sportszerű húzás. Annak elkövetője, bizonyos Bernie Ecclestone utólag sem mondta el a Piquet ellen a vb-címért küzdő, az elbukott finálé után nem sokkal visszavonuló Carlos Reutemannak, hogy mit tett, az argentin pilóta halála után azonban nyilvános vallomást tett.
Hogy mi volt Ecclestone bűne, az alábbi cikkünkből derül ki:
Sébastien Ogier vezet a Közép-Európa Rally csütörtöki szakaszai után Thierry Neuville és Andreas Mikkelsen előtt. Közben véget ért a Chile Rally után indult vizsgálat.
Sébastien Ogier volt a leggyorsabb a Közép-Európa Rally első, prágai szuperspeciál szakaszán, majd az esti gyorsaságin elég volt a harmadik időt autóznia a születésnapos navigátorával, Vincent Landais-val, így is 9 tizedmásodperc előnnyel megőrizte vezető helyét az esti szakaszt nyerő Thierry Neuville előtt.
A belga versenyző még a délutáni szakaszon érintőre vette egy szalmabálát, ami megrongálta autója aerodinamikai elemeit jobb elől.
A két szakasz után Andreas Mikkelsen áll a harmadik helyen 8 tizeddel követve Neuville-t, míg Takamoto Katsuta 3, Ott Tanak 4, Adrien Fourmaux pedig 7 további tized hátránnyal áll.
Drámaira sikerült Yohan Rossel esti szakasza, a francia versenyzőnek nyernie kellene, hogy életben tartsa bajnoki esélyeit a WRC2-ben, azonban egy bal kanyarban kerítésnek csúszott, aki kétkerékre állította a Citroent és bár sikerült a célba érés, a bal első kerék a szakaszon maradt, így bő fél percet vesztett a francia pilóta.
A WRC2-ben Nikolay Gryazin vezet két szakasz után Miko Marczyk és Kajetan Kajetanowicz előtt, a leggyorsabb Rally2-es autóval azonban Oliver Solberg, aki már teljesítette a maximális futamszámot a bajnokságban.
Közben lezárult a Chile Rally, miután Yohan Rosselt és Oliver Solberget meghallgatva az FIA felügyelői nem módosítottak Rossel chilei megállapított eredményét, így a francia versenyző tartotta meg a győzelmet.
Pénteken hat cseh szakaszon folytatódik a verseny.
A Motorsport Világtanács jóváhagyta a rallycross világbajnokság 2025-ös versenynaptárát. A sorozat nyolc helyszínen versenyez majd a tervek szerint, ám konkrét pályákat még nem neveztek meg, csak a vendéglátó országokat árulták el.
Két verseny helye már biztos volt, a januári jeges kanadai szezonnyitót és a júniusi finn versenyt, amelyet a Kymiringen rendeznek, már korábban bejelentették.
Abban is erősen bíztunk, hogy a magyar forduló is helyet kap a naptárban. Így is lett, április 11. és 13. között érkezik Nyirádra a World RX és az EURO RX mezőnye.
Május elején a portugáliai Lousada következik, ide 2008 után tér vissza a bajnokság, majd a hónap végén Nagy-Britanniában rendeznek utcai versenyt. A finn forduló után két héttel jön Svédország, a Magic Weekendre július elején kerül sor. Az idei szezonzáró török futamban nagy potenciált látnak a rendezők, mert jövőre július végén utazik oda a mezőny. Ennek valószínűleg nem örülnek az elektromos autókkal versenyzők, mert biztosan hatalmas forróság nehezít meg majd a dolgukat.
Utána hosszú szünet következik, aztán november végén kap egy újabb esélyt Ausztrália, hogy végre versenyt rendezzen.
Az Eb mezőny értelemszerűen a szezon közepén, Európában rendezett versenyeken indul majd, tehát a magyar, a portugál, a brit, a finn, a svéd és a török helyszíneken döntik el a bajnoki cím sorsát.
Még végleges döntés ugyan nem született, a WRC-csapatok hajlanak a hibrid rendszer eltávolítása felé a 2025-ös WRC-szezontól, mivel annak javítása jelentősen növelné kiadásukat.
A múlt hétvégén a WRC-csapatok online formában mondhatták el véleményüket a hibrid rendszer megtartásával vagy elvetésével kapcsolatban, miután a rendszert gyártó Compact Dynamics évközben változtatott a 130 kW-os egység üzemeltetési szabályain.
Az új szabály értelmében amennyiben háromszor 15G feletti, vagy egy alkalommal 25G feletti ütés érné az egységet a csapatoknak azonnal el kellene küldeni az egységet javításra, ez pedig nagymértékben növelné a csapatok kiadását.
Az M-Sport az online megbeszélésen elmondta, hogy számukra a hibrid egység üzemeltetése az új szabály mellett nem lenne megoldható.
“Támogatjuk a hibrid rendszer fenntartását az egységgel kitűzött cél miatt, azonban a javítás az új szabály miatt nagyban növelné kiadásainkat, amit nem tudunk vállalni – mondta Richard Millener, az M-sport csapatfőnöke a Motrorsport.com oldalnak. – A javítás nem érné meg gazdasági szempontból az M-Sport számára, mivel az több milliós extra kiadást jelentene. A folyamatos vita a szabályokról nem néz ki jól a külvilág számára, és már korábban is azt mondtam, hogy erős vezetésre van szükségünk, és egyértelmű irány kell, hogy merre haladunk. Biztos vagyok benne, hogy a hibrid egység kivétele esetén a szurkolók a csapatokat, néhányan pedig az FIA-t hibáztatnák, azonban az egység gyártója nem tud olyan minőségű terméket adni, amire szükségünk lenne.”
A Toyota a költségek miatt ugyancsak a hibrid rendszer elvetése felé hajlik.
“Nem szeretnénk, ha nőnének a költségeink, és azt támogatjuk, hogy a dolgok egyszerűen fenntarthatóak legyenek, ha ez nem megoldható, akkor megkérdőjeleződik a hibrid rendszer fenntarthatósága – mondta Jari-Matti Latvala csapatvezető. – Szerintem a Rally1-es autók a hibrid egység nélkül is elég jók lennének. A hibrid rendszerfenntartása nem nehezítheti meg a csapatok helyzetét, márpedig, ha javítani kellene folyamatosan a rendszert, akkor előbb utóbb előfordulhat, hogy nem marad egység egy csapat számára, mivel azok javítása időigényes. Ha az egység megtartása nehezebbé tenné a csapatok dolgát, akkor inkább ne tartsuk meg.”
A Hyundai Motorsport azonban szeretné, ha megmaradna a hibrid rendszer, de csak akkor, ha az nem sodorna veszélybe egyetlen meglévő gyártót sem.
“Azt hiszem, a világ az elektromos meghajtás felé halad – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport vezetője. – Éppen ezért támogatjuk a WRC elektromossá tételét. Soha nem fogjuk egyértelműen kérni a hibrid rendszer eltávolítását, ennek ellenére fel kell ismernünk a helyzetet, és fel kell ismerni, hogy a WRC egy családot alkot, ezért vigyáznunk kell egymásra. Ha pedig van valami, amivel támogatjuk egy gyártó sportágban maradását, akkor azt elfogadjuk és nem megyünk az ellen. Arra azonban szükség van, hogy gyors döntések legyenek, mivel a hibrid egységhez kellő alkatrészek megrendelése folyamatosan zajlik, ha pedig az egység kikerül a jövőben az autókból, akkor csak pénzt dobunk ki.”
Első alkalommal adták át ugyanis a tragikusan fiatalon, mindössze 30 évesen elhunyt korábbi autóversenyzőről, Jake Cookról elnevezett Jake Cook Emlékdíjat, amelyet a Forma–4-es csapatvezetők szavazatai alapján (saját pilótájára senki sem szavazhat) Martin kapott meg. Az elismerést annak a versenyzőnek ítélik oda, aki a szezon során nagy fejlődést mutatott, elszántan nézett szembe a nehézségekkel, és mind a pályán, mind azon kívül tisztelettel viszonyult a riválisaihoz. A csapatvezetők úgy vélték, hogy a 2024-es szezonban Molnár Martin az a pilóta, aki a leginkább megérdemli ezt a díjat.
Molnár Martin a csapatvezetőkre is nagy hatást gyakorolt / Fotó: Jakob Ebrey Photography
A brit F4-es paddockban jól ismert Jake Cook 2023 novemberében hunyt el. Pályafutása során versenyzett a Ginetta Juniors-ban, a Formula Fordban és a Formula Renault-ban, 2010-ben pedig ő kapta meg elsőként a brit motorsport-szövetség fiatal pilótáknak alapított éves díját. Utolsó éveiben Jake coach-ként segítette a fiatalokat, köztük olyanokat is, aki ott vannak a jelenlegi brit F4-es mezőnyben.
Halála után özvegye, Eve Lake-Grange, aki egyben a brit F4-es bajnokság menedzsere, létrehozta az emlékdíjat azért, hogy Jake emléke és neve fennmaradjon a motorsportban. „Örömmel tölt el, hogy átadhatom ezt a Jake nevét viselő és emlékét őrző díjat Martinnak – idézi Eve-t a brit F4 hivatalos honlapja. – Nagyon megérdemelte, és hálás vagyok, hogy a jellemvonásai a brit F4 tapasztalt csapatvezetőinek figyelmét sem kerülték el. A díj létrehozását arra is szerettem volna használni, hogy felhívjam a figyelmet a mentális egészség fontosságára. A családomban az elmúlt évben jelen volt ez, és nemcsak Jake-en keresztül, hanem a történtek következményeként az idei év korábbi részében nekem is szükségem volt egy kis időre, hogy kezeljenek. Nem szégyellem ezeket a küszködéseket, és mindenkit bátorítok arra, hogy beszéljen és emlékezzen arra, hogy nincs baj azzal, ha nem vagy jól.”
„Jake emlékdíja nem csupán egy trófea, miközben a győztes 500 fontos csekket kap, amihez a családunk további 500 fontot tesz hozzá a Mind Charity-nek (egy mentálhigiénés jótékonysági szervezet Angliában és Walesben – a szerk.). Ez a szervezet nagyon közel áll a szívemhez. Keményen dolgoznak azon, hogy biztosítsák, minden mentális problémában szenvedő ember megkapja azt a támogatást és tiszteletet, amit megérdemel. Jake sok minden volt a számunkra. Férj, apa, fiú, és egyben autóversenyző. Örömmel tölt el, hogy Martint a paddock legtapasztaltabb emberei ismerik el, és ráirányították a figyelmet, mint olyan pilótára, akire oda kell figyelni a jövőben.”
Sébastien Loeb páratlan sorozata húsz évvel ezelőtt ezen a napon kezdődött el a Korzika Rallyn.
Húsz évvel ezelőtt ezen a napon kezdődött el a rali-világbajnokság elképesztő sorozata, Sébastien Loeb az első világbajnoki címét nyerte meg az összesen kilenc közül. Az első teljes WRC-szezonjában, 2003-ban három futamon győzött, végül pedig mindössze egyetlen ponttal maradt el Petter Solbergtől, egy évvel később viszont már két versennyel a vége előtt, a Korzika Rallyn bebiztosította a világbajnoki címét.
Loeb parádésan kezdte az évet, hiszen Monte-Carlóban és Svédországban is győzött. Mexikóban ugyan kiesett, és Új-Zélandon is „csak” negyedik lett, ezt követően viszont a világbajnoki cím bebiztosításáig mindössze a Finn Rallyn csúszott le az első két hely valamelyikéről (Finnországban is negyedik lett).
Solberg ugyanannyi versenyt nyert meg a Korzika Rallyig, mint Loeb (szám szerint ötöt), viszont többször esett ki (háromszor), és többször csúszott le a dobogóról (három a kettő ellenében), így Loeb Franciaországban már világbajnok lehetett, és élt is a lehetőséggel. Másodikként zárt Märkko Martin mögött, míg Solberg ötödik lett, ezzel pedig eldőlt a világbajnoki cím sorsa.
A hátralévő két versenyből Loeb Spanyolországban kiesett, a szezonzáró Ausztrál Rallyt viszont megnyerte, így stílszerűen búcsúzott a 2004-es évtől. Solberg Spanyországban ötödik lett, Ausztráliában pedig nem ért célba.
Akkor még senki sem gondolta, hogy Loeb sorozatban kilencszer győz, és 2012-ig bezárólag senki másnak nem adja át a világbajnoki címet. A mai napig számos rekordot tart, övé a legtöbb futamgyőzelem, a legtöbb dobogós helyezés és a legtöbb szakaszgyőzelem. A kilenc világbajnoki címe is rekord, amely nem hogy megdönthetetlennek, megközelíthetetlennek is tűnt, amíg nem kezdett el nyerni egy másik Sébastien, a WRC-ben még mindig aktív és nyolcszoros győztes Ogier.
Mathieu Franceschi többeket is meg tudott idén lepni fejlődésével, mely végül a Rally Európa-bajnokság második helyére volt elég. A francia versenyző azonban nem teljesen elégedett.
Mathieu Franceschi francia murva bajnokként érkezett 2023-ban az ERC-be, ahol már az első szezonja során néha megvillantotta jó tempóját, akkor azonban még csak két hatodik helyezés volt a legjobb eredménye. Idén kedvenc terepén, a murvás veszprémi Rally Hungaryn azonnal megtudta szerezni első dobogós eredményét annak ellenére, hogy egy borulást is bemutatott. A szezon később részében még kétszer állhatott dobogóra, és végül az utolsó versenyig esélye volt a bajnoki címre. A szezon végén azonban meg kellett elégednie a második helyezéssel.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
„A múlt hétvége egy új rallyt kellett ismét felfedeznünk. – mondta Mathieu Franceschi a Rallye-Sport.fr oldalnak. – Ismét megpróbáltam a verseny előtt videók alapján készülni. Így már az első pályabejárástól korrigálhattuk az itinert. Olyan volt, mintha háromszor jártuk volna be a pályákat. A stratégiai döntéseinket illetően azonban nem volt könnyű dolgunk. Az elejétől fogva hibáztunk a kvalifikáción. Kis esővel, sárral a lehető legjobb helyezést céloztuk meg, mert úgy gondoltuk, hogy az elöl indulás lenne kedvező. Végül ez rossz választás volt. Sok eső esett a kvalifikáción, az út széle vizes volt, és jókora sárréteg volt néhány átfutás után. Sajnos a versenyszakaszokon később kevesebbet esett. Lehet, hogy nagyobb volt a szél is. De összességében a vártnál sokkal szárazabbak voltak a körülmények. Az utakon port is kellett takarítani, mivel egy részüket a mezőgazdasági járművek is használják. Már a verseny elejétől nagy tempóval indultunk, közepes gumikkal, míg a többiek lágyakkal. Próbáltam minden szakasz után beállítani az autót, de nem volt túl hatékony. Túlmelegítettem a gumikat, nagyon csúszott. Nagyon szórakoztató volt vezetni, de nem volt hatékony. Az egész nap többé-kevésbé így telt. A pálya felülete hasonló volt a Barum Rallyhoz. Sokat változott a tapadás és különböző aszfalt típusok voltak. Egyes helyeken akár gyalog is megcsúszhattunk volna. Néha még egy kereszteződés közepén is változott a tapadás. Összességében a pályák nem voltak túl technikásak, sok egyenes és elágazás volt. A csalódást keltő kezdés után sikerült a jó irányba haladnunk. Az utolsó körben esett az eső, és csökkent az eredmények közötti különbség is. Ezúttal mindenki ugyanazokkal a gumikkal közlekedett, és végre nagyobb volt a tapadásom, mint szárazon. Többször bekerültünk a legjobb 3-ba, és összességében jól zártuk a szezont. Ráadásul szinte először használtam esőgumit négykerékhajtású autóval. A Michelin gumik jól teljesítettek. Számomra jobb lett volna, ha egész hétvégén esett volna.”
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Franceschi számára idén még sok volt a tanulni való, ezért sok versenyen már a kezdésnél hátrányból indult.
„Idén még sok versenyt kellett felfedezni, és időbe telt, hogy alkalmazkodjak minden terephez, igaz ez a csapatra és rám is. Összességében jó eredményt értünk el a szezon során, de ennél jobban is teljesíthettünk volna. Nem feltétlenül vagyok elégedett. Néhány dolgot jobban kellett volna csinálni. Nagyszerű volt küzdeni egy olyan versenyzővel, mint Hayden Paddon, de szerettünk volna közelebb kerülni hozzá. Gyakran már az első napon elbuktunk vele szemben.”
A francia versenyző röviden össze is foglalta szezonját.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
„Összességében mindenhol gyorsak tudtunk lenni. Ez jó pont, mert ebben a bajnokságban minden terep más. A Rally Hungary jól alakult, egyből a győzelemért harcolhattunk, egy borulás ellenére a második helyen végeztünk, és a Power Stage-en sikerült nyernünk. A Kanári-szigeteken szinte tökéletes hétvégét zártunk, hiszen Bonatoval harcoltunk. A bajnokság szempontjából azonban fontos volt a célba érés is, ezért nem vállaltam fel minden kockázatot a győzelemért. Svédország őrület volt, nagyon hasonlít a Finn Rallyra. Francia pilótaként ez nem volt túl könnyű. A pályabejárás után nehéz megsaccolni a versenytempót. A Power Stage-en hibáztam, amiért nagy kár volt. Két jó verseny után, ahol a dobogóért küzdöttünk, jött a bukás, amiből nehéz volt felállni. A baleset után Észtország még bonyolultabbá vált, mindössze két héttel később. Hiányzott az önbizalmam egy 400 000 eurós kár után. Fizikailag sem voltam toppon. Rómában őrült verseny volt. Nagyon meleg volt, ráadásul a szakaszok szinte soha nem változnak évente, és a helyi versenyzők nagy előnyben vannak. A Barum Rallyn hihetetlen, hogy ennyi defektet kaptunk. Öt defektet szedtünk össze, amiből három gumit egy szakaszon tettünk tönkre. Még ma sem tudjuk megmagyarázni, mi történhetett. Később még kétszer is defektem lett ugyanabban a hajtűben. Walesben szintén őrült rally volt, Írországhoz hasonló környezetben. Az útstílusok nagyon különlegesek voltak. A tőlünk telhető legjobbat megtettük. Paddon már járt ott, és mindenkit fél másodperccel vert kilométerenként, pedig korábban addig nem feltétlenül teljesített túl jól aszfalton. Ez egy kis meglepetés volt számomra.”
Franceschi már beszélt a jövőbeni tervekről is
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
„A jövő évről már folynak a megbeszélések. Az ERC-szezon október közepén ért véget, így van időnk átlátni a lehetőségeinket. Az ERC-szezont a WRC Promóter igen sűrűvé tette, később kezdtünk, mint más nagy bajnokságok, de előbb is fejeztük be a szezont. Így nagyon sűrű év volt. A jövőben szeretnék Európa-bajnok lenni, de szeretnék fellépni a WRC2-be is, még akkor is, ha ez túl nagy költségvetés is lenne számomra. Amennyiben nem sikerülne jól a WRC2-es szereplés, az a karrierem végét is jelentheti a költségek miatt. Az ERC-ben 50 000 és 60 000 euró között van egy verseny. A WRC2-ben egy futam 80 000 euró körüli összegtől indul. Ott van még 100 km versenytáv, még két nap logisztika és több gumit kell használni.”
A francia versenyző szerint az ERC azért is jobb, mint a WRC2, mert több gumigyártó között lehet választani.
„Kicsit hülyeségnek tartom ezt a gumigyártói rendszert a WRC-ben. Az ERC-ben négy márka harcolt egymással, és ez nagyszerű volt. Ráadásul minden gyártó tudott nyerni. Nem értem, miért van ez másként a WRC-ben, minden sokkal zártabbnak tűnik. A promóciós csapat is nagyszerű. Julien Ingrassia ott volt Lengyelországban, és azt mondta, hogy ezt a szellemet feltétlenül meg kell őriznünk ebben a bajnokságban. Barátságosabb, mint a WRC, mindenki szabadabban dönthet. A WRC-ben folyamatos a vita a szabályokkal kapcsolatban, van, amikor hibrid rendszerről, máskor meg az elektromos hajtásról esik több szó. Nem feledve, hogy most arra is vigyáznunk kell, hogy mit mondunk a mikrofonba.”
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Végezetül Franceschi elárulta, idén sokat segített neki Hayden Paddon is.
„Hayden egy igazán nagyszerű ember, aki megközelíthető és figyelmes. Bármit megbeszélhetünk vele. Ő olyan, akinek már nincs mit bizonyítania, és aki tisztában van vele, hogy nem tér vissza a világbajnokságra. Nyugodt ember, talán jobb, mint korábban, ezzel a szemlélettel. Egész évben tanácsokat adott nekem a gumiválasztásban és különféle dolgokban.”
Utoljára 2019-ben ünnepelhettek annyian ERC-futamgyőzelmet, mint amennyien idén, amikor minden versenyt más nyert meg.
Nyolc versenyen nyolc győztest avattak az idei ERC-szezon során, ami jól mutatja a mezőny kiegyensúlyozottságát, valamint, hogy egyes versenyeken a helyi sztárok is képesek felvenni a tempót az ERC élmezőnyével.
Idén Simone Tempestini győzelmével kezdődött a szezon a veszprémi Rally Hungaryn, majd Yoann Bonato mutatta be precíz, tű pontosságú vezetését a Kanári-szigeteken. A svéd Skandináv Rallyn Oliver Solberg a helyi versenyzők, és a WRC2-es bajnokság élmezőnyének erejét mutatta meg, míg Georg Linnamae észt, Andrea Crugnola olasz, Dominik Stritesky cseh győzelme a helyi versenyzők erejét mutatta be. Hayden Paddon számára nagy előny volt saját tudása mellett walesben, hogy 2022-ben már indult a Ceredigion Rallyn, míg Andrea Mabellini lengyel győzelmével megmutatta, hogy mennyire is sokat tudott idén fejlődni.
Olyanra pedig, hogy minden fordulóban más tudjon nyerni az ERC-ben, utoljára 2019-ben volt példa.
Akkor a 2020-as koronavírus járvány okozta nehézségek miatt versenyzői karrierjét befejező Lukasz Habaj győzelmével indult a szezon az Azori-szigeteken, majd Pepe López a helyi versenyzők erejét mutatta be a Kanári-szigeteken, Oliver Solberg a lett Liepaja Rallyn tudott nyerni, majd Lengyelországban Alexey Lukyanuk nem talált legyőzőre. A szezon második felében Giandomenico Basso mutatta be az olasz versenyzők római erejét, majd Jan Kopecky a cseh versenyzőkét a Barum Rallyn, míg Nasser Al-Attiyah Cipruson zárt az első helyen, a zempléni Rally Hungaryn pedig Turán Frigyes szerezte meg az első helyet. Az ötévvel ezelőtti szezon kiegyensúlyozottságát jól mutatja, hogy a bajnoki címet Chris Ingram szerezte meg futamgyőzelem nélkül.
Pozitív hétvégét zárt a PSZA Motorsport csapata nemzetközi vizeken, mind a Rallylegendről, mind pedig a Herbst Rallye-ról rengeteg serleggel tértek haza.
„Öt párossal vágtunk neki a 2024-es Herbst Rallye-nak, ami egyben az Alpok Adria Kupa záró futama is volt. – mondtaSzabó Árpád csapatvezető. – Zagyva Dorka és Zagyva Lajos a Ford Fiesta Rally3-mal indultak és először kitekintettek külföldre, hogy más fajta pályákon gyűjtsék a tapasztalatokat. Rengeteg induló volt a kategóriájukban, így meg tudták határozni, hogy hol tartanak most. A női kategória dobogóján végeztek és több szakaszon is a kategória elejében tudtak autózni.
Fotó: Sári Péter
Berta Laci ismét visszatért és egy új navigátorral jött el Ausztriába. Mózes Máté ugrott be, mert Laci megszokott navigátorai nem értek rá. Köszönjük Máténak és gratulálunk nekik az eredményükhöz, többször mentek kategória első időt és végül a második helyet szerezték meg.
Furák Ádiék sajnos nem voltak ilyen szerencsések, egy megforgás után, raktak egy rükvercet és ez a versenyük végét jelentette, mert a fogaskerék ledarálódott a váltóban. Amíg mentek nagyon jól érezték magukat.
Fotó: Sári Péter
Hinger Dávid és Hoffmann Hanna a 10-es kategóriában versenyeztek, ahonnan egy hatodik helyezéssel térhettek haza. Jó versenyük volt, ők is nagyon jól érezték magukat.
Fotó: Sári Péter
Papp Arnie és jómagam Zsigulival vettük be az osztrák hegyeket. Azt gondolom jó versenyünk volt, többször tudtunk az abszolút 15-ben autózni, valamint Berta Laciékkal nagyon jókat csatáztunk. Végül sajnos ránk sötétedett és mivel nincs lámpasorunk, az utolsó gyorson már nem tudtunk sietni, ezzel pedig nem tudtuk ledolgozni a hátrányunkat. E mellett az első két gyorsasági etap lett, ahol szintén nem volt szerencsénk, mert nagyon rossz megállapított időt kaptunk. Mindent félretéve nagyon jól sikerült a hétvégénk, sőt a zöld Zsigulinak igazi sikere volt a szerviz parkban, még a Hyundai Motorsport csapata is elismerését fejezte ki az autó iránt.
Arnie nagyon komoly szintet hozott és jó futamot zárhattunk csapatszinten is. Több szép serleggel is gazdagodtunk, az Alpok Adria Kupában harmadikok és a 10-es kategóriában szintén harmadik helyen zártunk. Ez már nagyon ráfért a csapatra, azt gondolom mindenki nagyon pozitívan és jó szájízzel ment haza. Jó volt látni, hogy az osztrákok nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy mind a versenyzők, mind pedig a nézők jól érezzék magukat. Fantasztikus volt ennyi ember előtt versenyezni és mikor visszatértünk a szerviz parkba, ott is ez a kép fogadott bennünket és ezt a képeink is jól tükrözik. Köszönjük szépen mindenkinek, akik ezt lehetővé tették számunkra és támogattak minket ezen a csodás hétvégén.
Mindenképpen meg kell említenem Szombathelyi Pétert és Heffner Gergőt is, akik a Rallylengend Historic mezőnyében mentek és a H2 második helyét szerezték meg.”
