A pontverseny éllovasa, Thierry Neuville nagy kihívásokra számít Finnországban, de nem adná át a vezetést a verseny után.
Thierry Neuville előnye gyakorlatilag elolvadt a Lett Rally után a pontversenyben, hiszen meglehetősen küszködött a takarítással – ezzel a szerepkörrel egyébként az egész szezonban meggyűl a baja. A Finn Rallyn ennek talán kisebb jelentősége lesz, még ha jelent is némi hátrányt.
„A Finn Rally élvezetes, de kihívásokkal teli verseny – mondta a Hyundai pilótája a Rallit.fi-nek.– A legfontosabb, hogy megbízható autód legyen. A lassú és szűk szakaszokon tapadásra van szükséged, a gyors szakaszokon stabilitásra. Emelett az autónak precízen kormányozhatónak is kell lennie.”
A belga pilóta tavaly második lett Finnországban, úgyhogy ezen versenyen jobb szereplésre számít.
„A tavalyi második hely bizakodásra adhat okot, bár az utak és az autók is évről évre javulnak és változnak – tette hozzá Neuville. – Biztos vagyok benne, hogy idén is kemény kihívás lesz. A pilóták és a gyártók versenyében is szeretnénk megőrizni a vezetést, ugyanakkor gyorsan szeretnénk menni, és az élmezőnyhöz tartozni.”
Megnevezte az augusztus végén az istálló éléről távozó Bruno Famin utódját az Alpine. Az előzetes sejtéseknek megfelelően a brit Oliver Oakes kapta meg a feladatot, aki még gokartozott, amikor Fernando Alonso már F1-es világbajnok lett.
Az 1988-ban született Oakes először maga is versenyzőként szállt be autóversenyzésbe, 2005-ben gokartvilágbajnok lett, majd rövid ideig még a Red Bull juniorprogramjának is tagja volt. 2010-re a GP3-ig jutott a ranglétrán, ezt követően azonban lezárta karrierjének ezen szakaszát, és menedzseri, csapatvezetői feladatokba vágott bele.
Fotó: Site media global de Alpine
2015-ben megalapította a Hitech GP nevű versenyistállót, amely egyebek mellett az F2-ben és az F3-ban is szerepel, rátermettségének visszaigazolásaként pedig az Alpine most őt kérte fel a komoly szervezeti és várhatóan technikai átalakulással is szembenéző F1-es istállójának vezetésére.
Oakes csupán 36 éves, vagyis fiatalabb az F1-es mezőny három tagjánál, Nico Hülkenbergnél, Lewis Hamiltonnál és Fernando Alonsónál is. Ezzel a sport történetének egyik legfiatalabb csapatfőnöke lesz, de nem a legfiatalabb: a hozzá hasonló karrierúton csapatvezetővé vált Christian Horner még csak 31 éves volt, amikor 2005-ben megérkezett az F1-be a Red Bull-lal.
„Rendkívül hálás vagyok Luca de Meónak és Flavio Briatorénak a lehetőségért, hogy visszavezethetem a csapatot a versenyképes formájához. A csapat tehetséges emberekkel és kiváló erőforrásokkal rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy sok mindent elérhetünk már a szezon hátralévő részében, és hosszú távon is. Már várom, hogy munkába álljak a nyári szünet után” – nyilatkozta az Alpine közleményében Oakes, akinek a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo lesz a közvetlen felettese.
Oakes csapatával, a Hitech GP-vel tavaly az Andrettihez hasonlóan benyújtotta pályázatát az FIA által megnyitott F1-es nevezésre, és noha egy komoly befektetőre is szert tett, eladva csapata 25%-át Kazahsztán egyik leggazdagabb üzletemberének, Vladimir Kimnek, végül a jelentkezésük már az FIA rostáján is kihullott.
Európa-bajnoki bemutatkozásként a pontszerző, 13. helyen zárta a Róma Rallyt Vincze Ferenc és Németh Gergely, a pilóta a RallyCafénak értékelte a futamot.
Kilenc hónap után indult ismét versenyen a kétszeres magyar bajnok Vincze Ferenc, aki úgy döntött, kipróbálja magát az ERC-ben, és elsőként a Róma Rallyn indult a tavalyi Škoda Fabia Rally2 evo volánjánál, Németh Gergely társaságában.
„Marha jó érzés volt újra versenyautóban ülni – mondta a RallyCafénak Vincze Ferenc. – Azért érződött kicsit a hosszú kihagyás, továbbá, hogy a kakucsi teszt kevés is volt, és nem is volt igazán megfelelő. Arra jó volt, hogy visszaszoktam az autó kezeléséhez és megtanultam a csúszáshatárokat, de hát egyáltalán nem hasonlított a római pályákhoz. Ez azért nagy nehézség volt a számunkra. Összességében jó volt külföldön versenyezni, nagyon barátságosak voltak velünk, jól éreztük magunkat. A tempó feszített volt, ráadásul hatalmas hőségben mentünk, negyven-negyvenhárom fok volt végig, az autóban hatvan fok fölött lehetett, nem volt egyszerű egész nap tűzálló overálban a harminc kilométeres gyorsaságikat abszolválni. Nem csoda, hogy nagyon elfáradtunk. Összességében jóra értékelném a versenyt, főleg annak fényében, hogy elég sokat kihagytam, és nem tudtunk tesztelni, és régebbi autóval megyünk, mint a többiek. A végére kezdtünk belejönni, az elején kicsit darabosabban vezettem, aztán jobb lett ez is, és elég sokat állítottunk az autón a tapasztalatokra alapozva.”
Fotó: Pál Bence
A páros szépen helytállt a rendkívül erős mezőnyben, és hiba nélkül haladva a pontszerző, 13. helyen végzett – úgy, hogy a hőség azért az autót is megviselte.
„Sajnos technikai hibák is hátráltattak minket, amelyek tavaly egyáltalán nem fordultak elő, ennek nem örültünk – folytatta Vincze Ferenc. – A fékünk a hosszú gyorsokon többször beesett, és csak kézifékkel tudtunk lassítani, ezzel jó néhány másodpercet veszítettünk. Utána nem volt meg a kellő magabiztosság, egyenesben is többször pumpálgattam a féket, rossz érzés volt, hogy most vajon melyik kanyarra nem fogunk megállni… Ezt nem kívánnám senkinek. A szervizben orvosolták, aztán másnap megint előjött ez a probléma, nem is igazán tudjuk, hogy miért. Először arra gyanakodtunk, hogy túlfékeztem néhányszor, de levettük az adatokat, és láttuk, hogy nem volt több fékezés a kelleténél. Nem fejettetük meg pontosan, a jövő feladata, hogy ebben a melegben is találjunk féket a hosszú gyorsokra.”
Forrás: Vincze Ferenc
Összességében pozitívan értékelte a nemzetközi bemutatkozást Vincze Ferenc, aki még az idén újra rajthoz állna az ERC-ben.
„A csapat munkájával elégedett vagyok, a navigátorom kiválóan dolgozott végig, egyetlen hibája sem volt, mindenhová odaértünk időben. Sokat tanultunk ezen a versenyen, emiatt jó szájízzel távoztunk – mondta Vincze Ferenc, akit a folytatásról is megkérdeztük. – Szívesen versenyeznénk még az Európa-bajnokságban, a Barum Rally kérdéses volt, most úgy döntöttünk, hogy oda nem megyünk. Viszont mindenképpen szeretnénk egy aszfaltos futamon indulni az idén, remélem, összeáll a dolog, és a most szerzett tapasztalatokat tovább tudjuk vinni, és kamatoztatni tudjuk ezeket a versenykilométereket. Legközelebb szeretnénk picit előrébb végezni.”
Tommi Mäkinen példájából meríthet erőt a Finn Rallyn bemutatkozó Sami Pajari.
Sami Pajari Finnországban vezeti először a Toyota Rally1-es autóját, és bár igyekezett szerényen fogalmazni a céljait illetően, láttunk már olyat, hogy egy bemutatkozó finn ígéret a semmiből megnyeri a hazai versenyét – majd később még négyszeres világbajnok is lesz…
Harminc évvel ezelőtt Tommi Mäkinen az eredetileg Miki Biasionnak szánt A-csoportos Ford Escort Cosworth volánjánál megkapta a lehetőséget az olasz pilóta helyett. Mit ne mondjunk, élt vele…
„Nehéz idők voltak – emlékezett vissza Mäkinen a DirtFish.com-nak.– Elsőkerék-meghajtású autókban versenyeztem, és nem igazán láttam a továbblépés lehetőségét a WRC-ben. Még egyszer utoljára megpróbáltam kibérelni egy Escortot, aztán megkaptam a hírt, hogy gyári autóban ülök. Hihetetlen lehetőség volt.”
Mäkinen azonnal megnyerte a felvezető versenyt, de annyira nem izgulta túl a dolgot, hogy a Finn Rally előtti este hazament, és szaunázott egy jót. A fő riválisnak Juha Kankkunen és Ari Vatanen számított – egészen a második szakaszig. Kankkunen felborult, Vatanen telibe vert egy sziklát, és mindketten kiestek.
„Minden jól alakult nekünk – mondta Mäkinen. – Egyszer megpördültünk, de szerencsénk volt, és nem találtunk el semmit. Előtte még vezettünk, de így Didier Auriol mögé kerültünk. A következő szakasznál szerencsénk volt, amikor a szakasz utáni útszakaszon leszakadt a turbó csöve. Ha ez a szakasz alatt történik, nem nyertünk volna.”
Mäkinen végül sikeresen megküzdött Auriollal, és megnyerte élete első versenyét.
„Úgy éreztem, kontrollálom a sebességet – mondta a később négyszeres világbajnok finn pilóta. – Hatalmas eredmény volt ez a győzelem, mindent megváltoztatott, enélkül nagyon nehéz lett volna a folytatás, de aztán elkezdtem beszélgetni a Mitsubishivel. Szerettem az Escortot, és jó emlékeket őrzök róla. Ezen a versenyen kezdődött a pályafutásom a világbajnokságban.”
Hogy az idén megismétlődik-e a harmainc évvel ezelőtti történet, csak más főszereplővel, vasárnap kiderül.
17 évvel ezelőtt jelent meg a hír, hogy vezetési tanfolyamra küldték az F1 háromszoros világbajnokát, Nelson Piquet-t. Ennek oka, hogy csak így szerezhette vissza a jogosítványát.
Olyat már láttunk a Forma–1-ben, hogy valaki hamarabb debütált, mint ahogyan megszerezte a közúti jogosítványát. Elég csak Max Verstappenre gondolni, aki 17 és fél évesen mutatkozott be az autósport csúcskategóriájában, de utcai autót csak később vezethetett. Az viszont meglehetősen abszurdnak hangzik, hogy egy már húsz éve háromszoros világbajnokot vezetési tanfolyamra küldenek.
Pedig ilyen is történt, méghozzá napra pontosan 17 éve, vagy legalábbis 2007. július 31-én jelent meg a hír ezzel kapcsolatban. Nelson Piquet-ről van szó, aki 1978 és 1991 között szerepelt a Forma–1-ben, és azon tizenegy versenyző közé tartozik, aki legalább három vb-címet szerzett: a brazil expilóta 1981-ben, 1983-ban és 1987-ben ért fel a csúcsra.
Fakezűnek tehát finoman szólva sem volt mondható, mint ahogyan kifejezetten szabálytalan, sportszerűtlen versenyzőnek sem. A közutakon viszont más volt a helyzet: akkori feleségével, Vivianéval együtt annyi kihágást követtek el, hogy mindkettőjük jogosítványát bevonták, és csak úgy szerezhették vissza, hogy végigcsináltak egy tanfolyamot.
„Szerintem meg kell fizetnünk a hibáinkért – nyilatkozta a brazil sajtónak Piquet a hírre reagálva. – Nem csak a gyorshajtással van probléma, mindenféle okból kaptam büntetést, például ott parkoltam, ahol nem szabadott volna.” „A különféle utakon különféle sebességkorlátozások vannak – ezt a helyi Globo TV Internationalnek mondta. –Az ember néha nem figyel oda, átlépi a sebességhatárt, és nagyon gyorsan elveszítheti a jogosítványát.”
Piquet leginkább Brazíliaváros utcáin közlekedett nagy teljesítményű autókkal, és ott követte el a kihágásokat. A jelenleg 71 éves exversenyző még a közelmúltban is hajlamos volt botrányt kelteni nyilatkozataival, de ezt az esetet kifejezetten korrekten reagálta le. „Ki fogjuk használni ezt a tanfolyamot, és tanulni fogunk valamit” – fogalmazott.
Ami magát a tanfolyamot illeti, állítólag a biztonságos vezetés, az elsősegélynyújtás és a közúti közlekedés szabályai voltak terítéken, emellett a résztvevőknek elrettentő videókat vetítetek le arról, hogy a vakmerő vezetésnek igenis lehetnek tragikus következményei. „Több mint negyven éve van jogosítványom, és több országban is vezettem már, de úgy gondolom, ez a helyes dolog, amit Brazília tesz” – mondta Piquet az AP-nek.
A Toyota csapatfőnöke szerint Kalle Rovanperänak jó esélye van a Finn Rallyn, de hazai versenyen mindig nehéz nyerni.
Kalle Rovanperä 23 évesen meglehetősen sok mindent elért a WRC-ben, hogy mást ne mondjunk, kétszeres világbajnok, a hazai versenyét azonban egyszer sem sikerült még megnyernie. A Finn Rallyt 2021-ben és 2023-ban sem sikerült befejeznie, a kettő között pedig második lett, mindössze 8.6 másodperccel Ott Tanäk mögött…
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Ezúttal azonban kicsit más helyzetben van Rovanperä, aki ebben az évben csak részmunkaidőben vezet a Toyotánál, így az összetett versennyel nem kell foglalkoznia, a finnek kiválósága eggyel kevesebb dologra koncentrálhat.
„Talán kicsit nyugodtabb a helyzet, úgy gondolom, Kallénak igazán jó esélye van – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatfőnöke a Rallit.fi-nek.– Azonban a legfontosabb, hogy alázattal vezessen a hazai futamán.”
A Finn Rallyn aratott győzelmet sokan hajszolták már, az egyik legismertebb név ezek közül Juha Kankkunen, aki 1987-re már kétszeres világbajnoknak mondhatta magát, először mégis csak 1991-ben tudott győzni a hazai versenyén.
„Hazai futamot nyerni mindig nagyon nehéz – folytatta Latvala. – Bízom benne, hogy Kalle nem jár úgy, mint Kankkunen, akinek nagyon sok évébe telt a győzelem, pedig már rég világbajnok volt. Ez is megmutatja, milyen nehéz otthon a legjobbnak lenni. Ez mindig egy kicsit nagyobb nyomással jár, most ráadásul nagyon szoros a pontverseny állása, így mindenki győzni akar.”
Carlos Sainz döntésképtelensége blokkolja a pilótapiaci mozgásokat – hánytorgatta fel több, 2025-ös helyét kereső versenyző is az elmúlt hónapok során. A spanyol azonban hétfőn végre megállapodott a Williamsnél. Most akkor minden további építőelem pár nap alatt a helyére kerül?
Sainz persze megtehette, hogy kivár, hiszen egyértelműen több csapat listáján is ő volt az elsőszámú jelölt: az Alpine és az Audi helyett pedig végül a Williamst választotta. Több, ezekre az ülésekre ácsingózó pilóta is méltatlankodott már amiatt, hogy nem halad előre a tárgyalásokkal a spanyol miatt, ám most, hogy ez az akadály elhárult, elvileg gyorsan helyre rendeződhetnek a dominók – és akár már a nyári szünetben jöhetnek újabb bejelentések.
Három fennmaradt ülésről van szó. Az F1 által közzétett alábbi ábra még négy fantomképet tartalmaz, ám az RB második ülése alighanem Daniel Ricciardo és Liam Lawson között fog eldőlni, ez pedig eddig is független volt attól, hogy Sainz hogyan lép. A Red Bull frissen erősítette meg, hogy Sergio Pérez és Ricciardo is a helyén marad a nyári szünet után, lezárva a találgatásokat, és egy esetleges 2025-re adódó üresedést is valószínűtlen, hogy házon kívülről oldanának meg.
Az enstone-i csapatnál, ahol Pierre Gasly maradása és Esteban Ocon távozása is eldőlt már, eddig is Jack Doohan volt pole-pozícióban a második ülésért, ezután pedig szinte biztosnak tűnik, hogy mellette teszi le a garast a Flavio Briatoréval erősödött vezetőség. Az olasz menedzsertől ugyan komoly sportnosztalgiai értékkel bíró húzás lenne, ha másodszor is a csapathoz vinne egy Schumachert (Michael Schumacherre 1991-ben csapott le a Benettonal), ám Mick Schumacher WEC-csapatból való áthozására kevesebb esély mutatkozik úgy, hogy az Alpine már rengeteg időt és erőforrást fektetett Doohan, az F2 tavalyi 3. helyezettjének felkészítésébe privát tesztekkel.
Mercedes
Így, hogy Sainz végleg kikerült a képből, aligha maradt más reális alternatíva a Mercedes előtt, mint Andrea Kimi Antonelli mély vízbe dobása. Az olasz persze szintén temérdek időt tölt korábbi Mercedesek volánjánál, és az F2-ben is egyre jobban mennek a dolgai, a csapat pedig a jelek szerint elégedett a fejlődésével. A bejelentést talán csak a pilótára zúduló nyomás és figyelem mérséklése, elodázása miatt nem ejtették még meg. Vagy azért, mert Toto Wolff még mindig bízik abban, hogy Max Verstappennél valamiért betelik a pohár a Red Bullnál – vagy egyszerűen csak versenyképesebbnek találja a legutóbbi négy futamból hármat is megnyerő Mercedest –, és beadja a derekát az udvarlásnak.
Sauber
Az Audivá való átváltozás folyamatában járó csapat lecsúszott Sainzról, így nemcsak a háttérben, de pilótaszerzésben sem a tervek szerint haladnak a dolgaik. Bizonyosan a másodlagos tervüket kell megvalósítaniuk Nico Hülkenberg csapattársának kiválasztásakor, amire a legesélyesebbnek Valtteri Bottas tűnik – aki tehát így egy negyedik évre is maradna a csapatnál. A Sauber idén még mindig pont nélkül áll, de a finn tapasztalata sokat érhet, és egyértelműen vonzóbb opció, mint az idén az időmérők felét a leglassabbként záró Csou Kuan-jü. Bottas mellett felmerült még Schumacher és Lawson neve is, és feltehetően Kevin Magnussen is felvette a kapcsolatot a csapattal. Hogy milyen irányt vesznek az Audi pilótaválasztási elve, arra viszont hatása lesz az augusztus 1-jén munkába álló új vezetőnek, Mattia Binottónak.
A jelenleg legvalószínűbbnek tűnő forgatókönyv szerint a 2025-ös szezonnyitón két újonca lehet a mezőnynek Doohan és Antonelli személyében – kiegészülve a Haas új szerzeményével, az idén egy futamon már bemutatkozó Oliver Bearmannel. A Williamstől távozó Logan Sargeant F1-es karrierje befejeződik, s mellette jó eséllyel Csou és Magnussen int még búcsút a sportnak.
Takamoto Katsuta tavaly nagyot ment a Finn Rallyn, az idén megismételné a dobogós helyezést.
Takamoto Katsuta ugyan tapasztalt pilóta, ám egyelőre még küszködik azzal, hogy egrészt kellő sebességgel, másrészt kiegyensúlyozottan vezesse a Toyota Rally1-es autóját. A hét végén esedékes Finn Rallyt azonban kifejezetten várja, hiszen már hét éve él Finnországban, így lényegében a „hazai” versenyére készül. Tavaly pályafutása egyik legjobb futamát teljesítette itt, amikor harmadikként zárt Elfyn Evans és Thierry Neuville mögött.
„A Finn Rally olyan verseny, amit mindig nagyon várok – mondta Katsuta. – Sok éve élek Finnországban, így ez olyan számomra, mintha a második otthonom lenne Japán mellett, és igazán nagy siker volt, hogy tavaly a dobogón végeztem. Remélem, hogy az idén is hasonló eredményért küzdhetek, de természetesen nem lesz könnyű dolgom, hiszen sok az erős versenyző a mezőnyben. A legutóbbi, lettországi versenyen megvolt a sebességem, és nagyon jól éreztem magamat az autóban, és erre próbálok majd építeni. Szóval, teljesen magabiztosan indulok a ralira, alig várom, hogy mindent beleadjak, és élvezzem a versenyzést.”
Daniel Ricciardo speciális helyzetbe került a 2024-es szezon során, részben a saját, részben mások teljesítménye miatt. Az ausztrál számára három karrierút is opciót jelent, amelyek egyikére akár a szezon során is ráállíthatta volna a Red Bull. Most viszont eldőlt, hogy Sergio Pérezhez hasonlóan ő is marad a helyén, az RB-nél az idei év végéig.
Ritkán fordul elő olyasmi egy F1-es versenyzővel, mint ami Ricciardo kapcsán felmerült idén, hiszen egyidejűleg tartotta magát a sejtés, hogy felléphet a Red Bullhoz, illetve az is, hogy kikerülhet a mezőnyből. A kettősséget az okozta, hogy maga az ausztrál nem kezdte túl meggyőző formában a szezont, és általánosságban is elmaradnak az eredményei Cunoda Juki mögött, amióta tavaly nyáron visszatért a versenyzéshez a faenzai csapattal. Ugyanakkor viszont Sergio Pérez hozzá képest jóval látványosabban alulteljesít a Red Bullnál hónapok óta, Christian Horner csapatfőnök pedig a korábban már bevált, velük hét futamgyőzelmet nyert ausztrált preferálta volna helyettesként a hírek szerint.
Hétfőn aztán a Red Bull vezetőinek találkozóján eldőlt, hogy Péreznek bizalmat szavaznak a szezon hátralévő részére is, vagyis Ricciardo számára a fellépés opciója egyelőre bezárult. Eközben viszont az ausztrál is összeszedte magát, így saját helye sem került veszélybe: Miamiban a sprinten kimagasló eredményt ért el a 4. hellyel, Monaco óta pedig azonos mennyiségű pontot gyűjtött, mint Cunoda. Bár közöttük még 10 pont a különbség a tabellán, a 12-13. helyet foglalják el, amivel az RB-t a mezőny második felének vezető pozíciójában tartják. 34 ponttal állnak a konstruktőri tabella 6. helyén, ám az egyes futamokon nagyot szakítani képes Haas csak 7 egységgel van mögöttük, így a csapat nem feltétlenül engedheti meg magának a pilótacserével járó bizonytalanságot.
Az Autosport értesülései szerint így Horner és Helmut Marko találkozóján az is eldőlt, hogy Ricciardo az RB pilótája marad a szezon végéig, nem cserélik őt le Liam Lawsonra. Ez az egy ideje már várakozó állásponton lévő új-zélandi számára a rossz hír (aki kapcsán szintén felmerült, hogy akár Pérez helyén is kiköthet), ám a jelenlegi status quo is alighanem csak az év végéig biztosított. Lawson jövőjéről hamar döntenie kell a Red Bullnak, aki állítólag szabadon kiléphet az energiaitalosokkal kötött szerződéséből, ha 2025-re sem kap ülést egyik csapatuknál sem – és úgy hírlik, az Audi érdeklődik iránta.
Bár pilótacserék nem történnek, az RB szerdára betervezett filmforgatási napja így is meg fog történni Imolában Ricciardo és Lawson részvételével – amiről a német sajtó korábban még azt írta, akár erőfelmérőt is jelenthetett volna az óceániai kontinensről érkezett két pilóta között, segítve a Red Bullt Pérez utódjának kiválasztásában.
Abban persze biztosak lehetünk, hogy a Red Bull pilótái továbbra is nagy nyomás és fokozott megfigyelés alatt versenyeznek, s 2025-re akár még megvalósulhatnak a sokak által már a nyári szünetre vizionált cserék.
Követné a Lett Rally példáját az impozáns helyszínen megrendezett római futam, és az ERC-ből a WRC-be ugrana.
A Róma Rally szervezőinek célja, hogy a futam bekerüljön a WRC versenynaptárába – erről Max Rendina beszélt az Autosport.com-nak a múlt hét végén megrendezett verseny után. Az ERC-sorozat több futama megugrotta ezt a szintet, a Lett Rally az idén, a Kanári-szigetek Rally jövőre kapott helyet a WRC programjában.
„Azon dolgozunk, hogy elérjük a WRC-t – jelentette ki a korábbi versenyző, Max Rendina. – Ez persze nem csak rajtunk múlik, tárgyalunk az FIA-val, a WRC promóterével és az olasz szövetséggel is, de keményen melózunk érte. Ha nem sikerül, újra megpróbáljuk.”
Legkorábban 2026-ban kerülhetne be a futam a WRC naptárába, és ez nem feltétlenül jelentené a jövő évi versenynaptárban biztosan szereplő Szardínia Rally végét, hiszen azzal párhuzamosan 2020-ban és 2021-ben is megrendezték a Monza Rallyt Olaszországban.
Ahhoz, hogy a WRC-ben szerepeljen az esemény, valószínűleg növelni kell a jelenlegi 189,52 km-es teljes versenyktávot – egyébként minden adva van hozzá, különös tekintettel az impozáns fővárosi szakaszra.
„Az egyetlen dolog, amit senki sem tud lemásolni, az a Colosseumnál megrendezett szakasz, így ha a WRC-projekt valósággá válik, akkor ez is része lesz, talán egy hosszabb, más jellemzőkkel bíró szakasszal” – tette hozzá Rendina.
A Róma Rallyt a hét végén rendezték meg az ERC-ben, Andrea Crugnola egymás után másodszor győzött. A magyar versenyzők közül Vincze Ferenc és Németh Gergely első idei versenyükön vettek részt és azonnal a 13. helyet tudták megszerezni, míg László Martin egy korábbi nagy balesetből visszatérve Zsiros Gábor navigálásával a 16. helyen ért célba, mindkét páros Skoda Fabia Rally2 evóval indult.
Bertalan Márton és Paizs Róbert az ERC4-es kategóriában a második helyet szerezte meg Rally4-es Peugeot-val, míg László Zoltán és BegalaTamás az ERC-értékelésen kívül indulva Rally2-es Skodával az abszolút 32. helyen zárt.
