Sébastien Loeb 2005-ben azóta is megdönthetetlen rekordot állított fel a Korzika Rallyn, miután minden szakaszt megnyert.
Sébastien Loeb a 16 futamos szezon 14. versenyére, Korzikára úgy érkezett, hogy az addig lezajlott 13 versenyből nyolcat már megnyert és 36 pontos előnnyel rendelkezett a bajnokságban Petter Solberg előtt.
A francia legenda már kétszeres világbajnokként várhatta hazai futamát, melyen ennek ellenére mind a 12 szakaszt megnyerte és végül 1:51.7 perc előnnyel nyert a fordos Toni Gardemeister előtt.
Loeb lett az első versenyző a WRC történetében, aki minden szakaszt az élen zárt.
A Citroen azonban nem lehetett mégsem teljesen boldog, hiszen a Korzika Rally utolsó napján a negyedik helyen állva esett ki Francois Duval, és így elvesztette esélyét a francia gyártó, hogy világbajnok legyen.
Kris Meeke a 2017-es Mexikó Rallyn biztos előnyben volt, amikor az utolsó szakasz célja előtt egy parkolóba csúszott a Citroen C3 WRC-vel.
Kris Meeke szinte már a kezében érezhette a győztesnek járó kupát a Mexikó Rallyn, 2017-ben, amikor a Power Stage vége előtt 750 méterrel egy parkolóba csúszott.
Az észak-ír citroenes 37.2 másodperc előnnyel vezetett ekkor a fordos Sébastien Ogier előtt.
Meeke kétségbeesetten kereste az utat a parkoló autók között, amin visszatérhetett volna a pályára, amit végül sikerült is megtalálnia és előnyéből még egy defekt ellenére is maradt 13.8 másodperc, így megszerezte a győzelmet.
WRC, ERC, ORB, W2RC, F1, RX – Az új esztendőben is lesz mire figyelnünk, íme a legfontosabb motorsport sorozatok 2025-ös naptára.
Január 2-17. Dakar (W2RC)
Január 22-25. Monte-Carlo Rally (WRC)
Február 12-15. Svéd Rally (WRC)
Március 6-8. Ausztrál Nagydíj (F1), Diósgyőr Rally (ORB), Rally Costa Brava (EHRC)
Március 12-15. Szafari Rally, Kenya (WRC), Kínai Nagydíj (F1), Rebenland Rally (Mitropa)
Március 16-22. Portugál Rally (W2RC)
Március 27-29. Japán Nagydíj (F1), Desert Express 300 (TR OB), Veszprém Rally (ORB)
Április 3-5. Máriapócs (RX OB)
Április 9-12. Horvát Rally (WRC), Bahreini Nagydíj (F1), Lavanttal Rally (Mitropa), Fafe Rally (EHRC)
Április 17-19. Andalúzia Rally (ERC), Szaúdi Nagydíj (F1)
Április 24-25. Kanári-szigetek Rally (WRC), Szlovákia (ORB), Costa Smeralda Rally (EHRC), Vltava Rally (EHRC), Porec Rally (Mitropa)
Május 1-3. Miami Nagydíj (F1), Riverside Baja (TR OB)
Május 7-10. Portugál Rally (WRC), Lettország (ERX)
Május 14-17. Rally d’Antibes-Cote D’Azur (EHRC), Kakucs (RX OB)
Május 21-24. Velenje Rally (Mitropa), Skandináv Rally (ERC), Kanadai Nagydíj (F1), Akropolisz Rally (EHRC)
Május 23-31. Desafio Ruta 40, Argentína (W2RC), Rally du Chablais (EHRC), Japán Rally (WRC), Nyirád (ERX)
Június 5-7. Monacói Nagydíj (F1)
Június 12-14. Katalán Nagydíj (F1), Máriapócs (RX OB), Mecsek Rally (Mitropa, ORB)
Június 25-28. Akropolisz Rally (WRC), Italian Baja (TR OB), Ypres Rally (EHRC), Osztrák Nagydíj (F1)
Július ?-?. Horvátország (ORB)
Július 3-5. Róma Rally (ERC), Brit Nagydíj (F1), Svédország (ERX)
Július 10-11. Casentino Rally (Mitropa)
Július 16-19. Észt Rally (WRC), Weiz Rally (EHRC), Belga Nagydíj (F1), Írország (ERX)
Július 24-26. Lengyel Rally (ERC), Magyar Nagydíj (F1)
Július 30-Augusztus 2. Finn Rally (WRC)
Augusztus 7-9. Ulster Rally (EHRC), Fuglau (RX OB)
Augusztus 13-16. Barum Rally (ERC), Hungarian Baja (TR OB)
Augusztus 20-23. Lahti Rally (EHRC), Holland Nagydíj (F1), Greinbach (RX OB)
Augusztus 27-30. Paraguay Rally (WRC), Franciaország (ERX)
Szeptember ?-? Győr Rally (ORB)
Szeptember 3-6. Kumrovec Rally (Mitropa), Ceredigion Rally (ERC, EHRC), Olasz Nagydíj (F1)
Szeptember 10-13. Chile Rally (WRC), Spanyol Nagydíj (F1), Portugália (ERX)
Szeptember 18-20. Nyirád (RX OB), Nyír1 Baja (TR OB)
Szeptember 24-27. Elba Rally (EHRC), Azeri Nagydíj (F1), Rally Nova Gorica (Mitropa)
Szeptember 27-október 4. Marokkó Rally (W2RC), Kelet-Svéd Rally (EHRC), Szardínia Rally (WRC)
Október 9-11. Öt északi portugál város Rallyja (ERC), Szingapúri Nagydíj (F1), 3-Stadte Rally (Mitropa)
Október 16-18. Sanremo Rally (EHRC), Slovakiaring (RX OB)
Október 23-25. Amerikai Nagydíj (F1)
Október 29-november 1. Rally du Valais (Mitropa), Mexikói Nagydíj (F1)
November ?-? Zemplén Rally (ORB)
November 6-8. Brazil Nagydíj (F1)
November 12-15. Szaúd-Arábia Rally (WRC), Raid of Champions (TR OB)
November 19-21. Las Vegas Nagydíj (F1)
November 21-28. Abu Dhabi Desert Challenge (W2RC), Rally del Brunello (EHRC, murva), Katari Nagydíj (F1)
December 4-6. Abu Dhabi Nagydíj (F1)
Sikerekben és motorsportban gazdag új esztendőt kíván minden olvasójának a RallyCafe szerkesztősége!
A 2025-ös WRC-szezonra eggyel nőtt a versenyek száma, melyek között új futamok is helyet kaptak, de új versenyzők is be tudtak mutatkozni a szezon során, melynek végén Sébastien Ogier részmunkaidős programmal is a csúcsra ért.
A 2025-ös WRC-szezon során először adhatott vb-futamnak helyet a Kanári-szigetek, Paraguay és Szaúd-Arábia is, míg utoljára került megrendezésre a Közép-Európa Rally.
A bajnokság legmagasabb szintjén először mutathatta meg tudását Josh McErlean az M-Sport Fordjával, míg újra lehetőséget kapott Martins Sesks Malcolm Wilson csapatától, melyből Adrien Fourmaux a Hyundaihoz igazolt. Grégoire Munster Újra a Ford Pumába ülhetett, és bár megszerezte első szakaszgyőzelmeit, összességében teljesítménye kevésnek bizonyult az év végén.
A dél-koreai gyártó a francia versenyző mellett még a tavalyi világbajnok Thierry Neuville-től és 2019-es első Ott Tanaktól várhatta a jó eredményt. A jó szereplés összességében azonban elmaradt a Hyundai részéről.
A szezont végül a Toyota és versenyzői dominálták, akik közül nagyon sokáig Elfyn Evans vezette a bajnokságot, azonban Sébastien Ogier kibővített részmunkaidős programmal is képes volt hat versenyt nyerni, végül pedig az izgalmas szaúdi szezonzáró végén megszerezte kilencedik vb-címét is, amivel beérte Sébastien Loeb rekordját. A Toyota színeiben Evans és Ogier mellett futamot tudott nyerni Kalle Rovanpera, továbbá az észt versenyen lehetőséget kapó Oliver Solberg is. A japán gyártó 14 futamból 12-öt megnyerve 105-re növelte futamgyőzelmeinek számát, amivel már a WRC legtöbb versenyt megnyerő gyártója lett.
Év közben szomorú hírek is érkeztek, hiszen előbb Kalle Rovanpera jelentette be, hogy a folytatásban pályaversenyző lesz, majd Ott Tanak döntött úgy, hogy a 2026-os évet inkább családja mellett tölti és nem indul a WRC-ben.
A következő F1-es szezontól emelkednek a letéti díjak az eredmények ellen óvást benyújtó csapatok számára – a cél, hogy elvegyék az istállók kedvét az alaptalan vádaskodásoktól.
Az FIA 2026-ra egy olyan módosítást is foganatosított az F1-es szabályrendszerben, amely szerint 2000 euróról 20000 euróra nő a letétbe helyezendő pénzösszeg azon csapatok számára, amelyek óvással, fellebbezéssel vagy egy a felügyelők által hozott döntés felülvizsgálatának kérelmével fordulnak feléjük annak reményében, hogy számukra kedvezően módosulhat egy eredmény. A pénzt csak akkor kapják vissza, ha bebizonyosodik, hogy észrevételezésük megalapozott volt.
Idén két emlékezetes eset is adódott, amikor a riválisok a Red Bull nyughatatlansága miatt bosszankodtak, miután szerintük megnyerhetetlen ügyekben nyújtott be ellenük óvást az energiaitalos csapat.
A Miami Nagydíj idején derült ki, hogy a Red Bull panaszt tett az FIA-nál, miután a csapat szerint a McLaren szabálytalan módszerrel, azok belsejébe vizet engedve hűti a gumikat. Az FIA nem talált bizonyítékot erre a vádra, és Zak Brownt, a wokingi istálló vezérigazgatóját eléggé feldühítették a történtek, elmondása szerint az ilyen vádaskodások súlyos következménye, hogy rossz hírbe hozzák az érintett csapatot még akkor is, ha teljesen ártatlan – és ekkor fel is vetette, hogy az óvásokra és hasonló panasztételekre jelentősebb letéti díjat kellene megszabni.
Júniusban, a Kanadai Nagydíj megnyerése után George Russellt támadta meg a Red Bull, az istálló akkor attól az óvástól remélte, hogy a Mercedes brit pilótája helyett utólagosan Max Verstappent hozzák ki győztesként, miszerint Russell egy alkalommal agresszívan, a mögötte érkezőket veszélyeztetve lépett a fékre a biztonsági autó mögött. Végül ez a próbálkozás sem járt sikerrel, a felügyelők nem tartották megalapozottnak a Red Bull óvását, és ezt követően Russell is magasabb pénzügyi vonzat szükségességét vetette fel az ilyen kezdeményezések mellé.
Most tehát megtörtént ez az intézkedés, tízszeresére emelkedett a letétként fizetendő díj összege. Persze egyrészt kérdés, hogy 20000 euró elég borsos ár-e már egy F1-es csapat számára ahhoz, hogy innentől az alacsony megnyerési eséllyel kecsegtető ügyekbe már ne álljon bele. Másrészt viszont azóta, hogy ezek az ügyek az idei szezon első felében kirobbantak, teljesen megváltozott a Red Bull F1-es istállójának vezetősége: jövőre már Christian Horner és Helmut Marko sem lesz része a csapat életének, így az is lehet, hogy változni fog az istálló óvásokkal kapcsolatos hozzáállása, függetlenül a letéti díj növekedésétől.
A 2026-os Dakaron az autó kategóriában 73 páros indul, közülük pedig igen sokan a végső győzelmre is esélyesek lehetnek.
Jövőre ismét nagy csata várható három fő gyártó, a Toyota, a Dacia és a Ford között a Dakaron. Ezzel a trióval szemben a Mini és a Century is megpróbál majd csatába szállni.
Ismét a Toyota a favorit
A japán gyártó, amely az elmúlt négy Dakarból hármat is megnyert, egy új autóval indul, amelynek csővázas alváza nagyobb merevséget és csökkentett súlyt kínál, miközben gyorsabb szervizelést is lehetővé tesz.
Yazeed Al-Rajhi, aki tavaly januárban nyerte meg első Dakarját, nyilvánvalóan egyike lesz azoknak, akiket érdemes lesz figyelni, különösen azért, mert a szaúdi pilóta áprilisban súlyos balesetet szenvedett, amelyben két csigolyatörést szenvedett és a baleset után ismét szeretne bizonyítani.
A szaúdi pilóta mellett a Toyota csapata a dél-afrikai Henk Lateganra is számíthat, aki 2025-ben igazi meglepetést ért el második helyével, és nagyon közel járt első győzelméhez.
A gyors, de túl gyakran következetlen amerikai Seth Quintero a Toyota harmadik legerősebb pilótájának tűnik.
Miután 2025-ben három versenyzővel indult, a Dacia jövőre négy párossal áll rajthoz a Dakaron. A jármű általában sokat fejlődött a megbízhatóság terén, ami a brit csapat egyik fő gyengesége volt korábban.
A verseny ötszörös győztese, Nasser Al-Attiyah természetesen a favoritok között van, aki Fabian Lurquinnal, Sébastien Loeb korábbi navigátorával indul.
Sébastien Loeb pedig Al-Attiyah korábbi társával, Edouard Boulanger-rel célozza meg első győzelmét. A tavaly októberi Marokkói Rallyn már meggyőző győzelmet arattak. A kilencszeres rally világbajnok 10. Dakarján fog részt venni.
A Daciához érkezett a idei világbajnok brazil Lucas Moraes, aki harmadik lett a 2023-as Dakaron, szintén esélyes lehet a győzelemre.
Erősödött a Ford
A Ford kétségtelenül jelentős fejlődést ért el az idei szezon során. A négyszeres Dakar-győztes Carlos Sainz ismét a csapat vezetője lehet. A 63 éves spanyol pilóta továbbra is rendkívül motivált, és úgy tűnik, csúcsformában van.
Mattias Ekström ugyancsak egyre jobban érzi magát a tereprallykon, tavaly már harmadik lett a Dakaron, idén akár ő is csatában lehet a végső győzelemért.
A 2025-ös Dakar szakaszgyőztese, Nani Roma a 29. rajtjára készül ezen a versenyen! Még ha már a puszta sebessége nem is teszi lehetővé számára, hogy a győzelemért harcoljon, tapasztalata hasznos lehet csapattársainak és saját magának is.
A Mini inkább a szerencsében bízhat
A Mini Guillaume De Meviustól várhatja a jó eredményt, az autó azonban a közelmúltbeli fejlesztések ellenére sem tűnik elég erősnek a riválisokhoz képest. De Mevius mellett Matthieu Baumel egy szörnyű baleset után felépülve vág neki a legnehezebb tereprallynak.
Akikre még figyelni érdemes
Bár az összetett győzelem vagy a dobogós helyezés reménye szinte elérhetetlennek tűnik, Mathieu Serradori továbbra is eltökélt szándéka, hogy felvegye a kesztyűt a gyári csapatok versenyzőivel. A Century volánjánál a francia megpróbál majd jobban teljesíteni, mint tavaly, amikor a legjobb eredményét érte el a 6. hellyel.
A Forddal indulók közül a korábban említett trió mellett figyelemmel kell kísérni majd Romain Dumast, aki tavaly hiányzott, valamint az amerikai Mitchell Gutrie, aki tavaly stabil ötödik helyen végzett, továbbá Martin Prokopot.
Érdekes lesz Jourdan Serderidis ibndulása is, aki most debütál a Dakaron, ráadásul Grégoire Munster navigálásával navigál.
A Toyotánál az ausztrál Toby Price, a motoros kategória korábbi Dakar-győztese, minden bizonnyal megmutatná jó teljesítményét az autós mezőnyben is.
A 2025-ös ERC-szezon során nyolc futamot rendeztek, melyeken számos emlékezetes pillanat adódott. A bajnokság végén pedig magyar csapattal lett bajnok Miko Marczyk.
A 2025-ös ERC-szezon során nyolc futam várt a versenyzőkre, köztük a 25 év után visszatérő Sierra Morena Rally, valamint a 12 év után visszatérő Horvát Rally, mely korábban a WRC-naptárban kapott helyet.
A versenyzők ismét ellátogattak a veszprémi Rally Hungaryre, mely a szezon második futama volt.
Nyolc futam alatt összesen heten tudtak nyerni, Jon Armstrong kettő, míg Nikolay Gryazin, Roope Korhonen, Eyvind Brynildsen, Martins Sesks, Jan Kopecky és Giandomenico Basso egy-egy győzelmet tudott aratni.
A bajnokságot azonban Miko Marczyk nyerte Jon Armstrong és Andrea Mabellini előtt, ráadásul ezt a magyar Topp-Cars Rally Team Skodájával ért el. A lengyel versenyző révén 2019 után ismét olyan bajnokot avattak, aki nem tudott egyetlen versenyt sem nyerni bajnoki évében.
Magyar szempontból kevés sikert tartogatott az idei Eb-szezon, de Német Gábor és Németh Gergely a Rally Hungary ötödik helyével, Hadik András és Juhász István Master Cup harmadik helyével mindenképp elégedett lehet.
Sébastien Ogier és Ott Tanak karrierje szinte összeforrt a hosszú évek alatt, a két versenyző 2018-tól folyamatosan egymás riválisa tudott lenni, így a kilencszeres világbajnok úgy érezte, hogy le kell írnia néhány megható mondatot év végén erről a jó viszonyról.
Sébastien Ogier és Ott Tanak a 2018-as évtől szinte folyamatosan rivalizált egymással, 2017-ben pedig csapattársak is voltak az M-Sportnál.
A kilencszeres világbajnok bár jobbára mindig gyorsabb volt az észt versenyzőnél, 2019-ben Tanak tudott világbajnoki címet szerezni.
Amíg a két versenyző a pályákon egymás ellenfelei voltak, addig a gyorsaságikon kívül jó barátok lettek.
Ott Tanak az idei Japán Rally után bejelentette, hogy jövőre családjával tölti az időt, ezért nem indul a WRC-ben, Ogier pedig úgy érezte néhány megható mondatot küldenie kell Tanaknak.
“2025 vége előtt úgy éreztem, hogy megosztok néhány szót egy hírről, amiről nem szóltam, amikor először megjelent, de ami igazán megérintett – írta közösségi oldalán Sébastien Ogier. – Mint mindannyian tudjátok, Ott Tanak jövőre nem fog versenyezni a WRC-ben, és azt hiszem, mindannyian egyetérthetünk abban, hogy ez egy igazi veszteség a sportágunk számára.
Személy szerint nagyon fog hiányozni. Versenyzőként valószínűleg ő volt az, aki a legjobban hajtott, aki arra kényszerített, hogy közelebb menjek a határaimhoz, mint bárki más a karrierem során. De még ennél is jobban fog hiányozni, mint barát.
Ott, te egy nagyszerű családapa vagy, akit igazán tisztelek. Remélem, hogy minden pillanatot élvezni fogsz a szeretteiddel, és ugyanazzal az erővel és őszinteséggel fogadod ezt az új fejezetet, mint mindig. Az élet képes meglepni minket, és ki tudja, milyen útjaink keresztezik még egymást.
Talán ez a búcsú. Vagy talán egyszerűen csak a későbbi viszontlátásra!”
A Ferrari sikerkorszakának egyik mérnöke szerint elég nehéz hova tenni a Ferrari-elnök John Elkann novemberi nyilvános kritikáját, így még az is lehet, hogy nem a saját véleményét mondta ki, hanem valaki másét tolmácsolta.
Luigi Mazzola 1988 és 2009 között töltött be különféle posztokat a Ferrari F1-es istállójánál, így megélte velük az évezred elejének sikerkorszakát, s a teljesítményért felelős mérnökként Michael Schumacherrel is dolgozott. A szakembert most egy olasz lap szólaltatta meg a szezont a konstruktőri negyedik helyen záró Ferrarinál jelenleg zajló helyzetről.
Szóba került John Elkann Brazil Nagydíj után megfogalmazott kritikája is, amikor az elnök egy nyilatkozatban a Ferrari F1-es versenyzőire célzott a sikertelen szezon bűnbakjaiként, párhuzamba állítva őket a Ferrari Hosszútávú-világbajnokságban szereplő alakulatával, amely idén dominálni tudta a sorozatot.
„A szennyest házon belül kellene kiteregetni – idézi Mazzolát a newsf1.it. – Ha valaki ilyesmit mond a nyilvánosság előtt, azzal egyértelműen lövést ad ki valakire. Ezért ilyet célzottan szoktak csinálni azok, akik így akarják befolyásolni a folyamatokat.”
„Elkann nagyjából annyit tud a Forma–1-ről, mint én a közgazdaságtanról – nagyjából semmit. És akkor állt elő ezzel a kijelentéssel, amikor a WEC-ben elért sikert is ünnepelhette volna. Éppen megnyerték a versenyzői és a konstruktőri bajnokságot – miért beszél ilyenkor a Forma–1-ről egyáltalán?”
„Talán nem is a saját gondolatait mondta el, hanem valaki javasolta ezt neki. Egyrészt ez persze semmit nem használ a csapatnak, másrészt viszont ő azért nem egy Montezemolo, a szavainak nincs akkora súlya. Én legalábbis így látom.”
Mazzola itt a Ferrari korábbi elnökére, a vállalatot az ő munkássága alatt is irányító Luca di Montezemolóra utalt, aki évtizedeken át karakteres vezetője volt a Scuderiának. Elkann 2018 óta tölti be az elnöki tisztséget a gyártó életében – az olasz üzleti szférát ezer szálon behálózó Agnelli család sarjaként az autóiparon túl is számos vállalkozásban van érdekeltsége, például a Juventus labdarúgócsapatának is társtulajdonosa.
Jonne Halttunen, Kalle Rovanpera navigátora szerint az idei WRC-szezonban belépő Hankook gumikkal nem sikerült kellően összebarátkozniuk, a sok defekt miatt pedig még az év végi harmadik helynek is örülni kell.
2025-től új gumibeszállítója lett a WRC-nek, a Hankook, melynek abroncsaival igen nehezen tudott sok versenyző megbarátkozni.
Kalle Rovanpera esetében az első jelek már a Lappföld Rallyn jelentkeztek, ahol Rally1-es Toyotájával a Rally2-es Yaris-szal induló Tuukka Kauppinen mögött csupán a második helyen zárt. Később a finn versenyző is megerősítette ezt a problémát, és bár például a Kanári-szigeteken minden összeállt, jórészt rengeteget szenvedett a kétszeres világbajnok az új gumikon.
“Nagyon egyszerű oka van annak, hogy idén nem sikerült megszereznünk a harmadik vb-címet – mondta Jonne Halttunen a Rallit.fi oldalnak. – Az ok pusztán a gumikban keresendő. A Hankook abroncsok sokak számára okozott problémát, míg mások gyorsan ráéreztek. Kallénak problémát okoztak. Ha valakinek van egy jól megszokott vezetési stílusa, majd megjelenik egy termék, ami ehhez nem passzol, akkor nehéz változtatni a stíluson. Ezért nem nyertük meg idén a vb-t, és ez nem mentség.”
Rovanperáék azonban a szezon során sok defektet is szereztek.
“A másik ok, hogy elvesztettük a bajnoki csatát, hogy a 14 futam alatt 16 vagy 17 defektünk volt. Ez egy elképesztő szám, nem szabadna ilyennek történnie.”
Halttunen szerint Rovanpera tempója továbbra is meg lett volna, akárcsak a motivációja.
“Tavaly hét versenyen indultunk, nagy részükön vagy vezetni tudtunk és később kiestünk, vagy nyertünk. Portugáliában és Finnországban is az élről estünk ki. Értetlenül láttam olyan véleményeket, mely szerint Kalle motivációja és tempója is elveszett idén. Ezt egyáltalán nincs így. A tempója idén is megmutatkozott néhány versenyen, a motivációja pedig szintén meg kellett, hogy legyen, mert már régóta tudhatta, hogy ez lesz a WRC-ben az utolsó szezonja.”
A Kanári-szigeteken valóban legyőzhetetlen volt Rovanpera, ugyanakkor Észtországban a korábbi győzelmei ellenére is szenvedett, majd rögtön utána megszerezte első hazai győzelmét.
“A Hankook gumikkal csak néha tudtunk igazán jól menni. A Kanári-szigeteken azonban minden összeállt, Kalle stílusa nagyon jól illeszkedett a gumikhoz és a pályákhoz is. Ott valóban nagy volt a fölényünk a többiekhez képest. Ellenpélda volt az Észt Rally, ahol korábban többször nyertünk, idén viszont még dobogóhoz sem voltunk elég jók. Talán jó lett volna az autó jó beállítását megtalálni a gumikhoz. Oliver Solberg ezen a versenyen teljesen új beállítást csinált az autóhoz, míg mi a korábban jól bevált setupot használtuk. Oliver azonnal gyors tudott lenni, míg mi küzdöttünk. A verseny során megkellett néznünk Oliver adatait is, hátha tudunk javulni. Később ezen adatok alapján is változtattunk Finnországra, ahol aztán nyerni tudtunk.”
A finn páros számára a dél-amerikai futamok sem sikerültek jól.
“Dél-Amerikában két győzelem reményével indultunk, de mindkettőn defekteket szereztünk. A szezon teljes egészében annyi defektünk volt, hogy még az év végi harmadik hely is meglepő. Kalle korábban a Power Stage-eken is kiválóan teljesített, idén mindössze kettőt sikerült nyerni. Kenyában ráadásul műszaki hiba miatt nulláztunk. Ilyen problémákkal csoda lett volna megnyerni a vb-t, de azt hiszem, hogy együkünk teljesítménye sem romlott.”
