A WRX második versenyén sem tudták legyőzni Johan Kristofferssont Svédországban, az Euro RX3-ban pedig Kovács Sámuel dobogóra állt élete első Eb-hétvégéjén.
Szakadó eső várta a versenyzőket és a 25000 nézőt a rallycross vb és Eb közös szezonnyitóján Höljesben. Az biztos, hogy ez nem zavarta meg Johan Kristofferssont, aki az első nap után még egyértelműbben dominálta a WRX-et. Mindkét kvalifikációs futamát megnyerte – másodszor még egy rossz rajt is belefért-, aztán az elődöntőben és a döntőben is diadalmaskodott, ezzel 30 ponttal fejezte be a vasárnapot és természetesen vezeti a világbajnokságot.
foto: @World / Red Bull Content Pool
A KMS belsőégésű motoros autójával versenyző világbajnokával ezúttal is egy CE Dealer Team versenyző tartotta a lépést, ám most Niclas Grönholm volt a jobb a csapatból. Két második helyet szerzett délelőtt, az elődöntőjét megnyerte, és a döntőben is második lett. Mögötte Veiby ért harmadikként célba, így a vasárnapi dobogón 2:1-re nyertek a belsőégésű motoros autók. Kevin Hansen, Bergström és Timmy Hansen volt a további sorrend.
foto: @World / Red Bull Content Pool
Az Euro RX1-ben az utolsó kvalifikáción megint jól jött ki a lépés Benyó Máténak, második lett és a négy kvalifikáció alapján negyedik helyen jutott az elődöntőbe. Ott azonban ismét egy versenyzőtárs miatt nem sikerült a továbbjutás.
„Az első kanyarban egy svéd versenyző megforgatott és minden reális esély elment a továbbjutásra a döntőbe! A nagy igyekezetben el is követtem a következő körben egy hibát amelynek következtében bal hátsó defektet kaptam. A döntőbe jutást illetően ennek már nem volt jelentősége, csak az segíthetett volna rajtam, ha az a versenyző megkapja a büntetését, aki kilökött, de a versenybírák tovább engedték” – idézte fel Benyó az eseményeket. A Korda Racing versenyzője hetedikként, 20 ponttal fejezte be a hétvégét.
foto: Korda Racing
A döntőben mégis volt magyar pilóta, Koncseg Zoltán a 11. helyen továbbjutott és az első elődöntőben harmadik lett. A döntőben Patrick O’Donovan, a finn Mika Liimatainen és Damian Litwinowicz mögött negyedik helyen ért célba.
Kárai Tamás nem állt rajthoz a negyedik kvalifikáción emiatt 13. lett és épphogy lemaradt az elődöntőről. Mózer Márk a 14., Mózer Attila a 16. helyen fejezte be a versenyt.
foto: Korda Racing
Az Euro RX3-ban jól kezdődött a vasárnap a két magyarnak. Körmöczi Balázs és Kovács Sámuel is másodikként ért célba a kvalifikációs futamon. Kovács megnyerte az elődöntőt, Körmöczi a másik ágon második lett. A döntőben Volland nyert Ribeiro előtt, Kovács pedig első Eb futamán harmadik helyen ért célba. Körmöczi hatodik lett a döntőben.
Az RX2e-ben is volt magyar induló, a hétfős mezényben Luigi az elődöntőig jutott ahol negyedik lett és nem jutott tovább.
Mióta megnyerte az idei Monacói Nagydíjat, katasztrófafilmbe illően alakult Charles Leclerc szezonja. A legújabb blama után pedig a Ferrari monacói versenyzője mintha kezdene kicsit besokallni.
„Nem vagyok jól, ez már túl sok, már túl sok verseny óta tart, és többé nem tudom, hogy mit mondjak, amikor ide jövök [az interjúzónába]. Rendezni kell a sorainkat csapatként” – nyilatkozta egy szemmel láthatóan csalódott, megtört, motivációját vesztett, mentálisan és érzelmileg is kiürült Charles Leclerc az F1 riporterének a Brit Nagydíj után. Azután a Brit Nagydíj után, amelyet a Ferrari hajmeresztő stratégiájának köszönhetően körhátrányban, a 14. helyen zárt.
Leclerc a verseny kezdeti szakaszában még a 7. helyen haladt, miután a 13. körben megelőzte Lance Strollt, és úgy tűnt, ennél is lesz feljebb, ám miután az eső elkezdett szemerkélni, a Ferrari a 19. kör végén a bokszba hívta őt, hogy feltegyék neki az intermediate gumikat. Onnan kihajtva a mezőny nagy részéhez hasonlóan slick gumikon kint maradó Valtteri Bottas elé jött vissza, aki hamarosan megelőzte, nyilvánvalóvá téve, hogy nem az inter a megfelelő gumi a körülményekhez. Mire a komolyabb, a kerékcserét valóban szükségesség tevő eső megjött, Leclerc abroncsai teljesen elkoptak a nem eléggé nedves aszfalton, így jöhetett ki egy újabb szettért, ami végleg megpecsételte a sorsát.
A mindent romba döntő kerékcsere / Fotó: Ferrari
„Egyértelműen ez volt a rossz stratégia – jelentette ki immár az írott sajtó képviselőinek. – Vissza fogom nézni, mert nyilván az üzenetekkel és az autóban kapott információkkal úgy éreztem, hogy ez a helyes döntés. Eléggé esett a 15-ös kanyarban, és azt mondták, hogy a következő körben az eső nagyon rá fog kezdeni, ezért kiálltam, hogy megpróbáljak ennek elébe menni. Az eső viszont 8 vagy 9 körrel később érkezett, úgyhogy a kiállás gyakorlatilag véget vetett a versenyünknek. Nagyon frusztráló, egy újabb felejthető hétvége, és ez már kezd sok lenni.”
„Ez egy nagyon kemény időszak, nem is igazán találom rá a szavakat, de most már négy versenynél tartunk, amelyek rosszabbak voltak egy rémálomnál. Remélem, hogy hamarosan visszatérünk” – tette hozzá.
Ugyanazt az infót kapták, vagy mégsem?
A Ferrarinál legalább nem volt teljes a kudarc, hiszen csak az egyik pilótájuk futama csúszott szét menthetetlenül, a másik a lehetőségeiből a legtöbbet kihozva az 5. helyen végzett, és még a leggyorsabb körért járó extra pont is az övé lett. Ehhez persze kellett, hogy Carlos Sainz ne álljon ki túl korán intermediate gumikért, ami felveti a kérdést, hogy a maranellóiak milyen információkat adtak a két versenyzőjüknek, és hogyan sikerült elkerülni a spanyollal a blamát.
„Ugyanazokat az információkat adtuk a pilótáknak a pálya állapotáról, de Charles és Carlos a pálya eltérő részén volt. Carlos Max [Verstappen] futamát másolta, míg Charles Stroll mögött volt (addigra már előtte – a szerk.), azaz 10 másodperccel hátrébb. Ez késztette a csapatot és Charles-t a döntés meghozatalára” – nyilatkozta Frédéric Vasseur csapatfőnök az olasz Sky-nak.
Ennek eldöntéséhez nézzük meg, hogyan zajlott a kommunikáció a két versenyzővel. Elsőként Leclerc és Bryan Bozzi párbeszéde olvasható:
Bozzi a 17. kör végén: Az élen állók továbbra is kint maradnak. Bozzi a 17. kör végén: Vissza a Race motorüzemmódba, ez még 3-4 körig kitarthat. Bozzi a 18. körben: A köridők továbbra is slickeknek felelnek meg, az interekkel 1:40-es időket lehet autózni. Bozzi a 18. körben: Heves esőzés a bokszutcában, kettesről hármas besorolású. Leclerc a 18. kör második szektorának végén: Mennyi ideig fog tartani? Bozzi: Még 10 percig. Az élen állók továbbra is kint maradnak. Leclerc: Álljatok készen! Bozzi a 19. kör elején: Arra számítunk, hogy ez a legerősebb, és 10 percig így marad. Leclerc a 19. kör elején a 3-as kanyar féktávján (közvetlenül egy komoly megcsúszás előtt): Box! Bozzi: Vettem Leclerc a 19. kör 8-as kanyarjában: Nagyon küszködök a hátsó gumikkal. Leclerc a 19. kör 9-es kanyarja után: Várjatok egy kicsit a kiállással, mert a pálya egy része eléggé száraz. Leclerc a 19. körben, miután a 12-es és 13-as kanyarban is nagyon csúszkált: Box, box! Bozzi: Vettem, box! Kiállunk interekért. Az élen állók továbbra is kint maradnak. Leclerc kiáll, majd a boxutcában haladva: Hevesebbé fog válni az eső? Bozzi: Öt percen belül, majd talán később még jobban.
Most következzen Riccardo Adami és Carlos Sainz kommunikációja:
Sainz a 16. kör végén: Vizes a harmadik szektor, nem? A 15-ös kanyar a legvizesebb. Adami: Vettem, sárga harmadik szektor egy körig, jelenleg cián a 15-ös. Sainz a 17. körben a 6-os kanyar előtt: Csak a pályának az a része? Adami: Igen. Adami a 17. körben a 8-as kanyar után: Cián a 6-osban és 7-esben. Sainz: Cián a 6-osban és 7-esben. Adami a 17. körben a 9-es kanyar után: Zöld-sárga a hármas szektorban most. Figyelj a 15-ös kanyarra. Sainz: Szólj, ha mások kicsúsznak. Adami: Senki sem csúszott ki. Adami a 17. kör végén: Ez a legvizesebb rész. Még 2-3 körig így fog esni a hármas szektorban. Sainz: Vettem, tájékoztass, teljes koncentráció. Adami: Vettem. Adami a 18. körben: Köridő 35,3, jó munkát végzel. Adami a 18. kör végén: Két kör így, cián a teljes pálya. Óvatosan az első szektorban, óvatosan az első szektorban. Sainz: Vettem. Adami a 19. kör elején: DRS nem engedélyezett, diff mid +1, hogy segítsen neked. Adami a 19. kör második felében: Még 1-2 kör így, aztán kevesebb lesz az eső. Adami a 19. kör második szektorának végén: Óvatosan a hármas szektorban. Max 2,4-el előtted, Charles 12-vel mögötted. Legyél óvatos ott. Adami a 20. kör elején: Charles kiáll a bokszba, monitorozhatjuk őt. Adami a 20. kör első szektorában: Az eső alább fog hagyni a következő körben. Sainz: Elégedett vagyok a slickekkel. Jó munkát végeztek, srácok, csak így tovább!
Ami elsőre is átjön a két pilóta és a versenymérnöke közötti kommunikációból, hogy ég és föld a különbség. Míg Sainz és Adami előre lefektetett színkódokat használt arra, hogy pontosan kommunikálja, a pálya bizonyos részei milyen állapotban vannak, Leclerc és Bozzi egyértelműen nem értette meg egymást. A garázs egyik oldalán egy olajozott gépezet kezelte tökéletesen a szituációt – Sainz a megfelelő kérdéseket tette fel, a mérnöke pedig a megfelelő információkkal szolgált – ezzel szemben Leclerc a 19. körben totálisan elveszett, ami végül rossz döntéshez vezetett.
Nyilván a csapat ki fogja elemezni, hogy pontosan miért történhetett ez, de a párbeszédből az jön át, hogy mintha a Bozzi által a 18. körben közölt „Heves esőzés a boxutcában, kettesről hármas besorolású” üzenet zavarhatta volna meg Leclerc-t, aki visszakérdezett, hogy „mennyi ideig fog tartani?”. Mérnöke erre közölte, hogy még 10 percig, amiből Leclerc alighanem azt a következtetést vonta le, hogy még ennyi ideig nagyon fog esni. Az eső intenzitása itt valóban nőtt, Adami is közölte Sainz-al, hogy „Cián a teljes pálya, óvatosan az első szektorban, óvatosan az első szektorban”, de a 19. kör második felében már azt az információt adta a spanyolnak, hogy 1-2 kört kell már csak kihúznia ilyen körülmények között, utána pedig már nem fog ennyire esni.
Sainz és Riccardo Adami összeszokott párost alkot / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Itt pedig egyértelműen eltérés van a Leclerc-nek és a Sainznak adott információban, Bryan Bozzi a 19. kör elején ugyanis azt mondta a monacóinak, hogy még 10 percig fog ilyen mértékben esni. Leclerc közvetlenül az üzenet után kis híján a bukótérbe csúszott a hármas kanyarban, ami után rögtön közölte, hogy ki akar állni kerékcserére. Az ez utáni kanyarokban azonban nem tapasztalt ekkora nehézségeket, ezért a Copse-hoz érve elbizonytalanodott („Várjatok egy kicsit a kiállással, mert a pálya egy része eléggé száraz”), hogy aztán a Maggotts-ban és a Becketts-ben átélt újabb meleg pillanatok után ismét közölje, hogy „box, box!”.
Végül a 19. kör végén ki is állt, de továbbra is érezhető volt a bizonytalanság, hiszen a boxutcában megkérdezte, hogy „Hevesebbé fog válni az eső?”, mire mérnöke közölte vele, hogy 5 percen belül igen, és később talán még jobban. Sainznak azonban ekkor azt mondta Adami, hogy a következő körben alább fog hagyni az eső. Végül az eső intenzitása tényleg csökkent, és egyértelművé vált, hogy azok döntöttek jól, akik kint maradtak slick gumin.
Hogy pontosan hol csúszott félre a dolog Leclerc esetében, azt ő és a mérnöke pontosan látni fogja utólag, a nagyobb kérdés inkább az, hogy miként lehet ilyen ordító különbség felkészültségben a garázs két oldala között. Ennyit számít, hogy Sainz a Ferrarihoz igazolása óta a korábban Sebastian Vettelt segítő Adamival dolgozik, míg Leclerc az idei imolai futamra kapta meg versenymérnöknek a Xavi Marcost váltó Bozzit? Vagy inkább arról van szó, hogy a közismerten rendkívül alapos és felkészült Sainz több energiát fektet abba, hogy az ilyen helyzetekben a lehető legpontosabb és legrelevánsabb információkat kapja? Mert akármi is lesz majd a konklúziója a belső vizsgálatnak, és derül mondjuk ki, hogy Leclerc értett félre valamit, vagy az, hogy mérnöke adott neki rossz információt, ezen a szinten – mint azt láthattuk – egyik sem fér bele.
Leclerc itt még jó hangulatban volt / Fotó: Ferrari
Leclerc: nehéz pozitívumokat találni
Mivel a monacói győzelme óta eltelt négy verseny során Leclerc a barcelonai 5. helyen kívül nem ért el értékelhető eredményt (egy kiesés, egy 11. és egy 14. hely a mérlege), abszolút érthető, hogy miért volt annyira meggyötört az ábrázata a kamerák előtt. Ráadásul nem csak amiatt lehet bosszús, hogy ismét balul sikerült egy versenyen, hanem amiatt is, mert a Ferrari barcelonai fejlesztései nem teljesen váltak be, hiszen növelték az autó pattogásának mértékét. Emiatt a Scuderia Silverstone-ra kénytelen volt visszaváltani az imolai fejlesztési csomagra, ami Leclerc szerint legalább jó döntés volt.
„Nagyon nehéz az ilyen napok végén meglátni a pozitívumokat. Csak vissza akarok térni a csapattal a gyárba, hogy kielemezzük, milyen módon hozzuk meg ezeket a döntéseket az én esetemben, és miért döntöttünk ma rosszul. Nehéz helyzetben vagyunk. A fejlesztések hozták a számokat, amelyekre számítottunk, viszont elég jelentős pattogást is előidéztek nagy sebességnél. Egy ilyen pályán úgy döntöttünk, hogy valószínűleg jobb kicsit kevesebb teljesítmény és több következetesség, és szerintem ez volt a helyes döntés. A folytatásban elemezni fogjuk az összes adatot, amit a két csomaggal mostanáig gyűjtöttünk, és megpróbáljuk megérteni, hogy van-e valami, amit eddig nem értettünk. A pattogás mérséklődött, úgyhogy a következetesség javult” – összegezte a helyzetet a monacói.
Mathieu Franceschi büntetést kapott az Észt Rally végén, miután az extrém körülmények között rendezett Power Stage-en kikerült egy lassítót, így egy helyet vesztett, aminek köszönhetően Hayden Paddon előnye 10 pontra nőtt a bajnokságban.
Igen extrém körülmények között rendezték az Észt Rally Power Stage szakaszát, melyet 15 perccel el is kellett halasztani a rajt előtt érkezett hatalmas felhőszakadás és viharos szél miatt.
A pályán elsőként induló Teemu Asunmaa nem is tudott bevenni egy lassítót, hanem megforgott, majd a másodikként rajtoló Mathieu Franceschi ugyancsak nem tudott megállni a szalma bálákból épített sikán előtt, és végül döntenie kellett, hogy vagy frontálisan neki ütközik a bálának, vagy kikerüli azt. Végül a francia versenyző a kerülést választotta.
A szakasz után azonban a felügyelők igencsak szőrös szívűek voltak 10 másodperc büntetést szabtak ki Franceschinek, aki így a kilencedik helyet a 10. helyen ért célba.
Mindezzel pedig Hayden Paddon 10 pontos előnyre tett szert a bajnokságban a francia versenyző előtt, míg a harmadik helyen Mads Ostberg 20 pont hátránnyal áll.
A vihar miatt a szakasz végi dobogós ünneplés is elmaradt, a győzelmet végül Georg Linnamae és James Morgan csak ketten ünnepelték meg az út szélén.
Az időjárás bolondját járatta a mezőnnyel, az első hely temérdek alkalommal cserélt kezet, a pole-ból rajtoló George Russell kiesett, Lewis Hamilton pedig kitaktikázta Lando Norrist és maga mögött tartotta Max Verstappent, hogy véget vessen közel három éve tartó nyeretlenségi sorozatának a szenzációs Brit Nagydíjon!
Már a futam előtti órák sem teltek el eső nélkül, ez viszont a startot nem befolyásolta: bár 45-30 perccel a kezdés előtt az autók még intermediate gumikon hajtottak ki a pályára, a rajtra teljesen felszáradt a pálya, a mezőny első kétharmadában pedig a közepes keverékű gumi volt a preferált a választás.
Az 56 év után először három brit versenyző által felvezetett mezőny élén sorrendben Russell, Hamilton és Norris következett, mögöttük Verstappennel. A startnál Russell megtartotta az első helyet, Hamilton a szélárnyékába bújva követte, mögöttük viszont Verstappennek sikerült átugrania Norrist. Őket Piastri és Sainz követte, mögöttük pedig Alonso és Albon ütközése volt a legnagyobb dráma, de mindketten átvészelték.
Az első 15 körben nem változott a sorrend az élen, viszont végig 1-3 másodperc maradt a különbség az első öt helyezett között. Eközben a csapatok folyamatosan tájékoztatták a pilótákat az időjárási fejleményekről: előbb egy kisebb, majd némi szünet után egy nagyobb esőzést vártak, előbbit pedig lehetőség szerint jó lenne még slick gumikkal átvészelni.
Az enyhébb eső a hamarosan meg is érkezett, a tapadás csökkenni kezdett, amire különböző autók különbözőképpen reagáltak, s az élmezőnyben is megkezdődött a mozgolódás. A 15. körben Norris megelőzte Verstappent, visszavéve a 3. helyet, nem sokkal később a romló körülmények miatt a DRS-használat lehetőségét ki is kapcsolták. A 17. körben Piastri is elkapta Verstappent, miközben az élen Hamilton megérkezett Russell nyakára, s a 18. körben át is vette a vezetést! A következő kör kezdetén azonban a két Mercedes tandemben lecsúszott a pályáról az 1-es kanyarban, ami helyzetbe hozta Norrist. A McLaren muzsikált a legjobban ezen körülmények között, ennek a körnek a végét pedig már Norris érte el elsőként, miután könnyedén faképnél hagyta Russellt és Hamiltont is. Piastri lekövette őt, így a Mercedes kettős vezetése pillanatok alatt a McLaren kettős vezetésévé vált.
A köridők 6-7 másodperccel romlottak a slickeken, és több csapatnál is felmerült az interekre való csere. Hamilton visszautasította a Mercedes ezen felvetését, ám a Ferrarinál Leclerc, a Red Bullnál pedig Pérez bevállalta a kerékcserét – ami hibás döntésnek bizonyult, hiszen az enyhébb zápor hamarosan elállt, a két kísérleti nyúlként használt pilóta pedig nagyon gyorsan körhátrányba került.
Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Verstappen, Sainz sorrendben normalizálódott a helyzet a néhány száraz körre, ekkor viszont megérkezett a beígért erősebb eső is. Erre Verstappen és Sainz reagált elsőként a mezőny elejéről, a 27. körben, ezzel pedig jól is jártak. A következőben Norris, Hamilton és Russell is érkezett interekért, a második helyről viszont Piastri egy további kört várt, amivel a győzelemért esélyes hatos közül az utolsó pozícióba csúszott.
A köztes esőgumikon kicsit megnyúltak a különbségek a mezőny elején, Norrist Hamilton és Verstappen követte, a következő drámai fordulatot pedig a technika ördöge hozta el a csatában.
A 4. helyen haladó Russell a 34. körben ismét a bokszutcába hajtott, ám nem egy váratlan stratégiai húzás miatt. „Boksz, boksz, parkold be az autót” – szólt a váratlan üzenet a pole-pozícióból rajtoló pilóta fülében, akinek autójában a Mercedes tájékoztatása szerint a vízrendszer hibásodott meg, ami végzetes problémát jelentett az autó hűtése szempontjából. Ezzel eldőlt, hogy nem valósulhat meg a teljes brit dobogó Silverstone-ban – a futam előtt értekeztünk arról, hogy ez milyen statisztikai különlegességeket hordozott volna magában.
Norris vezetett ekkor 3-4 másodperccel Hamilton előtt, de nem tartott sokáig, hogy a brit időjárás újabb fordulatot vegyen: az eső elállt, a nap kisütőtt, a pálya gyorsan száradt, a 38. körben pedig Hamilton és Verstappen újra kerékcserére érkezett, hogy búcsút vegyenek az interektől. Norris egy körrel később reagált, ráadásul alaposan túlcsúszott a kijelölt pozícióján a szerelők előtt, s amikor visszatért a pályára, már csak az elsuhanó Hamiltont láthatta maga előtt – 12 körrel a leintés előtt a verseny korábbi nyolcszoros győztese visszavette a vezetést!
A csata ekkor háromesélyesnek tűnt, egy jelentős taktikai variánssal: míg Hamilton és Norris a lágy, addig mögöttük Verstappen a kemény keveréken haladt az utolsó etapon – Piastri pedig közepeseket kapott, de az ő hátránya már 10 másodperc volt a 4. helyen, Sainz előtt. A 6. pozícióban ekkor Hülkenberg haladt egy újabb remek eredmény felé a Haasszal.
Öt másodperc választotta el az élen álló triót, ráadásul Verstappen látszott közeledni az előtte haladó két britre, négy körrel a vége előtt pedig el is kapta Norrist a második helyért. Ekkor Hamilton három másodperccel vezetett előtte, s első győzelméért hajtott a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta. A holland nem tudott már támadási közelségbe érkezni, a hétszeres világbajnok Silverstone-ban tért vissza a dobogó tetejére, és hatalmas rekordot is állított fel ezzel: ő lett az első versenyző az F1-ben, aki egy pályán kilenc alkalommal is győzni tudott.
Hamilton a csapatrádióban jól hallhatóan elérzékenyült, ez a győzelem több szempontból is jelentős számára: hazai versenyét talán még nem utoljára nyerte meg, de bizonyára most tette ezt utoljára a Mercedes színeiben.
Hülkenberg végül tényleg kihúzta a hatodik helyen Stroll előtt, akit Alonso, Albon és Cunoda követett a pontszerző helyeken.
Hatalmas fordulatokkal teli Power Stage szakasz után Georg Linnamae nyerte az Észt Rallyt és szerezte meg első ERC-futamgyőzelmét Robert Virves és Nikolay Gryazin előtt. A bajnoki pontversenyben Hayden Paddon állt az élre.
Hatalmas vihar söpört végig az Észt Rally Power Stage szakaszán az első éles autó rajtja előtt, amit végül a felhőszakadás és a viharos szél miatt el is kellett 15 perccel halasztani.
A hatalmas sár pedig jókora nehézséget okozott a versenyzőknek, akik közül Robert Virves 9.3 másodperc előnnyel várhatta az élről a záró szakaszt, azonban a Power Stage Georg Linnamaenek sikerült jobban, a toyotás versenyző 11.5 másodperccel volt gyorsabb skodás honfitársánál, így Linnamae szerezte meg első ERC-futamgyőzelmét 2.2 másodperc előnnyel.
A vihar miatt a szakasz végi dobogó sem lett felállítva, így a győzelmet csak navigátorával, James Morgan-nel az útszélén tudta megünnepelni Linnamae.
A verseny harmadik helyén a Lett Rally előtti teszten lévő Nikolay Gryazin tudott célba érni, míg Mads Ostberg a negyedik, Hayden Paddon pedig az ötödik lett.
Az Európa-bajnokságot négy verseny után a bajnoki címvédő Hayden Paddon immáron egyedül vezeti 7 pont előnnyel a kilencedik helyen célba érő Mathieu Franceschi előtt, míg Mads Ostberg 20 pont hátránnyal a harmadik helyre lépett. Franceschi esetlegesen még büntetést is kaphat, miután egy lassító előtt nem tudott megállni, és kikerülte azt. Előtte Teemu Asunmaa ugyanitt megforgott.
Herczig Patrik és Varga Kristóf az ERC4 és ERC Junior bajnokság hatodik helyén ért célba az Észt Rallyn, míg a csak az ERC4-ben induló Bertalan Márton – Paizs Róbert kettős szombat este kiesett.
Az ERC-szezon ötödik versenyét három hét múlva Róma környékén rendezik aszfaltos pályákon.
Nem ördögtől való a szezon közbeni pilótacsere a Forma–1-ben, az idei év hátralevő részében pedig két versenyző is erre a sorsra juthat.
Egyre szorul a hurok Sergio Pérez nyaka körül a Red Bullnál, a szerződéshosszabbítás ellenére a mexikói pilóta teljesítménye ugyanis nem javult, ami egyre többe kerül a csapatnak, a Brit Nagydíj időmérő edzésén elkövetett hibája után pedig Christian Horner csapatfőnök érezhetően keményebben fogalmazott, mint egy nappal korábban.
Az Auto Motor und Sport a Brit Nagydíj hétvégéjén arról írt, hogy mind Pérez, mind a testvércsapatban versenyző Daniel Ricciardo szerződésében szigorú teljesítményzáradékok vannak, és amennyiben az ausztrál pilóta a nyári szünetig hátralevő három futamon folytatja a felfelé ívelő tendenciát, Pérez teljesítménye pedig nem javul, Ricciardo esélyes lehet egy 2025-ös Red Bull-ülésre. Ezzel szemben az Autosport értesülései szerint az ausztrál versenyző nincs képben Pérez helyére, viszont megtudták, hogy a Brit Nagydíj utáni hétfőn a Red Bull fogatási napon beülteti az idei autóba a tavaly az AlphaTaurival bemutatkozó, jelenleg tartalékpilótai szerepben levő Liam Lawsont, aki a későbbiekben akár leválthatja a mexikóit.
A RacingNews365.com eközben saját forrásaira hivatkozva lehozta, hogy milyen esetben válhat meg a Red Bull Péreztől a szerződésébe foglalt kilépési záradékokra hivatkozva akár már a nyári szünet után. Az egyik feltétel, hogy Pérez a Belga Nagydíjjal bezárólag nem lehet 100 pontnál jobban lemaradva Verstappentől, a másik pedig, hogy az összetettben nem állhat az 5.-nél rosszabb helyen. Pérez jelenleg pont az 5., de Oscar Piastri 6, George Russell pedig 7 ponttal áll mögötte, így könnyen lehet, hogy már a Brit Nagydíj után a 7. helyre csúszik vissza. Ami pedig még inkább aggasztó lehet rá nézve, hogy 119 ponttal van jelenleg Verstappen mögött, azaz a következő három verseny során 20 ponttal kellene többet szereznie a hollandnál. Ennek teljesülése már gyakorlatilag a csoda kategória lenne.
Persze az elküldése nem automatikus, amennyiben nem teljesíti a feltételeket, hiszen ettől függetlenül dönthet úgy a Red Bull, hogy megtartja, de ehhez Pérez formájának látványosan javulnia kell. Mindenesetre nem jó előjel, hogy Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója Silverstone-ban a német Sky műsorában kijelentette: „A részvényeseink egyértelművé tették, hogy az RB juniorcsapat. A nyári szünetben az egész helyzetet ki fogjuk elemezni, utána pedig megtesszük a szükséges lépéseket.”
Marko emellett hangsúlyozta, mennyire fontos nekik a konstruktőri világbajnoki cím, mivel a dolgozók a konstruktőri helyezés után kapják a bónuszokat. Ez a kijelentés aligha csökkenti a nyomást Pérezen, aki menesztése esetén nem feltétlenül kellene búcsút intsen a száguldó cirkusznak, hiszen az elmúlt években a Red Bullnál szerzett tapasztalata több csapatnak is aranyat érhet.
Pérez egyre nagyobb bajban / Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
Nem csak Pérez távozhat szezon közben
Mindeközben a mezőny végén és közepén is zajlik az élet, hiszen többek között a Haas, az Alpine és a Williams sem jelentette még be jövő évi pilótapárosát, és mindhárom csapatban van még egy kiadó hely. Azt mostanra mindenki biztosra veszi, hogy a grove-i istálló nem fog hosszabbítani Logan Sargeanttel, és akkor is mást ültet Alex Albon mellé, ha a csapathoz szerződéshez nagyon közel álló, a hírek szerint kész szerződéssel rendelkező Carlos Sainz végül nem csatlakozik. Ám elképzelhető, hogy az amerikai pilóta már a 2024-es szezont sem tölti ki.
„Logan mindvégig megkapta a lehetőséget, hogy megtartsa az ülését, ez rajta múlik. Alex szintjén levő teljesítményre van szükségem, alapvetően az kell tőle, hogy folyamatosan ezen a szinten legyen – ismertette James Vowles, a Williams csapatfőnöke a Sargeanttel szembeni elvárásait a Sky Sports-nak. – Nekünk is megvan a felelősségünk abban, hogy eddig miért nem volt ott. Számos versenyen nem biztosítottuk a megfelelő felszerelést pusztán az elhasználódás miatt, de most már néhány futam óta nem ez a helyzet.”
„De ennek a felelőssége így is minket terhel. Az ő felelőssége az, hogy amikor rendelkezésére áll a csomag, ott legyen, ahol lennie kell és vigye előre a csapatot. Tisztában van ezzel, teljesíteni akar, ott akar lenni, én pedig minden lehetőséget meg akarok adni neki, amit csak tudok” – folytatta a csapatfőnök.
Sargeant idei legjobb időmérős eredményét érte el a minap, de Albonnal ellentétben a Q3-ba nem jutott be:
Ám itt jött a „de”. „El fog jönni egy pont, amikor döntést kell hoznunk, és ezen a ponton mind 2025-tel, mind pedig talán az idei évvel kapcsolatban dönteni fogunk. De most még nem tartunk ott. Jelenleg az a legfontosabb, hogy rendbe tegyük az autót, mert ezen a téren alulteljesítettünk, és nem Logan vagy Alex miatt. Amint megfelelő teljesítménnyel rendelkező autónk lesz, akkor összegezzük, hogy mi az, ami sokba kerül nekünk, ha van ilyen.”
Vowles szavai tehát egyértelműen arra utalnak, hogy amennyiben úgy döntenek, Sargeantnak mennie kell, nem biztos, hogy az amerikai pilóta marad a szezon végéig. Ebben az esetben pedig a legvalószínűbb forgatókönyv az, hogy a Mercedes juniorja, a hétvégén az F2-ben életében először nyerő Andrea Kimi Antonelli érkezik majd a helyére még 2024-ben.
Robert Virves dominált az Észt Rally utolsó előtti szakaszán, azonban csak az utolsó, esős gyorsaságin döl el, hogy ő vagy Georg Linnamae ünnepelheti-e holnap a születésnapját a verseny győzteseként.
Robert Virves szárnyalt az Észt Rally utolsó előtti szakaszán és előnyét 9.3 másodpercre növelte Georg Linnamae előtt, azonban ez a különbség is eltűnhet a 21 km-es Power Stage-en, melyet igen nagy eséllyel esőben kell teljesíteni.
Így csak az utolsó gyorsaságin derül ki, hogy Virves a 24., vagy Linnamae a 26. születésnapját ünnepelheti-e hétfőn az idei verseny győzteseként, ugyanis mindketten július 8-án születtek.
A záró gyorsasági előtt Nikolay Gryazin őrzi harmadik helyét, bár a 13. gyorsaságin egy nehéz pillanatot úszott meg egy elágazásban.
A negyedik helyért azonban Mads Ostbergnek még harcolnia kell, hiszen csupán 3.6 másodperccel előzi meg Miko Marczykot és 5.8 másodperccel Hayden Paddont.
Hasonlóképpen nem dölt még el a hetedik hely sorsa sem, amiért Jon Armstrong és Andrea Mabellini küzd.
Gregor Jeetsnek pedig a kilencedik helyért kell vívnia Mathieu Franceschivel.
A vasárnap déli szervizből már műszaki hiba miatt nem tudott kijönni Mikko Heikkila.
Izgalmas és az eső miatt igen nehéz Power Stage-el zárul az Észt Rally.
Észt Rally, állás SS13 után 1 #15 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 1:31:04.8 2 #12 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 +9.3 3 #14 Nikolay Gryazin – Andris Malnieks (RUS – LVA) Citroen C3 Rally2 +41.1 4 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +1:16.3 5 #6 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:19.9 6 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +1:22.1 7 #7 Jon Armstrong – Eoin Treacy (IRL) Ford Fiesta Rally2 +2:07.0 8 #8 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:07.7 9 #18 Gregor Jeets – Timo Taniel (EST) Toyota GR Yaris Rally2 +2:27.5 10 #2 Mathieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:30.9
Észt Rally időterv (gyorsasági szakaszok, magyar idő szerint) Július 5., péntek 18:35 SS1 Tartu vald 1 1.48 km Paddon 1:31.1 / 1. PADDON, 2. Armstrong, 3. Tempestini
Július 6., szombat 06:49 SS2 Raanitsa 1 21.45 km Linnamae 10:48.6 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Gryazin 07:47 SS3 Karaski 1 11.97 km Paddon 6:24.2 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 10:05 SS4 Raanitsa 2 21.45 km Virves 10:46.3 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 11:03 SS5 Karaski 2 11.97 km Virves 6:14.9 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Heikkila 13:23 SS6 Kanepi 1 10.04 km Heikkila 5:19.7 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 14:46 SS7 Mäeküla 1 14.68 km Linnamae 7:56.9 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 16:34 SS8 Kanepi 2 10.04 km Linnamae 5:14.6 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 17:57 SS9 Mäeküla 2 14.68 km Virves 7:49.7 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Heikkila 19:20 SS10 Elva linn 1.56 km Gryazin 1:20.2 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin
Július 7., vasárnap 08:34 SS11 Otepää 1 12.85 km Virves 7:30.3 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin 09:35 SS12 Kambja 1 21.31 km Linnamae 12:29.2 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin 11:56 SS13 Otepää 2 12.85 km Virves 7:22.5 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin 14:05 SS14 Kambja 2 (Power Stage) 21.31 km
Robert Virves növelte előnyét az Észt Rally első két vasárnapi szakaszán Georg Linnamae előtt, azonban a csata még korántsem dölt el, Mikko Heikkila bajba került, így Nikolay Gryazin magabiztosan örzi a harmadik helyet.
A szombati versenyt követően Robert Virves 1 másodperccel vezette az Észt Rallyt honfitársa, Gorg Linnamae előtt, míg a harmadik helyre Nikolay Gryazin lépett a napzáró szuperspeciál után.
A vasárnap első két szakaszon pedig a 2022-es JWRC-győztes Virves összességében növelni tudta előnyét 1.9 másodperccel, miután az első gyorsaságin nagyobb előnyre 4.6 másodperccel ellépett üldözőjétől, ugyanakkor Linnamae a második gyorsaságin 2.9 másodpercre ismét vissza tudott jönni.
Nikolay Gryazin az első mai pályán 4.3 másodpercre tudta növelni előnyét Mikko Heikkila előtt a jarmadik helyért zajló csatában, azonban a finn versenyző a második pályán egy ugrató után megütötte autóját és lefulladt, ami miatt csaknem egy percet vesztett, így Gryazin magabiztosan örzi a harmadik helyet a mögé lépő Mads Ostberg előtt, aki ugyanakkor csak 4 tizeddel előzi meg Miko Marczykot, valamint 9 másodperccel Hayden Paddont. Heikkila a probléma után a hetedik helyre csúszott.
A nyolcadik helyért Andrea Mabellini és Jon Amstrong harcol, és a mai nap felénél az olasz versenyző csupán 1 másodperccel áll jobban. Gregor Jeets pedig 8.,9 másodperc hátránnyal követi ezt a csatát.
Mathieu Franceschi ugyanakkor csak a pályák teljesítésére koncentrál, miután továbbra sincs önbizalma a gyors pályákon.
A magyar versenyzők közül egyedül versenyben maradt Herczig Patrik és Varga Kristóf az ERC4 éa Junior ERC hatodik helyén áll az első vasárnapi pálya után.
A 12. szakasz utáni állás alapján 10 pont előnyre tenne szert a címvédő Hayden Paddon Mathieu Franceschi előtt az ERC pontversenyében, míg a harmadik helyre Mads Ostberg lépne 21 pont hátránnyal.
Észt Rally, állás SS12 után 1 #15 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 1:23:42.3 2 #12 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 +2.9 3 #14 Nikolay Gryazin – Andris Malnieks (RUS – LVA) Citroen C3 Rally2 +32.7 4 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +1:06.0 5 #6 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:06.4 6 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +1:15.0 7 #5 Mikko Heikkila – Kristian Temonen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 +1:22.5 8 #8 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +1:55.7 9 #7 Jon Armstrong – Eoin Treacy (IRL) Ford Fiesta Rally2 +1:56.7 10 #18 Gregor Jeets – Timo Taniel (EST) Toyota GR Yaris Rally2 +2:05.6
Észt Rally időterv (gyorsasági szakaszok, magyar idő szerint) Július 5., péntek 18:35 SS1 Tartu vald 1 1.48 km Paddon 1:31.1 / 1. PADDON, 2. Armstrong, 3. Tempestini
Július 6., szombat 06:49 SS2 Raanitsa 1 21.45 km Linnamae 10:48.6 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Gryazin 07:47 SS3 Karaski 1 11.97 km Paddon 6:24.2 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 10:05 SS4 Raanitsa 2 21.45 km Virves 10:46.3 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 11:03 SS5 Karaski 2 11.97 km Virves 6:14.9 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Heikkila 13:23 SS6 Kanepi 1 10.04 km Heikkila 5:19.7 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 14:46 SS7 Mäeküla 1 14.68 km Linnamae 7:56.9 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 16:34 SS8 Kanepi 2 10.04 km Linnamae 5:14.6 / 1. LINNAMAE, 2. Virves, 3. Heikkila 17:57 SS9 Mäeküla 2 14.68 km Virves 7:49.7 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Heikkila 19:20 SS10 Elva linn 1.56 km Gryazin 1:20.2 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin
Július 7., vasárnap 08:34 SS11 Otepää 1 12.85 km Virves 7:30.3 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin 09:35 SS12 Kambja 1 21.31 km Linnamae 12:29.2 / 1. VIRVES, 2. Linnamae, 3. Gryazin 11:56 SS13 Otepää 2 12.85 km 14:05 SS14 Kambja 2 (Power Stage) 21.31 km
Mick Schumacher jobban teljesített az Alpine eheti F1-es tesztjén, mint azt az istálló várta, kellemes meglepetést okozva ezzel.
A Brit Nagydíj előtti szerdán az Alpine a Paul Ricardon tesztelt Jack Doohannel ésMick Schumacherrel. A 2022-es A522-es konstrukcióval lefolytatott teszt célja az volt, hogy összevessék ausztrál tartalékjukat a WEC-csapatukban versenyző pilótájukkal, hiszen mindkettejüknek van valamennyi esélye arra, hogy jövőre Pierre Gasly csapattársa legyen. A gyakorláson mindkét versenyző fél napot vezethetett – Doohan délelőtt, Schumacher délután –, az Alpine pedig értelemszerűen semmilyen részletet nem árult el azon kívül, hogy a teszt mindkettejük számára probléma mentesen zajlott, és nagyon hasonló futási tervet teljesítettek.
Julien Fébreau, francia újságíró, a Canal+ kommentátora azonban saját forrásaiból megtudott ezt-azt, és elmondta, Mick Schumacher teljesítménye igazán meglepte az Alpine-t, a 25 esztendős pilóta pedig nagyszerű visszajelzéseket adott. Az Alpine-nál dolgozókkal beszélgetve Fébreau megtudta, hogy Schumacherről az a benyomás alakult ki az istállónál, hogy alulértékelt versenyző, aki annak ellenére végzett remek munkát és futott jó köröket, hogy Doohannel ellentétben nem ismerte az autót.
Hogy mindez jelenthet-e fordulatot Mick Schumacher F1-es visszatérési szándékait illetően, azt egyelőre nehéz megmondani, mert az biztos, hogy az Alpine Carlos Sainzot szeretné leigazolni Esteban Ocon megüresedő helyére. Ezt Flavio Briatore, az enstone-iakhoz nemrég tanácsadói szerepkörben visszatérő ex-csapatfőnök meg is erősítette, innentől kezdve tehát a spanyol pilótán múlik, hogy ismét a franciák versenyzője lesz-e (2017-ben és 18-ban már versenyzett itt, amikor még Renault-nak hívták a csapatot).
Ugyanakkor Sainznak más lehetőségei is vannak, és friss hír, hogy a Mercedesnél ismét szóba került a neve, miután Andrea Kimi Antonelli F2-es szezonja eddig nem a vártak szerint alakul. Amennyiben Sainz inkább Hamilton ülését foglalja el, vagy esetleg mégis a Williams/Audi kettősből választ, Jack Doohan és Mick Schumacher előbbre kerül a rangsorban, ebben az esetben pedig már döntő lehet a németnek, hogy milyen teljesítményt nyújtott a barátjához (a Doohan és a Schumacher család még az ötszörös gyorsaságimotoros-világbajnok Mick Doohan és Michael Schumacher által került jó viszonyba, így Mick Schumacher már gyerekkora óta ismeri Jack Doohant) viszonyítva.
Bruno Famin, az Alpine csapatfőnöke egyébként a minap Silverstone-ban a német Sky-nak elmondta, a listájuk a megüresedő ülést illetően elég hosszú, és több mint 3 nevet tartalmaz.
A Hyundai Motorsport szeretne megfelelő felkészülést biztosítani versenyzőinek a Lett Rally előtt, így Thierry Neuville és Esapekka Lappi is litván tesztversenyen indulhat, míg Ott Tanak az Észt Rally készülhetett volna, ha nem szenved hatalmas balesetet már az első szombati gyorsaságin.
Az már korábban kiderült, hogy Esapekka Lappi indulhat a Lietuva Rallyn, melyet jövő héten rendeznek a litván bajnokság futamaként. Azonban a Hyundai finn versenyzőjéhez most csatlakozott Thierry Neuville is, így ő is ezen a versenyen, a lett pályákhoz hasonló gyorsasági szakaszokon készülhet a WRC új versenyére.
Ott Tanak hazai környezetben tesztelhetett volna, azonban mint arról beszámoltunk az Észt Rally első szombati gyorsaságiján hatalmas balesetet szenvedett, ami során szerencsére személyi sérülés nem történt, a Rally1-es Hyundai azonban igen komoly károkat szenvedett.
Mivel Tanak tesztje igen rövidre sikerült, akár az sincs kizárva, hogy még az észt versenyzőt is elindítja a koreai gyártó a litván versenyen, melyre még lehet nevezni.
A Hyundai jó szereplése nagyon fontos lenne a Lett Rallyn, mivel a Lengyel Rally után csökkent az előnye a Toyotával szemben a gyártók világbajnokságában.
