Néhány nappal ezelőtt az indonéz rallyversenyző, Putra Rizky vásárolt egy hibrid rendszer nélküli Rally1-es Ford Pumát, amivel győzelemmel mutatkozott be hazája sprintbajnokságában.
Putra Rizky, az indonéz rallysprint bajnokság éllovasa pár nappal ezelőtt Nagy-Britanniában nyaralt és éppen az M-Sport központja mellett haladtak el családjával.
“Láttam a térképen, hogy éppen az M-Sport központja mellett megyünk el – mondta Rizky az indonéz viralnews.id oldalnak. – Gondoltam, jó lenne körülnézni. Aztán találkoztunk az M-Sport néhány csapattagjával, kérdeztem, hogy lenne-e eladó Rally1-es Ford Puma. Volt. Féltem, hogy nem lesz még egy ilyen alkalom, ezért azonnal meg is vettük az autót hibrid rendszer nélkül.”
Az üzlettel kapcsolatban a Dirtfish megkereste az M-Sport autóértékesítési részlegének vezetőjét, Tom Krawszik pedig bővebben is beszélt az ügyről.
“Pénteken érkezett egy telefon, és Putra Rizky-ék arról érdeklődtek, hogy eljöhetnének-e körbe nézni – mondta Krawszik. – Amikor megjöttek, azonnal megkérdezték, hogy milyen gyorsan tudnának venni egy Rally1-es autót, mert hamarosan jön az újabb bajnoki futamuk. Az autó éppen Észtországban volt és Finnországba tartott, ezért meg kellett oldani az autó visszahozatalát a központba, ahol szétszedtük, a hibrid rendszer nélkül összeraktuk, lefestettük. Nagyjából két hetünk volt az autó elkészítésére.”
Krawszik elárulta, hogy még Malcolm Wilson is meglepődött az indonéz versenyző érdeklődésén.
Rizky a hétvégén pedig már be is mutatkozott a Pumával az indonéz rallysprint bajnokság ötödik futamán, melyet meg is nyertek Muhammad Redwan navigálásával.
Fantasztikus magyar sikerek születtek a Barum Rally ERC4-es kategóriájában, ahol Herczig Patrik és Varga Kristóf nyerni tudott, míg Bertalan Márton és Paizs Róbert harmadik lett.
Herczig Patrik fantasztikus versenyzéssel szerezte meg első dobogós eredményét az ERC4-ben, ami azonnal győzelem is lett a cseh Barum Rallyn.
Herczig Norbert fia a célban boldogan nyilatkozott és foglalta össze a hétvégét.
„Nem találom a szavakat, nagyon boldog vagyok – mondta a 21 éves magyar pilóta az ERC hivatalos oldalának, aki hét szakaszgyőzelmet aratott a Barum Rally során Varga Kristóf navigálásával. – Az egész hétvégénk nagyon jó volt, minden szakaszon nagyon jól működött az autóbeállítás. Hatalmas köszönet a csapatnak, ez az autó tökéletes volt. Ezek az utak eléggé hasonlítanak a magyarokra, nagyon gyors göröngyös utak, amiket nagyon szeretek. Nem tudtam, mire számítsak, mielőtt idejöttem, de mindent megtettünk a siker érdekében.”
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Az ERC4-es kategóriában Bertalan Márton zárt a harmadik helyen, aki inkább az utolsó nap teljesítményével volt elégedett.
„A legfontosabb, hogy dobogón zártunk, de nem vagyok igazán boldog a tegnapi eredmények miatt. – mondta Bertalan Márton. – A vasárnap azonban teljesen jó volt. Három szakaszt nyertünk, Pindulát nem csak az ERC4-ben, hanem az RC4-ben is megnyertük, szóval nagyon jó volt a tempónk, ez nagyon fontos a következő évre nézve.”
Frédéric Vasseur tavaly év eleji csapatfőnökké kinevezésekor célként jelölte meg, hogy új munkakultúrát honosítson meg a Ferrarinál. Charles Leclerc most rámutatott ennek egyik jótékony hozadékára.
Vasseur előtt négy éven át az F1-be az Audival visszatérő Mattia Binotto volt a Ferrari csapatfőnöke, akinek irányítása alatt a csapatnak szintén voltak erős évei, ám jellemzően előfordultak különféle stratégiai és műveleti hibák is, amelyek révén gyakran látványosan dobott el értékes pontokat az istálló, Binottót pedig ciklusa végén egyre sűrűbben találták meg olyan kritikák, miszerint nem képes hatékonyan kezelni a szervezeti problémákat.
A tavalyi év elején vette át a karmesteri pálcát Vasseur, aki a csapatszervezet átláthatóbbá tételével kezdte a munkát a Ferrarinál. Ennek sikerét már többen, többféle szempontból is méltatták az elmúlt másfél évben, Leclerc szerint pedig az átláthatóbb működés abban is segített, hogy az idei szezon során hozott fejlesztés hibáit gyorsan diagnosztizálják, ne egymásra mutogatással teljenek a nyári hónapok.
„Három-négy verseny alatt mindenki felismerte, hogy miben lőttünk mellé az autóra hozott frissítésekkel. A múltban ez nem ment ilyen egyszerűen” – idézi az Autosport Leclerc-t, aki legutóbb a spái pole-pozícióval jelezte, hogy a Ferrari máris elkezdett kimászni ebből a kisebb gödörből.
„Az emberek nagyobb felelősséget kaptak és jobb pozíciókba kerültek, hogy 100%-ot tudjanak nyújtani. Emellett élvezik Fred bizalmát, ami nagyon fontos. Fred mindig is nagyon jó volt abban, hogy megfelelő helyzetbe rakja az embereit ahhoz, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból. Ebből a szempontból nagy változás állt be nálunk.”
A csapat ugyanakkor Vasseur irányítása alatt sem csupán épül és gyarapszik, hiszen a technikai igazgató Enrico Cardilét magához csábította az Aston Martin. Vasseur első intézkedéssel ekkor magát nevezte ki átmeneti technikai igazgatóként, így gondoskodva arról, hogy ne maradjon üresen a csapat egyik legfontosabb tisztsége, s biztosítva, hogy a műszaki háttér továbbra is szervezett keretek között működjön. Leclerc szerint ez is remek húzás volt a csapatfőnöktől.
„Enrico elhagyta a csapatot, és tudom, hogy Fred nem marad örökké technikai igazgató, de addig is teljes mértékben megbízom abban, hogy kézben tudja tartani a dolgokat. Abban is biztos vagyok, hogy a történtek nem lesznek rossz hatással a csapatra, hiszen csoportban gondolkodunk, nem egyénekben. Persze minél gyorsabban megoldást kell találnunk a helyzetre, de Fred már rajta van az ügyön” – fogalmazott Leclerc.
Mattia Binotto másfél éven át távol volt az F1-es körforgástól, augusztusban azonban megkezdte a munkát a 2026-os beszállásra készülő Audi vezető műveleti és technikai igazgatójaként, ami jelenleg a hierarchia legmagasabb pozíciójának tűnik a formálódó csapat élén.
Albert von Thurn und Taxis a Barum Rally utolsó szakaszát követően időbüntetést kapott, így Hayden Paddon egy helyezéssel előrébb végzett.
Hayden Paddon az utolsó szakasz végén még a Barum Rally 13. Helyén állt, azonban az előtte végző Albert von Thurn und Taxis 10 másodperces időbüntetést kapott, így az új-zélandi Eb címvédő egy helyet javított és egy ponttal többet szerzett,
Így a cseh verseny után 13 helyett 14 pont Paddon előnye Mathieu Franceschi és 24 pont Miko Marczyk előtt.
Ha a minuszolást is figyelembe vesszük, akkor Paddon esetében a hétvégi 7 pontot, Marczyk esetében 5 pontot kell levonni, míg Franceschinél az egyik kiesést kell figyelembe venni.
Így Paddon 7 ponttal vezet Franceschi és 22 ponttal Marczyk előtt.
Az ERC-szezon két hét múlva a walesi Ceredigion Rallyval folytatódik.
Igen sok látványos és drámai pillanatot is tartogatott az idei Barum Rally, melyet Dominik Stritesky nyert meg, de az ERC4-ben magyar sikereknek is örülhettünk. Íme az idei verseny legjobb pillanatai.
Dominik Stritesky a Barum Rallyn is folytatta idei kiváló szereplését és végül magabiztosan szerezte meg első győzelmét a leghíresebb cseh versenyen. Az ERC4-ben Herczig Patrik nyert, míg Bertalan Márton harmadik lett.
vasárnap Dominik Stritesky csak kényelmes előnyének beosztására törekedett, amit sikerrel is tett meg és végül 19.2 másodperc előnnyel először nyerte meg a híres cseh versenyt az Eurosol Racing Team Skodájával induló osztrák Simon Wagner, valamint Erik Cais előtt.
A 24 éves Stritesky győzelmével nagyon nagy lépést tett első cseh bajnoki címe felé is.
Jan Kopecky, a verseny sokáig egyeduralkodója és 10-szeres győztese idén csak szenvedett a futamon, miután az első napon defektet szedett össze, majd ki is csúszott a nagy esőben, a verseny során egyetlen szakaszt sem tudott megnyerni.
Ami az Európa-bajnoki címért folyó csatát illeti, Hayden Paddon már szombaton nagy hátrányba került defekt miatt, így vasárnap úgy tűnt, komoly lépést tehet Mathieu Franceschi az év végi első hely felé, azonban a francia versenyző a záró nap első két szakaszán három defektet összeszedve végül a kiállni kényszerült. Az Eb címvédő Paddonnak végül sikerült a 13. Helyre előrelépni és a Power Stage-en is szerzett 3 pontot, amivel 13 pontra növelte az előnyét francia riválisa előtt.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Azonban nem szabad elfelejteni, hogy év végén a nyolc versenyből csak a hét legjobb eredmény fog számítani, ebben a tekintetben pedig Paddon számára a cseh futam esne ki jelen állás szerint, így így továbbra is hét pont lenne az előnye.
Matematikailag azonban bejelentkezett az Eb címért Mikö9o Marczyk is, aki 14 pontot gyűjtött a hétvégén és 23 ponttal követi Paddont a bajnokságban. A lengyel versenyző esetében egy 5 pontot kellene jelenleg minuszolni, így 22 pont lenne a hátránya.
Nagyszerű magyar eredmények is születtek a Barum Rallyn, miután László Martin és Bán Viktor az abszolút 11. helyet szerezték meg, így sikerült pontszerző helyen célba érniük.
Az ERC4-ben Herczig Patrik és Varga Kristóf nyerni tudott, míg Bertalan Márton és Paizs Róbert a harmadik helyen ért célba.
Az ERC értékelésen kívül induló László Zoltán és Begala Tamás kettős az abszolút 26. helyen ért célba, míg Viszló Csaba és Maricsek Miklós az utolsó vasárnap délelőtti szakaszon esett ki az RC4-es kategória 10. helyéről.
Az ERC utolsó előtti versenyét két hét múlva Walesben rendezik.
A rallycross vb és Eb belgiumi fordulójának második napján a WRX értékelést Johan Kristoffersson nyerte. Az Euro RX1-ben Benyó Máté harmadik helyen végzett.
A szombati Hansen dupla dobogó után már az elődöntőkben eldőlt, hogy kevés esély lesz az ismétlésre, mert a cmvédő és Grönholm nyerte a két futamot, így a döntőben ők álltak az első sorba, mögöttük Kevin Hansen és Veiby, majd Klara Andersson és Timmy Hansen várta a rajtot.
A hosszú idő után felvillanó zöldre Kristoffersson reagélt a legjobban, az első kanyar is az övé lett, mögötte viszont a kissé elalvó Veiby a gumifalat, majd Kevin Hansen is eltalálta, de mentek tovább. Kevin Hansen a lökéssel kapott lendületet felhasználva másodikként kavarodott ki a káoszból, a szélen előre igyekvő bátyja viszont csak hatodik lett a sorban. Kristofferssonnak itt búcsút is intett a mezőny, a hatszoros világbajnok körönkét egy másodperccel távolodva hatalmas előnnyel nyert. Mögötte a jokerrel próbáltak taktikázni, Kevin Hansen és Grönholm pedig valószínűleg hevesen fohászkodott is, hogy a gumiba érő sérült lökhárítójuk ne okozzon defektet. Defekt nem lett, Veiby korai jokere is okos döntés volt, így Kevin Hansen lett a második, Veiby a harmadik.
foto: @World / Red Bull Content Pool
Az Euro RX1-ben a döntő rajtrácsának fele magyar zászlót viselt a hátsó ablakán. Benyó Máté a negyedik, ifj. Kiss László az ötödik, Mózer Márk a hatodik helyről indult. A rajtnál Litwinowicz beragadt, így Benyó harmadikként fordult az első kanyarban az egymást gyötrő Patrick O’Donovan és Yuriy Belevskiy mögött. A harmadik körben a korán jokerező Kiss az első kanyarban a falban állt meg, továbbment, de bal hátsó defekttel és leszakadt első lökhárítóval döcögött végig. Az élen O’Donovannal nem bírt Belevskiy, a korán jokerező Litwinowicz pedig megelőzte Mózert, de Benyóval már nem bírt, így a Korda Racing versenyzője Nyirád után ismét harmadik helyen ért célba.
Az EURO RX3-ban Körmöczi Balázs harmadikként jutott az elődöntőbe, de negyedik lett a futamában amivel nem jutott a döntőbe. A versenyt Joao Ribeiro nyerte Dominik Senegacnik és Nils Volland előtt.
A Barum Rally leghíresebb szakasza másodszor is megtréfálta a versenyzőket, ezúttal azonban defektek helyett forgások történtek, László Martin, Hermann Neubauer és Dominik Stritesky is megpördült. Viszló Csaba versenye még délelőtt ért véget.
Amíg reggel még komoly sár volt a híres Semetin gyorsaságin, addig délutánra ez a sár a legtöbb helyen megszáradt, és komoly meglepetést tudott okozni a versenyzőknek. Dominik Striteskí a repülő cél után forgott meg, míg Hermann Neubauer és László Martin a pálya korábbi részén.
Viszló Csaba és Maricsek Miklós az Eb értékelésen kívül indulva az RC4-es kategória 10. helyén állva indulhatott az utolsó délelőtti szakaszon, azonban ott egy jobb kanyar túl szélesre sikerült és félig árokba csúszva fejezték be a versenyt.
Barum Rally, állás SS13 után 1 #15 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:25:41.9 2 #10 Simon Wagner – Jara Hain (AUT – GER) Skoda Fabia RS Rally2 +25.1 3 #11 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +36.6 (0:20) 4 #17 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +39.4 5 #12 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Toyota GR Yaris Rally2 +51.0 6 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:22.0 7 #7 Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:46.9 8 #25 Hermann Neubauer – Bernhard Ettel (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +2:02.2 9 #16 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +2:33.5 10 #10 Václav Pech – Petr Uhel (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +3:00.6
Dominik Stritesky magabiztosan tartja vezető helyét a Barum Rally vasárnap délelőtti szakaszai után Simon Wagner és Adam Brezik előtt. Mathieu Franceschi kiesésével Miko Marczyk is beszállhat az Eb-címért folytatott csatába.
Dominik Stritesky annak ellenére, hogy defektet szedett össze a vasárnapi első szakaszon, és egyetlen szakaszt sem tudott nyerni az utolsó nap délelőttjén mégis magabiztosan tartja tegnap megszerzett előnyét Simon Wagner előtt, akit 21.4 másodperccel előz meg az utolsó három gyorsasági előtt.
A harmadik helyért továbbra is szoros küzdelem zajlik, Adam Brezik bár rögtön az első vasárnapi szakaszon elvesztette pozícióját Erik Cais-szal szemben, azonban a következő szakaszon vissza is szerezte azt és az utolsó nap felénél 3.8 másodperccel előzi meg a nap első szakaszán defektet szerző Caist.
Filip Mares a negyedik, míg a 2022-es Európa bajnok Efrén Llarena az ötödik helyen várhatja a folytatást.
Miko Marczyk ugyanakkor a hatodik helyet foglalja el vasárnap délben, ezzel pedig egy komoly fordulat jöhet az Eb-n.
Mathieu Franceschi ugyanis miután a vasárnapi első két saras pályán három defektet szedett össze kiállni kényszerült, míg Hayden Paddon a tegnapi defekt után csupán néhány pontot szerezhet Csehországban, Miko Marczyk is lőtávolba kerülhet a bajnokságban, mintegy 15-20 pontos hátránnyal Paddontól.
A lengyel versenyző szinte folyamatosan szép pontszámokat tudott szerezni az eddigi versenyeken, és ha kisebb csodára lenne képes a walesi Ceredigion Rallyn, és az élmezőnyben zárna, valamint esetleg megnyerné a Szilézia Rallyt, akkor igen komolyan kellene vele számolni az Eb-címért folyó csatában.
A magyar versenyzők közül László Martin és Bán Viktor az abszolút 11. Helyen állnak, míg Herczig Patrik és Varga Kristóf vezetnek az ERC4-es kategóriában, ahol Bertalan Márton és Paizs Róbert a harmadik helyet foglalják el.
Az Eb értékelésen kívül induló László Zoltán és Begala Tamás két vasárnapi szakasz után a 28. helyen állnak, míg Viszló Csaba és Maricsek Miklós az RC4-es kategória 10. Helyén.
Délután újra teljesíti a mezőny a mai pályákat.
Barum Rally, állás SS12 után 1 #15 Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:19:10.6 2 #10 Simon Wagner – Jara Hain (AUT – GER) Skoda Fabia RS Rally2 +21.4 3 #17 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +33.8 4 #11 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +37.6 (0:20) 5 #12 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Toyota GR Yaris Rally2 +50.1 6 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:17.1 7 #7 Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:27.4 8 #25 Hermann Neubauer – Bernhard Ettel (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +1:45.3 9 #16 Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +2:30.7 10 #10 Václav Pech jr. – Petr Uhel (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +2:45.0 11 #14 László Martin – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia RS Rally2 +3:12.8
39 évvel ezelőtt rendezték az 1985-ös Osztrák Nagydíjat, amelyen Andrea de Cesaris megúszott egy igencsak látványos horrorbukást. Ezután távozott a Ligier-től, ám ezzel kapcsolatban másként emlékezett, mint a közvélemény.
Andrea de Cesaris neve többféle statisztikai mutatóban előkerül vagy előkerült. Az 1982-es Long Beach-i időmérőn minden idők legfiatalabb pilótája lett, aki pole pozíciót szerzett, ezt leszámítva viszont nem éppen pozitív mutatóknál kell keresni. Az idei évig ő volt a legtöbb futammal rendelkező versenyző, aki soha nem nyert (és ha Nico Hülkenbergnek hátralévő karrierjében sikerül diadalmaskodnia, akkor ismét az olasz versenyző neve lesz a lista élén), valamint Riccardo Patresével holtversenyben neki van a legtöbb kiesése, szám szerint 147.
Ráadásul ez sokszor a saját hibájából történt, mivel rendszeresen összetörte az autóját. Ezért kapta a „De Crasheris” gúnynevet, utalva arra, hogy az angol „crash” szó karambolt jelent. Egyszer pedig annyira rossz formába került, hogy az 1985-ös Francia és az 1986-os Portugál Nagydíj között minden egyes futamon kiesett, ahol elindult. Ez szám szerint 18 versenyt jelent, és mondanunk sem kell, hogy ez is rekord, méghozzá olyan, amilyet aligha fognak valaha is megdönteni.
Ennek a szériának volt a negyedik állomása az 1985. augusztus 18-án, vagyis éppen 39 éve rendezett Osztrák Nagydíj. De Cesaris ekkor második évét töltötte a Ligier-nél, és addig összesen hat alkalommal esett ki baleset vagy kipördülés következtében. Az österreichringi időmérőn mindössze tizennyolcadik lett, de hozzá kell tenni, hogy a pénteki napot még tizennegyedikként zárta, szombaton pedig nem tudott mért kört teljesíteni.
A futamon aztán szintén a középmezőnyben autózott, amikor a 14. körben újabb, minden addiginál nagyobb és látványosabb balesetet szenvedett. A dupla balos első kanyarjának bejáratánál a a Ligier hátulja elindult, és ezt ugyan még sikerült megfognia, de lesodródott az éjszakai esőzés miatt vizes fűre. Innentől kezdve a kocsi irányíthatatlanná vált, egy bukkanó pedig megdobta a hátulját. Ennek következtében a levegőbe repült, majd összesen négyszer fordult át a tengelye körül, mire megállt.
Az akkori biztonsági feltételek közel sem nyújtottak garanciát arra, hogy egy versenyző megússzon egy ilyen balesetet, ám De Cesarisnak szerencséje volt. Az olasz pilóta azonnal kiszállt, és látszott, hogy a legnagyobb problémája csupán annyi, hogy sáros lett a sisakja és a versenyzői overálja, ezt leszámítva viszont kutya baja volt.
Amikor visszament a bokszba, a csapattagok még nem látták a visszajátszást, De Cesaris pedig állítólag annyit mondott nekik, hogy az autó lefulladt, és nem indult újra. Persze idővel kiderült az igazság, és Guy Ligier, az istálló alapítója és akkori csapatfőnöke nem kertelt. „Nem engedhetem meg magamnak, hogy tovább foglalkoztassam ezt az embert” – fogalmazott.
Bár De Cesaris a soron következő Holland Nagydíjon még ott volt (ezúttal a turbó meghibásodásából esett ki), a szezon hátralévő részét Philippe Streiff teljesítette a helyén. Utána viszont még nyolc teljes és egy csonka idényt lehúzott a sorozatban, de azt csak évtizedekkel később, néhány évvel 2014-es halála előtt állította, hogy valójában nem bocsátották el, hanem lényegében két szék között a pad alá esett.
„Az emberek azt állítják, hogy Guy Ligier kirúgott, de ez baromság – nyilatkozta a Motor Sport Magazine-nek. – Herbie Blash [csapatmenedzser] felajánlotta nekem, hogy vezessek a Brabhamnél. Azt mondta, hogy Marc Surer távozik, így én közöltem Ligier-vel, hogy megyek. Ezt senki nem tudja. Aztán Bernie Ecclestone [csapattulajdonosnak] meg kellett tartania Surer-t, mert a BMW pilótája volt, szóval én befejeztem a Ligier-nél, Herbie pedig mondta, hogy az ülés a Brabhamnél elúszott. Ilyen az F1.”
