back to top
2026. március 28. 15:16
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 447

    Latvala elismerte: egy vb címre már nincs esélye a Toyotának

    Hund Gábor
    -
    0
    Latvala elismerte: egy vb címre már nincs esélye a Toyotának

    Jari-Matti Latvala a Chile Rallyn Sébastien Ogier kiesése után már tudta, az egyéni vb címre már nem marad esélye egy toyotás versenyzőnek sem. 

    A Chile Rally előtt, ha nagyon kicsi is, de némi esélye még volt Sébastien Ogier-nak az egyéni vb címre, azonban a dél-amerikai versenyen előbb defekt, majd a második napon felfüggesztéstörés miatt ez a kis esély is elveszett. 

    Összességében azonban a Toyota a gyártók bajnokságában megfelezte a verseny előtti hátrányát, így a folytatásban még ezért a címért fog a japán gyártó harcolni. 

    “Sebastien Ogier kiesésével nagyon lecsökkentek az esélyek az egyéni vb címre, ezért most inkább a gyártók bajnokságára kell koncentrálnunk – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – A következő két verseny továbbra is nehéznek ígérkezik annak ellenére, hogy aszfaltosak, mert az időjárás kiszámíthatatlan lesz. Ha esni fog, a pályák minkét versenyen igen sarasak lehetnek. Számunkra a legfontosabb az lesz, hogy versenyzőink az úton tudjanak maradni, miközben még gyorsan is vezetnek.” 

    A Chile Rally után Thierry Neuville 29 pont előnnyel vezeti az egyéni világbajnokságot csapattársa, Ott Tanak előtt, míg Ogier hátránya 41 pont. 

    A gyártók bajnokságában azonban a Toyota 17 pontra csökkentette hátrányát a Hyundai mögött. 

    Tavaly a Közép-Európa Rallyn és a Japán Ralllyn is esett, de az ázsiai futamon még havazás, majd később száraz időszak is előfordult.

    Az egyéni világbajnok 2020 óta a Toyota csapatából került ki, míg a gyártói világbajnok 2021 óta mindig a japán csapat lett.

    Országokon átívelő ivászat követte Kimi Räikkönen legnagyobb győzelmét

    Majer Dániel
    -
    0
    Országokon átívelő ivászat követte Kimi Räikkönen legnagyobb győzelmét

    2005-ben ezen a napon, október 9-én aratta pályafutása egyik, ha nem a legnagyobb győzelmét Kimi Räikkönen, aki a DRS bevezetése előtt hat évvel a 17. helyről rajtolva nyerte meg a Japán Nagydíjat úgy, hogy az utolsó körben előzte meg az addig élen álló Giancarlo Fisichellát. Maga a verseny eléggé jól dokumentált, az azonban nem, hogy utána a Jégember és szerelőgárdája milyen módon ünnepelt. 

    Alábbi cikkünkből ez is kiderül:

    Räikkönen napokon át tartó tivornyázásra kárhoztatta szerelőit 2005-ös szuzukai csodagyőzelmével

    Munster mindent megtesz, hogy jövőre is Rally1-es autója legyen

    Lakner Gábor
    -
    0
    Munster mindent megtesz, hogy jövőre is Rally1-es autója legyen

    Grégoire Munster a csapattársával ellentétben bevallottan nagyon szívesen maradna az M-Sport pilótája.

    Amíg Adrien Fourmaux lehet, hogy távozik az M-Sporttól, addig csapattársa Grégoire Munster abban reménykedik, hogy maradhat. A WRC legutóbb futama, a Chile Rally volt az első, amelyen Munster úgy indult, hogy már korábban versenyzett rajta Rally1-es autóval, hiszen tavaly pont ott mutatkozott be a Ford Puma volánjánál. A fejlődés szemmel látható, hiszen a tavalyi 13. helyet követően az idén hetedik lett, és többször ott volt a legjobb ötben a gyorsasági szakaszokon.

    „Azt hiszem, mindenkinek megmutattuk, hogy ha ismerjük a szakaszt, és ha már teljesítettük azt egy Rally1-es autóval, akkor képesek vagyunk az élmezőnyben harcolni, vagy legalábbis nagyon közel ahhoz – mondta Munster a WRC honlapjának. – Megmutattuk, hogy mekkorát léptünk előre azóta, hogy először mentünk ezzel az autóval. Mindent megteszünk azért, hogy megpróbáljunk a Pumában maradni a következő szezonban, de tudjuk, hogy nincs túl sok hely. Világbajnokok ellen versenyzünk ezekkel az autókkal, ami nem könnyű, de azt hiszem, mutatunk némi állandóságot. Legközelebb a Közép-Európa Rallyn versenyzünk, ami trükkös lesz, de ez az egyik kedvenc pályám, úgyhogy már nagyon várom.”

    És hogy legyen összehasonlítási alapunk: Munster tavaly a hetedik helyen végzett. Tekintettel arra, hogy ekkor mutatkozott be aszfalton a királykategóriában, nem volt éppen rossz eredmény.

    Hamiltont nem engedi el a Mercedes, hogy korábban átüljön a Ferrariba

    Majer Dániel
    -
    0
    Hamiltont nem engedi el a Mercedes, hogy korábban átüljön a Ferrariba

    Lewis Hamilton nem ülhet át az idén a Ferrariba, hogy a Mercedes a végsőkig használhassa őt promóciós és egyéb célokra.

    Miként arról a minap testvéroldalunk is írt, elméletben reális forgatókönyv lehetne, hogy Lewis Hamilton már az idei szezon vége után, az Abu-Dzabiban rendezett teszten bemutatkozzon új csapatában, miként tette azt 2022-ben Fernando Alonso, Nico Hülkenberg és Pierre Gasly, vagy előtte 2021-ben Valtteri Bottas. Ám Andrew Benson, a BBC újságírójának értesülései alapján nem fogjuk Ferrariban látni a hétszeres világbajnokot a 2025-ös esztendő előtt.

    „Nulla – felelte Benson a BBC legutóbbi kérdezz-felelekje során arra a kérdésre, hogy mennyi esély van a Mercedes lassan 40 esztendős veteránjának ferraris tesztjére. – Hamiltont szerződés köti a Mercedeshez az év végéig, és ők azt mondják, hogy nem tesztelhet a Ferrarinak a szezon végén, mert rengeteg promóciós és búcsú munkát kell csinálniuk 12 közös év és 18 Mercedes-motorokkal végigversenyzett év után.”

    Hamilton 2007 óta a Mercedes motorjaival versenyzett az F1-ben / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Alighanem az F1 egyik elismert újságírója már megérdeklődte ezt a Mercedestől korábban, ami azt jelenti, hogy Hamiltonnak várnia kell 2025-ig, ám nagyon valószínű, hogy már a hivatalos szezon előtti teszt előtt vezethet majd F1-es Ferrarit, és a két évvel ezelőtti, azaz 2023-as modellel tesz meg néhány kört Fioranóban.

    Ami pedig a Mercedes hozzáállását illeti, az teljesen érthető, hiszen mégiscsak a sportág történetében legsikeresebb versenyzője megy el tőlük, aki ráadásul eddigi összes vb-címét és mind a 105 győzelmét Mercedes-motoros autóval nyerte. Ugyanakkor az sem lett volna érthetetlen, ha gesztust gyakorolnak felé és elengedik, hogy már az idén megkezdhesse az akklimatizálódást az új csapatában.

    A Dacia szárnyal, a Ford bajban Marokkóban

    R.
    -
    0
    A Dacia szárnyal, a Ford bajban Marokkóban

    A Marokkó Rally második napján Lucas Moraes volt a leggyorsabb a Toyotával, a dobgoó második és harmadik fokát a Dacia szerezte meg.

    Reggel már meglepetéssel kezdődött a nap, Carlos Sainz nem tudott elrajtolni a Forddal a speciálszakaszon.

    „Sajnos ma reggel beindítottam az autót, és láttunk egy problémát az adatokkal. A csapat úgy döntött, hogy ellenőrizzük, és nem kockáztatjuk meg, hogy a rali vagy a felkészülésünk ezen szakaszában kimenjünk az autóval, és törjünk el valamit, ami nem a helyes dolog. Úgy döntöttünk, hogy kiszállunk, és ezt tesszük. Remélem, holnap folytatni tudom, és be tudok tenni néhány kilométert az autóba. A tegnapi nap pozitív volt, még akkor is, ha még mindig vannak kisebb problémáink. Általánosságban véve elégedettek vagyunk, úgyhogy meglátjuk, hogy Matthias hogyan megy ma, és meglátjuk, hogy meg tudja-e nyerni a szakaszt” – mondta Sainz.

    Ekström nem tudott nyerni, sőt csak 11. lett Lucas Moraes mögött, aki a Toyotával a leggyorsabb volt a 267 kilométeres speciálon. Nasser Al Attyiah másodikként ért célba, mindössze 13 másodperces hátránnyal, ezzel a katari újabb lépést tett a vb cím felé. A csapattárs Loeb harmadikként fejezte be a szakaszt, két percen belüli hátránnyal, így a Dacia ismét sikeres napnak örülhet, még akkor is, ha Gutierrez a haramadik autóval 20 perc feletti hátránnyal 22. lett.

    Cicherit
    foto: Julien Delfosse / DPPI

    A bajnokságban már csak ketten harcolnak a győzelemért, Moraes tegnap kiesett a csatából, így talán épp a megszűnt nyomás okán nyert szakaszt… 30 pont jár a győzelemért, a szakasz-sikerekért pedig 5-5 pont. Yazeed Al-Rajhi van már csak versenyben Al Attyiah-val, de a szaúdi ma a 10. helyért nem kapott pontot.

    A motorosoknál Toscha Schareina nyert, Daniel Sanders és Pablo Quintanilla előtt. Ross Branch hetedik helyen ért célba, Adrien van Beveren pedig csak a 15. helyen, így Branch is egyre közelebb a bajnoki címhez.

    A kétkerekűeknél ma is kiesett egy nagyágyú, Sebastian Bühler a 142. kilométernél szenvedett balesetet. Kórházba szállították, a hátát és a bordáit fájlalta.

    Hodola Richárd a 85 helyen állt az utolsó ellenörzőpontnál, Lónyai Pál a 65. helyen érte el a 185. kilométert.

    A harmadik napon 328 kilométer speciálszakasz és 360 kilométer összekötő vár a mezőnyre.

    foto: Frédéric Le Floc’h / DPPI

    Adrien Fourmaux távozását vetítheti elő a legutóbbi interjúja

    Lakner Gábor
    -
    0
    Adrien Fourmaux távozását vetítheti elő a legutóbbi interjúja

    Az M-Sport pénzhiányára panaszkodott a Hyundai által csábított Adrien Fourmaux, ami elég beszédesnek tűnik.

    Az egyik legfelkapottabb téma a nyár óta Adrien Fourmaux helyzete. Marad az M-Sportban, vagy a Hyundaihoz szerződik? A Chile Rally után azt mondta, már döntött, és hamarosan mi is megtudjuk, hogyan. A DirtFishnek adott interjúja azonban a távozását vetítheti elő.

    Fourmaux annak ellenére fut parádés szezont, hogy az M-Sport lehetőségei messze elmaradnak a gyári csapatként működő Toyota és Hyundai mögött (több gyártó meg sajnos nincs a WRC-ben). Négy dobogós helyezést ért el az idén, és csak némi technikai probléma gátolta meg abban, hogy Chilében versenyben legyen az ötödik dobogójáért, végül így ötödikként zárt.

    „A teszten kipróbáltunk néhány fejlesztést, amelyek aztán a versenyre nem érkezett meg, pedig ott is jól jöttek volna. Ez elég frusztráló. A háttérben ott vannak az újdonságok, csak nem jönnek – mondta Adrien Fourmaux. – Mindig ugyanaz az oka.”

    Amikor a DirtFish rákérdezett, hogy a pénzre utal-e, egyértelmű igen jött válaszként.

    A helyzet persze nem új, és mindenki tisztában is van az M-Sport anyagi korlátaival, a pilóta azonban nyilvánosan először panaszkodott miatta. Könnyen lehet, hogy ezek a mondatok már a távozás tudatában fogalmazódtak meg – persze amíg nem történik meg a hivatalos bejelentés, még semmi sem biztos.

    Mindenesetre ha az M-Sport maradásra is bírja Fourmaux-t, javítania kell a Ford Puma teljesítményén.

    73 éves lett a világbajnok Timo Salonen, a ralivilág antihőse

    Lakner Gábor
    -
    0
    73 éves lett a világbajnok Timo Salonen, a ralivilág antihőse

    A B-csoportos korszak nagymenője, a nem éppen tipikus versenyzőnek kinéző, 1985-ös világbajnok Timo Salonen 73 éves lett.

    A 73. születésnapját ünnepli a ralilegenda Timo Salonen, aki annak ellenére volt a világ egyik leggyorsabb versenyzője, hogy semmiben sem hasonlított a korszak – és a következő korszakok – menőire.

    Sőt, gyakorlatilag antihős volt.

    Képzeljünk el egy túlsúlyos, vastag szemüveges, láncdohányos embert, aki olykor még a versenyautóban is rágyújt, és akkor nagyjából megvan Timo Salonen karaktere az aktív versenyzői korszakából, aminek a fénykora a hetvenes és a nyolcvanas évekre esett, de egészen 1992-ig rendszeresen indult WRC-futamokon.

    Timo Salonen

    Híres volt arról is, hogy általában egy kézzel vezetett, még a világ valaha látott leglátványosabb raliautóit felvonultató B-csoportos időszakban is… Erről kapta a becenevét is, a finn Löysa szó magyraul leginkább Lazára fordíthatjuk. Mit ne mondjunk, beszédes.

    Salonen összesen 95 WRC-futamon indult, 24-szer állt a dobogón, és 11-szer győzött, 1985-ben pedig világbajnok lett. Abban az évben úgy tűnt, hogy csapattársa, Ari Vatanen lehet a győztes, de az Argentin Rallyn súlyos balesetet szenvedett a Peugeot 205 T16-osával, és amíg lábadozott, addig a kiegyensúlyozottan teljesítő csapattársa nyert.

    A következő évre is maradt a Peugeot-nál, akkor harmadik lett, a világbajnoki címet az új csapattársa, Juha Kankkunen nyerte meg, a második Markku Allen lett a Lancia Delta S4
    Rally 037 evo volánjánál. Aztán a Mazdához igazolt, de ott már csak egy versenyt nyert meg, 1987-ben a Svéd Rallyn diadalmaskodott. A WRC-ből 1992-ben vonult vissza, az utolsó két szezonjában Mitsubishi Galant VR-4-et vezetett.

    Egyetlen futam erejéig visszatért a WRC-be, 2002-ben a Finn Rallyn indult, és a 14. helyen zárt egy Peugeot 206 WRC-vel. Miután visszavonult, a saját autókereskedését vezette. Az előző évtizedben néhány fesztiválon még lehetett létni versenyautóban, de már csak bemutatókon vett részt, 2019 óta pedig már ezeken sem indult.

    Ki tudja, talán jövőre, a világbajnoki címe negyvenedik évfordulójára újra versenyautóba ül, mint az idén a másik legenda, az 1984-es győztes Stig Blomquist.

    Köd előttem, köd utánam – Neuville szakaszgyőzelme belülről

    Lakner Gábor
    -
    0
    Köd előttem, köd utánam – Neuville szakaszgyőzelme belülről

    A Chile Rally 11. gyorsasági szakaszán leszállt a köd, Thierry Neuville volt az utolsó, aki még valamit látott – most mi is megnézhetjük, mennyit.

    Nagyjából minden rendben volt a világbajnokság 11. futamán, a Chile Rallyn, amikor a 11. gyorsaságin egyszer csak leszállt a köd. Méghozzá olyan sűrű köd, hogy a versenyzők olykor alig láttak valamit, és kizárólag a navigátorra támaszkodhattak. A célban mindenki hihetetlenkedett, a wales-iként rossz időt azért már egyszer-kétszer látó Elfyn Evans egyenesen odáig ment, hogy nem tudja, hogyan várja el bárki, hogy ilyen körülmények között versenyezzenek.

    A körülmények miatt mindenki vigyázott, de minél később indult valaki, annál rosszabb lett a helyzet. Thierry Neuville volt az utolsó, aki még valamelyest tűrhető viszonyok között jött le, meg is nyerte a szakaszt, egyébként szinte mindenki óvatosan gurult végig a ködben – kivéve Kalle Rovanperát, aki öt másodperccel maradt el Neuville mögött, és átvette a vezetést, amit meg is őrzött egészen a célig.

    A WRC közzétette a 11. gyorsaságiról a szakaszt megnyerő Thierry Neuville belső kamerás felvételét, nagyjából az utolsó értékelhető videót a Lota 2 szakaszról, mert utána már bármelyik autóból csak a ködöt láttuk volna – azért így is ízletőt kapunk abból, milyen volt itt versenyezni. A szakaszt aztán később Fabrizio Zaldivar célba érése után törölték is.

     

    Hayden Paddonnak a pontszerzés az elsődleges a szezonzárón

    Lakner Gábor
    -
    0
    Hayden Paddonnak a pontszerzés az elsődleges a szezonzárón

    A Szilézia Rallyn dől el az Európa-bajnoki cím sorsa, a címvédő Hayden Paddon jókora előnnyel érkezik a szezonzáróra.

    Nem sokon múlt, hogy a címvédő Hayden Paddon csak a tévében nézze az ERC szezonzáró futamát, a Szilézia Rallyt, de végül összekalapozta a pénzt az indulásra, így nem kell a kanapé mögé bújnia, hanem a pályán védheti meg az Európa-bajnoki címét.

    Az új-zélandi pilóta jókora előnnyel érkezik meg Lengyelországba, hiszen 27 ponttal vezet Mathieu Franceschi előtt, de hát a raliban bármi megtörténhet. Paddon magabiztosan, maximális pontszámot gyűjtve nyerte meg a Ceredigion Rallyt, viszont Sziléziában nem feltétlenül az első helyre hajt: „Lengyelországban a pontszerzés az elsődleges, és ez bizakodóvá tesz.”

    Franceschinek viszont egyrészt nyernie kellene, másrészt abban bíznia, hogy Paddonnal történik valami. A francia pilóta helyzete nem a legjobb, ennek ellenére egyáltalán nem adja fel a küzdelmet: „Még nincs vége a bajnokságnak, de ahhoz, hogy én legyek a bajnok, csodának kellene történnie.”

    Persze Franceschinek hátrafelé is figyelnie kell, ugyanis az őt 13 pontos különbséggel követő Miko Marczyk azok közé tartozik, akiknek nem lesz ismeretlen a terep. A kétszeres lengyel bajnok négyszer indult ezen a versenyen, ráadásul kétszer meg is nyerte.

    „Sok jó emlékem van erről a versenyről – mondta Marczyk – Az első lengyel bajnoki címemet itt ünnepelhettem a célban, mindent beleadunk, hogy harcoljunk a második helyért a bajnokságban.”

    Az október 11–13-ai Szilézia Rallyra összesen 54 páros nevezett, közülük 31-en lesznek értékelve az ERC szezonzáróján. Magyar versenyző nem indul Lengyelországban.

    24 éve futotta élete versenyét Michael Schumacher, amivel 21 éves böjtnek vetett véget

    Majer Dániel
    -
    0
    24 éve futotta élete versenyét Michael Schumacher, amivel 21 éves böjtnek vetett véget

    2000. október 8-a Michael Schumacher karrierjében és a Ferrari történelmében egyaránt jeles dátum, hiszen a német pilóta ezen a napon nyerte ötből első világbajnoki címét a maranellói istállóval, míg a Scuderia 1979 óta először adott egyéni világbajnokot a Forma–1-nek. Miután 1999-ben már nyertek a konstruktőrök között, hivatalosan nem lehet ezt a napot a Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn és Rory Byrne nevével fémjelzett sikerkorszak kezdetének tekinteni, de abból a szempontból mindenképpen ez volt a kezdet, hogy innentől kezdve négy további idényen át nemcsak a konstruktőri, hanem az egyéni trónról sem tudták letaszítani a többiek a Ferrarit és Michael Schumachert.

    A 2000-es Japán Nagydíjról és a verseny hátteréről alábbi cikkünkben olvashat:

    52 kör a határon, szétvert kormány és könnyek – ilyen volt Schumacher élete versenye

    1...446447448...1 515447. oldal a 1 515-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.