Kezdőlap Blog Oldal 48

Másik honfitársával összeverekedett, Senna temetésére nem volt hajlandó elmenni a legenda jó barátja

Sebők Máté
-
0
Másik honfitársával összeverekedett, Senna temetésére nem volt hajlandó elmenni a legenda jó barátja

Ezen a napon ünnepli 69. születésnapját Chico Serra, akinek pályafutása ígéretesen indult, de aztán az évtizedekkel későbbi hazai bajnoki címei jelentették a csúcspontot számára. Forma–1-es karrierjének legemlékezetesebb pillanatát egy verekedés jelentette.

69 éves lett az az ember, aki a Forma–1, illetve összességében az autósport be nem váltott ígéreteinek hosszú listáját népesíti. Chico Serráról van szó, aki kilenc évvel azután érkezett meg a csúcskategóriába, hogy Emerson Fittipaldi vb-címével igazán feltette Brazíliát az autósport térképére. Ilyen-olyan módon a másik két világbajnok honfitársához is kapcsolódik, de ő messze nem futotta be azt a karriert, mint ők.

Nelson Piquet-hez például többek között úgy kötődik, hogy egy évvel azután szerzett bajnoki címet a brit Forma–3-ban, hogy a későbbi háromszoros világbajnok megnyerte a sorozatot. 1979-es sikerével pedig nemzetközi szinten is felhívta magára a figyelmet, és bár az azt követő idénye nem sikerült igazán jól az európai F2-ben, de 1981-re így is ülést kapott a Forma–1-ben – történetesen a Fittipaldi testvérek által működtetett csapatnál, a Fittipaldi Automotive-nál. (Az ifjabbik fivér egyébként 1969-ben szintén megnyerte a brit F3-at.

Első futamán mindjárt hetedik lett Long Beachen, de a képet igencsak árnyalja, hogy összesen nyolcan értek célba, és egyébként is két kört kapott a győztes Alan Jonestól. Akkor még aligha sejtette, hogy az idény hátralévő részében már csak egyszer látja meg a kockás zászlót, sőt, annak is örülhet, ha kvalifikálja magát a versenyre.

1982-ben minimálisan javult az összkép, hiszen kevesebb lett a sikertelen időmérő, és több a befejezett futam. Első – és mint később kiderült, egyetlen – pontját is megszerezte, de ezt is csak Niki Lauda kizárásának köszönhette. Ráadásul mindez a Belga Nagydíjon történt, amelynek időmérőjén Gilles Villeneuve halálos balesetet szenvedett, csapattársa, Didier Pironi pedig visszalépett a futamtól.

A bosszúvágy kergethette a végzetes balesetbe a Ferrari legendáját

Pályafutásának legemlékezetesebb pillanata is egy tragikus hétvégén történt, de persze ezt leszámítva semmilyen összefüggés nincs Riccardo Paletti halála és Serra akciója között. Már csak azért sincs, mert utóbbi még közvetlenül az időmérő után zajlott: a brazil versenyző nemes egyszerűséggel összeverekedett honfitársával.

Anyja szeme láttára halt meg a pilóta, aki Sennáék előtt az utolsó áldozata volt az F1-es vb-nek

Ha verekedés és az 1982-es szezon, akkor a legtöbbeknek Piquet és Eliseo Salazar esete jut eszébe a szűk két hónappal későbbi Német Nagydíjról: a chilei versenyző lekörözöttként kiütötte a címvédőt, aki nekitámadt annak az embernek, akivel addig baráti viszonyban volt. Ez azonban eltörpül a Montrealban látott incidenshez képest.

Milliók szeme láttára kezdte el püfölni barátját a világbajnok, aki előző nap elhányta magát a pályán

Serra azért haragudott meg honfitársára, Raul Boeselre, mert szerinte utóbbi feltartotta őt a legjobbnak ígérkező körében, és így nem tudta kvalifikálni magát a futamra. Ezt el is mondta a March versenyzőjének, majd monológjának lezárásaként meglökte a sisakját. Ezután hátat fordított neki, és ment is volna vissza, ám az akkor 24 éves pilóta utánarúgott. Erre a két fél egymásba gabalyodott, és a csapattagoknak kellett őket szétválasztaniuk. Boesel egyébként tagadta, hogy feltartotta volna Serrát, és hangsúlyozta, ha mégis így volt, akkor sem szándékosan tette. (Az esetről készült videót ezen a linken lehet megtekinteni.)

A szezon végén Fittipaldiék csapata megszűnt, de az Arrows mentőövet dobott Serrának. Bár három befejezett futamának mindegyikén a legjobb tízben végzett – és ez kétszer valós teljesítménynek számított –, a Monacói Nagydíj után menesztették őt, és a későbbi háromszoros futamgyőztes Thierry Boutsen érkezett a helyére.

Ezzel véget ért Serra F1-es karrierje, amelyet 33 hétvégével, 18 futammal és 1 ponttal zárt le. 1985-ben egyetlen verseny erejéig belekóstolt a CART-ba, ám Portlandben motorhiba miatt kiesett. Ezt követően hosszú éveken át a brazil stock car-bajnokságban versenyzett, amelyet 1999 és 2001 között háromszor is megnyert. Még 51 évesen is autóba ült, és az európai Le Mans-sorozat interlagosi futamán hatodik lett a GT2-es kategóriában. Ezzel kapcsolatban két érdekesség is idekívánkozik: egyrészt egyik váltótársa fia, Daniel Serra volt, másrészt közvetlenül előttük egy másik, szintén brazil pilótákból álló egység végzett, amelynek egyik tagja egy bizonyos Raul Boesel volt.

Bár a Forma–1-ben nem versenyzett vele, hiszen pont az ő távozása utáni évben debütált, az idősebbik Serra karrierje kapcsán mindenképpen meg kell említeni a harmadik brazil világbajnokot, Ayrton Sennát. Ők ketten egy ideig együtt mászták meg a motorsport ranglétráját, és jó barátságot ápoltak. Olyannyira, hogy 1981-ben Serra beajánlotta honfitársát a későbbi F1-es pilóta, Ralph Firman ugyanezt a nevet viselő édesapjának, aki a Forma–Ford 1600-ban működtetett csapatot. 1994-ben viszont nem volt hajlandó elmenni Senna temetésére, mert képmutatásnak tartotta az eseményt körülvevő felhajtást.

„Túl sok volt a színjáték, amitől rosszul voltam – nyilatkozta a Grid nevű magazinnak. – Néhányan messziről eljöttek, csak hogy a saját hasznukra fordítsák a helyzetet. Ezek az emberek soha nem segítettek neki, és el akarták hitetni velünk, hogy nagyszerű barátok voltak, akik nagyon szenvednek. Nekik több hasznot hozott elmenni a temetésre, mint az indianapolisi győzelem.”

31 éve halt meg Ayrton Senna – minden, amit a brazil legenda haláláról tudni lehet

Ken Block lánya és volt navigátora együtt versenyez Amerikában

Lakner Gábor
-
0
Ken Block lánya és volt navigátora együtt versenyez Amerikában

A három éve elhunyt Ken Block lánya, Lia Block mellé Alex Gelsomino ül be az Amerikai ralibajnokság szezonnyitó futamán.

Ken Block lánya, Lia Block két szezont töltött az F1 Academyn, majd úgy döntött, hogy visszatér a ralihoz. A 19 éves versenyző a hét végén pályafutása során először indul az amerikai Sno*Drift Rallyn egy Ford Fiesta Rally3-as volánja mögött.

„Biztos vagyok benne, hogy gyerekkoromban az apukámmal jártam ezen a futamon de most először versenyzek rajta. Ráadásul első alkalommal ralizok hóban, úgyhogy nagyon izgalmas lestz, de csak célba akarok érni. Élvezni szeretném a vezetést, és szerezni néhány pontot” – mondta Lia Block.

Ráadásul nem is akárki ül mellette a jobb egyben az Amerikai ralibajnokság (ARA) szezonnyitó versenyén, ugyanis a három évvel ezelőtt motorosszán-balesetben elhunyt Ken Block egykori navigátora, Alex Gelsomino diktálja neki az itinert.

„Alex hosszú éveken át édesapám navigátora volt, így azzal, hogy most az én navigátorom lesz, bezárul a kör – folytatta Lia Block. – Három éve már teszteltünk együtt, most pedig végre közösen versenyzünk. Nekem biztosan érzelmes lesz, nem feltétlenül szomorú, de azt csinálhatjuk együtt, amit édesapám szeretett, és amit mi is szeretünk.”

A fiatal versenyző nem zárta ki, hogy az idén több ARA-futamon is rajthoz áll, a hosszú távú terve azonban egyértelmű.

„A célom még mindig ugyanaz, Európában akarok lenni, és a WRC-ben szeretnék versenyezni – jelentette ki Lia Block. – De jó lehetőség lehet, hogy ezt az évet arra használjam, hogy visszatérjek a ralihoz, még többet tanuljak, és élvezzem az amerikai versenyeket. Az ARA tovább erősödik a Toyota érkezésével, szóval nagyon értékes szezon lehet.”

Új utakon az idei Finn Rally, kimarad a legendás Ouninpohja

Lakner Gábor
-
0
Új utakon az idei Finn Rally, kimarad a legendás Ouninpohja

A szervezők bemutatták az idei Finn Rally útvonalát, a verseny jelentősen megújult gyorsasági szakaszokon fogadja a WRC mezőnyét.

A július 30. és augusztus 2. között esedékes Finn Rally szervezői bemutatták a húsz gyorsasági szakaszból álló útvonalat, amely tartogat ismerős részeket, de a szakaszok többsée megváltozott a tavalyi évhez képest.

„Az egyik legfontosabb célunk, hogy két egymást követő évben ne legyen ugyanaz az útvonal – mondta a Finn Rally főszervezője, Kai Tarkiainen. – Az idén megváltozott a gyorsasági szakaszok kétharmada a tavalyi évhez képest. A ralinak folyamatosan fejlődnie kell, hogy a versenyzőknek és a nézőknek is érdekes maradjon.”

A verseny a hagyományoknak megfelelően csütörtökön kezdődik, a shakedownt az ugrásokkal tarkított Ruuhimäki szakaszon rendezik meg, majd este következik a legendás Harju szuperspeciál Jyväskylä belvárosában.

A legnagyobb változások a pénteki útvonalban láthatóak, ez lesz a leghosszabb versenynap. Az utak csaknem felét még sosem használták a világbajnokságban. A nap a Laukaa szakasszal kezdődik, amelyet megfordítottak, majd jön a Saarikas szakasz, amelyet két új gyorsasági követ.

A Sydänmaa szakasz tartalmazza a Sirkkamäki és Kalliokoski szakaszok olyan részeit, amelyeket utoljára évtizedekkel ezelőtt használtak. A Hoho névre keresztelt gyorsasági pedig a Ruuhimäki szakaszt helyettesíti, amely 2023 óta először maradt ki a programból. A szervezők szerint bizonyos utakon még sosem járt raliautó. A négy szakaszból álló kört kétszer teszik meg, a mezőny pedig este visszatér a Harju szuperspeciálra.

A szombati útvonal ugyanaz lesz, mint tavaly, viszont az etapokat jelentősen lerövidítették, hogy a versenyzőknek valamivel könnyebb dolga legyen. Vasárnapra maradt a tavalyi koncepció, vagyis egyetlen hosszú szakaszt teljesít kétszer a mezőny, azonban a legendás Ouninpohja helyett a vadonatúj, 30 km hosszú Himos–Jämsä gyorsaságin zárul a verseny.

A Finn Rally részletes útvonalterve ITT olvasható. A versenyen biztosan nem lesz címvédés, hiszen tavaly Kalle Rovanperä győzött.

Így alázta meg egy könyvelő a fiatal Neweyt, aki a kanapén ülve igazult meg

Sebők Máté
-
0
Így alázta meg egy könyvelő a fiatal Neweyt, aki a kanapén ülve igazult meg

Adrian Neweyt első Forma–1-es munkahelyén eltávolították a technikai igazgatói posztról, miután a biztató kezdést követően autói borzalmas eredményeket produkáltak. Aztán kiderült, hogy mindez egyáltalán nem az ő hibája volt, ám a hirtelen fellendülést már a kanapén nézte végig.

Adrian Newey minden idők egyik, ha nem a legzseniálisabb mérnöke, aki a Williamst, a McLarent, majd a Red Bullt segítette világbajnoki címek sorához, jelenleg pedig az Aston Martinnal igyekszik ugyanezt megtenni. Azt viszont talán kevesebben tudják, hogy a brit mérnöknek nem a grove-i istálló volt az első F1-es munkahelye, ahonnan egyébként önhibáján kívül távozott dicstelenül.

Newey fiatalon a CART-ban dolgozott, ahonnan 1988-ban csábította el Ian Phillips, a Leyton House csapatmenedzsere. Bár még 30 éves sem volt, a fiatal szakember rögtön szabad kezet kapott. „A tábla a tiéd, teljes kontrollt kapsz – olvasható a sztorit felidéző Motorsport Magazine-en. – Százötvenezer dollár plusz a pénzdíj tíz százaléka.”

Newey rögtön meg is mutatta tehetségét, hiszen a March 881-es fejlett aerodinamikával és összességében letisztult csomaggal rendelkezett, teljesítménye pedig messze meghaladta a csapattal szembeni elvárásokat. Ivan Capelli Spában harmadik, Estorilban második lett, Szuzukában pedig rövid ideig vezette is a versenyt.

Az 1989-es CG891-es viszont katasztrofálisan sikerült, a csapat pedig pont nélkül zárta az idényt. „Ha azt gondolod, hogy az jó volt, akkor várj, amíg meglátod ezt – emlékezett vissza Newey. – Ha az ember nem érti az autót, elkezd kételkedni magában. És rengetegen vannak, akik örömmel felugranak a szekérre, ami ilyen helyzetekben szerintem normális.”

Az F1 sztármérnökének legrosszabb autóját vezette Hamilton egykori csapattársa (videók)

1990-re a Leyton House immáron saját autóval állt ki, ám a helyzet még rosszabb lett. Az első hat futamhétvégén Capelli és Maurício Gugelmin összesen hat sikertelen időmérőt produkáltak, a futamokon pedig négy kiesés mellett két pont nélküli célba érés jött össze. A színfalak mögött pedig ugyancsak nem volt rózsás a helyzet, ugyanis Phillips az év elején megbetegedett, Akira Akagi tulajdonos pedig Simon Keeble személyében egy könyvelőt bízott meg a csapat működtetésével. „Egyáltalán nem jöttünk ki egymással – fogalmazott Newey. – Nagy örömét lelte benne, hogy minden lehetséges módon aláássa a tekintélyemet.”

Az istálló időközben Brackleybe költöztette szélcsatornáját, ami több szempontból is fontos lépésnek bizonyult, Newey ugyanis ekkor jött rá a probléma okára. „Kiderült, hogy a southamptoni próbapad olyan volt, mint egy mélyedés a dombon, mindkét vége egy banánra hasonlított – magyarázta. – Ez azt jelentette, hogy a diffúzor stabilabb volt, mint sík talajon.”

A korábbi létesítmény tehát egy alapvető hibát fedett el, aminek következtében a diffúzor a legtöbb hasmagasság-beállítással nem működött megfelelően. A brit szakember neki is állt egy új padlólemez megtervezésének, miközben egy hétfői napon Patrick Headdel, a Williams technikai igazgatójával találkozott egy esetleges átigazolás kapcsán. Aznap aztán akkori főnöke is berendelte magához, és egy megalázó ajánlattal állt elő.

„Keeble azt mondta, hogy »jöjjön be az irodámba!« – mesélte. – Közölte, hogy eltávolítanak a technikai igazgatói posztomról. Ha akartam volna, aerodinamikai szakemberként maradhattam volna, de Chris Murphy lett az új technikai igazgató. Ezért úgy voltam vele, hogy »nos, így biztosan nem maradok«. Technikailag nem rúgott ki, hanem felajánlotta, hogy aerodinamikai vezetőként maradhatok, de technikai igazgatóként nem. Ezért kialkudtam egy kis kilépési díjat, és elmentem.”

Csúnyán összetörték az autót, amivel Adrian Newey berobbant a Forma-1-ben (videó)

A hírre többen is hevesen reagáltak a csapaton belül. Tim Holloway főmérnök szolidaritásból lemondott, míg Andy Brown versenymérnök tiltakozott. „Ne csinálja ezt, most jön ki az új padlólemezcsomagja! – kérlelte főnökét. – A srác nyilvánvalóan zseniális, csak bele kell tanulnia a szakmába.” Keedle erre a következőt válaszolta: „Nem tudok szponzort szerezni egy Adrian Newey által tervezett autóhoz.”

A Leyton House egy héttel később Silverstone-ban tesztelt, ahol rögtön szembeötlő volt a régi és az új csomag közötti különbség. „Két egymás utáni etapot teljesítettünk, szó szerint az történt, hogy az egyik padlólemez lekerült, a másikat feltettük, a különbség pedig ég és föld volt. Az új diffúzor körönként két-két és fél másodperccel gyorsabbnak bizonyult.”

Ezután jött a Francia Nagydíj a Paul Ricardon, Newey pedig a kanapén ülve nézhette végig saját megigazulását: mindkét autó előretört, Capelli pedig még vezetett is, majd végül üzemanyagnyomás-probléma miatt második lett Alain Prost mögött. „Elég biztos voltam benne, hogy jobb lesz az autó – mondta a brit szakember. – [Azt viszont] nem gondoltam volna, hogy egy olyan kocsiból, amely még kvalifikálni sem tudott, egy olyan autó lesz, amely csak a balszerencse miatt nem nyerte meg a következő futamot.”

A csapat azonban annak megálmodója nélkül képtelen volt továbbfejleszteni csomagját, és a hátralévő kilenc viadalon mindössze 1 pontig jutott, ahogyan az 1991-es szezonban is, majd eltűnt a rajtrácsról. Eközben Newey valóban a Williamshez igazolt, ahol már első évének végére övé volt a legjobb autó, 1992-ben pedig minden idők egyik legdominánsabb konstrukcióját alkotta meg, megszerezve ezzel első világbajnoki címeit.

A Škoda megerősítette: biztosan nem gyárt új WRC27-es autót

Lakner Gábor
-
0
A Škoda megerősítette: biztosan nem gyárt új WRC27-es autót

A Škoda nem jön ki új autóval, amely megfelelne a WRC 2027-es új szabályoknak, helyette a Rally2-es autója fejlesztésére koncentrál.

Noha az FIA alelnöke, Malcolm Wilson arról beszélt, hogy tíznél is több csapat érdeklődik a WRC 2027-ben kezdődő új korszaka iránt, a Škoda egyelőre nem tartozik közéjük. A cseh gyártó motorsport-igazgatója, Michal Hrabánek a DirtFishnek elmondta, nem foglalkoznak olyan autó fejlesztésével, amely megfelelne a WRC27-es szabályoknak, helyette a Rally2-es autójuk fejlesztésére koncentrálnak. Amint arról többször írtunk, jövőre a WRC27-es autók egy kategóriába kerülnek a Rally2-es vasakkal, és technikailag is azokhoz lesznek közelebb.

„Jelenleg úgy számolunk, hogy a következő néhány szezonban a Rally2-es kategóriában maradunk – jelentette ki Hrabánek. – Megpróbáljuk hangolni és a továbbfejleszteni a Fabia RS Rally2-t. Most kezdődik az első év a homologizáció után, tavaly jelentős fejlesztéseket hajtottunk végre a Packet 25-ös frissítéssel, és a fejlesztéseket azóta sem állítottuk le. Ezért gondolom, hogy ebben az évben is képesek leszünk javítani az autón, és megpróbálunk versenyképesek lenni, mert a verseny nagyon kemény. Azt feltételezem, hogy az összes Rally2-es autó hasonló szinten van, ami érdekessé teszi a sorozatot, mert végül a versenyzők teljesítménye lesz a döntő a jó eredmény elérésében.”

Roberto Daprà
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Arról csak jövőre kaphatunk pontos képet, hogy a Rally2-es autók pontosan mire is lesznek képesek a technikailag nagyon hasonló WRC27-es kocsikhoz képest, Hrabánek azonban odáig nem akart elmenni, hogy a Škoda hirtelen világbajnoki címért küzdene.

„„Ez érdekes kérdés, mert senki sem rendelkezik tapasztalattal a WRC27 autóval kapcsolatban, és nem könnyű megbecsülni, hogy milyen lesz két autó teljesítménye egymáshoz viszonyítva – mondta Hrabánek. – Természetesen a hajtáslánc, a motor és a sebességváltó azonos lesz, de lesznek bizonyos különbségek az autó teljes kialakításában, valamint a felfüggesztésben is. Ezért nehéz megmondani, melyik koncepció jobb vagy versenyképesebb.”

A Škoda a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn Roberto Daprá révén dobogós helyezést ért el a WRC2-ben, a Svéd Rallyn pedig 14 Škoda indul. Tavaly három gyári támogatást élvező pilóta versenyzett a WRC2-ben a Toksport színeiben: Robert Virves, Emil Lindholm és a Lanciához szerződő Nikolay Gryazin. Korábban egyébként a Lancia is kizárta, hogy WRC27-es autót építsen.

A tavalyi győztes Latvala visszatér a Historic Európa-bajnokságba

Lakner Gábor
-
0
A tavalyi győztes Latvala visszatér a Historic Európa-bajnokságba

Jari-Matti Latvala az idén is ott lesz az átalakuló Historic Európa-bajnokság mezőnyében, a hétvégén Finnországban teszteli az autóját.

Nem unatkozik Jari-Matti Latvala, aki elsősorban a Toyota WRC-csapatának csapatfőnökeként dolgozik, amellett a WRC2-es Printsport csapat újdonsült tulajdonosaként is tevékenykedik, ráadásul az idén is elindul a Historic Európa-bajnokságban.

Csak azért nem írhatjuk azt, hogy címvédőként, mert tavaly abszolút győztes lett, az idén pedig az FIA kettéválasztotta a mezőnyt, külön sorozatban indulnak az 1992 előtti és az 1992 és 2000 között gyártott autók, ráadásul még külön murvabajnokságot is rendeznek.

Latvala ismét a jól bevált, saját építésű Toyota Celica Turbo 4WD-vel versenyez, amely mögé gyakorlatilag gyári csapatot rakott össze. Szombaton tesztversenyen vesz részt, a finn Historic-bajnokság második futamán indul, alkalmi navigátora Tomiya Maekawa lesz a Toyota Challenge Programjából.

Ezt követően Svédországba utazik a szezon második WRC-futamára, ahol csapatfőnökként lesznek teendői, majd hosszabb időre elköszön a Toyotától, hiszen márciusban kezdődik a Historic-szezon. Távollétében ahogyan tavaly, úgy az idén is Juha Kankkunen helyettesíti majd a WRC-futamokon.

Az álmodozó Oliver Solberg szerint minden lehetséges

Lakner Gábor
-
0
Az álmodozó Oliver Solberg szerint minden lehetséges

Oliver Solberg egyetlen idei futamgyőzelem után még nem beszél a világbajnoki címről, de meggyőződése, hogy bármi megtörténhet.

Oliver Solberg teljesítményét méltattuk már eleget, legyen elég most csak annyi, hogy a WRC-éra legfiatalabb versenyzőjeként nyerte meg a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyt, 51.8 másodperccel csapattársa, Elfyn Evans előtt.

Tökéletesen kihasználta a csütörtöki és pénteki kedvező rajtpozícióját, és bár megvoltak a maga kalandjai, az előnyét okosan beosztva végül simán győzött. A mérlege a Toyota WRC-csapatában két győzelem – két futamból.

A szokottnál jóval nehezebb Monte megnyerése egy csapásra a világbajnokság esélyesei közé emelte Solberget, holott a szezon előtt sokan kételkedtek abban, hogy már ebben az évben felveszi-e a versenyt a tapasztaltabb versenyzőkkel.

„Ebben az évben is szeretnék lépésről lépésre, versenyről versenyre haladni, és megnézni, mire vagyok képes – mondta Solberg. – De most már legalább tudom, hogy bármi megtörténhet. Álmodozó típus vagyok, hiszek abban, hogy minden lehetséges.”

A jövő héten Svédországban folytatódik a világbajnokság, a gyors, havas, nem mellékesen hazai versenyén Solberg egyértelmű esélyessé lépett elő, még ha az első két napon világbajnoki éllovasként az első helyről is kell rajtolnia.

„Nagyon hosszú még a szezon, és hosszú út áll előttünk. De ha sikerült nyernem Észtországban és Monte-Carlóban, akkor minden lehetséges – mondta óvatosan Solberg. – Sokat kell még azonban tanulnom az autóval és a csapattal kapcsolatban is. Csak szeretnék fokozatosan haladni, és megnézni, mit érhetünk el.”

A Svéd Rallyt február 12–15-én rendezik meg.

Lappi Škodáról Hyundaira váltott, és alaposan meglepődött

Lakner Gábor
-
0
Lappi Škodáról Hyundaira váltott, és alaposan meglepődött

Esapekka Lappi szombaton megnyerte a Lappföld Rallyt a Rally2-es Škodával, vasárnap pedig már a Rally1-es Hyundait tesztelte.

Mozgalmas napokon van túl Esapekka Lappi, aki pénteken és szombaton a Lappföld Rallyn versenyzett a Škoda Fabia RS Rally2-essel, és betartva navigátorának, Enni Mälkönennek tett ígéretét, meg is nyerte a versenyt. A páros nem sokáig ünnepelhette a sikert, hiszen már vasárnap várt rájuk a Rally1-es Hyundai.

Lappi és Mälkönen az idén a Hyundai részmunkaidős párosaként is versenyez, az első idei WRC-futamuk pedig a február 12–15-ei Svéd Rally lesz. Éppen ezért tesztelték Kemijärviban az új autót, amely nagy ugrást jelentett az egy nappal korábban vezetett Rally2-es autóhoz képest.

„Elég nagy a különbség, még ha nem is egy teljes másodperc kilométerenként, de belülről ez hatalmasnak tűnik – mondta a pilóta. – A Rally1-es autó karakteres, agresszív, hangosabb és nagyobb leszorítóerővel rendelkezik. Szinte kéri, hogy keményen vezessek. Nagy különbség van, amikor a motor magasabb fordulatszámon jár, és jól érzi magát.”

Lappit a leginkább az lepte meg, hogy mennyire könnyű volt az átállás, ennél jóval nehezebbre számított előzetesen.

„Valahogyan nagyon könnyűnek tűnt reggel beülni a Rally1-es autóba. Azt vártam, hogy nehezebb lesz vagy több időbe telik megszokni az autót. De már az első kör elég jól ment, és azonnal tudtam, min kell változtatni – folytatta Lappi. – Legalábbis itt nem éreztem, hogy komoly kihívás lenne, de teljesen más lesz a helyzet, amikor versenyezni kezdünk. Akkor folyamatosan a határon kell vezetni.”

A versenyző azt is elmondta, hogy elsősorban a felfüggesztésen dolgoztak a vasárnapi teszt során.

Sorozatot forgat Rovanperä korábbi navigátora, Jonne Halttunen

Lakner Gábor
-
0
Sorozatot forgat Rovanperä korábbi navigátora, Jonne Halttunen

Jonne Halttunen nem fog unatkozni azután, hogy elveszítette korábbi társát, Kalle Rovanperát, most először beszélt a részletes terveiről.

Jonne Halttunen két világbajnoki címet nyert Kalle Rovanperä navigátoraként, ám miután a korábbi társa a pályaversenyzés mellett döntött, új utakat kellett keresnie. Azt már korábban bejelentette, hogy a finn F-Cup sorozatban indul, méghozzá pilótaként, ezúttal pedig a részletes terveiről is beszámolt.

„Gyermekkori álmom válik valóra azzal, hogy az F-Cup sorozatban indulhatok pilótaként. Az autó a legendás Toyota Corolla GT AE86 lesz, a kategória pedig a 2WD Notes. Mellettem, navigátorként jó barátom, a profi Tuukka Shemeikka ül majd – írta Halttunen Instagram-bejegyzésében. – A versenyek mellett a projektről tévésorozat is készül, amely még ebben az évben megjelenik – erről majd később írok többet. A tavalyi bajnok, Eerik Pietarinen is a Jorma J Motorsport csapatában versenyez, ez nagy erősítés a csapatnak.”

A 32 éves Pietarinen 2018-ban megnyerte a Finn ralibajnokság SM1-es kategóriáját, és abban az évben a WRC2-ben is győzött a Finn Rallyn. Halttunen már a jövő héten versenyautóba ül, és indul a Laukaa–Uurainen Rallyn, de emellett is további hírek várhatóak vele kapcsolatban, mert utalt rá, hogy új munkát talált a raliban.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Jonne Halttunen (@jonnehalttunen)

Keményen nekiment a riválisoknak a Mercedes csapatfőnöke

Majer Dániel
-
0
Keményen nekiment a riválisoknak a Mercedes csapatfőnöke

Mióta kirobbant a Mercedes és a Red Bull erőforrását érintő vita, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke most először nyilatkozott az ügyről, és nem fogta vissza magát.

Miként arról mi is rendszeresen beszámoltunk, a Mercedes és a Red Bull 2026-os F1-es motorja – előbbié még hatékonyabban – a hírek szerint kihasznál egy kiskaput a szabályokban, ami az idei évtől 18:1 helyett 16:1-re csökkentett sűrítési arányt illeti. Ez a két erőforrás ugyanis állítólag menet közben, üzemi hőfokra melegedve képes közelíteni, vagy akár el is érni a a korábbi limitet, azaz a 18:1-es sűrítési arányt. Mivel az FIA a méréseket álló helyzetben, környezeti hőmérsékletnél méri, a két motor megfelel a szabályoknak, a riválisok szerint azonban azok szellemiségét sérti, ezért menet közbeni, üzemi hőmérsékletnél történő mérések bevezetését szorgalmazzák.

Toto Wolff a Mercedes idei autójának bemutatóján a minap azonban közölte, hogy az ú motorjuk szabályos, és az egész felhajtást nem is igazán érti.

„Egyszerűen nem értem, hogy egyes csapatok miért foglalkoznak többet másokkal, és miért vitatnak egy olyan ügyet, amely teljesen világos és átlátható – idézi az osztrák üzletembert az Autosport. – Az FIA-val végig nagyon pozitív volt a kommunikáció, és nemcsak a sűrítési arányról, hanem más területekről is. Konkrétan ezen a téren teljesen egyértelmű, mit mondanak a szabályok. Teljesen egyértelműek a szabványos eljárások bármilyen motor esetében, még a Forma–1-en kívül is. Az erőforrás legális. Az erőforrás megfelel annak, ahogyan a szabályok meg vannak írva. Az erőforrás megfelel annak is, ahogyan az ellenőrzéseket végzik.”

Wolff tehát azon az állásponton van, hogy a riválisok egy ipragái szabványt akarnak megváltoztatni azért, hogy ne kerüljenek hátrányba – a Mercedes megoldása akár 15 lóerős többletet is biztosíthat nekik –, ahelyett, hogy megpróbálnának jobb motort készíteni.

„Szedjétek már össze magatokat! – üzent a riválisoknak a Mercedes csapatfőnöke. – Titkos megbeszélések, titkos levelek küldözgetése, és olyan tesztelési módszerek kitalálása, amelyek valójában nem is léteznek… Úgy érzem, legalább a mi részünkről elmondhatom, hogy igyekszünk minimalizálni a zavaró tényezőket, inkább magunkra koncentrálunk, nem pedig mindenki másra, amikor teljesen egyértelmű, mit mondanak a szabályok, és az is világos, mit mondott eddig az FIA nekünk és nekik is. De lehet, hogy mindannyian különbözőek vagyunk. Lehet, hogy valaki már a kezdés előtt kifogásokat keres arra, miért nem működnek jól a dolgok. Ha valaki azzal akarja szórakoztatni magát, hogy eltereli a figyelmet, szíve joga.”

Ezen a héten két találkozó is zajlik, amelyeken a sűrítési arány menet közbeni mérésének kidolgozása és esetleges bevezetése lesz a téma, de jelen állás szerint nem valószínű, hogy a 2027-es szezon előtt változás történik, hiszen a Mercedes és a Red Bull aligha fog beleegyezni ebbe, márpedig egy ilyen késői szabályváltozáshoz a csapatok egyöntetű támogatására lenne szükség.

1...474849...1 52448. oldal a 1 524-ból