A Toyota bejelentette, hogy a görög Akropolisz Rallyn Elfyn Evans és Takamoto Katsuta mellett a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier indulhat.
Sébastien Ogier már korábban elárulta, hogy rajthoz áll a görög Akropolisz Rallyn is, azonban hétfőn a Toyota is megerősítette ezt, így a nyolcszoros világbajnok vezetheti a japán gyártó harmadik autóját Elfyn Evans és Takamoto Katsuta mellett.
A Finn Rally eredménye után érthető a Toyota döntése és Ogier indítása, miután a francia versenyző a második helyre lépett a bajnokságban Thierry Neuville mögé 27 pontos hátránnyal, míg Evans 36 pontos hátránnyal csak a negyedik.
A nyolcszoros világbajnok eddig hat alkalommal indult Görögországban és 2011-ben nyerni is tudott, míg Evans négyszer versenyzett az Istenek Versenyén és tavaly érte el legjobb eredményét, amikor második lett.
A Toyota tavaly kettős sikert aratott az Akropolisz Rallyn, Kalle Rovanpera 2021 után ismét nyeri tudott Evans előtt.
Filip Mares számára igen nehéz versenynek bizonyult a Róma Rally, de így is sikerült pontot szereznie, és sok olyan tapasztalatot is szerzett, melyet a Barum Rallyn fel tud használni.
„A legfontosabb, hogy a célba értünk Rómában, és gyűjtöttünk néhány információt a gumikról és az autóról is – mondta Filip Mares az ERC hivatalos oldalának. – A verseny igen nehéz volt, de sikerült megmutatni néhány szakaszon, hogy mennyire gyorsak vagyunk. Összességében nem volt állandó jó teljesítményünk, így nem lehetek vele elégedett. Azonban sokat tanultunk a gumikról, az autóról. Ezt a tapasztalatot el kell vinnünk Zlínbe, és remélhetőleg ott sokkal erősebbek leszünk.”
A Barum Rallyn nagy csatára számít a toyotás versenyző.
„Nagyon sok cseh versenyző próbál majd dobogóra állni a Barum Rallyn. Adam Březík, Domink Stříteský nagyon gyors a Hankook gumikkal, Jan Kopecký is biztosan gyors lesz és talán Václav Pech is az élmezőnyben tud lenni, aki Rally2-es autóval indul. A cseh versenyzők nagyon erősek lesznek, így Zlínben a legjobb ötbe kerülés is nagy szó lehet mindenkinek. Mi is szívesen részt vennénk ebben a csatában.”
Mares szerint az sincs kizárva, hogy az élmezőnyben a cseh versenyzők lesznek többségben.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
„Ezen a rallyn szükség van tapasztalatra, hogy gyors legyél. Néhány versenyző már bebizonyította, hogy e nélkül is gyors tud lenni a Barum Rally pályáin, de az esetek többségében nagyon fontos a pályák ismerete és a cseh versenyzők éppen ezért tudnak igazán gyorsak lenni. Van tapasztalatuk ezeken a göröngyös, piszkos utakon. Remélhetőleg idén is sok cseh versenyző lesz az élmezőnyben.”
A cseh ERC futamon mindig nagy nyomás helyeződik a hazai versenyzőkre Mares szerint.
„A cseh versenyzőkre nehezedő nyomás igen nagy. Azonban szeretem a dobálós szakaszokat, úgyhogy alig várjuk a rallyt. Az biztos, hogy az eső része lehet a játéknak, és megváltoztathatja a verseny képét, mert előfordulhatnak csúszós helyek, ezért is fontos a megfelelő tapasztalat. Ez az a verseny, amelyet inkább száraz, mint nedves körülmények között szeretnék teljesíteni.”
Mares a Bohemia Rallyn a második helyet szerezte meg, ami fontos volt a toyotás versenyző számára, mivel ezeket a pályákat igen jól ismeri.
„Ez volt a hazai versenyem, és jogos azt mondani, hogy ismerem a szakaszokat, de a cseh bajnokság élén mindenki ismeri ezeket a szakaszokat, így elégedettek lehetünk ezzel az eredménnyel. Le tudtuk győzni Jan Kopeckýt is, ami nem egy automatikus dolog a cseh bajnokságban, és ez sokat jelentett nekünk, mert ez azt jelenti, hogy lépésről lépésre fejlődünk, egyre gyorsabbak és gyorsabbak vagyunk, és biztos vagyok benne, hogy tanultunk.”
Oscar Piastri utólag, az Instagramon árulta el, hogy törött bordával nyerte meg az idei Magyar Nagydíjat.
A Hungaroring az idén ötödik alkalommal adott új győztest a Forma–1-nek, hiszen Esteban Ocon 2021-es sikere után Oscar Piastri is itt végzett első alkalommal az első helyen versenyen. A McLaren ausztrál pilótájának győzelmét némiképp beárnyékolta ugyan a csapatutasítás körüli huzavona, ám ez persze semmit nem von le a teljesítményéből. Főleg akkor, ha hozzátesszük, hogy a 23 esztendős versenyző törött bordával teljesítette a Magyar Nagydíj hétvégéjét.
Erről Piastri mai nap folyamán kitett Instagram-posztja árulkodik, amely egy képválogatás, a fotók között egy röntgenfelvétellel. „A szezon első fele letudva. Első győzelem, első törött csont. A bordáim élvezik a szünetet” – írta a poszthoz a versenyző, akinek röntgenfelvételén hatos borda törése látható, illetve a július 8-i dátum, ami a Brit Nagydíj utáni hétfő.
Az F1 történetének nyolcadik legfiatalabb győztese ez alapján még a Magyar Nagydíjon is hasonló állapotban kellett rajthoz álljon.
A 17 éves Karl Peder Nordstrand számára eddig nem a legjobban alakult az idei szezon, azonban a hétvégén sikerült ismét lett bajnokit nyernie.
Karl Peder Nordstrand lehet a norvég rallysport következő nagy versenyzője, és mivel a mondás szerint a problémákból lehet a legtöbbet tanulni, így idén tanul a legtöbbet a 17 éves tehetség.
Nordstrand bár a norvég Hadeland Rallyn első kategória győzelmét szerezte hazájában, a szezonja nem éppen a legjobban alakult, hiszen öt versenyen is kiesett vezetői, de még inkább műszaki hiba miatt.
A hétvégén azonban sikerült megnyernie a 325 lóerős Skoda Fabia Protóval a lett Césis Rallyt, melyen éppen egy évvel ezelőtt szerezte utolsó győzelmét.
Összességében a norvég tehetség negyedik győzelmét szerezte a Lett Rally Bajnokságban és az első abszolút győzelmet idén.
Molnár Martin remekelt a brit Forma–4-es bajnokság skóciai Knockhillben rendezett fordulóján. A Virtuosi Racing pilótája élete legjobbját elérve összetett második helyen végzett az utolsó futamban, amivel kettőre növelte a hétvégén szerzett dobogóinak számát, hiszen az első futamban harmadik lett. A 15 esztendős sportoló egyúttal átvette a vezetést az újoncok értékelésében.
Miután az előző fordulóban, Zandvoortban megszerezte első összetett dobogós helyezését a brit F4-ben, Molnár Martin Knockhillben tovább írta a magyar motorsport-történelem lapjait, amikor a skóciai versenyhétvége utolsó futamán másodikként intették le. Lévén a 15 esztendős sportoló hollandiai sikere előtt magyar pilóta soha korábban nem állt dobogón FIA F4-es sorozatban, a második hellyel a Virtuosi Racing versenyzője eggyel magasabbra tette a lécet, miközben dupla dobogójával – az első futamon ismét harmadik lett – rengeteg pontot gyűjtött, és átvette a vezetést az újoncok értékelésében.
A szombati nap részletes összefoglalója alább olvasható:
Már a hétvége is remekül kezdődött Martin számára, hiszen az időmérőn eddigi legjobb teljesítményét nyújtva a 3. időt autózta, miközben a második legjobb körök rangsorában is 3. lett, azaz az első és a harmadik futamot is ebből a pozícióból kezdhette. Az első verseny harmadik kanyarjában ugyan elveszítette az első szárnyának egy részét, ám a piros zászlós megszakítás után az eredeti sorrendben rajtoltatták újra a mezőnyt, így Martinnak is lehetősége volt a javításra. Ezzel élt is, és miután a 4. helyen fordult az első kanyarba, az egész versenyen át kergette a nála jóval rutinosabb, a bajnoki címért küzdő Alex Ninovicot, akit egy alkalommal kis híján megelőzött. Végül szoros emberfogásban kísérte be a célba a negyedik helyen az ausztrál pilótát, ám mivel a másodikként leintett Rowan Campbell-Pilling kiugrott a rajtnál és ezét 10 másodperces büntetést kapott, Martin is előrejött egy pozíciót és felléphetett a dobogó harmadik fokára. Az újoncok között eközben toronymagasan nyert, hiszen a második legjobb újonc Campbell-Pilling a 7. helyig esett vissza.
Innen is volt feljebb
Vasárnapra két verseny maradt. Előbbin a fordított rajtrácsos lebonyolítás miatt – a legjobb 12 helyezett indul fordított sorrendben – Martin a 10. rajtkockából kezdhetett, majd ugyanebben a pozícióban is ért célba. Utóbbin viszont ismét eljött az ő ideje: remek rajttal lőtt ki és faképnél hagyta Campbell-Pillinget, hogy a bajnoki éllovas Deagen Fairclough mögött forduljon az első kanyarba. Szintén újonc riválisa azonban nem sokkal később füstölő jobb első gumival, kissé kamikaze módon bevetődött mellé az utolsó kanyarban, Martin pedig inkább az ütközés elkerülését választotta és a kormányon nyitva hagyott helyet Campbell-Pillingnek. Ezután viszont üldözőbe vette az Argenti Motorsport pilótáját és végig nyomás alatt tartotta őt, aminek meglett az eredménye: a második helyen haladó pilóta háromszor kiszélesítette a pályát, amiért 5 másodperces büntetést kapott. Mivel Martin alig több mint 2 másodperccel mögötte ért célba, az övé lett a második hely.
Martin a sor élén / Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A fordított rajtrácsos versenyen a hétvége utolsó futamát szem előtt tartva spóroltunk a gumikkal, a 10. hellyel pedig Martin kihozta a legtöbbet a lehetőségeiből – kezdte értékelését Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – Ami a harmadik futamot illeti, szenzációsan sikerült a rajtja, aminek rendkívül örülök, mert nagyon sokat dolgozunk ezen, és előzetesen is azt kértem tőle, hogy próbáljon meg jó rajtot venni, azután pedig már nem lesz más dolga, mint tapadni Fairclough-ra. Végül nem így alakult a verseny, mert Campbell-Pilling bevetődött mellé az utolsó kanyarban, de akárcsak a teljes hétvége során felmerülő versenyszituációkat, Martin ezt a helyzetet is remekül reagálta le, és nem keménykedett feleslegesen.”
„Nagyon örülök az újabb dobogónak és annak, hogy ezen a hétvégén a száraz pályás tempónkkal önerőből voltunk képesek az élmezőnyben versenyezni. Egészen más érzés ez, mint amikor az ember a középmezőnyben megy – érétkelt az összetettben a 9. helyre előre ugró magyar versenyző. – Úgy álltam a harmadik futamhoz, hogy majd az adott szituáció függvényében vállalok több vagy kevesebb kockázatot. Végül kifizetődőnek bizonyult, hogy inkább engedtem Campbell-Pilling ellen, mert szerintem az is szerepet játszott a túl sok pályaelhagyásában, hogy végig nyomás alatt tartottam. Nem erőltettem, csak igyekeztem konstans tempót menni, ami sikerült, mert folyton 49.0-s időket mutatott a kijelző a kormányomon. Jó érzés volt, hogy az összetett második helyén álló Alex Ninovicnál így is végig gyorsabbnak bizonyultam. Összességében ez volt az eddigi legjobb hétvégém ebben az évben, ami bizakodóvá tesz a folytatásra, a legfontosabb pedig az, hogy az újoncok pontversenyében átvettem a vezetést.
Volt mit ünnepelni / Fotó: Jakob Ebrey Photography
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője 262,5 ponttal vezet az újonc értékelésben a 262 pontos Yuanpu Cui előtt, míg az összetettben 77 ponttal áll a 9. helyen.
A brit F4-es bajnokság augusztus 24-én és 25-én folytatódik, immár Angliában, a Donington Park Grand Prix-nyomvonalán.
A Hungarian Baja utolsó szakaszán szenvedett komoly balesetet a cseh Frantisek Brutovsky. A Fordos versenyző a kórházból üzent, szerencsére nincs nagy baj.
A pénteki napon előbb egy féltengelyhiba hátráltatta Frantisek Brutovskyt, de a második szakaszon az Ultimate kategória ötödik helyére lépett a Ford Evo 150-nel versenyző pilóta. Szombaton tovább akart gyorsulni, ám egy ugrató utáni földet érésnél akkora ütést kapott a gerince, hogy nem tudta folytatni. Az autó mellett fekve várta a segítséget, majd kórházba szállították.
Vasárnap délután már a kórházból üzent a cseh versenyző, szerencsére jól van bár a sérülése elég komoly.
„Üdvözlet a szurkolóknak, mint azt néhányan talán már hallották, sajnos a magyarországi Baja versenyen egy szerencsétlen ugrás után az autóval kellemetlen sérülést szenvedtem – csigolyatörést. Még várom a pontosabb diagnózist, de az első vizsgálatok szerint viszonylag rendben van, és nem lesz szükség műtétre. Jelenleg még mindig Magyarországon vagyok, és várom, hogy engedélyezzék a Csehországba történő szállítást. Ez is a versenyzés része! Drukkoljatok, köszönöm mindenkinek!” – írta a pilóta.
Mielőbbi gyógyulást kívánunk a versenyzőnek, jövőre várjuk vissza a Hungarian Bajára!
Chris Ingram nyerte a Voyonic Grampian Forest Rallyt, így egy pontra csökkentette hátrányát a Brit Bajnokságban a Ceredigion Rally előtt, mely az ERC-szezon utolsó előtti futama lesz.
Chris Ingram sorozatban másodszor, idén pedig harmadszor tudott nyerni a Brit Rally Bajnokságban, miután nagy csatában megnyerte a Voyonic Grampian Forest Rallyt Osian Pryce, Keith Cronin, valamint William Creighton előtt.
A 2019-es Európa-bajnok így egyetlen pontra csökkentette hátrányát Creighton mögött a BRC-ben, ezáltal pedig hatalmas csata várható a brit és az ír versenyző között az ERC idei hetedik versenyén, a Ceredigion Rallyn, melyet augusztus-szeptember fordulóján tartanak.
Tavaly vezetett először formaautót, de az idén már Michael Schumacher egykori F1-es Ferrariját vezeti a 80 éves Erich Zach.
Még májusban számoltunk be róla, hogy szokatlan módon egy Forma–1-es Ferrari tűnt fel a BOSS GP hockenheimi fordulóján. Lévén ez az egyetlen olyan F1-es Ferrari, amelyet nem a maranellóiak erre a célra létrehozott F1 Clienti programja működtet, már önmagában különleges, de az Autosport utánajárt a tulajdonos kilétének, amiből igazán szenzációs történet kerekedett.
A kocsit ugyanis a fiatalabb korában Michael Schumachernek drukkoló, Hockenheimben a németek sztárjának a helyszínről szorító Erich Zech tudhatja a magáénak, és 80 éves kora ellenére ő is vezeti azt. Zech csupán tavaly ült először együléses autóban, így érthető módon leginkább csak gurulgat az 1997-es F310B-vel, de nagyon komolyan veszi a dolgát, a leginkább pedig azt tartja fontosnak, hogy visszarepítse az őt figyelőket abba az időbe, amelyben Schumacher versenyzett, ezért például a hétszeres világbajnok 1997-ben használt sisakfestésével körözget.
Legutóbb a The Racing Day elnevezésű eseményen, a hollandiai Assenben bemutatózott többek között David Coulthard oldalán, és hajtotta meg az 1997-es Monacói Nagydíjat megnyerő kocsit. „Fenomenális volt. Amit a legjobban imádtam és ami a leginkább megérintett, az a szurkolók reakciója. Felálltak és tapsoltak, amit nagyszerű volt látni. Imádom, hogy ismét megmutathatom ezt az autót az embereknek. A fő célom, hogy az élményt a lehető leginkább ahhoz hasonlatossá tegyem, amilyen a Schumacher-korszakban volt.”
Amikor az Autosport felhívta rá a figyelmét, hogy 52 évvel idősebben vezeti a kocsit, mint az azzal 28 évesen versenyző, a vb-címet a jerezi szezonzárón a Jacques Villeneuve-vel történt emlékezetes ütközéssel elbukó Schumacher, Zech így felelt: „Sajnos ez így van, de ez különleges, nem igaz? Egy ilyen autót vezetni kihívás, de továbbra is elképesztően fittnek érzem magam. Meg kellett szereznem az engedélyt, hogy vezethessem, ehhez pedig át kellett mennem az orvosi vizsgálaton. Engem is meglep, hogy még mindig ennyire fitt vagyok.”
Hockenheimben:
„Csak tavaly májusban kezdtem versenyautókat vezetni, de mindig is azt mondtam, hogy ha veszek egy Forma–1-es autót, akkor egy napon szeretném vezetni. Ebből a szempontból mindent [a szintén a BOSS GP-ben versenyző, 2006-os Toro Rossót vezető] Ingo Gerstl-nek köszönhetek. Ő segített el idáig és mondta azt, hogy »Csinálunk egy alkalmassági vizsgálatot, és ha minden jól megy, akkor belevágunk.« Vásároltam tőle egy GP2-es autót, azt használom edzésre. Azzal az autóval kezdtem, májusban [Hockenheimben] pedig először vezettem Michael Schumacher Ferrariját. Tavaly már bemutattuk a 310B-t itt, Assenben, de akkor még nem volt mozgásra képes állapotban.”
„Mint kiderült, számos adatot kitöröltek. Ingo Gerstl-nek nagyszerű kapcsolatai vannak Olaszországban, és neki köszönhetően az autót az idén márciusban először indították be a műhelyében. Az mindannyiunknak fenomenális pillanat volt. Ez az egyetlen történelmi Ferrari, amely az F1 Clienti maranellói támogatása nélkül fut.”
Bemutató körök Assenben:
Szinte vakon vásárolta
Zech az Autosportnak elmesélte azt is, hogy miként tett szert az autóra. „A lányom 20 éve Dubajban él, ahol a következő történt. Építettek egy teljesen új Ferrari-szalont, ahová elmentem a lányommal megnézni, hogy milyen autóik vannak. Németül beszélgettünk a kiállítóteremben, amikor egy fiatalember odalépett hozzám, hogy »Maga német?«, majd elmondta, hogy ő is jól beszél németül, és a Ferrari dubaji és abu-dzabi eladásainak főnöke.”
„Megkérdezte, hogy Ferrari-rajongó vagyok-e, és milyen autóim vannak. Amikor elmondtam, hogy van két La Ferrarim, két SF90-esem és egy 812-esem, meglepődve nézett. Meghívtam vacsorára a Burj Al Arab hotelba, és ott mesélte el, hogy öt hónappal korábban eladott egy Forma–1-es autót, aminek nem volt motorja. Elmondtam neki, hogy engem is érdekelne valami hasonló, de nem egy motor nélküli kocsi… Tudott egy olyan Ferrari-gyűjteményről Európában, amelynek meghalt a tulajdonosa, az autóit pedig a Sotheby’s készült árverésre bocsátani. Emlékezett rá, hogy van köztük egy Michael Schumacher-Ferrari, amire én azt mondtam, hogy »Nem vehetek Schumacher-Ferrarit, mert az messze túl drága nekem.«”
„Akárhogy is, szerzett róla információt, hogy egyáltalán eladható-e az autó és mik lennének a költségek, egy hónappal később pedig felhívott, hogy ez valóban egy 1997-es Schumacher F1-es autó, és össze tudja hozni nekem az üzletet. Megkérdeztem, hogy mibe kerülne, és tud-e róla küldeni képet. Az alapján a fotó alapján, anélkül, hogy láttam volna a valóságban, megvettem a kocsit, három nappal később Schumacher autója pedig már ott állt a garázsomban.”
Ami a hockenheimi debütálást illeti, Zech úgy érezte magát, mintha egyszerre lenne Húsvét és Karácsony. „Annyira gyönyörű volt. Hockenheim hazai pálya nekem, mert csupán 30 km-re lakom onnan. Utána elvittük az autót Spielbergbe, az asseni hétvége pedig a harmadik alkalom volt, hogy vezettem. Nagyon élveztem, különösen a szurkolók miatt. Néztem Schumacher versenyeit és a futamra is elmentem, amikor még Hockenheimben volt. Jól emlékszem rá, azok jó idők voltak a Forma–1-ben, már csak a hang miatt is. Amikor pedig külföldön zajlott a verseny, a tévé előtt szurkoltunk, hogy nyerjen.”
A 80 éves német szeptemberben a Classic GP-n is tervezi az indulást szintén Assenben, és jövőre is el akarja vinni az F310B-t oda, ahová csak tudja. Mint mondja, az ő korában már semmire nincs garancia, de amíg képes rá, vezetni akarja a V10-es szörnyeteget.
Sami Pajari két hét múlva ismét versenyezni fog, mégpedig a Finn Rally Bajnokságban, ahol gyerekkora egyik kedvenc autójával áll rajthoz.
A WRC mezőnye jelenleg nyaral, azonban néhányan még ezt az időt is versenyzéssel töltik. Közéjük tartozik Sami Pajari is, aki azt követően, hogy sikeresen mutatkozott be a WRC csúcskategóriájában Rally1-es Toyotával, két hét múlva a Lahti központú Future Rallyn áll rajthoz, mely a Finn Rally Bajnokság idei hatodik futama lesz.
A 22 éves pilóta pedig gyerekkora egyik kedvenc autójával, egy Toyota Corolla 1600 GT-vel fog indulni, Enni Malkkönent pedig Jonne Ahtovirta fogja váltani a Jobb1-ben.
“Régóta nem vezettem már hátsókerék hajtású autót – mondta Sami Pajari a Rallit.fi oldalnak. – Azonban a WRC-szünet éppen megfelelő alkalom erre, a Toyota Corolla pedig az egyik kedvenc autóm. Már gyerekkoromban foglyul ejtett fantasztikus hangja, amikor még minden autót és versenyzőt ámulattal figyeltem. A Future Rally nagyszerű alkalmat nyújt a szórakozásra.”
Pajari versenye sem a megszokott lesz, mivel Ahtovirta csak a szabályok miatt ül az autóba, azonban itinert nem kell olvasnia, Sami célja, hogy emlékezetből hajtson végig a verseny pályáin.
“A pályabejárás alkalmával igyekszem megjegyezni a szakaszokat. A múltban már jónéhány szakaszon versenyeztem, vagy éppen az itiner készítés gyakorlására használtam. Nagyszerű pályák lesznek a versenyen, és a cél, hogy itiner nélkül emlékezetből a lehető leggyorsabban hajtsunk végig rajtuk. Csak és kizárólag a verseny élvezése lesz a cél, nem foglalkozunk az eredményekkel, de igyekszünk gyorsan is menni.”
Pajari utoljára 2022-ben indult a Finn Rally Bajnokságban, akkor a Riihimaki Rallyn a negyedik helyet szerezte meg egy R5-ös Forddal.
Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke szerint nagyon fontos, hogy minél előbb megjelenjenek a 2027-es WRC-szabályok, azonban ahhoz, hogy új gyártó lépjen a bajnokságba, még egy dolgon kellene változtatni.
Hosszú idő óta komoly beszédtémát jelent a WRC-vel kapcsolatban a 2027-től érvénybe lépő szabályzat, amivel sikerülhet megoldani, hogy még egy gyártó lépjen a világbajnokságba.
Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke szerint azonban nem csak a szabályzatnak kellene megjelenni.
“Jelen pillanatban még nagyon sok indokuk lehet az autógyártóknak, hogy miért ne csatlakozzanak a WRC-hez – mondta Millener. – Ezért azon kell dolgozni, hogy ezeket az indokokat megoldjuk, mert ha több indok szólna a csatlakozás mellett, több gyártó is lépne a sorozatba. A rallyt továbbra is nagyon sokan kedvelik, követik, jó szórakozásnak tartják. Azonban meg kell oldani, hogy kevesebb kritika merüljön fel vele szemben. Valahogy bevéstük a fejünkbe, hogy a rallysportban minden rossz. Azonban, ha ez így lenne, nem követnék, szeretnék ennyien ezt a sportot. Mindenben lehet rosszat találni, de sokkal inkább a jó dolgoknak kellene elő kerülniük.”
Millener szerint a 2027-es szabályok megalkotása nagyon nehéz lesz, sok kérdést kell eldönteni.
“Milyen meghajtást használjunk? Legyen-e költségsapka? Milyen sebességváltót és milyen motort használjunk? Egyforma legyen-e minden autó? Ezekre és még nagyon sok kérdésre kell választ találni, mielőtt megszületik a 2027-es szabályzat. Azonban, ha ezt egyszer sikerül elérni, akkor azonnal érdeklődni fognak más gyártók is a WRC iránt.”
