Kezdőlap Blog Oldal 513

A Róma Rally szervezői WRC-futamot szeretnének rendezni

0

Követné a Lett Rally példáját az impozáns helyszínen megrendezett római futam, és az ERC-ből a WRC-be ugrana.

A Róma Rally szervezőinek célja, hogy a futam bekerüljön a WRC versenynaptárába – erről Max Rendina beszélt az Autosport.com-nak a múlt hét végén megrendezett verseny után. Az ERC-sorozat több futama megugrotta ezt a szintet, a Lett Rally az idén, a Kanári-szigetek Rally jövőre kapott helyet a WRC programjában.

„Azon dolgozunk, hogy elérjük a WRC-t – jelentette ki a korábbi versenyző, Max Rendina. – Ez persze nem csak rajtunk múlik, tárgyalunk az FIA-val, a WRC promóterével és az olasz szövetséggel is, de keményen melózunk érte. Ha nem sikerül, újra megpróbáljuk.”

Legkorábban 2026-ban kerülhetne be a futam a WRC naptárába, és ez nem feltétlenül jelentené a jövő évi versenynaptárban biztosan szereplő Szardínia Rally végét, hiszen azzal párhuzamosan 2020-ban és 2021-ben is megrendezték a Monza Rallyt Olaszországban.

Ahhoz, hogy a WRC-ben szerepeljen az esemény, valószínűleg növelni kell a jelenlegi 189,52 km-es teljes versenyktávot – egyébként minden adva van hozzá, különös tekintettel az impozáns fővárosi szakaszra.

„Az egyetlen dolog, amit senki sem tud lemásolni, az a Colosseumnál megrendezett szakasz, így ha a WRC-projekt valósággá válik, akkor ez is része lesz, talán egy hosszabb, más jellemzőkkel bíró szakasszal” – tette hozzá Rendina.

A Róma Rallyt a hét végén rendezték meg az ERC-ben, Andrea Crugnola egymás után másodszor győzött. A magyar versenyzők közül Vincze Ferenc és Németh Gergely első idei versenyükön vettek részt és azonnal a 13. helyet tudták megszerezni, míg László Martin egy korábbi nagy balesetből visszatérve Zsiros Gábor navigálásával a 16. helyen ért célba, mindkét páros Skoda Fabia Rally2 evóval indult.

Bertalan Márton és Paizs Róbert az ERC4-es kategóriában a második helyet szerezte meg Rally4-es Peugeot-val, míg László Zoltán és BegalaTamás az ERC-értékelésen kívül indulva Rally2-es Skodával az abszolút 32. helyen zárt.

Pajari csak élvezné a versenyzést a Rally1-es autóval

0

Sami Pajari Finnországban vezeti először a Toyota Rally1-es autóját, de nem helyez magára különösebb nyomást.

Valóra vált álom – így jellemezte Sami Pajari, hogy a hét végi Finn Rallyn vezetheti a Toyota Rally1-es autóját. A finn pilóta ezzel együtt nem helyez magára nyomást, és élvezni szeretné a versenyzést. Navigátorával, Enni Malkönennel a Lett Rally előtt tesztelhette az autót, és alig várja, hogy versenyen is a volánjához üljön.

„Az első érzésem az volt, hogy egy bizonyos pontig elég könnyű vezetni az autót, de a benne rejlő teljes potenciált nem könnyű kihasználni – mondta Pajari a WRC honlapjának. – Minden tekintetben fejlettebb, mint a Rally2-es autó, jobban gyorsul, később lehet fékezni, nagyobb sebességgel lehet venni a kanyarokat. Hozzá kell szokni, de ez nem lesz egyszerű.”

Pajari meglehetősen higgadtan fogalmazott a célokkal kapcsolatban.

„Csak szeretnék célba érni és tapasztalatot szerezni – mondta a finn pilóta. – Ezáltal jobbá igyekszem válni, és felkészülni a jövőre. Senki sem várhatja el, hogy az első versenyen a győzelemért küzdjek, ha stabilan megyünk és jól érezzük magunkat, akkor az időeredmények is jók lesznek. Próbálom élvezni a versenyzést.”

Ogier szerint Rovanperä érinthetetlen volt Lettországban

0

Sébastian Ogier nem tudta felvenni a versenyt a Lett Rallyn a csapattársával, de Finnországban előrelépne.

A nyolcszoros világbajnok Sébastian Ogier elismetre, nem tudott mit tenni, hogy felvegye a versenyt a Lett Rallyn csapattársával, Kalle Rovanperäval. A francia pilóta 2021 után versenyzett ismét gyors murvás futamon a WRC-ben, a második helye azonban megmutatta, hogy hiába nem volt tapasztalata az elmúlt években ezen a profilon, a tudása azért nem kopott meg.

„Kalle érinthetetlen volt azon a hétvégén – mondta a WRC honlapjának a 39.2 másodperces hátránnyal célba érő Ogier. – A gyorsasága várható volt, ez a kedvenc profilja, ráadásul neki itt kezdődött a pályafutása. A második hely volt a legjobb, amit elérhettem, márpedig mindenki tudja, nem gyakran mondom azt, hogy a második hely a célom.”

Ogier a rajtpozícióra vonatkozó kérdésre elegánsan úgy válaszolt, hogy még azonos rajthelyről is nehéz lett volna Rovanperäval harcolni.

A hét végén Finnországban ugyancsak murván folytatódik a világbajnokság, és amíg Ogier nyert már Finn Rallyt, Rovanperänak ez még sosem sikerült.

„A Finn Rally különleges verseny, amelyen mindenki szeret vezetni – mondta Ogier. – Megpróbálok mindent, hogy jó eredményt érjünk el. Azután, hogy szünetet tartottam az igazán gyors versenyekben, Lettországban jó tempót mentem és jó hétvégét zártam, remélem, hogy Finnországban is így folytatom.”

Nyirád után elindult a hiszti a rallycross vb-n – Hansenék elégedetlenkednek

0

Nem tudott dobogóra állni a Hansen csapat egyik versenyzője sem Nyirádon a rallycross vb dupla futamán. Az okokat nem csak magukban keresik, a teljesítménykiegyenlítő rendszert sem találják jónak.

Szombaton Timmy Hansen negyedik lett a döntőben, előtte a kvalifikációkon sem tudott nyerni és az elődöntőben is csak második helyen ért célba, ezzel 18 bajnoki pontot szerzett. Öccse Kevin is ennyi ponttal zárta a napot, ő a kvalifikációkat és az elődöntőjét is megnyerte, a döntő után viszont két pontot levontak tőle, mert a versenyfelügyelőknek csak hang nélküli belső felvételt tudott bemutatni, ami kizárással jár – tehát nem a Kristofferssonnal történt ütközés miatt zárták ki a versenyből.

Hansen Nyirád
foto: STom

Vasárnap sem volt jobb napjuk. Timmy Hansen ismét negyedik helyen ért célba a döntőben, és előtte ismét nem volt képes futamot nyerni, ez a napja 17 pontot hozott. Kevin Hansen egy ötödik hellyel nyitott miután ismét ütközött a címvédővel. Utána megnyerte a kvalifikációját, aztán az elődöntőt is, de a döntőben csak ötödik lett – épp bátyja előzte meg-, amivel ezt a napot is 18 ponttal fejezte be.

A bajnokságban két hétvége után 5. és 6. helyen áll a két versenyző, Timmynek 66, Kevinnek 65 pontja van, előttük 3. és 4. Andersson és Grönholm, mindketten 67 pontosak. Az élen Jonah Kristoffersson 101 pontos, a második Veiby 76 pontos.

Hansen Nyirád
foto: STom

A Hansen csapat nem csak magát okolja a sikerek elmaradásáért, a belsőégésű motoros autók (ICE) és az elektromosak (EV) közötti teljesítménykiegyenlítéssel is elégedetlenek.

„Ismét mindkét autóval bejutottunk a döntőbe mindkét nap, de nem sikerült dobogóra állnunk, ami frusztráló a csapat számára. A második versenynap itt Magyarországon jobban sikerült, miután az éjszaka folyamán rengeteget dolgoztunk, és úgy gondolom, hogy sikerült elég sokat fejlődnünk. A döntőben a joker-stratégia nem nekünk kedvezett, és azt hiszem, ott lemaradtunk a dobogóról. Előre tekintünk, és ezt a versenyt követően az FIA meg fogja nézni a ‘Technológiák csatájának’ eddigi adatait, így remélhetőleg a következő versenyen már más lesz a súlykülönbségaz EV és az ICE autók között” – mondta Kenneth Hansen csapatvezető, aki elegánsan túllendült azon, hogy vasárnap Timmy Hansen Klara Andersson mögött jött jokerre, ami a pálya széléről óriási stratégiai hibának tűnt.

Hansen Nyirád
foto: STom

Timmy Hansen is a súlykülönbségben keresi az eredmények elmaradásának okát.

„A Technológiák csatája még mindig az ICE autók javára dől el, 160 kilogrammal nehezebbek vagyunk náluk, és úgy tűnik, még a plusz teljesítményünkkel sem tudunk előnyt szerezni. A CE Dealer csapattal harcolunk az elektromos autók közti elsőségért, és ez a küzdelem nagyon szorosnak tűnik.”

A csapat hétfőn tesztelt és Belgium előtt tovább fejlesztenének, hogy jobb eredményeket érjenek el. Kristofferssonék is maradtak hétfőn Nyirádon, így várhatóan ők is új adatokkal felvértezve készülhetnek a következő versenyre.

Hansen Nyirád
foto: STom

 

Hazájában műthetik meg a Rómában megsérülő navigátort

0

A Róma Rallyn nagyot eső Mads Ostberg hajnalban újra jelentkezett az olaszországi kórházból.

Amint arról beszámoltunk, Mads Ostberg és Patrik Barth balesetet szenvedett a Róma Rally leghosszabb szakaszán, a norvég, svéd páros kicsúszott egy balkanyarban, és fának csapódott. Ostberg maga szállt ki a kocsiból, Barth azonban a mentők segítségére szorult. A versenyzőket kórházba szállították, a szakaszt etappá nyilvánították a baleset után.

Ostberg korábban többször is jelentkezett az olaszországi kórházból, így tudtuk meg, hogy míg ő megúszta egy törött bordával, addig a navigátorának a csípője és az állkapcsa is eltört, emiatt műtét vár rá. Hajnalban újabb bejegyzést tett közzé kettejük állapotáról.

„Patrik Barth továbbra is pozitívan áll a helyzethez, de a sérülései jelentősek, és műtétre van szüksége. A terv az, hogy a beavatkozást Svédországban végzik el, de egyelőre még nem elég egészséges ahhoz, hogy hazarepüljön. A családja holnap (azaz kedden – a szerk.) érkezik Olaszországba. Nekem otthon kell lábadoznom, úgyhogy amint megérkezik a család, helyet cserélünk.”

Barth és Ostberg
Forrás: Mads Ostberg

Elmebeteg a pályán – 350-nel száguldottak el az autók a bolond volt Mercedes-alkalmazott mellett

0

2000. július 30-án rendezték az utolsó előtti Német Nagydíjat a régi, ultragyors Hockenheimringen. A változékony időjárási körülmények között zajló futam sokaknak Rubens Barrichello első győzelméről maradhatott emlékezetes, ám ez volt az a futam is, amelynek rajtja után Michael Schumacher rögtön kiesett, a nagydíj alatt pedig egy őrült volt Mercedes-alkalmazott beszabadult a pálya leggyorsabb részére, amivel sikerült kitolnia az élen álló McLarennel.

Bővebben az alábbi cikkben:

Megúszta az idióta, hogy 350-nel elüssék, jól kitolt a McLaren-Mercedesszel, és még pénzt is kapott

Több tényező, de végső soron a Mercedes hibája vezetett Russell belgiumi kizárásához

0

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke biztosra nem mondta, de utalt rá, hogy mi vezethetett George Russell Belga Nagydíj utáni kizárásához.

Miként arról beszámoltunk, hiába nyerte meg mesteri taktikai húzásának köszönhetően a Belga Nagydíjat, George Russellt utólag kizárták, mert az autója nem ment át a szokásos technikai ellenőrzésen. A rövid ideig magát háromszoros futamgyőztesnek mondható brit W15-öse az első mérlegelésen még pontosan a súlyhatáron volt, ám miután kiszívták belőle a szabályok által megkövetelt üzemanyag-mennyiséget, másfél kilóval a 798 kg-os limit alá került.

A már a vizsgálat bejelentése után, de még a kizárás tényének közlése előtt nyilatkozó Toto Wolff már úgy beszélt az írott sajtó képviselőivel, mint aki szinte biztos benne, hogy pilótája a kizárás sorsára jut, ami nem meglepő, hiszen ilyen esetekben szinte mindig ez az ítélet. Hogy miért került az egyik autójuk a súlyhatár alá, arra a Mercedes csapatfőnöke nem akart konkrét választ adni, de kizárta, hogy valamilyen sérülésből, mondjuk a padlólemez túlzott kopásából – Lewis Hamiltont ezért zárták ki tavaly Austinban – eredő súlyvesztés miatt nem feleltek meg a szabályoknak. Ehelyett ő is arra utalt, amire már többen is, hogy Russellt az egykiállásos stratégia hozta nehéz helyzetbe. „Nem, szerintem az egy kiállásos taktikához van köze, amelynél több gumit veszít az abroncs. De nincs kifogás, ha a felügyelők szabálytalannak ítélik az autót, akkor ez van, tanulnunk kell belőle” – mondta Wolff.

Mivel Russell menet közben saját ötlettől vezérelve döntött úgy, hogy csak egyszer cserél kereket, a 44 körös Belga Nagydíjból 34 kört ugyanazon a kemény szetten teljesített. Ezalatt pedig vélhetően olyan sokat veszített a gumi futófelületéből, amit amúgy nem veszített volna. Ráadásul Spában tovább nehezítette a helyzetét az, hogy mivel az idény leghosszabb, 7 km-es köréről van szó, csak itt nem tesznek meg tiszteletkört a pilóták a leintés után, ehelyett azonnal a boxutcába terelik őket. Az alábbi, jobb oldalon Russell egyik abroncsát, bal oldalt pedig egy gumitörmeléket felszedett abroncsot ábrázoló fotón jól látszik, hogy a Mercedes – és más autók sem – nem szedett fel szinte semennyi gumitörmeléket sem, aminek az ideális ív mellőli „begyűjtésére” kimondottan azért kérik a versenyzőket, hogy az autójuk biztosan a súlyhatár fölött legyen.

Ám amennyiben van levezető kör, Russell a hiányzó 1,5 kg-ot gumitörmelék formájában aligha tudta volna felszedni, így ezzel együtt is túl könnyű lett volna az autója, csak nem ennyivel. A Mercedes ezért valószínűleg ott hibázott, hogy rosszul számolta ki az autó verseny végi súlyát, és a ballasztsúlyokat nem teljesen üres autóhoz lőtte be, hanem valamennyi benzin volt a tankban, amikor ezt megtették, és ezen csúszott félre a kalkuláció. Ez a menet közben opcióvá váló egykiállásos stratégia együttesen hozta nehéz helyzetbe Russellt.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by BaylaSportsF1 (@baylasportsf1)

Így is vannak pozitívumok

Noha elbukta a kettős győzelmet, Toto Wolff szerint a Mercedesnek így is bőven van miért örülnie, hiszen a Belga Nagydíjon ismét erőből tudtak nyerni, ami nemrég még elképzelhetetlen volt. „A pozitívum, a nagyon nagy pozitívum, amit magunkkal vihetünk erről a versenyről az, hogy két autónk nagyon különböző stratégiával volt a legjobb. Ki jósolta volna ezt meg néhány hónappal ezelőtt? Ezt pedig igazán jó látni. Nyilván George-nak ez nagy csapás, egész gyerekkorában arról álmodott, hogy megnyeri ezeket a versenyeket, és akkor valószínűleg el fogják venni tőle a győzelmet. De sokat fog még nyerni.”

Kapós lett az M-Sport saját várakozását is felülmúló pilótája

0

A francia Adrien Fourmaux volt a szezon első felének egyik meglepetésembere a WRC-ben, ennek megfelelően kelendővé vált a piacon.

Adrien Fourmaux 2022 után ült be iusmét az M-Sport Rally1-es autójába, és meglehetősen jól megy vele a WRC-ben: háromszor is dobogós helyen végzett, összesen hatszor zárt a legjobb öt között, ezzel pedig saját magát is meglepte.

„A szezon előtt ültem egy darab papír mellett, és megkértek, hogy írjam rá a céljaimat – mondta Fourmaux a Rallit.fi-nek. – Azt írtam, hogy a szezon második felében szeretnék dobogón állni, de rögtön az elején sikerült, méghozzá háromszor. Remélem, hogy a szezon hátralévő része még ennél is több és jobb eredményt hoz.”

A ragyogó szereplés miatt megnőtt iránta az érdeklődés, természetesen az M-Sport is megtartaná, de nem csupán a jelenlegi csapata látná szívesen…

„Folynak a tárgyalások, de nem csak az M-Sporttal – mondta a pontverseny ötödik helyén álló francia pilóta. – Nem érdemes mindenkivel tárgyalni? Még ennek az évnek sincs vége, sosem lehet tudni, mit hoz a jövő. A végsőkig küzdünk, és lehet, hogy jövőre vagy egy évvel utána már készen állok. De azt hiszem, már most megmutattuk, hogy bajnokesélyesek lehetünk.”

Hivatalos: Carlos Sainz a Williamsnél folytatja F1-es pályafutását

0

Beigazolódtak a Belga Nagydíjon elterjedt sajtóértesülések Carlos Sainz jövő évi csapatáról, a verseny utáni hétfőn a Williams-istálló ugyanis bejelentette, hogy a Ferrarihoz távozó spanyol náluk versenyez 2025-ben.

A Belga Nagydíj utáni hétfőn hivatalossá vált, amit már a spái versenyhétvége alatt sejteni lehetett: a Ferraritól az idei szezon végén Lewis Hamilton érkezése miatt távozó Carlos Sainz a Williamshez igazol. A grove-i istálló által kiadott közlemény „2025-re, 2026-ra és azutánra” köszönti soraiban a spanyol pilótát, amiből annyi mindenképpen kiderül, hogy a Williams hosszú távra tervez a háromszoros futamgyőztessel, de ettől még persze elképzelhető, hogy Sainznak 2025 után opciója lesz arra, hogy máshová szerződjön.

Az idei Ausztrál Nagydíj győztese természetesen Logan Sargeant helyét fogja átvenni. A Williams a közleményben megköszönte a második idénye után valószínűleg a Forma–1-ből kiszoruló amerikai „kemény munkáját” és „az elmúlt két évben mutatott elkötelezettségét”, illetve hangsúlyozta, hogy „minden támogatást meg fogunk adni Logannek, aki 2025 után és a jövőben is folytatni szeretné autóversenyzői karrierjét.”

A közlemény és később James Vowles, a Williams csapatfőnöke is megerősítette, hogy Sargeant nem veszíti el a helyét az idei szezonban, azaz a 2024-es idény végéig a Williams pilótája lesz.

„Örömmel jelentem be, hogy 2025-től csatlakozom a Williams Racinghez – olvashatók Sainz szavai. – Nem titok, hogy az idei pilótapiac különböző okokból kifolyólag kivételesen komplexen alakult, és beletelt némi időbe, mire meghoztam a döntést. Teljesen biztos vagyok benne, hogy a Williams számomra a megfelelő hely a Forma–1-es pályafutásom folytatásához, és elképesztően büszke vagyok rá, hogy egy ilyen gazdag történelemmel rendelkező, sikeres csapathoz csatlakozom, ahol számos gyerekkori hősöm vezetett és tette le a névjegyét a sportágban.”

„A végső cél visszavinni a Williams-t oda, ahová tartozik, azaz a mezőny elejére. Izgatottan és pozitívan várom ezt a kihívást, és meg vagyok győződve róla, hogy ennek a csapatnak megvannak a megfelelő összetevői ahhoz, hogy ismét történelmet írjon, január 1-től pedig a legjobbamat fogom nyújtani azért, hogy a csapat minden egyes tagjával közösen előremozdítsam a Williams-t. Szeretném megköszönni James Vowles és az egész igazgatótanács bizalmát és eltökéltségét. Őszintén hiszem, hogy minden sikeres csapat alapját az ott dolgozó emberek és a kultúrája jelentik. A Williams neve egyet jelent a hagyománnyal és a színtiszta versenyzéssel, az előttünk álló projekt alapjai nagyon erősek, és már nagyon várom, hogy a következő évtől én is a részese legyek.”

„Carlos csatlakozása a Williamshez erős kinyilatkoztatás mindkét fél részéről – mondta James Vowles. – Carlos folyamatosan demonstrálja, hogy a mezőny egyik legtehetségesebb pilótája, aki futamgyőztes, ez pedig alátámasztja azt a felfelé ívelő pályát, amelyen vagyunk. Carlos nemcsak tapasztalatot és teljesítményt hoz, hanem erős hajtóerőt is arra, hogy minden ezredmásodpercet kisajtoljon a csapatból és az autóból. Tökéletesen illik ide. Alexben és Carlosban az egyik legfélelmetesebb pilótapárosunk lesz a mezőnyben, és hatalmas tapasztalattal fognak minket bevezetni a 2026-ban érkező új szabályok korszakába.”

„A hitük a szervezet missziójában demonstrálja, hogy mekkora munka folyik a színfalak mögött. Az embereknek nem lehetnek kétségeink az ambícióink és lendületünket illetően, miközben folytatjuk az utazásunkat a versenyképességhez való visszatéréshez. Itt vagyunk, komolyan gondoljuk, és [a Williams tulajdonos] Dorilton támogatásával befektetünk abba, ami ahhoz kell, hogy visszatérjünk at rajtrács elejére. Egyúttal meg szeretném köszönni Logannak mindazt, amit a csapatért tett, és tudom, hogy keményen fog harcolni értünk a hátralevő versenyeken.”

Sainz szerződtetésével eldőlt, hogy a spanyol nem megy sem az Audi/Sauberhez, sem az Alpine-hoz. Előbbi nagy valószínűséggel megtartja Valtteri Bottast, azaz Csou Kuan-jünek kell majd távoznia az érkező Nico Hülkenberg miatt, míg az Alpine-nak mindenképpen szerződtetnie kell valakit a Haashoz távozó Esteban Ocon helyére.

Benyó Máté gondolatai a dobogó felé menet

0

Benyó Máté első Eb dobogóját szerezte vasárnap. A Korda Racing versenyzőjét a depóból a dobogóig tartó úton kérdeztük Nyirádon.

„Eszméletlen! Nem elég a tény, hogy végre megtört az egy éve tartó átok, és az elődöntőből végre a tempó alapján, megérdemelten továbbjutottunk, nem elég, hogy életem első Európa-bajnoki dobogóját szereztem egy ilyen erős mezőnyben, de az, hogy ez hazai közönség előtt történt, és ráadásul ismét egy ilyen hullámvölgyes versenyhétvégén, az valami elképesztő. Így még inkább tudom értékelni a sikert. Az egész csapat nagyon-nagyon keményen dolgozott érte. A korábbi versenyeken látszott, hogy mindig ott vagyunk, a tempó alapján az előfutamokban is mindig negyedik-ötödik hely, vagy kis szerencsével a dobogó is meglehet (összesítésben), de mindig volt valami ami miatt nem akarta kiadni. Most pedig pont fordítva volt, az eleje volt egy kicsit balszerencsés, voltak kisebb technikai gondjaink, de nem adtuk fel, és az elődöntő, döntő nagyon jól sikerült és ennek a gyümölcse a pódium” – kezdte Máté, majd azt is elárulta, hogy az utolsó két futamban nem aggódott a korábbi rajtoknál tapasztalt befulladás miatt.

„Rájöttünk, hogy hogyan tudjuk kiküszöbölni. A mérnökünk is nagyon sokat dolgozott az autón, a csapat is elképesztő munkát végzett és mindent nagyon gyorsan tudtak orvosolni, úgyhogy ez egy hatalmas közös siker.”

Az előző mondatokat már több részletben tudta elmondani a pilóta, mert a nagyon lelkes és természetesen a díjkiosztóig kitartó közönség többször is megtapsolta, és a dudákkal, kereplőkkel jelezték, hogy ők is óriási sikernek tartják az Eb harmadik helyet.

Nyirád Benyó Máté
foto: @World / Red Bull Content Pool

Természetesen a döntő legszomorúbb részéről, a Kárai Tamással történő ütközésről is kérdeztük Mátét.

„Nagyon sajnálom, hogy pont mi, a két magyar résztvevő találkoztunk. Annak még csúnyább vége lett volna, ha emiatt mindketten megisszuk a feketelevest. Nekem is nagyon gyors reflexszel kellett mentenem a helyzetet de végül be tudtam hozni harmadikként. Sajnálom Tomit, és sajnálom, hogy összeértünk, de azt gondolom, hogy abszolút versenybaleset volt, mert én voltam a fő íven, és ilyenkor elsősorban nekem van előnyöm.”

Kérdésünk még lett volna, de idő már nem maradt, többen is odaszaladtak és vitték Mátét a dobogóra, hogy átvegye a kupát. Ígérjük, a következő dobogó után folytatjuk az interjút!

Nyirád Benyó Máté
foto: Kotán Kristóf