Elsőre talán meglepetésnek lehetne gondolni, hogy Sébastien Ogier-t indítja a Toyota a Lengyel Rallyn Kalle Rovanpera helyett, azonban jobban belegondolva már sokkal érthetőbb a döntés.
Megjelent a Lengyel Rally nevezési listája, melyen mindössze 44 páros szerepel, közülük 9-en indulnak Rally1-es, és 23-an Rally2-es autóval.
A Rally1-es mezőnyben azonban Martins Sesks hibrid rendszer nélküli Ford Pumával áll rajthoz és első top kategóriás versenyére készül a WRC-ben.
Némileg meglepetés lehet, hogy a Toyota Sébastien Ogier-t nevezte a 2017 után a WRC-be visszatérő versenyre, hiszen a nyolcszoros világbajnok nem annyira kedveli a gyors pályákon zajló versenyeket, ezáltal Kalle Rovanpera indítása kevésbé okozott volna meglepetést.
Azonban Ogier két győzelemmel a lengyel WRC-futamok legeredményesebb versenyzője, ráadásul hihetetlen jó formában is van, hiszen Horvátországban és Portugáliában is nyerni tudott, míg Szardínián a már sokat emlegetett defekt miatt veszítette el az első helyet. Ezáltal akár Lengyelországban is képes lehet a győzelemért harcolni.
A Hyundai Andreas Mikkelsent indítja a lengyel versenyen a harmadik autóval, aki ugyancsak tudott már egyszer nyerni ezen a futamon. Korábbi győztesként még Thierry Neuville áll rajthoz a június végi futamon.
Szardíniánál jóval kevesebb, mindössze 23 Rally2-es autó indul Lengyelországban, azonban a WRC2-es győzelemért így is nagy csatát vívhat Oliver Solberg, Sami Pajari, Nikolay Gryazin, Gus Greensmith, Pierre-Louis Loubet, Teemu Suninen, Miko Marczyk.
A Lengyel Rallyk történetében az idén 94 éves Sobieslaw Zasada a legeredményesebb négy győzelemmel.
Az idei szezon végén az Alpine F1-es csapatát elhagyó Esteban Ocon nem vesz részt teljesen a kanadai nagydíjhétvégén.
A csapattársával történt monacói ütközése után napokon át találgatta az F1-es sajtó, hogy Esteban Oconnak büntetésből ki kell-e hagynia a Kanadai Nagydíjat. A héten aztán előbb Ocon jelentkezett hosszas védőbeszéddel, amiben cáfolta, hogy ne versenyezne Montrealban, majd miután bejelentették, hogy 2024 végén amúgy is szakít az Alpine-nal, már szinte biztos volt, hogy nem lesz kispadra ültetés.
Ám mint az a francia istálló idei 9. futam előtti közleményéből kiderült, egy kicsit azért partvonalon kívülre helyezik a renitens pilótát, az első szabadedzésen ugyanis a 2025-ös előléptetésre pályázó tartalékversenyző, Jack Doohan ül majd Ocon A524-esében. „Úgy döntöttünk, hogy Kanadában felhasználjuk az első kötelező alkalmat, amikor fiatal versenyzőt kell az autóba ültetnünk az első szabadedzésre. Jack nagyszerű szimulátoros munkájával, amelyet az elmúlt versenyhétvégék során végzett, tudjuk, hogy számíthatunk az értékes visszajelzéseire Montrealban” – olvasható az Alpine közleményében.
Doohan jövőre akár az Alpine egyik versenyzője is lehet / Fotó: Alpine F1 Team
Az idén az Alpine 2022-es autójával privát tesztprogramot teljesítő Doohannek tavaly már volt két szereplése első szabadedzésen (Mexikóban és Abu-Dzabiban), majd részt vett a szezonzáró után rendezett fiatal pilóták tesztjén. „Nagyon izgatott vagyok, hogy pályára léphetek, most először fogok vezetni a Circuit Gilles-Villeneuve-ön, amit már nagyon várok. Hálás vagyok a csapatnak a lehetőségért és azért, hogy már a szezon ilyen korai szakaszában megismerkedhetek a 2024-es autóval. Ez segíteni fogja a szimulátorban végzett munkámat, különösen az európai versenyek alatt. Azon leszek, hogy a legjobbamat nyújtsam a csapatnak és mindkét versenyző számára a legtöbbet hozzam ki az edzésből, megvizsgálva különböző új alkatrészeket és megértve az újraaszfaltozott pálya felületét.”
Az idei Szardínia Rally rendhagyó módon csupáén 48 óra leforgása alatt lett megrendezve, az újítás pedig elnyerte Richard Millener, az M-Sport csapatfőnökének tetszését.
A szervezők egy új versenyformátumot mutattak be az idei Szardínia Rallyn, ami a 2025-ös WRC-szezon során több versenyen is megfigyelhető lesz. Ez az újítás, hogy a pénteki első és a vasárnapi utolsó szakasz között mindössze 48 óra telt el. A versenytáv is változott a rövidebb formátummal, a szabályok által előírt 300 km körüli versenytáv helyett csupán 260 km-t kellett a versenyzőknek időmérés mellett megtenni.
Richard Millener tetszését elnyerte az új versenyformátum.
“Természetesen nem szeretném, ha minden verseny rövid lenne, de az idei Szardínia Rallyn kiderült, hogy nem muszáj 300 km-t versenyezni, azért, mert a szabályok ezt írják elő – mondta az M-Sport csapatfőnöke. – Szerintem ez egy fantasztikus verseny volt a rövid távval is. Beszéltem más csapatokkal, szervezőkkel és más résztvevőkkel is. Szerintem ez a verseny jó példa arra, hogy az újítás jó dolgot is eredményezhet. Szerintem, senki sem gondolja azt, hogy ez a verseny rossz lett volna.”
Millener azonban egy dolgot javítana.
“Azt gondolom, hogy a szombati versenynap túl hosszú volt. Ez pedig azért alakult így, mert a pályák két gyorsasági szakaszonként ismétlődtek. E nélkül pár órával még lehetett volna rövidebb a nap. Elképzelhető, hogy ez azért alakult így, mert nem volt elég sportbíró a versenyen, ezen azonban azt hiszem, hogy együttes erővel tudunk segíteni a jövőben.”
Kedden Sergio Pérez szerződéshosszabbításával a Red Bull is véglegesítette 2025-ös versenyzői felállását, de a mezőny második felében még sorjáznak a szabad helyek. Hol köt ki Carlos Sainz, Esteban Ocon, Valtteri Bottas és Cunoda Júki?
RED BULL
Max Verstappen Sergio Pérez
Verstappen helye 2028-ig, Pérezé pedig 2026-ig biztos – bár a mexikói esetében egyes források valójában 1+1 éves szerződésről beszélnek. És ha akarjuk, Verstappen esetében is lehet még bizonytalanságot lobogtatni, hiszen a Mercedes nem csinál belőle titkot, hogy megkörnyékezte a címvédőt, s ha ő maga és a záradékok is úgy akarják, akár már 2025-re, de inkább 2026-ra megszerezné. A holland mindenesetre eddig nem mutatta jelét, hogy motiválná egy ilyesféle váltás.
A 2025-ös felállását a csapatok közül legkorábban, már a szezonkezdet előtt véglegesítette a Ferrari: Leclerc-rel több évvel hosszabbítottak, Hamilton átcsábításával pedig az egyetemes sportvilág egyik legnagyobb horderejű átigazolását ütötték nyélbe.
MCLAREN
Lando Norris Oscar Piastri
A McLaren ki akart maradni a helyosztókból: Piastrit legalább 2026-ig, Norrist pedig talán ennél is tovább (a hosszabbítás előtt 2025 végéig volt biztos a helye, de az új deal ennél is tovább szól, ám, hogy meddig, azt nem árulták el) hozzájuk köti új szerződése.
MERCEDES
George Russell Andrea Kimi Antonelli
Russell helye biztos, és egyre inkább annak tűnik új csapattársáé is. Néhány hónapja még a Mercedes ülése körül volt a legnagyobb a forgolódás, ám ahogy a fő jelöltek sorra hosszabbítottak aktuális csapatukkal, lassan minden a most még csak 17 éves Andrea Kimi Antonelli mély vízbe dobása felé mutat. Hacsak egy váratlan fordulattal nem jön össze a Verstappen-terv, vagy tér vissza alternatív megoldásként a Mercedes akadémiáján nevelkedett Ocon.
Egyre inkább úgy tűnik, hogy Antonelli jövőre Russell csapattársa lesz / Fotó: Mercedes
ASTON MARTIN
Fernando Alonso Lance Stroll
Alonso egy ideig fontosabb mozgatórugónak tűnt a pilótapiacon annál, mint hogy végül pusztán az Aston Martinnal hosszabbítson. Lance Stroll helye a csapat tulajdonosának fiaként betonbiztos, így az ő maradását külön nem is szokta bejelenteni a csapat. Persze egyszer alighanem elkerülhetetlenül el fog jönni a nap, amikor más valaki ül majd az autójába, ám lehetetlen látni, hogy ez jövőre vagy tíz év múlva következik be.
RB
Cunoda Juki / Daniel Ricciardo / Liam Lawson
Új identitás, nagyobb szabadság, de mégis a régi dilemma: a Red Bull kiscsapatának most is több pilótát kellene foglalkoztatnia, mint ahány helye van, és hármuk mindegyikétől nehéz lenne megválni: Cunoda a teljesítménye, Ricciardo a tapasztalata miatt érhet aranyat, Lawsont pedig idáig csak arra adott bizonyítékot, hogy megérdemli a teljes szezonos állást, egy második évre viszont már rizikós lenne parkoltatni. A döntés később várható.
HAAS
Oliver Bearman Kevin Magnussen / Esteban Ocon / Carlos Sainz / Csou Kuan-jü
Szinte biztosra veszi már az F1-es paddock, hogy Bearman az idei ferraris beugrása után jövőre egy tényleges tanulóévet is kap az olaszok partnercsapatától. Szabad hely bizonyosan lesz, hiszen Hülkenberg távozik, ám Magnussen helye sem biztos, főleg úgy, hogy a mezőny második felének első felébe tartozó csapatként a Haas vonzóbb célállomásnak tűnik, mint az elmúlt pár évben. Az állást kereső pilóták közül többeket is szóba hoztak már az amerikai istállóval, s a pillanatnyi hírek alapján úgy fest, Oconnak lehetnek a legjobb esélyei.
WILLIAMS
Alexander Albon Valtteri Bottas / Carlos Sainz / Esteban Ocon
Sokak szerint jobb sorsra is érdemes lett volna, de Albon végül több évre elkötelezte magát a Williamsszel (lehet, hogy tud valamit a 2026-os Mercedes-motorról). Sargeant jövője még nem ismert, de erősen valószínűtlen, hogy másfél szezonnyi teljes Albon-dominancia tudatában újabb esélyt adjon neki a csapat – különösen így, hogy több futamgyőztes kérőjük is akad. A csapattal szóba hozták már Carlos Sainzot, de Valtteri Bottas is egyeztetett már James Vowles csapatfőnökkel, és minden bizonnyal az Alpine-tól távozó Ocon listáján is szerepelnek a grove-iak.
ALPINE
Pierre Gasly / Jack Doohan / Csou Kuan-jü
A csapatnál uralkodó jövés-menés (főleg menés) forgatagában talán még nem is a jövő évi pilótafelállás letisztázása a prioritás, dacára annak, hogy Ocon év végi távozását a Monacóban történtek után fontosnak tartották bejelenteni. Gasly szerződése is lejár, és aligha túlzás, hogy pár hónap alatt az Alpine vált a legkevésbé vonzó célállomássá a versenyzők számára. Gasly ezzel együtt valószínűleg marad, csapattársának pedig talán a legnagyobb esélyes Jack Doohan, de Csou és Mick Schumacher neve is felmerült. Utóbbi az Alpine WEC-csapatában kivívta Bruno Famin elismerését, és az F1-es istálló főnöke nem is tagadta, hogy a német is ott van a jelöltjeik között.
A Saubert 2026-tól átvevő Audi lesz a közeljövő egyik legnagyobb újdonsága, de a csapat jelenlegi helyzete alapján sokan nem várnak gyors sikereket a német márkától. A 211 rajt után, 36 évesen is dobogó nélkül álló Hülkenbergnek nincs veszítenivalója, le is szerződött eddigi legkomolyabb F1-es projektjéhez, az Audi másik kiszemeltje, a Ferrarit elhagyó Sainz viszont nem annyira szeretné több évre elkötelezni magát a bizonytalan jövő mellett. A hírek szerint Cunodával is el tudná képzelni a jövőt az Audi, és a jelenlegi Sauber-pilóták is képben lehetnek, de talán nem véletlen, hogy intenzíven nézelődnek másfelé.
Az ERC idei harmadik versenyén 23-an indulnak a top kategóriában, Rally2-es autóval, köztük a WRC-ben és WRX-ben is világbajnoki címet szerző Petter Solberg, valamint a WRX legsikeresebb versenyzője, Johan Kristoffersson, mindketten R5-ös Volkswagennel indulnak. Ugyancsak rajthoz áll a gyors murvás pályákon Oliver Solberg is Skodával, valamint az ERC állandó élmezőnye, Mathieu Franceschi, Hayden Paddon, Efrén Llarena, Simone Tempestini, Mads Ostberg, Martins Sesks és Mikko Heikkila.
Kevin Magnussen és Sergio Pérez monacói balesetének körülményeiről beszélt a szalagkorlát túloldalán állva könnyebb sérülést szerző fotós, aki szerint a dán pilóta motivációi teljesen érthetőek voltak.
Miután a Monacói Nagydíj első körében, a Beau Rivage-ban Pérez és a mellé elhamarkodottan bebújó Magnussen autója összeért, a következmény pedig Nico Hülkenberg versenyének is véget vető nagy baleset lett, hírek érkeztek arról, hogy egy a korlát és a védőháló túloldalán álló fotóst a pályakórházba vittek.
Az érintett az olasz Andrea Bruno Diodato, aki csak kisebb zúzódást szenvedett a Red Bullról levált egyik törmelék által, így ellátás után gyorsan ki is engedték, amit követően saját elmondása szerint gyorsan vissza is tért a pálya mellé, hogy tovább végezze feladatát – az elmúlt hétvégén pedig már Mugellóban, a MotoGP-n folytatta a munkát. A fotós most a Sky Italiának nyilatkozva mesélte el, hogyan élte meg a balesetet.
„A munkám megtanított arra, hogy olykor kihalljam, ha történni fog valami, még mielőtt láthatnám. Miután egy Sauber elhaladt, az autók egybefüggő zúgása egy pillanatra mintha megszakadt volna, és ekkor már éreztem, hogy lesz valami. És jött is az ütközés” – fogalmazott.
A felügyelők nem vonták felelősségre Magnussent a baleset okozásáért – ebben talán közrejátszott, hogy büntetőpontjai révén közel áll az eltiltáshoz –, és Diodato sem kíván pálcát törni a Haas dán pilótája felett.
„Ha a versenyzők helyébe képzelem magam, bizonyos mértékben meg is értem Magnussent. Ezen a versenyen nagyon nehéz előzni, és alighanem ott látott meg egy apró reményt arra, hogy ez sikerülhet. Nem áll szándékomban elítélni őt emiatt.”
Bár egy utcai pályán a médiamunkások jóval közelebb állnak a pályához, így nagyobb veszélynek vannak kitéve, a fotós elmondása szerint sehol nem érzi magát nagyobb biztonságban, mint Monacóban.
Elsőre nagyobbnak tűnhetett a baj:
„Hogy egy ilyen becsapódás nem járt komoly következményekkel, az csak azt igazolja, hogy a védőkorlátok jól végzik a dolgukat. Ez a pálya sokkal nagyobb biztonságérzetet ad, mint sok másik. Lehet, hogy a pályán zajló történések nem túl látványosak Monacóban, de a biztonság szintje nagyon magas. Egyébként pedig tisztában vagyunk azzal, hogy milyen veszélyekkel jár a munkánk” – mondta az olasz, akinek érzése szerint a 2022-es Brit Nagydíj rajtjánál Csou Kuan-jü fejtetőre fordult autójának kicsúszása sokkal nagyobb veszélyt hordozott a gumifalon túl állók számára.
„Szükség van arra, hogy a fejünk és minden érzékszervünk a csúcson pörögjön. Ha bízunk az érzékeinkben, az sokat számíthat” – mondta.
Adrien Fourmaux a Szardínia Rallyn csupán három pontot tudott szerezni egy műszaki hiba miatt, így a pontmennyiséggel kevésbé, de a tempóval elégedett lehet a francia M-Sport pilóta.
Adrien Fourmaux jól kezdett a Szardínia Rallyn, két szakasz után a harmadik helyet foglalta el, azonban a harmadik pályán defektet szedett össze, majd a negyediken elektronikus probléma miatt már ki kellett állnia.
Szombaton visszatért az M-Sport versenyzője a mezőnybe és vasárnap összesen három pontot tudott gyűjteni.
„Szerintem egészen elégedettek lehetünk azzal a tempóval, amit ezen a hétvégén mutattunk, különösen pénteken és szombaton – mondta Adrien Fourmaux. – Szomorú, ami pénteken történt az elektronikus hibával, de dolgozunk ezen a dolgok kijavításán a jövőben. Vasárnap jó volt, hogy szereztünk néhány plusz pontot a Power Stage-en, azonban a napi értékelésben 1-nél több pontot szerettünk volna gyűjteni. Összességében elégedett vagyok az autóval, és most már a következő murvás rallykra kell koncentrálnunk.”
Fourmaux hat verseny után a bajnokság ötödik helyét foglalja el.
A Desafio Ruta 40 második versenynapján csak a harmadik helyen ért célba Nasser Al-Attiyah. A szakaszt Lucas Moraes nyerte, Yazeed Al Rajhi előtt. A motoros mezőnyben ismét Honda siker született, Adrien van Beveren nyert Skyler Howes előtt.
A gyorshajtásokért kiosztott büntetések felborították a 423 kilométeres speciálból és 301 kilométer összekötőből álló szakasz eredményeit. Lucas Moraes ugyan 54 másodperces hátránnyal másodikként ért célba, de a nap győztese mégis ő lett. A második helyen Yazeed Al Rajhi fejezte be a keddet, aki 1 perces büntetést kapott. Nasser Al Attiyah pedig végül csak a harmadik helyen végzett, miután 2′50″ büntetést osztottak ki neki. Ezzel Yazeed Al Rajhi megőrizte előnyét az összesítésben 3′19″ előnnyel a kétszeres világbajnok előtt, és 4′54″ előnnyel a brazil toyotás márkatárs előtt. Lucas Moraesnek ez a harmadik W2RC szakaszgyőzelme.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosoknál a táborban is folyt még a csata. Adrien Van Beveren elérte, hogy büntetését 1′20″-ról 20 másodpercre csökkentsék. Ezzel újra a francia lett a szakasz győztese, 27 másodperccel csapattársa, Skyler Howes, és 1′09″-cel Sebastian Bühler (Hero MotoSports) előtt. Van Beveren összetettben is átvette a vezetést, mindössze 10 másodperccel Tosha Schareina előtt. Ricky Brabec 2′14″ hátránnyal őrzi a Honda számára a dobogó harmadik fokát. A bajnokságot vezető Ross Branch (Hero MotoSports) 6′02″ hátránnyal a hatodik helyen áll.
A harmadik versenynapon 341 kilométer vár versenytempóban a mezőnyre, és 137 kilométer lesz az összekötő a San Juan körüli hurokszakaszon.
Grégoire Munster elégedett lehet Szardínián nyújtott teljesítményével, még akkor is, ha a szurkolók sokkal jobb teljesítményt várnának tőle, hiszen Szardínián kifizetődött óvatos vezetése.
Grégoire Munster eredményei fényévekre voltak a Rally1-es kategóriatársaitól Szardínián, azonban ez mit sem számít, hiszen a kitűzött célt teljesíteni tudta, és karrierje legjobb WRC-eredményét érte el.
Mi volt a célja a luxemburgi versenyzőnek? Minden pálya sikeres teljesítése. Azt követően, hogy Portugáliában egy apró hiba miatt kiesett, ezúttal annyira óvatosan vezetett, hogy sokáig még a leggyorsabb WRC2-es versenyzők is előtte tudtak állni, azonban szombat estére megtudta előzni Sami Pajarit is, és fellépett az ötödik helyre, amiért 8 pontot kapott, miután sikeresen teljesítette a vasárnapi szakaszokat is, ami mellett helyét is megtudta őrizni.
Az abszolút ötödik hely pedig karrierje legjobb WRC-eredménye lett és idén a legtöbb pontot is Olaszországban kapta.
A szurkolók tehát lehet, hogy sokkal többet várnának a fiatal M-Sport versenyzőtől, azonban az eredmények mégis Munster taktikáját igazolják.
A következő versenyen, Lengyelországban azonban csatlakozik az M-Sporthoz Martins Sesks is, aki tavaly megtudta ezt a versenyt nyerni az ERC-mezőnyben. A lett versenyző Lengyelországban még hibrid rendszer nélküli Pumával állhat rajthoz, mielőtt a Lett Rallyn már teljes értékű Rally1-es Forddal indulhat.
Veszélybe kerülhet-e Munster helye az M-Sportnál, ha Sesks jobb teljesítményt nyújt nála? Reálisan nézve nem, hiszen Munster támogatója, Jourdan Serderidis vélhetően nem kevés euróval támogatja a fél privát M-Sportot azért, hogy a luxemburgi versenyző a Ford Pumába üljön, valamint amíg Munsternek inkább a WRC-futamokon van tapasztalata, addig Sesks számára idén elsősorban még az Eb-szereplés lenne a fontos.
Azt sem lehet elfelejteni azonban, hogy Sesks sem egy szegény családból származik, és Malcolm Wilson csapata már néhányszor szezon közben is váltott versenyzőt az utóbbi évek során.
Sesks azonban inkább esélyesebb a 2025-ös lehetőségre a WRC-ben, mintsem az idei évben váltsa Munstert.
Miként az várható volt, a Red Bull bejelentette, hogy szerződést hosszabbít Sergio Pérezzel, ám ami kissé talán meglepő lehet, hogy nem egy, hanem két további évre írtak alá a mexikói versenyzővel.
Pérez 2021-ben érkezett a Milton Keynes-i istállóhoz, s 2022-ben kötött újabb két évre szóló szerződést, ami az idei szezon végén jár le. A Red Bull vezetői már utaltak rá, hogy szeretnék minél előbb véglegesíteni az istálló jövő évi felállását, s rendszerint Pérezt méltató kiegészítések társultak ehhez a kijelentéshez.
A csapat bizalma megrendülni látszott a mexikóiban a hibákkal tarkított 2023-as szezon második felében, ám Pérez idén erős formában, első soros rajtokkal és dobogókkal kezdte az évet, így munkaadóinak véleményét már az sem befolyásolta, hogy az utóbbi két hétvégéje az időmérős nehézségek miatt kevés eredményt hozott.
A Red Bull néhány nappal korábban már jelezte, hogy valamilyen bejelentésre számíthat a nyilvánosság, majd hétfőn egy vicces cáfolatban el is határolódott attól, hogy Esteban Ocon tartana hozzájuk, miután a francia pilóta és az Alpine közölték év végi szakításuk hírét.
„Úgy értesültünk, hogy a beleegyezésünk nélkül az Alpine F1 kiadott egy közleményt Esteban Oconról, aki vad találgatásokat keltett a mi ’Stay tuned’ figyelmeztetésünk körül” – írta a csapat a Threadsen, megidézve Oscar Piastri elhíresült 2022-es tweetjét.
¡Vamos Checo! 🇲🇽
We are pleased to announce @SChecoPerez has signed a two-year extension to his existing contract ✍️
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) June 4, 2024
Meglepetés pedig nem is történt, Pérez megkapta a bizalmat a folytatásra, az azonban némileg meglepő lehet, hogy két további évvel, 2026 végéig hosszabbították meg a szerződését. A 34 éves pilóta a 6 futamgyőzelméből 5-öt szerzett a Red Bull színeiben, a legutóbbit azonban már több mint eg yéve, tavaly Bakuban.
Ezzel teljesnek mondható a Red Bull 2025-ös és 2026-os felállása, hiszen Max Verstappen kontraktusa 2028-ig szól – bár a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff saját bevallása szerint is szeretné elérni, hogy a holland akár már a jövő évre átpártoljon hozzájuk.
„Nagyon boldog vagyok, hogy elköteleztem a jövőmet emellett a nagyszerű csapat mellett. A Red Bullnál versenyezni semmihez sem fogható kihívás, mind a pályán, mind azon kívül. Örömmel maradok, hogy együtt folytassuk az utunkat, és két további évig hozzájáruljak ennek a csapatnak a nagyszerű történelméhez. Hatalmas kihívás a csapat tagjának lenni, de imádom. Nagy kihívás áll előttünk az idén, és teljes mértékben bízom az egész csapatban, és abban, hogy fényes jövő áll előttünk. Izgatott vagyok, hogy a részese lehetek. Szeretném megköszönni mindenkinek a belém fektetett rengeteg bizalmat, amit a pályán és azon kívül is nagyszerű eredményekkel szeretnék meghálálni. Úgy vélem, rengeteg a dolgunk, és még sok bajnokságot nyerhetünk együtt” – olvashatók Pérez szavai a Red Bull közleményében.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Fontos volt, hogy már most bejelentsük a 2025-ös felállásunkat, és örülünk, hogy folytathatjuk a közös munkát Checóval – ezek már Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnökének szavai. – A csapatunknak sokat számít a folytonosság és a stabilitás, Max és Checo pedig sikeres és szilárd partnerséget alkot, általuk tavaly először zártuk az első két helyen az egyéni bajnokságot. Checo erősen kezdte 2024-et a Bahreinben, Szaúd-Arábiában és Japánban szerzett második helyekkel és a kínai dobogóval. Az elmúlt néhány verseny ugyan nehéz volt, a mezőny pedig egyre inkább összetömörödik, de bízunk Checóban, akinek a formája és a teljesítménye vissza fog térni arra a szintre, amit már olyan sokszor láttunk. A tavalyi szezon ritkaságszámba ment, és keményen kell dolgoznunk, hogy magunknál tartsuk a címeket, de a pilótafelállásunk és a csapatunk stabil, ami kulcsfontosságú az egyre éleződő bajnoki harcban.”
Érdekesség, hogy míg Pérez két további évről, Horner 2025-ös felállásról beszélt, ami jelentheti azt is, hogy a csapatfőnök tud valamit, és úgy készül, hogy 2026-ban már nem ez a párosuk lesz, de a valószínűbb az, hogy Pérez kettő, míg a csapat egy éves hosszabbítást akart, aminek 1+1 éves hosszabbítás lett a kompromisszumos megoldása, azaz a második év opcionális.
