Kezdőlap Blog Oldal 491

Verstappen „kitúrhatja” Russellt vagy Antonellit a Mercedesből? – Wolff reagált Rosberg felvetésére

0

Toto Wolff tagadta Nico Rosberg felvetését, miszerint a következő idény egyfajta „szétlövés” lesz a Mercedesnél George Russell és az újonc Andrea Kimi Antonelli között, mondván, valamelyiküket fel kell áldozni Max Verstappen kedvéért. A csillagos istálló csapatfőnöke elárulta, miért szüneteltetik a holland pilótával, illetve a menedzsmentjével folytatott megbeszéléseket.

Az Olasz Nagydíj hétvégéjén megtörtént az a bejelentés, amelyre már egy ideje mindenki számított: Andrea Kimi Antonelli fogja váltani a Ferrarihoz távozó Lewis Hamiltont a Mercedesnél, és ő lesz George Russell csapattársa a következő szezonban. Mindez akár izgalmas párosítás is lehet, hiszen a 18 éves versenyzőt generációs tehetségként emlegetik, míg az ifjabbik brit pilóta az évek során számos alkalommal bizonyította már, hogy miért tartozik a mezőny legjobbjai közé.

A Mercedes bejelentette, ki lesz Hamilton utódja 2025-től

Szintén közös bennük, hogy mindketten 2025-ig rendelkeznek szerződéssel, és Nico Rosberg szerint könnyen lehet, hogy a következő év végén valamelyikük távozni kényszerül. 2016 világbajnoka ugyanis nem tartja kizártnak, hogy a jövő év egyfajta szétlövés lesz a két versenyző között, és csak az tarthatja meg az ülését, akit a Mercedesnél hosszú távra jobb megoldásnak látnak.

Nem nehéz kitalálni, hogy a csapat egykori pilótája mire, pontosabban kire alapozza ezt az elméletét. Bár azt mindkét fél megerősítette, hogy Max Verstappen 2025-ben nem lesz a Mercedes pilótája, de 2026-tal kapcsolatban nem hangzott el ilyen állítás. Ha pedig a tendencia folytatódik, a mostani címvédőnek aligha lesz sok kedve a Red Bullnál maradni, pláne annak tudatában, hogy a pletykák szerint a Mercedes sokkal jobban áll az új motor fejlesztésével. Persze hozzá kell tenni, hogy a holland versenyző szerződése 2028-ig szól, de ez aligha lesz akadálya a távozásának. Toto Wolff azonban tagadta korábbi pilótájának felvetését.

„Hosszú távra tervezünk ezzel a kettőssel. Nagyon fiatal koruk óta tagjai a juniorprogramnak, az pedig egyértelmű, hogy mindig a legjobbakat választjuk – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Jelen állás szerint [2026-ban is] ez lesz a felállás. Mindig van nyomás: ha az ember minden idők legnagyobbja ellen indul [azonos csapatnál], és legyőzi őt, akkor felvetődik a kérdés, hogy minden idők legnagyobbja továbbra is ennyire jó-e. Ha pedig egy gyerek ellen megy, akkor fordított a helyzet, ami rendben van, és meg kell birkóznia vele.”

Ugyanakkor az idei év alapján nehéz elhinni, hogy Wolff nem csapna le gondolkozás nélkül Verstappenre, ha lehetősége adódna rá. Korábban ugyanis sokszor hangoztatta, hogy amennyiben a 26 éves versenyző elérhető, ő szívesen látná, és az sem volt titok, hogy voltak tárgyalások, vagy legalábbis tapogatózások a felek között. Ezeknek viszont most ideiglenesen vége.

Nem engedi el a Mercedes főnöke a gondolatot, hogy megkaparintsa Verstappent

„Az elmúlt néhány évben folytattunk beszélgetéseket erről, valamikor többször, valamikor kevesebbszer – fogalmazott az osztrák üzletember. – Azonban soha nem jutottunk el arra a pontra, hogy azt mondjuk, »rendben, hogyan hozzuk össze? Szabjunk meg néhány feltételt.« Ezzel párhuzamosan pedig elköteleztük magunkat a pilótáink mellett, hogy a legjobbat nyújtjuk nekik. Ők pedig George és Kimi lesznek. Nem fogok másfelé kacsintgatni, miközben mindent beleadunk, ez az oka, hogy egyelőre szüneteltetjük [a megbeszéléseket Verstappenékkel].”

11 versenyző pályázhat a Junior WRC bajnoki címére az Akropolisz Rallyn

0

Elképesztően izgalmas csata várható az Akropolisz Rallyn a Junior WRC mezőnyében, ahol a duplapontok és a szakaszgyőzelmekért járó pontok miatt még 11 versenyző szerezheti meg a bajnoki címet. 

Az idei szezon során 19 versenyző kezdte el a Junior WRC küzdelmeit, és a szezonzáró Akropolisz Rallyn továbbra is 11 versenyző szerezheti meg az év végi első helyet. 

A görög versenyen az abszolút értékelésben dupla pontok lesznek kiosztva, valamint a szakaszgyőzelmekért is lehet egy-egy pontot kapni, így még 65 pontot lehet összesen szerezni. 

Az idei bajnokság ráadásul igen kiegyensúlyozott is, hiszen az eddigi négy verseny során négyen tudtak nyerni. 

A szezont még Mille Johansson kezdte győzelemmel Svédországban, a svéd pilóta később azonban a Junior ERC bajnokságra koncentrált, ahol a hétvégén meg is szerezte a bajnoki címet. 

Horvátországban már az észt Romet Jürgenson volt a leggyorsabb, majd Szardínián a paraguayi Diego Dominguez jr, Finnországban pedig az ausztrál Taylor Gill szerezte meg a győzelmet. 

A bajnokságot az Akropolisz Rally előtt Jürgenson 8 pont előnnyel vezeti Gill előtt, így a legnagyobb eséllyel ők pályázhatnak a bajnoki címre, azonban amennyiben bajba kerülnének az Istenek Versenyén, az eddig csak két második helyezést elérő török Ali Türkkan, valamint Dominguez jr reményei is nagyobbak lehetnek, akiknek 28 pont a hátrányuk. 

Amennyiben drámákkal teli versenyük lesz a junioroknak Görögországban, úgy akár a kazah Petr Borodin (36 pont hátrány), a belga Tom Rensonnet (40 pont h.), a román Norbert Maior (40 pont h.), a dél-afrikai Max Smart (47 pont h.), a perui José Caparó (59 pont h.), a német Fabio Schwarz (59 pont h.), a bolíviai Nataniel Bruun (61 pont h.) is esélyt kaphat a bajnoki címre. 

Célegyenesben a II. WHB Győr Rally

0

A pénteki rajtceremónia előtt a győri városházán tartottak sajtótájékoztatót a II. WHB Győr Rally-val kapcsolatban, ahol fontos bejelentés hangzott el a verseny jövőjéről.  

Célegyenesbe érkezett a II. WHB Győr Rally, pénteken délután ugyanis már a Dunakapu téri rajtdobogóról gördülnek le a versenyautók. Az érdeklődés jelentős, összesen 123 páros nevezett a HUMDA Országos Rally Bajnokság ötödik futamára. A verseny előtt impozáns helyszínen, a győri városházán tartottak sajtótájékoztatót a szervezők.

„Kevesen tudják, de tavaly évtizedes tradíció tért vissza a városba az I. WHB Győr Rally-val, széleskörű összefogás kellett ahhoz, hogy most itt üljünk, és még a tavalyi sikereket is túlszárnyaljuk” – kezdte Weingartner Balázs, az Országos Rally Bajnokság promótereként tevékenykedő HUMDA igazgatósági elnöke.

foto: MGR Images

Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke a biztonságra hívta fel a figyelmet, amelyhez elengedhetetlen a nézők közreműködése is. Kitért a győri Széchenyi István Egyetemmel közös együttműködésre is, hiszen az intézmény ezer szállal kapcsolódik az autósport világához.

„Megállapodtunk Dr. Hanula Barna egyetemi docenssel, aki korábban Forma–1-es beszállítóként is tevékenykedett, nem mellékesen magyar autókrossz-bajnok, hogy segíti az MNASZ-t a tudásával és a tapasztalatával a technikaiszabály-alkotó munkában” – jelentette be Szujó Zoltán.

foto: MGR Images

Dr. Varga Attila, az MNASZ ralibizottságának elnöke az előkészületekről elmondta, hogy minden a lehető legszabályosabban történt, ugyanakkor a precizitás mellett nagy örömmel és empátiával rendezik meg a versenyt a szervezők. Külön kiemelte, hogy a rendező minden határidőt betartott.

foto: MGR Images

A szervezőbizottság elnöke, Őry Tamás ehhez kapcsolódva elmondta, hogy igyekeztek a nemzetközi normákhoz igazítani a szervezést, nyolc hónapon át dolgoztak a verseny megrendezésén, amely ötszáz közreműködővel valósul meg. Mivel a szakaszok három megyét is érintenek, negyven hatósági engedélyt kellett beszerezni, ami példátlan a magyar rali történetében.

„A visszajelzéseket meghallgatva a két legnépszerűbb szakaszt, a Rábaringet és a belvárosi szakaszt két külön napra tettük, jelentős változás továbbá, hogy a rajt- és céldobogót a Dunakapu téren helyeztük el, ahol szurkolói zónát hoztunk létre. Két nagyon régi gyorsasági szakaszt feltámasztottunk, Kisgyónbánya és Bakonybél harminc-negyven év után lesznek ismét a magyar rali részei – mondta Őry Tamás, aki fontos bejelentést is tett a verseny jövőjével kapcsolatban. – Szeretnénk folyamatosan fejleszteni a versenyt, hogy aztán a nemzetközi térbe is megérkezzünk. Megállapodást kötöttünk a Mitropa Kupa szervezőivel, kandidálófutam lesz az idei, és ha minden jól megy, jövőre a Mitropa Kupa egyik futama lesz a Győr Rally.”

foto: MGR Images

Dr. Szauter Ferenc, a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontjának igazgatója arról beszélt, hogy az intézménynek a hétvége a motorsport ünnepe lesz. Különböző programokkal készülnek a nézőknek, technológiai gondolkodásmóddal, de családbarát módon. Bemutatkoznak az egyetemi versenycsapatok, ingyenes gokartozást biztosítanak, lesz gokart- és motorkerékpár-szimulátor, távirányítós járművek és még sok más a Dunakapu téren és az egyetemi campuson.

Dr. Dézsi Csaba András polgármester hozzátette, hogy Győrben nagyon várják a versenyt, és örömmel látják vendégül évről évre. A tavalyi verseny nagy közönségsikert aratott, de az igazi sikert az jelenti, ha ebből sorozat alakul ki, a megmérettetés tervezett nemzetközi bővítése pedig magának Győrnek is sokat jelenthet.

foto: MGR Images

A versenyzők képviseletében a hazai futamán szereplő Klausz Kristóf nyilatkozott, aki elmondta, hogy győriként, egyetemi hallgatóként és versenyzőként is jó volt részt venni tavaly a Győr Rally-n, motiváltan várja a versenyt, és a dobogó is a tervei között van.

foto: MGR Images

10 Rally1-es, 16 WRC2-es autó indul a Chile Rallyn

0

Megjelent a Chile Rally nevezési listája, melyen 45 páros szerepel, közülük 10-en a Rally1-es kategóriában állnak rajthoz, míg 16-an a WRC2-ben. 

A szeptember 26-29. között megrendezése kerülő Chile Rally lesz a WRC-szezon idei 11. futama. A verseny során 16 gyorsaságit és 306.76 km versenytávot kell teljesíteni a 45 fős mezőnynek. 

A Rally1-es kategóriában a Toyota négy, a Hyundai és az M-Sport három-három versenyzővel áll rajthoz. A Hyundai harmadik versenyzője Esapekka Lappi lesz, aki valószínűleg utolsó olyan versenyén indul, ahol gyári versenyző lesz. Ez lesz Martins Sesks idei harmadik WRC-futama, azonban Lengyelországhoz hasonlóan ezúttal hibrid rendszer nélküli Forddal áll rajthoz. 

A WRC2-ben 16-an küzdenek meg a pontokért, közöttük Oliver Solberg idei utolsó futamán indul, a győzelemért pedig Yohan Rossel-lel, Nikolay Gryazinnal, Jan Solans-szal, Gus Greensmith-szel és  Kajtoval kell megharcolnia. 

Latvala ilyen szerepet szánna Pajarinak a Toyota 2025-ös csapatában

0

Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke tudja már, hogy jövőre kik kaphatnak helyet a japán gyártó WRC csapatában és ebben Sami Pajari is szerepet kaphatna. 

A Toyota Gazoo Racing csapatához jövőre Kalle Rovanpera főállású versenyzőként tér vissza, mellette pedig vélhetően Elfyn Evans és Takamoto Katsuta kap helyet. Sébastien Ogier jövőre is részmunkaidőben szeretné folytatni karrierjét. A japán gyártó csapatában azonban Sami Pajari is szerepet kaphatna. 

“Azt hiszem, nagyjából ugyanazok a versenyzők lesznek a csapatunkban jövőre is, mint idén – mondta Jari-Matti Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Azt hiszem, túl nagy változás nem lesz e téren a csapatban. Azonban el kell ismerni, hogy Sami Pajari Finn Rallyn nyújtott teljesítménye igen meggyőző volt, ezért már gondolkozunk azon, hogy milyen lehetőséget tudnánk neki adni. Döntés még ugyan nem született az ügyben, de szerintem részmunkaidős versenyzőként tudnánk rá számítani.” 

Sami Pajari a Finn Rallyn mutatkozott be Rally1-es autóval a WRC-ben és kilenc gyorsasági után megszerezte első szakaszgyőzelmét is, a versenyt pedig a negyedik helyen zárta. 

A 22 éves pilóta az idei szezon további részében már a WRC2-es bajnoki címért folytatott harcra fog koncentrálni. 

Neuville nem fog kockáztatni az Akropolisz Rallyn, de riválisai hibáját azonnal kihasználná

0

Thierry Neuville nagy előnnyel vezeti a WRC-pontversenyt, ezért nem a győzelem lesz számára a legfontosabb az Akropolisz Rallyn, azonban riválisainak problémáját azonnal szeretné kihasználni. 

Thierry Neuville kényelmes, 27 pontos előnnyel várhatja a görög Akropolisz Rallyt a WRC egyéni bajnokságának élén, ezért megteheti, hogy nem vállal túl nagy kockázatot, hanem elsősorban riválisainak hibáit szeretné kihasználni. 

„Az Akropolisz Rally mindig hatalmas kihívás és nagyon hosszú verseny – mondta Thierry Neuville. – Az autóban sokat kell küzdeni a meleggel és a nehéz tereppel is. A szakaszok igen változatosak, de nagyon tetszenek és hatalmas kihívás kezelni a gumikat, valamint vigyázni az autóra is. Ahhoz, hogy jó hétvégénk legyen meg kell találni az egyensúlyt a gyors és óvatos vezetés között. A bajnokságbeli pontelőnyünk tudatában úgy szeretnénk minél több pontot szerezni, hogy nem vállalunk nagy kockázatot. Az autónk eddig nagyon erős volt a nehéz terepen, ezért bízunk bene, hogy ez így lesz Görögországban is.” 

Neuville korábban ötször indult a görög versenyen és 2022-ben nyerni is tudott. 

Az Akropolisz Rallyn 15 gyorsasági vár a mezőnyre, és bár a versenytáv 305.3 km lesz, az összekötő szakaszokkal együtt 1392.24 km-t kell megtenni. A versenyzők dolgát pedig nehezítheti a 32-34 fokos kánikula, amin szombaton enyhíthet csapadék.   

Ogier 13 év után ismét nyerne az Akropolisz Rallyn

0

Sébastien Ogier mindig nagyon jól tudott szerepelni az Akropolisz Rallyn, azonban nyernie utoljára 2011-ben sikerült. A nyolcszoros világbajnok idén véget vetne 13 éve tartó görög nyeretlenségének. 

Az Akropolisz Rally 2013-ig állandó része volt a WRC-naptárnak, 2014 és 2018 között azonban “csupán” ERC-futam volt, majd három évig nem is tartották meg a legendás versenyt. 2021-től azonban ismét a WRC-naptárba került. 

Sébastien Ogier 2009-ben indult először a görög futamon és azonnal második lett, majd 2011-ben megszerezte eddigi egyetlen győzelmét is az Akropolisz Rallyn. Dobogóra 2021-ben tudott újra állni Ogier a versenyen, amikor harmadik lett. 

A francia versenyző bár részmunkaidőben tervezte az idei EWRC-futamokat, szezonja olyan jól sikerült, hogy jelenleg már a második helyen áll a pontversenyben, így végül rajthoz áll a szezon hátralévő versenyein is és megpróbálja ledolgozni 27 pontos hátrányát. 

„Az Akropolisz Rally a rallysport egyik legendás versenye és mindig élveztem ott versenyezni, ezért az idei naptáramban mindig is helyet kapott – mondta Sébastien Ogier. – Karrierem kezdetén sikerült is már nyernem Görögországban, majd hosszú évekre kikerült a WRC-naptárból a verseny. Tavaly vezetni tudtunk Görögországban, azonban szombaton defektek miatt ki kellett állnunk. Bízom benne, hogy idén sikerül ismét nyernem és sikerül a legtöbb pontot megszereznem.” 

Az Akropolisz Rallyn 15 gyorsasági vár a mezőnyre, és bár a versenytáv 305.3 km lesz, az összekötő szakaszokkal együtt 1392.24 km-t kell megtenni. A versenyzők dolgát pedig nehezítheti a 32-34 fokos kánikula, amin szombaton enyhíthet csapadék.   

Tanak: Az Akropolisz Rallyn csak a jó eredménnyel leszünk elégedettek

0

Ott Tanak számára a WRC nyári versenyei nem sikerültek elég jól, ezért csak a jó eredménnyel lesz elégedett az Akropolisz Rallyn, ahol korábban kétszer is dobogón zárt a Hyundaijal. 

Ott Tanak számára éppen a nyáron rendezett gyors, murvás versenyek voltak azok, melyeken jól kellett volna szerepelni, azonban csupán Lettországban tudott dobogón zárni, a Finn Rallyn történt kieséssel pedig 31 pont hátrányba került csapattársa, a WRC-pontversenyt vezető Thierry Neuville mögött. 

A 2019-es világbajnok pedig szeretne továbbra is harcolni a vb címért, ezért csak a jó eredménnyel lesz elégedett Görögországban, ahol korábban kétszer is dobogón zárt a Hyundai csapatával. 

„Tetszik az Akropolisz Rally, mert a szakaszok durvábbak Portugáliánál és Szardíniánál, ráadásul lassabbak is, és ilyen körülmények között a Hyundai autója igen jól teljesített korábban – mondta Ott Tanak. – Versenyzőként nagyon élvezetes ez a verseny, annak ellenére, hogy az embert és a gépet is komolyan igénybe veszik a pályák. Tökéletes autóbeállításra van szükség, ahhoz, hogy igazán jól lehessen teljesíteni. Görögországban csak az igazán erős eredménnyel leszünk elégedettek, mivel szeretnénk tovább harcolni a vb-címért.” 

Tanak korábban öt alkalommal indul az Akropolisz Rallyn, és 2021.ben, majd egy évvel később is második lett.  

Az Akropolisz Rallyn 15 gyorsasági vár a mezőnyre, és bár a versenytáv 305.3 km lesz, az összekötő szakaszokkal együtt 1392.24 km-t kell megtenni. A versenyzők dolgát pedig nehezítheti a 32-34 fokos kánikula, amin szombaton enyhíthet csapadék.   

Evans kihasználná rajthely előnyét az Akropolisz Rallyn

0

Elfyn Evans idén még nem indult annyira jó rajthelyről, mint ahonnan a görög Akropolisz Rally első napján fog, a walesi versenyző pedig szeretne is élni előnyével. 

Elfyn Evans bár sokáig a WRC-pontverseny második helyén állt, a Finn Rallyn történt kiesés után a negyedik helyre csúszott, így a görög Akropolisz Rallyn ebből a pozícióból is rajtolhat az első napon. Ez komoly előnyt jelenthet számára az előtte induló riválisaival szemben, az előnyt pedig szeretné is kihasználni. 

„Az Akropolisz egy olyan verseny, ahol a körülmények kemények lehetnek, de ennek ellenére a tempó mindig nagy – mondta Elfyn Evans. – Görögországban hosszú hét vár ránk néhány hosszú nappal, úgyhogy nagy szerepet kap a kitartás, ráadásul nagyon meleg is lesz. Tavaly szombaton némi bajba kerültünk, de így is sikerült a dobogón végeznünk. Szokás szerint mindent beleadunk, és a lehető legjobb eredményre törekszünk. A Finn Rally nem úgy alakult, ahogy elterveztük a jó kezdés után, de a kieséssel legalább az idei legjobb helyről indulhatunk egy murvás versenyen, ezért meg kell próbálnunk a legtöbbet kihozni a helyzeti előnyünkből.” 

A walesi toyotás 36 pont hátránnyal várja az Akropolisz Rallyt Thierry Neuville mögött, és korábban négy alkalommal indult az Istenek Versenyén, ahol legjobb eredményét tavaly érte el, amikor második lett. 

Az Akropolisz Rallyn 15 gyorsasági vár a mezőnyre, és bár a versenytáv 305.3 km lesz, az összekötő szakaszokkal együtt 1392.24 km-t kell megtenni. A versenyzők dolgát pedig nehezítheti a 32-34 fokos kánikula, amin szombaton enyhíthet csapadék. 

Kegyetlennek kellett volna lennie Piastrival a McLarennek? – ezért nem volt az

0

Andrea Stella kijelentette, meg fogják nézni, hogy mindkét pilóta betartotta-e a házon belüli szabályokat, amelyeket adott esetben át is alakíthatnak. A McLaren csapatfőnöke elismerte, igenis van esély az egyéni bajnoki címre, ennek ellenére nem mérlegelték a csapatutasítást, melynek révén megcserélhették volna a sorrendet Lando Norris és Oscar Piastri között.

Bár a McLaren 8 pontra megközelítette a Red Bullt a konstruktőri bajnokságban, és meglepetés lenne, ha Bakuban nem előznének, Lando Norris pedig ugyanennyi egységet hozott Max Verstappenen, a wokingi alakulat számára összességében kihagyott ziccernek számít az Olasz Nagydíj. A Ferrari ugyanis stratégiailag felülmúlta őket Charles Leclerc-rel, ráadásul a két versenyző „rossz” sorrendben ért célba.

A Ferrari mindenkit megtréfált, a McLaren nem nyert a leggyorsabb autóval

Ez utóbbi elsődleges oka, hogy Oscar Piastri az 1. körben megelőzte csapattársát a Roggia-sikánban, és átvette a vezetést. Az egyéni tabella állását ismerve már ez is meglepő fejlemény volt, de a McLaren később is hagyta volna őket csatázni. Az első bokszkiállás után ugyanis Norrisszal közölték, hogy a „papajaszabályokat” betartva harcolhat az ausztrál versenyzővel, más kérdés, hogy aztán erre nem volt esélye. Hogy mik ezek az előírások? Azon túl, hogy nyilvánvalóan a csapat házon belüli játékszabályairól van szó, Andrea Stella nem adott részletes magyarázatot, azt viszont elmondta, hogy a történtek fényében átalakíthatják.

„A pilótákkal meg kell majd vizsgálnunk, hogy megértsük az álláspontjukat, és aztán együtt kiértékeljük, hogy teljes mértékben megfeleltek-e a szabályoknak, vagy sem – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen. – Levonjuk a levonandó tanulságokat, majd úgy alakítjuk ki a »papajaszabályokat«, hogy a továbbiakban a lehető leghatékonyabban tudjuk hajszolni a konstruktőri és az egyéni bajnokságot. Most ugyanis már abban a helyzetben vagyunk, hogy el kell ismernünk, nemcsak a gyártók pontversenyét kell néznünk, hanem a pilótákét is: a mi autónk teljesítményét és a Red Bull küszködését látva egyértelműen lehetséges [a győzelem]. Ha csapatként mindkettőt el tudjuk érni, akkor az istállónak és Landónak is olyan körülményeket kell teremteni, hogy mindkét címért harcolhassunk.”

Azonban egyik téren sem hozták ki a maximumot a futamból. Persze stratégiai kérdésekben előfordul, hogy rossz döntés születik, az viszont már vethet fel kérdéseket, hogy Piastrival miért nem adatták át a második helyet Norrisnak, amikor látták, hogy nincs sansza utolérni Leclerc-t. Stella elmondta, hogy ilyesmi még csak fel sem vetődött.

Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

„Ezt nem mérlegeltük – válaszolta az olasz szakember az erre vonatkozó kérdésre. – A futam során gondolkodtunk, hogy Landónak más módon adjunk lehetőséget, de a csere nem merült fel, mert próbáltunk minél nagyobb nyomást gyakorolni Leclerc-re, hogy végül problémái legyenek a bal első [gumijával], például egy blokkolás az egyik sikánban.”

Ez azonban végül nem történt meg, és a monacói pilóta elvitte a győzelmet a hétvége során egyértelműen a legjobb tempót produkáló McLaren elől, míg Piastri maradt Norris előtt. Ennek következtében a brit versenyző 62 pontra csökkentette a hátrányát Verstappen mögött, és ha ilyen ütemben folytatja a különbség lefaragását, akkor az idény végén megelőzi riválisát, de erre egyáltalán nincs garancia.

Verstappen fájdalmas vereséget vizionált a Red Bullnak