Péntek délelőtt fél 12-től rendezik az ERC-szezonzáró Szilézia Rally kvalifikációját egy 3.05 km-es szakaszon. Az eseményt az alábbi videóban élőben lehet követni.
Mégis kikerülhetnek a hibrid egységek a Rally1-es autókból 2025-től
Média információ szerint komolyan felvetődött annak lehetősége, hogy a Rally1-es autókban 2025-től nem használnának hibrid rendszert, mivel azokat már a csapatoknak kellene javítani is, ez pedig komoly költség növekedést jelentene.
A Dirtfish megtudta, hogy a következő szezontól annak ellenére is kikerülhetnek a Rally1-es autókból a hibrid egységek, hogy ezek 2026 végéig történő megtartásáról döntött az FIA idén júniusban.
Azonban a következő szezontól a meghibásodott hibrid rendszereket is a csapatoknak kellene javítaniuk, ami jelentősen növelné költségeiket. Eddig a meghibásodott egységeket elég volt alaphelyzetbe állítani.
“A csapatok arról tájékoztattak bennünket, hogy a hibrid rendszerek javítása több, mint 1 millió euróval növelné költségeiket – mondta egy forrás a Dirtfishnek. – Eddig amikor azt hallottuk egy-egy szakasz végén a versenyzőktől, hogy a hibrid rendszerük nem működik, elég volt alaphelyzetbe állítani azt, most azonban javítani is a csapatoknak kellene. A javítás költsége pedig 50 000 eurótól kezdődik. A változás komoly vitát váltott ki azt illetően, hogy maradjon-e a hibrid rendszer 2025-ben is az autókban.”
Az amerikai média oldal információja szerint a hibrid rendszer megtartásáról a hétvégén történik szavazás, aminek eredményét a hónap végén a Motorsport Világtanács ülésén fogadnák el.
Visszatér a Toyota név a Forma–1-be
A Haas és a Toyota technikai együttműködési megállapodást kötött, amitől kölcsönös előnyöket várnak.
A bejelentés nem váratlan, az elmúlt hetekben már megszellőztették a bennfentesek. A megállapodás alanya a japánok részéről a Toyota Gazoo Racing, a vállalat motorsport-részlege, akik az együttműködés tartalma alapján a tervezési és (főleg a szénszálas alkatrészek esetében) gyártási feladatok, folyamatok során segítik az amerikai F1-es csapatot, ők pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak cserébe a Haastól. Előbbi keretében a Toyota versenyzői, mérnökei, szerelői részt vesznek a Haas pályán végzett tesztjein.
Starting off our Technical Partnership at the home of Toyota 🇯🇵
Sharing our news as we look to contribute to the development of the automotive industry together 🤜🤛#HaasF1 #F1 pic.twitter.com/KmyXdBOFjf
— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 11, 2024
„Alapvető fontosságú lesz a fejlődésünkben és a Forma-1-es versenyképességünk javításában, hogy igénybe vehetjük a Toyota Gazoo Racing erőforrásait és ismereteit, illetve technikai és gyártási folyamatait” – mondta a Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao.
Adja magát a kérdés, mit szólt az autóipari rivális érkezéséhez a Haas motorszállítója, a Ferrari: nos, Komacu kifejtette, hogy áldást adtak rá. A Toyota visszatérése egyelőre tehát nem azt vetíti előre, hogy motorgyártóként is megteszik ezt.
Mint ismert, a Toyota 2002 és 2009 között versenyzett a Forma-1-ben, de csúfosan megbukott, egyetlen futamgyőzelmet sem aratott, hiába költött el temérdek pénzt. A márkanév azóta leginkább abban a kontextusban jött szembe azóta az F1-ben, hogy a szélcsatornájukat használta időközben több istálló. A Toyota később a hosszútávú versenyek világbajnokságában, a WEC-ben lelt sikerekre.
Rossel szeretne Rally1-es autóba ülni jövőre
Yohan Rossel idén még a WRC2-es bajnoki címért harcol, azonban már tárgyal a Rally1-es autókat működtető gyártókkal is.
Yohan Rossel nagy lépést tehet a Közép-Európa Rallyn a WRC2-es vb cím felé, ha a Németországban, Csehországban és Ausztriában sorra kerülő versenyen nyerni tudna. A vb címhez azonban a minuszolás miatt arra is szüksége lenne a francia versenyzőnek, hogy Sami Pajari a Japán Rallyn harmadik vagy annál rosszabb helyen zárjon.
A 29 éves Citroenes versenyző azonban már tárgyal jövőjéről is, szeretné Rally1-es autóval folytatni karrierjét.
“Régóta tervezem már, hogy egyszer Rally1-es autóba üljek – mondta Yohan Rossel. – Florian Barrallal ez a közös célunk és ezért dolgozunk. Lehet, hogy egy Rally1-es autó valakinek túl erős lenne, de tudom, hogy nekem nem az és ezt be is szeretném bizonyítani. Volt néhány megbeszélésem Rally1-es autóval kapcsolatban, de jelenleg nincs reális lehetőség arra, hogy ilyen autóba üljek. Talán akkor lesz lehetőség, ha a jelenleg a kategóriában induló versenyzővel már befejeződtek a tárgyalások. Azonban nem fogom feladni, mert mindenképp szeretném megmutatni tudásomat Rally1-es autóval is.”
Év közben Rosselnek navigátort kellett váltani, miután Arnaud Dunand szerette volna befejezni a közös munkát, így Barral lett a navigátora.
“Arnaud valamiért el akart menni, ennek pontos okát nem tudom, talán túl nagy volt számára a nyomás.”
A pénzes borítékkal vesztegető Alonso saját csapatát akarta ellenőriztetni az FIA-val
2007-ben ezen a napon október 11-én látott napvilágot a híre, hogy a McLarent szabotázzsal vádoló Fernando Alonso megkérte az FIA-t, delegáljon külön embert a szezonzáró Brazil Nagydíjra, aki csak azt figyeli majd, hogy a wokingi istálló egyenlő bánásmódban részesíti-e őt és Lewis Hamiltont. A kétszeres világbajnok és a csapatfőnök Ron Dennis kapcsolata ekkorra már gyakorlatilag nemlétezővé vált, miközben a spanyol attól sem riadt vissza, hogy megvesztegesse saját embereit.
Bővebben alábbi, tavalyi cikkünkben írtunk erről:
15 éve ezen a napon: Alonso szerelőket vesztegetett, majd ráküldött egy felügyelőt a saját csapatára
A Ford is megszerezte első szakaszgyőzelmét Marokkóban
Carlos Sainz nyerte a Marokkó Rally negyedik szakaszát, ezzel a Ford is megszerezte első szakaszgyőzelmét a tereprally világbajnokságon. Összetettben Nasser Al-Attyiah nagyot lépett a végső győzelem felé.
A negyedik versenynap 315 kilométernyi speciálszakaszán Carlos Sainz 1 perc 46 másodperccel volt gyorsabb mint Yazeed Al-Rajhi, amivel megkönnyebbülhetett a csapat, mert a Dacia eddigi sikerei után nekik is kellett némi pozitív visszacsatolás, még akkor is, ha Sainz eddig kétszer is a harmadik helyen ért célba. A csütörtök abból a szempontból is újdonságot hozott, hogy ezúttal a daciások maradtak le a dobogóról, hiszen Al-Attiyah csak negyedik lett, mert Guerlain Cicherit harmadikként hozta be az új Minit amivel megelőzte Loeböt az összetettben. Ha már a következtetéseknél tartunk, Cicherit szereplése is figyelemreméltó, hiszen az új benzines Minivel összetettben a harmadik – igaz Guillaume de Mevius a régebbi dízellel pedig második-, de a lényeg, hogy a Dakarra remek formában érkezik mind a négy nagy márka.
A világbajnokság viszont még nem dőlt el, Al Rajhi második és Al-Attyiah negyedik helyével matematikailag még nyitott a verseny. A katari 32 ponttal vezet, az utolsó napi szakaszgyőzelemért 5 pont jár, a verseny első helyéért pedig 30, így Al-Attyiah egy kieséssel még elbukhatja a címet, de Al Rajhinak ekkor is legalább harmadikként kell célba érnie pénteken.
A motorosoknál sokan eltévedtek egy ellenörzőpontnál, ám Daniel Sanders ügyesen navigált, gyorsan is ment ezzel szakaszt nyert. A legjobbkor, hiszen ezzel több mint 20 percre nőtt az előnye a mai napon csak ötödik helyen befutó Schareina mögött. A csütörtöki nap második helye Nacho Cornejoé lett, a harmadikat Luciano Benavides szerezte meg. A vb éllovasok közül Branch a 9., van Beveren a 10. lett.
A zárónapon sem dőlhetnek hátra a versenyzők, 273 kilométeres pályán dől el minden.
Alonso kimondta, amivel sok keményvonalas F1-drukkert a világból is ki lehet kergetni
Fernando Alonso megfogalmazta a jelenlegi szabályrendszer Forma-1-es autóinak egyik különleges karaktervonását, ami egyúttal magyarázatot jelenthet arra is, miért tűnt el a biztonsági autó az idei versenyekről.
Az idei Forma–1-es szezon futamainak van egy statisztikai különlegessége: az elmúlt kilenc alkalommal nem volt szükség a biztonsági autó bevetésére, ilyen hosszú sorozatot pedig legutóbb 2003 és 2004 között jegyezhettünk fel. Az idén legutóbb a júniusi Kanadai Nagydíjon érkezett Bernd Mayländer balesetek miatt, az azóta is tartó sorozatban pedig legutóbb még a Szingapúri Nagydíjat is sikerült lebonyolítania a mezőnynek ilyen megszakítás nélkül – a pálya 15 futamot számláló történetében első alkalommal.
Fernando Alonso most előállt egy érdekes teóriával ennek indoklására: szerinte ugyanis azért csökkent le az olyan műszaki meghibásodások és a balesetek száma, amelyek magukban hordozzák a biztonsági autó megjelenésének lehetőségét, mert a versenyzők nem a határon vezetik az autóikat. Mégpedig azért nem, mert nem érdemes.
„Nem könnyű vezetni az autókat, egyúttal pedig kifejezetten problémás 100%-ot kihozni belőlük. És sokszor gyorsabbak is vagyunk akkor, ha csak 90%-on vezetünk, mert akkor nem kényszerítünk az autóra például olyan hasmagasságot, amiben kényelmetlenül érzi magát. Amikor a határokat feszegetjük, képes minden szétesni, szóval olykor a 90% az, ami igazán gyors” – elmélkedett a szívóhatású autók sajátosságáról Alonso az Autosportnak.
„Egyúttal oda kell figyelnünk a gumikra, az üzemanyag-használatra és még sok mindenre, és talán ez a 90%-os tempó az oka annak, hogy ritkán ütközünk problémákba, nem látunk sok biztonsági autót és balesetet. De az autók ekkor érzik magukat a leginkább otthonosan. Ez persze kicsit szembe is megy a versenyző ösztöneivel, mert amikor az időmérőre új gumikat rakunk fel, mindig 110%-ot bele akarunk adni. Ám ezekkel az autókkal ilyenkor is menedzselni kell a tempót.”
Hogy a spórolás egyáltalán nem a jelenlegi korszak sajátossága a Forma–1-ben, és kisebb-nagyobb mértékben a sportág teljes történetét végigkíséri, arról tavalyi cikkünkben írtunk bővebben:
Hiába spórolósabb a mai F1, Alonsónak mégis könnyebb dolga volt Schumacherrel, mint Pérezzel
Szilézia Rally 2024 – Minden infó egy helyen
A hétvégi lengyel Szilézia Rallyval az ERC-szezon utolsó versenyéhez érkezünk el, melyen az Európa-bajnoki cím is el fog dölni Hayden Paddon és Mathieu Franceschi között.
A verseny története
A Szilézia Rallyt 2017-ben hozták létre Chorzów környékén. A verseny szakaszai sík és dombos vidéken lettek kijelölve. Az eddigi versenyek közül Tomasz Kasperczyk, Mikolaj Marczyk 2-2, míg Grzegorz Grzyb, Jari Huttunen és Kacper Wróblewski egy-egy alkalommal tudott nyerni. A Szilézia Rally idén került be először az ERC naptárába.
A Szilézia Rally korábbi győztesei
2017: Tomasz Kasperczyk – Damian Syty (POL) Ford Fiesta R5
2018: Tomasz Kasperczyk – Damian Syty (POL) Ford Fiesta R5
2019: Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia R5
2020: Jari Huttunen – Mikko Lukka (FIN) Hyundai i20 R5
2021: Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia Rally2 evo
2022: Grzegorz Grzyb – Adam Binieda (POL) Skoda Fabia Rally2 evo
2023: Kacper Wróblewski – Jakub Wróbel (POL) Skoda Fabia Rally2 evo
A 2024-es Európa-bajnokság
Az ERC pontversenyét hét futam után a címvédő Hayden Paddon vezeti 27 pont előnnyel Mathieu Franceschi előtt. Az Európa-bajnokság nyolc futamából azonban csak a hét legjobb eredmény számít év végén, a minuszolást is figyelembe véve pedig Paddon előnye 20 pont.
A lengyel versenyen dől el a csapatbajnokság is, ahol Paddon csapata BRC Racing 26 pont előnnyel vezet az utóbbi évek bajnoka, az indiai MRF Team előtt. A dobogó harmadik helyén a magyar Tagai Racing áll az ugyancsak magyar Eurosol Racing Team csapatát megelőzve.
A verseny útvonala
A lengyel EB-szezonzáró péntek délelőtt a kvalifikációval kezdődik, majd este szuperspeciál kerül megrendezésre. Szombaton kétszer három gyorsasági vár a mezőnyre, este pedig a Szilézia Stadionban rendeznek gyorsaságit. Vasárnap ismét három aszfaltos pálya kétszer szerepel a programban.
Szilézia Rally 2024, gyorsasági szakaszok időterve
Október 11., péntek
11:31 Kvalifikáció (GZM Zabrze Mikulczyce) 3.05 km
20:05 SS1 Katowice SSS 1.85 km
Október 12., szombat
09:00 SS2 Jastrzębie Zdrój 1 17.04 km
10:00 SS3 Ochaby 1 10.80 km
11:00 SS4 Gmina Jasienica 1 19.78 km
15:15 SS5 Jastrzębie Zdrój 2 17.04 km
16:15 SS6 Ochaby 2 10.80 km
17:15 SS7 Gmina Jasienica 2 19.78 km
19:30 SS8 Silesian Stadium
Október 13., vasárnap
08:55 SS9 Marklowice Górne 1 11.46 km
09:55 SS10 Hażlach 1 17.45 km
11:05 SS11 Silesian Voivodeship 1 11.87 km
13:10 SS12 Marklowice Górne 2 11.46 km
14:10 SS13 Hażlach 2 17.45 km
16:05 SS14 Silesian Voivodeship 2 (Power Stage) 11.87 km
Időjárás
Chorzów környékén 12-14 fokos délutáni hőmérséklet és száraz időjárás várható. Esetleg vasárnap késő délután, a Power Stage-re érkezhet csapadék.
Nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények
Elektromos versenyautót készített a Skoda Motorsport
A Skoda Motorsport már a nyáron közzétett néhány képet az elektromos Skoda Enyaq RS Race autóról, most azonban Oliver Solberg főszereplésével bemutatásra került a teljes autó.
A Skoda Motorsport létrehozta a teljesen elektromos Skoda Enbyaq RS Race versenyautót, az építés során pedig több olyan alkatrészt is az autóba tettek, mely a Skoda Fabia RS Rally2 versenyautóban található meg, ilyen a kézifék és a pedálsor.
Az autó 250 kW-os, azaz 340 LE-s villanymotorral rendelkezik, 0-ról 100 km/h-ra 4.6 másodperc alatt gyorsul. A teljesítmény fokozás érdekében a cseh gyártó sokat dolgozott a súlycsökkentésen is, és valamivel több mint 300 kg-mal sikerült csökkentenie a tömeget a közúti Enyaq RS-hez képest. A teljes tömeg ennek ellenére nagyon magas, megközelíti a két tonnát.
Az autó prototípust Oliver Solberg főszereplésével mutatták be.
„Soha nem gondoltam volna, hogy elektromos autót fogok vezetni – mondta Oliver Solberg. – de ez az autó nagyon jól megy. Azt kell mondanom, hogy az első benyomások az autóról hihetetlen jók. Nem úgy néz ki, mint egy terepjáró, stabil, nagyobb áttételű kormányzással és új szervokormánnyal rendelkezik, aminek köszönhetően az első tengely nagyon jól reagál a kormányzásra. Gyorsan lehet vezetni. Elektromos autó, így azonnali a teljesítménynövekedés, nagyon jól viselkedik és fékezéskor is stabil. Az utastérben minden olyan, amilyennek elképzelem, a pedálok, a hidraulikus kézifék, igazán szórakoztató.”
„A legjobb dolog ebben a raliautóban a Fabia RS Rally2-ből átvett hidraulikus kézifék. Kíváncsian várom, hogyan fog működni ebben az autóban.”
„Az Enyaq RS Race megmutatja, hogyan lehet valóban átvinni a motorsport DNS-ét a közúti autókra. A Škoda Motorsport mérnökei egy nagyszerű elektromos autót alkottak, amelyet jó vezetni.”
Az FIA 2027-től elektromos géposztály bevezetését tervezi a WRC-ben, az új elektromos Skoda pedig megmutathatja, hogy a cseh gyártó milyen irányban képzeli el a jövőt.
Riválisok a versenyeken, barátok azon kívül: közös versenyt szervez a Hyundai és a Toyota
Október végén kerül megrendezésre az a verseny, melyet a Hyundai Motor Company és a Toyota Motor Corporation közösen szervez. Az esemény jól mutatja, hogy bár a versenypályákon nagy csata zajlik a két gyártó között, versenyen kívül jó a kapcsolatuk egymással.
Október 27-én a dél-koreai Everland Speedway versenypályán kerül megrendezésre a Hyundai N x Toyota Gazoo Racing Fesztivál, melyet a koreai gyártó talált ki, azonban a japán gyártó is gyorsan igent mondott a rendezvényre.
Mindkét gyártó felvonultatja a rendezvényen a motorsport világából ismert autóit, melyeket majd legjobb versenyzőik vezetnek majd.
A Hyundai raliautóit Thierry Neuville, Dani Sordo és Andreas Mikkelsen, míg a Toyota járműveit Takamoto Katsuta és édesapja, Norihiko, valamint Jari-Matti Latvala a WRC csapat csapatfőnöke vezeti majd. Az eseményen szintén részt vesz Euisun Chung, a Hyundai Motor Group elnöke, valamint Akio Toyoda, a Toyota elnöke.
“izgatottan várjuk, hogy Dél-Koreában üdvözölhessük a Toyota Gazoo Racing csapatát – mondta Yeongho Lee, a Hyundai globális üzemeltetési részlegének elnöke. – Ez a rendezvény megmutatja, hogy a versenypályákon bár riválisok vagyunk, azon kívül jó barátságot ápolunk. A rendezvény lehetőséget biztosít, hogy együtt is megmutassuk a motorsport iránti szenvedélyünket.”