Mind a négy versenyző részt vett a JWRC-ben, közülük különösen Jürgenson és Gill tett ki magáért, hiszen mindketten megnyertek egy-egy versenyt, Jürgenson pedig a sorozatot is, így jövőre négy WRC2-es futamon indulhat. Ezt a számot végül hatra emelte meg az FIA Rally Star-programja. Gill marad a JWRC-ben, a sebességét bebizonyító Smart ugyancsak ebben a kategóriában versenyezhet jövőre.
„Azóta, hogy Max, Romet és Taylor bekerült az FIA Rally Star-programjába, nemcsak tehetségüket, hanem elszántságukat is bizonyították, így további tanulási és fejlődési lehetőségekkel jutalmazzuk őket 2025-ben – mondta Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese. – Szeretném megköszönni Abitónak és Esthernek is a közreműködésüket, és kíváncsian várom, hogy a program tanulságai és tapasztalatai hogyan segítik őket a jövőbeli útjukon.”
A pilóták világbajnoki címe már a zsákban van, de a Hyundai a gyártók versenyét is szeretné megnyerni, ezért tesztversennyel készül a szezonzáró Japán Rallyra.
Az már eldőlt, hogy Hyundai-pilóta lesz a világbajnok az idén, már csak az a kérdés, hogy Thierry Neuville hazaér-r a szezonzáró Japán Rallyn, vagy Ott Tänak kezébe hullik a győzelem. A csapat azonban nem elégedne meg ennyivel, és a gyártók világbajnokságát is megnyerné. A Hyundai jelenleg 15 ponttal vezet a Toyota előtt.
A Hyundai éppen ezért nem tétlenkedik, és benevezte Thierry Neuville-t és Andreas Mikkelsent a La Nucia Rallyra. Az Alicante környéki aszfaltos versenyt november 8–9-én rendezik meg, 11 gyorsaságin 128 km-t teljesít a mezőny. Ugyan nem versenyez, de Ott Tänak is elutazik Spanyolországba, ahol előbb privát teszten vesz részt, majd pedig teljesíti a shakedownt.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A Hyundai negyedik pilótája, Dani Sordo is autóba ül, és könnyne lehet, hogy a november 15–16-án esedékes Ciudad de Pozoblanco Rally lesz pályafutása utolsó versenye Rally1-es autóval. A hírek szerint vezető beosztásba kerülhet a Hyundai csapatában, ami nem teszi lehetővé a folymatos versenyzést – helye amúgy sem nagyon lett volna jövőre, pláne, ha igaznak bizonyulnak az Adrien Fourmaux leigazolásáról szóló pletykák.
A szezonzáró Japán Rallyt november 21–24-én rendezik meg.
Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatfőnöke a Közép-Európa Rally után végre elmondott néhány konkrétumot a jövő évi pilótafelállásról.
Amíg a Hyundai már hivatalosan is bejelentette a következő évre Thierry Neuville-t és Ott Tänakot, addig a Toyota eddig hallgatott – bár néhány dolgot azért lehetett hallani. Nos, a csapatfőnök Jari-Matti Latvala a Közép-Európa Rally után néhány lapot felfedett a pakliból.
„Kalle Rovanperä helyzete elég egyértelmű, minden fordulóban vezetni fog – kezdte Latvala.– Ebben az esetben mindenkit megnyugtathatok. Elfyn Evans helyzete is viszonylag egyértelmű. A többi versenyzővel kapcsolatban kicsit nyitottabb a helyzet. Elkezdtünk tárgyalni Sébastien Ogier-vel arról, hogy mennyit szeretne vezetni. Valószínűleg a szezon feléről lesz szó.”
Így minden bizonnyal Rovanperä mellett Evans vezet a teljes szezonon át, Ogier döntése pedig azt befolyásolja, hogy hány versenyzővel osztja meg a harmadik autót. Ha valóban félszezont vállal, a váltótársa Sami Pajari lehet. És valahová még Takamoto Katsutát is be kelle passzírozni – már ha a Toyota jövőre is négy autót indít.
„A legnagyobb kérdőjel Sami és Taka programja – ismerte el Latvala. – Erre csak a Japán Rally után kapunk választ, ki kell értékelnünk az utolsó két futam alakulását. Kérdés még a következő szezon költségvetése, amit hamarosan megtudunk. Egyelőre a levegőben lóg, hogy tudunk-e négy autót is indítani. Nyilván szeretnénk, de ez a költségvetéstől függ.”
25 évvel ezelőtt ezen a napon, október 31-én rendezték az 1999-es Forma–1-es szezon utolsó futamát, a világbajnoki címről döntő Japán Nagydíjat. A szuzukai futamra már csak két pilótának, a pontversenyben vezető Eddie Irvine-nak, illetve a második helyen álló Mika Häkkinennek maradt esélye a vb-címre, miután David Coulthard és Heinz-Harald Frentzen Malajziában elveszítette a matematikai esélyét is a végső sikerre. Az ír versenyző Michael Schumachernek köszönhetően megnyerte a szepangi viadalt, Japánban pedig a saját kezében volt a sorsa, ám miután egész hétvégén bottal ütötte Häkkinen nyomát, végül lemaradt élete nagy lehetőségéről.
Arról a lehetőségről, amelyet a Ferrari ugyan kész volt megragadni, de a maranellóiak soraiban nagyon sokan érezték volna igazságtalannak, hogy 1979 után 1999-ben nyernek először egyéni világbajnoki címet, és utólag Irvine is elmondta, teljesen érthető volt, hogy Schumacher silverstone-i lábtörése után a csapat nem minden szempontból állt be mögé. Hogy mire gondolt, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben.
Arról pedig az alábbi cikkünkben számoltunk be, hogy Eddie Jordan, az egykori Jordan-istálló csapatfőnöke szerint az 1999-es szezon utolsó két versenyére visszaparancsolt Schumacher megnyerhette volna a szezonzárót, csak nem akarta, azzal ugyanis világbajnokot csinált volna Irvine-ból. Persze azt, hogy ez tényleg így volt-e, valószínűleg már soha nem tudjuk meg.
A 2024-es Észak- és közép-amerikai ralibajnokságban (NACAM) megszakadt Ricardo Cordero három éve tartó veretlensége és Alejandro Mauro Sánchez személyében új bajnokot avattak.
Azt követően, hogy 2023-ban öt mexikói futam mellett csak egy kanadai szerepelt a NACAM-naptárban, idén négy mexikói, egy kanadai és egy panamai futam szerepelt.
Az idei bajnokság azonban már a szezonzáró panamai futam előtt eldőlt, miután Alejandro Mauro Sánchez megnyerte az első három futamot, majd a negyediken ugyan csak második lett, az ötödik futam előtt már 17 ponttal vezetett a bajnokságban három éven át veretlen Ricardo Cordero jr. előtt.
A NACAM idei utolsó előtti versenyén azonban Cordero már nem tudott célba érni a Citroen C3 Rally2-vel, így a nemzetközi értékelésben egyedülicélba érőként Sánchez nyert a Skodával, amivel már behozhatatlan előnyre tett szert a bajnokságban és első NACAM-bajnoki címét szerezte.
Az olasz Andrea “Zippo” Zivian csapata, az IKE Racing Peugeot 306 Maxit szeretne a 2025-ös szezonra elkészíteni, az autók tesztelésévben pedig Sébastien Loeb is részt vesz.
A kétszeres Historic Európa-bajnok olasz Andrea Zivian csapata, az IKE Racing nagy bejelentést tett, Peugeot 306 Maxi autókat készít a 2025-ös verseny szezonra.
Az első elkészült autóval Francois Delecour a Rally Legenden indult.
„A 90-es évek ralijának szerelmese vagyok – magyarázta Andrea Zivian az AutoHebdo.fr oldalnak. – Nagyon szerettem volna szeretett 306 Maximat visszatenni az utakra, de az elromlott sebességváltó miatt ez lehetetlen álom és leküzdhetetlen akadály volt, mivel az eredeti hétfokozatú magnézium sebességváltó különösen bonyolult és beszerezhetetlen volt. Különböző vizsgálatok és próbálkozások után sikerült megoldanunk ezt a problémát az eredeti alkatrész beszkennelésének köszönhetően, amit aztán teljesen átdolgoztak: először a tokok – a nagyobb tartósság érdekében alumíniumból építették – majd az összes belső mechanika. Az első váltókat Sébastien Loeb 306-osa kapta meg, így miután sikeresen teljesítették a tesztet, készen álltunk a következő kihívásokra.”
Fotó: Francois Delecour
Az IKE Racing úgy döntött, hogy a már kész autó egyes alkatrészeit lemásolja és készít még 306-ost.
„Több ember szakértelmét is ki kértük. Az R.T.R Project cég, amely egy olasz mérnöki cég, átépítette a sebességváltót, a Mako Shark gondoskodott a kompozit anyagokról, a Lettieri Technology pedig komplett kipufogót készített. Végül a projektbe bevontuk a Sébastien Loeb Racinget, amely felmérte a megbízhatóságot, és partnerünk lesz a franciaországi és belgiumi tevékenységekben.”
Ennek a nagyszerű projektnek az első szakasza már megvalósult, a második szakasz során két Peugeot 306 Maxi fog elkészülni a következő hónapokban, melyekhez az alvázat már le is gyártották. Az autók pedig a 2025-től érvényes Historic rali szabályoknak megfelelően készülnek majd el. Az autókhoz majd alkatrészek is elérhetőek lesznek egy online áruházon keresztül.
„Ez a kedvenc autóm – mosolyodott el Mario Fornaris. – A 306 Maxi életem kalandos és pótolhatatlan emberi élményekben gazdag időszakában volt jelen. Véleményem szerint ez az utolsó a romantikus rally autók közül. Könnyű, mint egy pályaautó, széles és tökéletesre hangolt, mint egy gokart, szívómotorral felszerelve, amely közel 10 000-es fordulatszámon sikított, és hatalmas fékekkel szerelték fel. Az aszfalton képes volt legyőzni a WRC-ket. Az autónk még az eredetinél is gyorsabb lesz.”
A Rally Legenden jelenlévő olasz mérnök, aki a WRC-ben a Peugeot-val és a Mitsubishivel dolgozott, beszélgetett François Delecourral, aki nagyon jól érezte magát a rendezvény gyorsasági szakaszain.
Fotó: Francois Delecour
„Az IKE Racing által készített Peugeot 306 Maxi fantasztikus a motor és a futómű szempontjából” – mondta. – A Reiger felfüggesztésekkel sokkal kiegyensúlyozottabb és gyorsabban is megy. Ugyanez vonatkozik a motorra, amely nagy teljesítményű. Gratulálunk az IKE Racingnek az elvégzett figyelemre méltó munkához. Legközelebb ezzel az autóval, remélem a Madeira Rallyn november 15-17. között találkozunk.”
Zippo a jelenlegi Historic Eb abszolút értékelését is vezeti Audival, azonban ifjabb Érdi Tibornak és Kerék Istvánnak még lesz esélye a szezonzáró Akropolisz Rallyn, hogy megelőzze és bajnoki címet szerezzen a Ford Sierrával.
Lewis Hamilton nemcsak a 2024-es Mercedesben lesz látható a hétvégi Brazil Nagydíjon.
Lewis Hamilton kapcsán régóta köztudott, hogy gyerekkora óta nagy rajongója Ayrton Sennának – a Mercedes pilótája a háromszoros világbajnok pole-rekordjának megdöntésekor a Senna-családtól megkapta a brazil legenda egyik korábbi sisakját, a Brazil Nagydíjakon pedig ő maga is előszeretettel tiszteleg sisakfestésével Senna előtt. A 2022-ben Brazília tiszteletbeli állampolgárává választott versenyző 2009-ben ráadásul megkapta a lehetőséget, hogy Senna első világbajnok autóját, az 1988-as McLaren MP4/4-est vezesse a Top Gear műsorának felvételén, Silverstone-ban. Most pedig olyan lehetőséghez jut, amihez korábban még soha: F1-es hétvégén ülhet bele Senna egyik korábbi versenygépébe.
Az idén volt a háromszoros világbajnok halálának 30. évfordulója, amelyre Imolán kívül számos helyen, versenyen és módon megemlékeztek már (a McLaren például Senna-festéssel versenyzett Monacóban, a Hungaroring pedig zöld-sárgára festette a 6-os és 7-es kanyar rázóköveit a Magyar Nagydíjra), és természetesen nem maradhat el a megemlékezés Senna hazai versenyén, a Brazil Nagydíjon sem. A szervezők a „Senna sempre” (Örökké Senna) elnevezésű, helyi idő szerint szombaton délután 5 órakor kezdődő eseményen többek között korábbi Senna-autókat engednek fel bemutatózni az interlagosi pályára, az egyikben pedig Lewis Hamilton foglalhat majd helyet.
A brazil Grupo Bandeirantes értesülései szerint a Mercedes veteránja ezúttal Senna 1990-es világbajnok autóját, a McLaren MP4/5B-t vezetheti majd, azaz első alkalommal próbálhat ki szívómotoros Senna-autót (az 1988-as kocsit még a Honda turbója, ezt viszont már a japánok V12-es erőforrása hajtotta). Az autót az esemény előtt Sao Paulo gazdasági negyedében fogják kiállítani, az ott tartott eseményen pedig a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi is tiszteletét teszi.
Nem ez lesz egyébként az első alkalom az idén, hogy egy többszörös Forma–1-es világbajnok ül bele Senna egyik korábbi autójába, hiszen Sebastian Vettel a saját tulajdonában levő 1993-as McLarennel bemutatózott az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén. Erről alábbi cikkeinkben osztottunk meg lélegzetelállító felvételeket.
Kalandos versenye volt Wirtmann Ferencnek és Kerekes Jotinak a Zemplén Rallyn. Tőlük szokatlan módon kétszer is árokba csúsztak, három szakasszal a verseny vége előtt pedig lefogazott a Ford Escort Mk II-es differenciálműve és kiestek a versenyből. Szerencsére, nem volt tétje a szezonzárónak, hiszen a D csoport és a D2-es kategória bajnoki címét már korábban megnyerték.
„A zempléni pályák nem fekszenek az Escortnak – kezdte Wirtmann. – Talán még emlékeznek rá a szurkolók, hogy tavaly ezen a versenyen mentünk el szőlőt szedni.
Kétféle gumiból tudunk választani: a 13 és a 15 colos. Az első, mádi gyorsasági nagyon kihordásos volt, gondoltam, hogy ott a magas és keskeny 15 colos gumi jobb lesz. A második szakaszra pedig feltettük az alacsonyabb és szélesebb 13 colosakat.
Azzal viszont nem számoltam, hogy a nagy páralecsapódás miatt vizes, csúszós az aszfalt. Hiába fordítottam el a kormányt, az autó ment egyenesen és becsúsztunk az árokba. Azzal a lendülettel jöttünk is ki. A harmadik gyorsaságin ugyanez történt, körülbelül hússzal mentünk bele az árokba. Onnan is kijöttünk gond nélkül, maximum fél percet veszítettünk a két kalanddal.
Fotó: Sári Péter
A negyedik gyorsaságitól visszaraktuk a 15 colos gumikat. Ez viszont a difihez nem passzolt: nagy volt a végsebességünk, de nem gyorsult az autó. Ennek ellenére jöttünk fel, a D csoportot vezettük, abszolútban pedig a második helyen álltunk.
Három gyorsasági volt már csak hátra, amikor Óhután az időellenőrzőből előre akartunk gurulni a rajtig. Elindultunk, abban a pillanatban reccsenés, eltört a difi. Nem volt semmi előjele, ott fáradt el. Telefonáltunk a srácoknak, hogy hozzák a trélert és jöttünk haza.
Az elmúlt nyolc évben most estünk ki harmadszorra műszaki hiba miatt, úgyhogy még mindig nagyon jó a statisztikája az Escortnak.
Tétje nem volt a versenynek, a csoport és a kategória bajnoki címet is megnyertük már korábban, csak egy jót akartunk autózni, az végülis sikerült.
Fotó: Sári Péter
Köszönöm mindenkinek, aki segítette az idei szereplésünket, a szurkolóknak, hogy kijöttek megnézni minket. Találkozunk jövőre.“
A Hyundai Motorsport közzétette a Közép-Európa Rallyn készített saját csapatfilmjét, melyen jól látható, hogy Ott Tanakot óvatosabb vezetésre kérte Cyril Abiteboul a Power Stage-en.
Ott Tanaknak jó esélye lett volna a Közép-Európa Rallyn négy pontnál többet is faragni Thierry Neuville-el szembeni hátrányából a verseny során, ha a Power Stage-en is sietetett volna.
A Hyundai Motorsport csapatfilmjéből azonban kiderül, Cyril Abiteboul óvatosabb vezetésre kérte az észt versenyzőt a záró gyorsaságin.
“Ott, nagy esélyed van, hogy segíts a csapatbajnoki szereplésünk szempontjából, ha a célhoz közel már nem kockáztatsz – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport vezetője, majd a terhet csökkentve folytatta. – Ha kontrollálni tudod az autót, akkor gyorsabban is mehetsz.”
Végül Tanak nem szerzett pontot a záró szakaszon, így csupán négy ponttal, 25 pontra csökkentette hátrányát Neuville mögött a versenyen, míg a Hyundai csupán 2 ponttal szerzett kevesebbet, mint a Toyota a gyártók bajnokságában, így 15 pont a koreai gyártó előnye a szezonzáró Japán Rally előtt.
Vasárnap került megrendezésre a Hyundai N x Toyota Gazoo Racing Fesztivál a dél-koreai Everland Speedway versenypályán, melyen a Hyundai Motor Company és a Toyota Motor Corporation együtt szerepelt.
Október 27-én páratlan eseménynek voltak tanúi a motorsportot szeretők Dél-Koreában, hiszen ekkor került megrendezésre az elsősorban Hyundai által szervezett fesztivál, melyen ezúttal a Toyota is örömmel vett részt.
A két gyártó bár a WRC-ben komoly riválisai egymásnak, ezúttal megmutatták, hogy a versenyen kívül nagyon jó kapcsolatot ápolnak.
A rendezvényen mindkét márka versenyzői mutatták be a két gyártó különböző versenyautóit.
Thierry Neuville, Dani Sordo, Andreas Mikkelsen Toyota GR86-os autót, míg Takamoto Katsuta, Jari-Matti Latvala Hyundai Avante N autót vezetett.
A két gyártó főnökei is jelen voltak a rendezvényen, sőt Euisun Chung, a Hyundai vezérigazgatója, valamint Akio Toyoda a Toyota elnöke is pályára gurultak egy-egy autóval.
“Amikor az év elején találkoztam Akio Toyoda elnök úrral, azonnal megtaláltuk a közös hangot a motorsporttal kapcsolatban. – mondta Euisun Chung. – Örülök, hogy megtudtuk szervezni a közös rendezvényt. Akio Toyodát nagyon tisztelem, megtiszteltetésnek érzem, hogy eljött a Toyota erre a rendezvényre.”
Akio Toyoda ugyancsak örömmel vett részt a fesztiválon.
“Japánban ismertem meg Chung urat, és akkor született meg a rendezvény ötlete. – mondta Toyoda. – Csupán 10 hónappal később pedig sikerült is megrendezni ezt a programot, amit minden közreműködőnek köszönök.”
Andreas Mikkelsen szerint is nagyon jól sikerült a fesztivál.
“Ez a rendezvény nagyszerű lehetőség volt, hogy a két nagy rivális gyártó egy helyen vonuljon fel – mondta MIkkelsen. – Nagyszerűen éreztük versenyzőként is magunkat a program során.”
