Sébastien Ogier még nem tervezi pályafutása befejezését, sőt a jövőben kipróbálná a DTM-sorozatot, azonban csak azt követően, hogy véget ér WRC-karrierje.
Sébastien Ogier nyolcadik vb címe után 2021 végén bejelentette, hogy már csak részmunkaidőben folytatja WRC-karrierjét és 2022-ben rajthoz állt néhány WEC-futamon is, köztük a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Idén is csupán néhány versenyt tervezett a WRC-ben, ám ezek olyan jól sikerültek, hogy a finn győzelem után a második helyre lépett az egyéni bajnokságban, majd a Toyotával történt megbeszélés után úgy döntött, harcolni fog a kilencedik vb címért a hátralévő négy versenyen.
A francia versenyző elárulta, hogy rally karrierje után visszatérne a pályaversenyzéshez és kipróbálná a DTM-sorozatot.
“Jelenleg Németországban élek és elkezdtem figyelni jobban a DTM-bajnokságot – mondta Ogier a Rallit.fi oldalnak. – A feleségem ebben a sorozatban dolgozik, ezért sokszor én is jelen vagyok a futamokon. Eszembe jutott, hogy egyszer én is szívesen kipróbálnám ezt a bajnokságot. Még mindig szeretem a pályaversenyzést és ez a sorozat teljesen új lenne számomra. Azonban komolyabb tervek még nincsenek, így jövőre még biztosan nem indulok a DTM-ben.”
Amikor bejelentette a 40 éves versenyző, hogy idén indul a WRC további futamain, azt is elárulta Ogier, hogy még nem tervezi WRC-karrierjét befejezni, de a jövőben kevesebb futamon fog indulni.
Kimi Räikkönen is ügyfele volt annak a driver coach-nak, akihez a Red Bull elküldte Pérezt. A bikás istálló továbbra is foggal-körömmel ragaszkodik a mexikói pilótához.
A Red Bull némi meglepetésre bizalmat szavazott Sergio Péreznek az idei szezon folytatására a Forma–1-es nyári szünet elején, noha nagyon sokan arra számítottak, hogy meneszteni fogja a hónapok óta alulteljesítő pilótát. A bikás istálló azonban ehelyett minden segítséget igyekszik megadni a mexikói versenyzőnek ahhoz, hogy visszataláljon az idény eleji formájához.
„Tudjuk, hogy mire képes Checo. Tudjuk, hogy az év elején négy dobogós helyezést ért el öt verseny alatt. És ha vissza tudjuk őt… Szerintem csak elveszett a magabiztossága, és spirálba került – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sports-nak a Holland Nagydíj alatt. – Úgy véljük, a két legjobb pilóta ül az autónkban, miközben minden versenyzőnkről rendelkezünk adatokkal. Birtokában vagyunk ennek az információnak, és ha úgy gondolnánk, hogy lenne nála jobb, már változtattunk volna. Úgy véljük, amink van, azzal képesek vagyunk megvédeni a bajnoki címeket. Tavaly az első és a második helyen végeztünk, azelőtt az első és harmadik helyen, és nyilván 2021-ben is világbajnokok lettünk.”
„A nyári szünet alatt remélhetőleg ki tudta szellőztetni a fejét, és tudjuk, hogy jönnek olyan pályák, amelyeken már nyert. Ott van Azerbajdzsán, ahol tavaly egy hétvégén belül megnyerte a sprintet és a nagydíjat is. Aztán fantasztikus versenyt nyert meg Szingapúrban Charles Leclerc ellen változó körülmények között és Monzában is nagyon gyors volt. Zandvoort nem a legjobb pályája, a következő miniszünetet megelőző négy helyszín közül ez jelenti számára a legnagyobb kihívást” – mondta a csapatfőnök, majd ismét hozzátette, hogy tudják, Pérez mire képes, „csak vissza kell kerülnie oda, mi pedig a tőlünk telhető legtöbbet tesszük, hogy olyan autót adjunk neki, amely megadja neki az ehhez kellő magabiztosságot.”
A Red Bull emellett pedig mást is tesz, és mint arra Andrew Benson F1-es újságíró a BBC Chequered Flag podcastjában még a Holland Nagydíj időmérője után felhívta a figyelmet, csapata driver coach-hoz, azaz versenyzőtrénerhez küldte Pérezt. „Ez csak azt mutatja, hogy a Red Bull mennyi erőfeszítést tesz azért, hogy megpróbálja visszahozni azt, amiről azt gondolják, hogy képes rá, mert a héten kapott egy kis driver coachingot Silverstone-ban. A Red Bull által felbérelt fickót Rob Wilsonnak hívják. Ő egy nagyon jól ismert driver coach, és nem annyira szokatlan egy Forma–1-es pilótánál, hogy Rob Wilsonhoz forduljon, különösen, ha küszködik. Kimi Räikkönen az egyik példa arra, hogy kik dolgoztak vele – ecsetelte Benson. – A közös munka arról szól, hogy visszatér a versenyzőkkel az alapokhoz, az érzethez, a kormányzáshoz, és az ilyen dolgokhoz. Nevetségesen hangzik, hogy ezt egy utcai autóban teszik, de ez a helyzet.”
A Jégember sem volt rest külső segítséget igénybe venni / Fotó: Antonin Vincent/DPPI
Wilson beül az adott F1-es pilóta mellé és átbeszélik a különböző dolgokat, például, hogy miként használhatja a leghatékonyabban a kormányt, a gázt és a fékeket, ami meglepően hatékonynak szokott bizonyulni annak ellenére, hogy nyilván nem F1-es autót vezetnek. Péreznél Zandvoortban rá is kérdeztek a tréningre, amiről értelemszerűen nem akart hosszasan értekezni, de annyit elmondott, hogy „Csak arra szolgált, hogy felvegyem a ritmust. Mindig jó felfrissíteni az elmét, és megérteni az olyan dolgokat, amikkel küszködök.”
Martins Sesks a lengyel ötödik és lett hetedik hely után újabb versenyre készül az M-Sport csapatával, a lett versenyző a Chile Rallyn térhet vissza a WRC mezőnyébe.
Martins Sesks kapcsán már a lengyel és lett WRC-futamok után szárnya kelt a pletyka, miszerint hamarosan harmadik WRC-futamán is rajthoz állhat az M-Sport csapatával.
Sokan úgy vélték, hogy erre Görögországban, vagy Chilében kerülhet sor, miután a WRC-szezon utolsó két versenye aszfaltos pályákon lesz, és a lett versenyző ezen a talajon még nem tud elég gyors lenni. Aztán amikor megjelent az Akropolisz Rally nevezési listája, már csak a Dél.Amerikai verseny maradt lehetséges helyszínként.
Az M-Sport ma pedig bejelentette, hogy a 24 éves pilóta valóban indul Chilében a Rally1-es Ford Pumával, amiben azonban Lengyelországhoz hasonlóan ismét nem lesz hibrid rendszer.
“Nagyon hálásak vagyunk a lehetőségért, hogy két hónappal az első futamok után ismét Rally1-es autóval versenyezhetünk – mondta Martins Sesks. – A Rally1-es autó vezetése hihetetlen kaland és hatalmas élmény volt, Chilében versenyezni pedig egy újabb hatalmas élmény lesz, amiért köszönöm a lehetőséget a WRC Promóternek és az M-Sportnak. Természetesen ez elég nagy kihívás lesz egy nem hibrid Rally1-es autóval, lassabb tempójú pályákon és nagy magasságban, ami kemény az autónak és a versenyzőnek egyaránt. Izgalmas lesz, de szeretjük a kihívásokat. Esélytelenebbek leszünk, hiszen egy olyan rallyn indulunk, melyet nem ismerünk, ráadásul hibrid rendszer nélkül. De úgy gondolom, hogy készen állunk, és mindenki motivált, hogy a legjobb teljesítményünket nyújtsuk, és idén újabb nagy kalandra vállalkozzunk az M-Sporttal. Már nagyon várjuk.”
“Martiņs már Lengyelországban és Lettországban is figyelemre méltó sebességről és elszántságról tett tanúbizonyságot, és úgy gondoljuk, hogy a WRC-ben rendkívül fényes a jövő előtt áll – mondta Peter Thul, a WRC Promóter sportigazgatója. – A következő generáció támogatása kulcsfontosságú a WRC folyamatos növekedéséhez és izgalmához, és a fiatal tehetségek gondozása iránti elkötelezettségünk továbbra is erősebb, mint valaha.”
„Martiņs erős benyomást tett az előző két versenyén, így örömmel üdvözöljük őt a chilei csapatban – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke. – Ez kétségtelenül kihívásokkal teli esemény lesz, teljesen más, mint a korábbiak. Ha nincs előzetes tapasztalata ezen a rallyn, ez nem könnyű feladat, de nagyszerű lehetőség számára, hogy megmutassa sokoldalúságát, és a jövőbeni tehetségként erősítse meg magát. Reméljük, hogy ez a tapasztalat megerősíti ambícióit, hogy a Rally1-es kategória állandó versenyzőjévé váljon.”
Az Európa-bajnokság csapatbajnokságát két versennyel a szezon vége előtt Hayden Paddon csapata, a BRC Racing vezeti az előző két év bajnoka, az MRF Team előtt.
Az Európa-bajnokság csapatbajnokságát már a veszprémi Rally Hungaryn Hayden Paddon csapata, a BRC Racing kezdte jobban, majd az olasz csapat a Kanári-szigetek Rally után már 10 ponttal előzte meg az előző két szezon bajnokát, az MRF Teamet.
Svédországban aztán az indiai gumigyártó csapata két pontra csökkentette hátrányát, majd Észtország után már 9 pont előnnyel az élre is állt.
A Róma Rally azonban rosszul sikerült az MRF-nek és pont nélkül zárt, miközben a BRC Racing 24 pontot szerezve 15 pont előnnyel ismét az élre állt, ezt az előnyt pedig további 5 ponttal, 20-ra növelte a Barum Rallyt követően.
A BRC-nél eleve csak Paddon szerepelt, míg az MRF szezon közben elvesztette Efrén Llarenát és bár egyelőre erről nem jelent meg információ, úgy tűnik, hogy Martins Sesks-et is, csupán Andrea Mabellini versenyez a csapatban az év elejétől, míg Rómától csatlakozott a belga Amaury Molle is a csapathoz. Molle azonban egyelőre nehezen tudja felvenni a küzdelmet az ERC versenyzőivel, ezáltal Paddon akár egyedül is képes lehet csapatát Európa-bajnoki címre vezetni.
A csapatbajnokság harmadik helyén jelenleg az Eurosol Racing Team áll, megelőzve a TRT Rally Teamet.
Sokat változtak a Forma–1-es közvetítések az elmúlt 30-40 évben, ami annyit tesz, hogy minden szempontból sokkal profibbá váltak. Ami persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy szórakoztatóbbak is lettek, különösen akkor, ha az F1 örökös playboyának, James Huntnak a közvetítéseit vesszük. Az 1976-os világbajnok ugyanis visszavonulása után a legendás Murray Walker társa lett a BBC kommentátorfülkéjében – már amikor megjelent, persze –, hogy 13 éven át szórakoztassa a nézőket csípős megjegyzéseivel, miközben meg kell hagyni, hogy remekül átlátta a versenyeket és számtalan alkalommal hívta fel a figyelmet még a szakavatott nézők számára is észrevehetetlen összefüggésekre.
Miközben 13 évet felölelő kommentátori pályafutása során éppen olyan öntörvényű volt, mint autóversenyzőként, amit alighanem az 1989-es Belga Nagydíjon megesett történet mutat. A sztorit annak tavalyi évfordulójára írt cikkünkben találják alább.
Simon Larkin a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója szerint akár több ázsiai verseny is lehet a jövőben a Rally Világbajnokságon. 1997 után akár Indonézia is visszatérhet, de más országok is felmerültek lehetséges helyszínként.
Jövőre a WRC új versenyei között megjelenik a Szaúd-Arábia Rally, mely Japán mellett a második Ázsiai vb-futam lehet.
Simon Larkin a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója azonban ezt a versenyt elsősorban a Közel-Kelethez sorolja, és Japán mellett szeretne még egy távolkeleti futamot is.
A pletykák között felmerült Kína, Indonézia, Dél-Korea, sőt Vietnám is lehetséges helyszínként.
“Logisztikai megoldhatónak tartom, hogy két távol-keleti verseny is legyen a WRC-ben és akár 100-100 autó eljuttatását is lehetségesnek gondolom – idézi az ewrc.cz oldal Larkint. – Ausztrália és Új-Zéland is érdekes lehet számunkra a jövőben is. Ráadásul lehetne egy ázsiai és óceániai verseny is.”
Kína utoljára 1999-ben szerepelt utoljára a WRC-naptárban, majd 2000-ben már törölni kellett anyagi problémák miatt. Később 2016-ban szerették volna ezt a versenyt megrendezni, azonban a végül le kellett mondani helyi áradások miatt.
Bár Max Verstappen Holland Nagydíjon elért második helye gyenge eredménynek semmiképpen sem nevezhető, apja máris eltemette a Red Bull idei és közeljövőbeli esélyeit arra, hogy újra élcsapatként pozícionálja magát.
A legutóbbi három futamot ugyan egyaránt megnyerte Max Verstappen Zandvoortban, ehhez képest valóban visszaesés az, hogy idén csak második lett hazai nagydíján, ráadásul a Lando Norris mögötti 22 másodperces lemaradása sem mutat túl jól, de a McLaren és a Red Bull, illetve a két pilóta közötti teljesítménykülönbség korántsem akkora, hogy a 70 pont előnnyel rendelkező hollandnak igazán aggódnia kelljen a bajnoki címe miatt kilenc futammal a szezon vége előtt – még ha a csapaton belülről már jönnek is ilyen hangok.
Jos Verstappen is az aggodalmaskodók sorát erősíti, ő viszont a Red Bull vezetésére, Christian Hornerre mutogat a szezon félresiklása, a tavasszal még domináns forma elvesztése miatt. Az idősebb Verstappen az év eleje óta ostorozza Hornert, amikor csak alkalma nyílik rá, kezdve a Red Bull szezon elején kirobbant, a csapatfőnök zaklatási ügyével fűszerezett belviszályával.
Mint azt nemrég Toto Wolff felfedte, Verstappenék a nyár során egyeztetéseket folytattak a Mercedesszel az esetleges csapatváltásról, ám végül úgy döntötte, jövőre még mindenképpen maradnak a Red Bullnál. Jos Verstappen azonban mintha tovább lobbizna a fia jövőbeli csapatváltása mellett, és a hollandiai vereség után temeti a csapat visszazárkózási esélyeit.
„Nagy csalódás ez a 20 másodperc feletti hátrány. Maxnak egy pillanatig sem volt esélye a győzelemre. Persze mit is várhatunk, amikor visszafelé fejlesztik az autót” – idézi a Bild Jos Verstappent, aki ezzel arra utalt, hogy néhány nem működő fejlesztés miatt a szezon elején használt elemek is kerültek vissza a Red Bullra az utóbbi versenyeken.
„A csapat többször is rossz utat választott, ez pedig mindent elmond. Inkább tükörbe kellene nézniük, nem pedig cukormázzal leönteniük mindent. Itt az idő – hacsak nincs már késő –, hogy kérdéseket tegyenek fel maguknak. A legjobb szakemberek elhagyják a csapatot (előbb Adrian Newey tervezőzseni, majd Jonathan Wheatley csapatmenedzser is bejelentette a távozását – a szerk.), nagyon nem vagyok elégedett azzal, ami itt történik. Nem lehet többé szemet hunyni afelett, hogy milyen komoly a helyzet. Max nem lesz elégedett egy ilyen autóval. Horner dolga, hogy visszaállítsa a csapatot a helyes irányba.”
Arra a kérdésre, hogy ez szerinte sikerülni fog-e a csapatvezetőnek, Jos Verstappen lemondó választ adott: „Meglepődnék, szóval most inkább azt gondolom, hogy nem. A történtek után az egész csapatszellemnek változnia kell.”
Hogy Jos mennyire a valóságot festette le, és szavaiból mennyi tudható be annak, hogy továbbra is ott próbálja fúrni Hornert, ahol csak tudja, azt mindenki eldöntheti maga, de ha inkább utóbbi vezérelné, az sem lenne meglepő.
A Skoda Motorsport új, fenntartható anyagokból készülő fejlesztéseket mutatott be, amelyeket a Skoda Fabia RS Rally2 mellett a sorozatgyártású autókban is rendszeresítene.
Az nem kétséges, hogy a motorsport – beleértve a ralit is-, karbon-lábnyomának csökkentése elkerülhetetlen. Az egyik út az elektromosítás, ám ez finoman szólva sem nyerte el sem a rajongók, sem a versenyzők tetszését. A Rally1-es hibridek nem jelentenek olyan tévutat, mint a rallycross elektromosítása, mégis sokan elutasítják ezt.
A Skoda Motorsport úgy küzd meg a belsőégésű motorokért, hogy biokompozit anyagok fejlesztésébe kezdett, emellett a kőolaj alapú folyadékokat is igyekeznek fenntartható kenőanyagokkal kiváltani. A munka eredményeiről a „Nordic Sustainable Mobility Forum 2024” nevű rendezvényen számoltak be, és egy demonstrációs célokra átépített versenyautón a valóságban is megmutatták az új megoldásokat.
foto: Skoda Motorsport
A Fabia RS Rally2-re a flax fibre névre keresztelt anyagból készült hátsó lökhárító és tükörházak kerültek. A belső térben is felváltották a karbon elemeket a fenntartható anyagokra, így a padló egyes elemei, valamint a versenyzők lábtartói is ezekből készültek. Emellett a motorban, váltóban és lengéscsillapítókban használt olajok is száz százalékban karbonsemleges termékek.
A versenyautók dekorálására használt fóliát szintén lecserélték, a Skoda által fejlesztett eco-fólia komoly károsanyagkibocsátás csökkenést hozhat, hiszen az autókon gyakran versenyről versenyre cserélik a dekorációt.
Johannes Neft, a gyár technikai fejlesztésekért felelős egyik vezetője azt is kiemelte, hogy a WRC-ben futó Rally2-es Fabiák mindegyike már most is karbonsemleges üzemanyagot használ.
Egészen 2001-ig kell visszamenni az időben, hogy brit futamgyőztesre leljünk az ERC-ben, azonban az idei Ceredigion Rallyn akár hazai versenyző is ünnepelhet a dobogó tetején.
A 2001-es ERC-szezon során még nem kevesebb, mint 51 futam szerepelt a kontinensbajnokság naptárában, és ekkor ünnepelhetett utoljára brit versenyző is futamgyőzelmet az Eb-n, miután Ian Greer és Dean Beckett nyerte a Luxemburg Rallyt Toyota Corolla WRC-vel.
Az azóta eltelt 23 éve során bár Chris Ingram Eb-címet is tudott ünnepelni, brit futamgyőztest nem tudtak avatni.
A brit rallyversenyzők ezen átka, azonban elképzelhető, hogy a hétvégi Ceredigion Rallyn megszakad.
Az idei Európa-bajnokság sztárjainak, Hayden Paddonnak, Mathieu Franceschinek, Miko Marczyknak, Jon Armstrongnak a dolgát több nagyobb helyismerettel bíró hazai versenyző is megnehezítheti.
A legnagyobb esélyesek erre Chris Ingram, a Brit Rally Bajnokság második helyezettje lehet, valamint Osían Pryce, aki korábban kétszer is nyerni tudott már a walesi versenyen.
A hazai versenyzők és az ERC idei sztárjai mellett azonban nagy szerepet kaphatnak az ír versenyzők is, Jon Armstrong mellett a BRC éllovasa, William Creighton, valamint Keith Cronin, de akár Callum Devine is harrcolhat a győzelemért.
A három eddig megrendezett Ceredigion Rallyn korábban még Hayden Paddon tudott nyerni Pryce mellett, 2022-ben.
Max Verstappen szerint bonyolult és nehéz feladat vár a Red Bullra, Christian Horner szerint a Red Bull másik ligában versenyzett a Holland Nagydíjon, Helmut Marko pedig jobb munkát vár el a bikásoktól, különben szerinte mindkét bajnokságban bajba kerülhetnek.
Noha a rajtnál magához ragadta a vezetést, Max Verstappen végül több mint 22 másodperccel Lando Norris mögött ért célba aHolland Nagydíjon. A címvédő utólag elmondta, már akkor tudta, hogy nincs esélye, amikor a McLaren faképnél hagyta. „Mindig reménykedsz benne, hogy jobb leszel. Jól rajtoltunk, és mindent megpróbáltunk, amit csak tudtunk, de világos volt, hogy nem vagyunk elég gyorsak. Ezután próbáltam a második helyen behozni az autót és a saját versenyemet futottam” – értékelt közvetlenül azután, hogy kiszállt az autóból, majd a pódiumceremónia után a Sky Sports-nak folytatta.
„Nem lepődtem meg [az eredményen] az alapján, ahogyan érzem magam az autóban. Nem tehettem semmit. Bármivel is próbálkoztam… Már mondtam a verseny alatt, bármit is tettem az autóval, az nem igazán mutatkozott meg. Amikor balra kormányzok, nem érződik úgy, hogy azonnal reagál, vagy nem fordul úgy, ahogyan én akarom. Nagyon bonyolult megérteni, hogy miért van ez, és miként hozzuk helyre” – jelentette ki a háromszoros világbajnok, aki különösen utóbbi mondatával kelthet nyugtalanságot a drukkerei körében, hiszen hiába van még kereken 70 pont az előnyéből, ha a Red Bull zsákutcába navigálja magát, a hátralevő 9 verseny alatt Norris ebből jelentősen faraghat.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„A pozitívum a rajt volt, de már az etap korai részétől kezdve Lando a lehetőségre várt. Nekem elkezdtek kopni a gumijaim és nem tudtam működésre bírni azokat, ő elment mellettem, onnantól kezdve pedig arra figyeltem, hogy a lehető legjobb helyen érjek célba” – összegezte a versenyét Verstappen.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szintén a Sky Sports-nak elismerte, hogy tehetetlenek voltak a McLarennel szemben, miközben azt is tudja, hogy bár még mindig van 30 pont előnyök a konstruktőri tabellán, valamit tenniük kell. „A McLaren ma másik ligában versenyzett. Mi mindent megtettünk, amit tudtunk, Max első hellyé változtatta a második helyet, de a tempójuk másik ligában volt. Elég sok a dolgunk, de megtanultunk néhány értékes leckét ezen a hétvégén. Ideje megemészteni ezt és erősebben visszatérni Monzában. Továbbra is kényelmes előnyben vagyunk a konstruktőri pontversenyben, de jó néhány pontot hoztak rajtunk, úgyhogy reagálnunk kell. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy van erőnk ehhez.”
Ami pedig szintén mutatja, hogy a Red Bullnál tisztában vannak a helyzet komolyságával, azok Helmut Marko tanácsadó szavai. „Nézzük csak meg [Norris] leggyorsabb körét – az utolsó körben, DRS nélkül futott 1:13,8-at – érvelt Marko az Autosportnak, rámutatva arra, hogy Norris legjobb köre a futamon közel egy másodperccel jobb volt Verstappenénél, bár tegyük hozzá, a holland már a 30. körben megfutotta a maga etalonját. – Szóval ahogyan Max is mondta a nyári szünet előtt, a csapatnak keményebben kell dolgoznia, javulást kell elérnie, mert ha ez így folytatódik, akkor veszélybe kerül a bajnoki címe.”
Marko a lap kérdésére megerősítette, valójában mindkét titulus sorsát bizonytalannak gondolja.
A McLaren egyelőre a konstruktőri címet célozza
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a verseny után szolgált némi magyarázattal arra, hogy honnan eredt Lando Norris hatalmas fölénye a Holland Nagydíjon, és miként tudta a Lewis Hamilton 2012-es Olasz Nagydíjon elért sikere óta első McLaren-pilótaként pole-ból nyerő versenyző ennyire simán megnyerni a futamot. „Azt mondanám, hogy ez váratlan volt. Soha nem gondoltuk volna, hogy Zandvoortban, egy olyan pályán, amelyen a múltban nehézségeink voltak, ilyen erős teljesítményt tudunk nyújtani az időmérőn, majd ezt megerősítjük a versenyen. Nagyon boldog vagyok a csapat és Lando miatt is, aki most bebizonyította, hogy mennyire versenyképes tud lenni. Mi mindig is tisztában voltunk ezzel. Teljesen könnyed volt ezen a hétvégén” – nyilatkozta az F1 TV-nek a szakember.
„Ami Oscar [Piastrit] illeti, kissé sajnálatos, ami vele történt, mert egyértelműen megvolt a teljesítménye a dobogóhoz és ahhoz is, hogy valamiféle nyomás alá helyezze Maxot. De sajnos beragadtunk Leclerc mögé és nem tudtunk előzni. Összességében pozitívan csalódtam.”
Hatalmas tett lenne már a konstruktőri cím megnyerése is a McLarentől / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Stellát megkérdezték róla, hogy a McLaren erre a futamra hozott nagy fejlesztési csomagja működött-e a vártnál jobban, mire ő azt mondta, ez is hozzáadhatott az előnyükhöz, de nem gondolja, hogy csak ez magyarázza a 22 másodpercet. „A teljesítményelőnyünk nagyobb volt, mint amennyit a fejlesztések köridőben hoztak. Úgy tűnik, hogy ez a pálya nagyon feküdt az autónknak, miközben a fejlesztések talán hozzáadtak némileg, de nem mondanám, hogy feltétlenül annak köszönhető a teljes előnyünk. Ugyanakkor az, hogy a fejlesztések a vártak szerint működtek, lehetőséget ad, hogy ismét köszönetet mondjak a minőségért és a kemény munkáért a teljes McLaren csapatnak. Az elkövetkező versenyekre pedig jönnek még dolgok, amik izgalmassá teszik a szezon utolsó részét.”
A wokingiak 30 pontra faragták a lemaradásukat a Red Bull mögött a konstruktőri pontversenyben, aminek első helye abszolút elérhetőnek tűnik a számukra ilyen teljesítménnyel. „Mondjuk úgy, hogy továbbra is hiszünk benne. Ezelőtt a verseny előtt is hittünk, most pedig még jobban. Eközben arról beszélünk, hogy a Red Bull-lal versenyzünk, amely domináns csapat, jól tudják, hogy mit csinálnak, szóval nem lesz könnyű, de egyértelműen teljes mértékben elszántak vagyunk, hogy megpróbáljuk. Csodálatos lenne megnyerni, el sem tudom mondani, hogy mennyire” – mondta a csapatfőnök.
