back to top
2026. február 27. 06:06
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 66

    Az Aston Martin, illetve a furcsa külsejű Mercedes zárta az élen az idei utolsó hivatalos F1-es eseményt

    Majer Dániel
    -
    0
    Az Aston Martin, illetve a furcsa külsejű Mercedes zárta az élen az idei utolsó hivatalos F1-es eseményt

    Az Aston Martin újonca volt az idei utolsó F1-es tesztnap leggyorsabbja, Kimi Antonelli pedig a legszorgalmasabbja. A Mercedes módosított első szárnnyal is készült 2026-ra.

    A 2025-ös szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj helyszínén rendezett keddi tesztnappal hivatalosan is lezárult az idei év a pályán zajló F1-es események szempontjából. A teszten számos újonc és az idei mezőny 14 tagja – köztük Lando Norris is – vett részt, előbbiek 2025-ös autóval, utóbbiak a 2026-os szabályok hatásait szimuláló öszvérautóval köröztek, a Mercedes pedig módosított első szárnyat is villantott, amellyel lehetősége volt szimulálni a jövőre az első és hátsó szárnyon egyaránt jelen levő mozgatható aerodnamikai elemeket.

    A Red Bullt először vezethette a bikások hivatalos versenyzőjeként Isack Hadjar – Max Verstappen nem vett részt a teszten –, aki a 2026-os öszvérautóban körözött, az RB21-esben pedig Ayumu Iwasa foglalt helyet. A Racing Bullsnál eközben debütált a jövőre Liam Lawson csapattársaként F1-es pályafutását megkezdő Arvid Lindblad, míg a McLarennél és a Ferrarinál mindkét állandó pilóta kapott fél-fél napot az öszvérautóban a 2026-os gumik nyüstölésére. A Mercedesnél kizárólag Kimi Antonelli vezetett az állandó pilóták közül, azaz George Russell sem vett részt a teszten.

    Forma-1, Isack Hadjar, Abu-Dzabi teszt 2025
    Hadjar, mint főállású Red Bull-pilóta | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mivel az öszvérautók monzai szintű leszorítóerővel, illetve az állítható első szárnnyal tesztelő Mercedes és Ferrari kivételével 300 km/órában limitált egyenesbeli tempó mellett köröztek, a teszten különösen irreleváns köridőtáblázatot a 2025-ös gumikkal és Abu-Dzabihoz illő leszorítóerővel köröző fiatalok uralták. Délelőtt Luke Browning, a Williams újonca volt a leggyorsabb 1:23,920-as körrel, és egészen a már hűvösebb körülmények között rendezett hajráig az élen maradt, amikor Jak Crawford az Aston Martin volánjánál 1:23.766-tal letaszította onnan. A második helyen Paul Aron, az Alpine versenyzője végzett, de ezúttal Saubert vezetett, míg a harmadik Browning, a negyedik a Mercedesszel Frederik Vesti, az ötödik pedig Iwasa lett.

    Az öszvérautós rangsort az összesítésben 6. időt autózó Antonelli zárta az élen 1:25,170-es körrel, ami majdnem másfél másodperccel rosszabb Crawford idejénél. A második leggyorsabb öszvérautós a 10. helyen záró Piastri lett, de neki már be kellett tartania a 300 km/órás tempólimitet, így a lemaradása érthető. A nap legszorgalmasabb pilótájának Antonelli bizonyult 157 körrel.

    A teszten mindössze egy komolyabb incidens történt, amikor a délelőtt folyamán a Haas tesztpilótája, Ryo Hirakawa kicsúszott az egyes kanyarban és háttal nekicsapódott a védőfalnak, megrongálva az autója hátsó szárnyát. Az amerikai istállónak nemcsak ezért nem volt zökkenőmentes napja, Esteban Ocon a délután folyamán ugyanis valamilyen műszaki probléma miatt csak 4 kört teljesített.

    Az öszvérautóval tesztelők sorrendje (harmadik oszlopban, hogy milyen gumikeveréken érték el a legjobb idejüket):

    Pirelli, teszteredmény
    Fotó: Pirelli

    A 2025-ös autóval tesztelő újoncok sorrendje (harmadik oszlopban, hogy milyen gumikeveréken érték el a legjobb idejüket):

    Pirelli, teszteredmény
    Fotó: Pirelli

    Hivatalos: egy korszak lezárul, távozik a Red Bull meghatározó alakja

    Majer Dániel
    -
    0
    Hivatalos: egy korszak lezárul, távozik a Red Bull meghatározó alakja

    Miként arra az utóbbi két nap sajtóhírei után számítani lehetett, Helmut Marko 25 év után távozik a Red Bulltól.

    Az idei F1-es szezon abu-dzabi lezárása után kezdett terjedni a hír a paddockban, hogy Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója az idei év végén távozik az energiaital-gyártó kötelékéből, december 9-én, kedden pedig a hivatalos bejelentés is megérkezett, miután a 82 esztendős osztrák hétfőn, Abu-Dzabiban leült beszélgetni a Red Bull felső vezetésével, köztük Oliver Mintzlaff vállalati projektekért és befektetésekért felelős vezérigazgatóval.

    „Hat évtizede vagyok a motorsportban, és az elmúlt több mint 20 év a Red Bullnál rendkívüli és rendkívül sikeres utazás volt. Csodálatos időszak, amelyet alakíthattam és megoszthattam ennyi tehetséges emberrel. Minden, amit együtt felépítettünk és elértünk, büszkeséggel tölt el – idézi a Red Bull közleménye Markót. – Az, hogy idén nagyon kis különbséggel maradtunk le a világbajnoki címről, mélyen megérintett, és világossá tette számomra, hogy most jött el az ideje, hogy személyesen lezárjam ezt a nagyon hosszú, intenzív és sikeres fejezetet. További sok sikert kívánok az egész csapatnak, és meg vagyok győződve róla, hogy jövőre ismét mindkét világbajnoki címért harcban lesznek.”

    „Helmut azzal a kívánsággal fordult hozzám, hogy az év végén befejezné motorsport-tanácsadói szerepét – idézi a közlemény Mintzlaffot. – Mélységesen sajnálom a döntését, hiszen több mint két évtizeden át meghatározó személyiség volt, és a távozása egy rendkívüli korszak végét jelenti.”

    „Egy hosszú és intenzív beszélgetés után tudtam, hogy tiszteletben kell tartanom a döntését, mivel úgy éreztem, számára most jött el a megfelelő pillanat ehhez a lépéshez – folytatta Mintzlaff. – Bár a távozása jelentős űrt hagy maga után, a döntése iránti tiszteletünk és hálánk mindazért, amit a Red Bull Racingért tett, mindennél fontosabb.”

    Helmut Marko, Christian Horner, Adrian Newey, Red Bull Racing, Miami Nagydíj
    Marko, Newey és Horner – már egyikünk sem a Red Bull tagja | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Marko versenyzőként is eljutott az F1-be, ám nem futhatta be azt a karriert, amire hivatott volt, hiszen az 1972-es Francia Nagydíjon egy felverődő kő a fél szemére vakká tette, a pályafutásának pedig véget vetett. Ezt követően menedzsmenttel kezdett foglalkozni: megalapította az RSM Marko csapatot, amely a DTM-ben, a német Forma–3-ban és az F3000-ben versenyzett.

    Ebből az istállóból lett 1999-ben a Red Bull Junior Team, mielőtt a márka hivatalos utánpótlásprogramjává vált, amely Marko irányítása alatt 18 F1-es versenyzőt nevelt ki – köztük a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelt és Max Verstappent is, noha utóbbi nem tekinthető a klasszikus értelemben véve a Red Bull neveltjének.

    2005 óta Marko a márka F1-es tevékenységeinek tanácsadójaként is működött, beleértve a Milton Keynes-i Red Bull csapatot és a faenzai Racing Bulls (eredetileg Toro Rosso, aztán AlphaTauri) istállót. Az osztrák menedzser időszaka alatt az anyacsapat nyolc egyéni és hat konstruktőri világbajnoki címet nyert.

    Norris már bánja, és legszívesebben visszaszívná a más világbajnokokról mondott „hülyeségeit”

    Sebők Máté
    -
    0
    Norris már bánja, és legszívesebben visszaszívná a más világbajnokokról mondott „hülyeségeit”

    Lando Norris elismerte, korábban Lewis Hamiltonnal és Max Verstappennel kapcsolatban is beszélt „hülyeségeket”, amelyeket legszívesebben visszaszívna. A friss világbajnok őszintén hiszi, hogy manapság jobban tiszteli ellenfeleit, mint korábban.

    Lando Norris hozta a minimumot az Abu-dzabi Nagydíjon, vagyis harmadikként ért célba, amivel megszerezte pályafutása első F1-es vb-címét. Ezzel ő lett a Forma–1 történetének harmincötödik világbajnoka, amivel többek között Lewis Hamiltonhoz és Max Verstappenhez is csatlakozott. Ahhoz a két személyhez, akikkel kapcsolatban korábban voltak sokaknak nem tetsző kijelentései.

    2020-ban például úgy fogalmazott, hogy honfitársa olyan autóban ül, amelynek minden futamot meg kellene nyernie, és egy, legfeljebb két versenyzőt kell legyőznie. A holland pilótát illetően pedig talán a tavalyi interlagosi futamot követően volt a legnagyobb port kavaró megszólalása, hiszen szerencsének nevezte a Red Bull versenyzőjének a tizenhetedik helyről aratott győzelmét. Norris már bánja az ehhez hasonló mondatait.

    Hamilton örül, hogy Norris megfogadta a tanácsát a szezonzáró előtt

    „Tudom, hogy néha hülyeségeket beszélek – nyilatkozta friss világbajnokként a szezonzárú utáni sajtótájékoztatón. – Mondok dolgokat Maxról, vagy lehet, hogy korábban mondtam dolgokat Lewisról, amelyekről mindenki beszél. Ezek némelyikét megbántam. Bárcsak visszaszívhatnám, és soha nem mondtam volna ki.”

    Persze sokáig el lehetett mondani, hogy Norris nem tudja, mivel jár egy világbajnoki küzdelem, hiszen még nem volt része benne. Tavaly viszont belekóstolhatott az ilyen jellegű csatába, idén pedig már az idény elejétől a végéig részese volt, így most már biztosan tapasztaltabb ezen a téren. Ennélfogva ellenfeleit is jobban tiszteli.

    „Őszintén hiszem, hogy mindenkivel szemben nagyobb tiszteletet tanúsítok – fogalmazott. – Nagyobb tiszteletet tanúsítok Oscar [Piastrival] szemben, nagyobb tiszteletet tanúsítok Maxszal szemben. Igyekszem minél nagyobb tiszteletet tanúsítani Lewisszal szemben, [elvégre] ő egy hétszeres világbajnok. Ő a legjobb pilóta, aki valaha a Forma–1-ben versenyzett, [Michael] Schumacherrel említhető egy lapon.”

    Norris eldöntötte, hogy Hamilton vagy Verstappen útját járja-e címvédőként

    Norrisnak a tavalyi Magyar Nagydíjon is odaszúrt Hamiltonnak, amikor a hétszeres világbajnok látszólag mindenféle hátsó szándék nélkül rácsodálkozott a McLaren tempójára. Az ifjabbik brit versenyző azzal reagált, hogy közölte, hét éven át honfitársának volt a legjobb kocsija, most pedig ők jönnek. Ezzel együtt tisztában van vele, hogy a jelenleg 40 éves versenyző sikereinek csak a töredékét érte el.

    „Ezt én meg sem közelítem – jelentette ki. – Talán soha nem is fogom. Álmodozom az ilyesmiről. A mai napról is álmodtam, és sikerült elérnem az ő eredményeinek hetedrészét. Bánok-e néhányat azon megjegyzéseimből, amelyeket a lihegőben vagy máshol mondtam? Igen. Ugyanakkor ezekből sok a pillanat hevében született, és mire kimondtam, máris arra gondoltam, hogy »ezt mi a fenéért mondtam?«. Szóval igyekszem a lehető legőszintébb lenni.”

    Petter Solberg továbbra is keményen dolgozik tervén

    Hund Gábor
    -
    0
    Petter Solberg továbbra is keményen dolgozik tervén

    A 2003-as világbajnok Petter Solberg miközben fia, Oliver karrierjét is próbálja előre vinni, a háttérben dolgozik saját tervének megvalósításán is.

    Az 51 éves Petter Solberg ugyan saját karrierjét már befejezte, a 2003-as világbajnok igyekszik segíteni fia, Oliver karrierjének támogatásán, valamint évek óta dolgozik saját tervének megvalósításán is.

    Petter Solberg a Subaru versenyzőjeként szerezte egyetlen vb-címét, így néhány éve, amikor felmerült a japán gyártó visszatérése a WRC-be, felreppent a hír, mely szerint Solberg lehetne a csapatvezető.

    Ebből egyelőre nem lett semmi, de Petter Solberg elárulta, továbbra is azon dolgozik, hogy csapatvezető lehessen.

    “Már régóta dolgozunk ezen a projekten, de erőszakkal semmit sem lehet tenni – mondta a norvég legenda a Parcferme.no oldalnak. – Lépésről lépésre próbálunk haladni, de sok a teendő még. Sok lehetséges jövőbeni csapattal folytatunk megbeszéléseket, de még messze vagyunk a megállapodástól. Nagyon sok stratégiára és sok marketingre van szükség.”

    2027-től változik a WRC műszaki szabályrendszere, amivel több gyártó bevonzása a cél.

    “Számomra az a legfontosabb, hogy a ralisport jövője jól nézzen ki, hogy több csapat, autógyártó és pilóta indulhasson. Számomra a létszámnövelés a fontos és nem az, hogy kik kapnak lehetőséget. Az új szabályok ilyen szempontból jóknak tűnnek. Lehet, hogy elsőre még nem sikerül áttörést elérni, de hosszú távon jól működhetnek a szabályok.”

    Oliver Solberg jövőre a Toyota versenyzője lehet, Kalle Rovanpera helyén.

    Sokszor „hazudtak” a számok az F1-ben, Senna és Hamilton veresége is kirívóbb volt Verstappenénél

    Sebők Máté
    -
    0
    Sokszor „hazudtak” a számok az F1-ben, Senna és Hamilton veresége is kirívóbb volt Verstappenénél

    Hiába lett idén Max Verstappené a legtöbb győzelem és pole pozíció, valamint ő vezetett a legtöbb körben, mégsem ő lett a világbajnok. Ilyesmi meglepően sokszor fordult már elő a Forma–1 történelmében, sőt, jóval kirívóbb esetek is akadtak.

    Néha még a Forma–1-ben is előfordul, hogy a számok „hazudnak”. Persze az idézőjel fontos, hiszen a legfontosabb mutatóban Lando Norris végzett az élen, hiszen ő gyűjtötte a legtöbb pontot, ennélfogva ő lett a 2025-ös világbajnok. Még annak ellenére is, hogy több olyan mutatóban is Max Verstappen végzett az első helyen, amely azért valamilyen szinten korrelál a pontversennyel. Persze távolról sem teljes mértékben, ahogyan azt az alábbiak is igazolják.

    A holland pilóta nyolcszor állhatott fel a dobogó legfelső fokára, amivel ebben a tekintetben a legjobbnak bizonyult, a pole pozícióknál pedig ugyanez a helyzet, vagyis mind egy körön, mind a futamokon az esetek egyharmadában bizonyult a legjobbnak. A legtöbb kört pedig szintén ő töltötte az élen, egészen pontosan az 1444-ből 454-et, ami körülbelül 31,44 százalékos arány.

    Norris lett 2025 F1-es világbajnoka, miután Verstappen nyert Abu-Dzabiban

    Ennek kapcsán megvizsgáltuk, hogy melyek voltak a mostanihoz hasonló szezonok. Egyenként megnéztük, hogy mikor fordult elő, hogy nem a világbajnok aratta a legtöbb győzelmet az adott évben – akár holtversenyben, akár egyedül –, majd ugyanezt a rajtelsőségekre, valamint az élen töltött körök számára vonatkozóan is megtettük.

    Ha külön-külön vizsgáljuk, akkor az első eset az eddigi hetvenhat idényből tizennégy alkalommal fordult elő. Különösen a 80-as években volt ez gyakori, hiszen abban az időszakban hatszor is megtörtént, azóta viszont csak háromszor. A másik két forgatókönyv jóval többször esett meg: a világbajnok és a legtöbb pole pozíciót gyűjtő versenyző személye huszonkilencszer nem egyezett meg, az pedig huszonhatszor történt meg, hogy a legtöbb kört az élen töltő pilóta az adott év végén nem ünnepelhetett.

    Persze az az igazán érdekes kérdés, hogy ezeknek a metszetükben hány szezon található, vagyis hányszor történt meg, hogy mindhárom fenti állítás igaz volt. Nos, a válasz az, hogy tízszer. Ugyanakkor az is feltétel, hogy a legtöbb futamgyőzelem, pole pozíció, illetve élen töltött kör ugyanannál a személynél legyen, így az 1984-es, valamint az 1986-os szezon szintén kihullik a rostán.

    Ezért nem lépte meg a Red Bull és Verstappen azt, amit mindenki várt tőle Abu-Dzabiban

    A maradék nyolcat vizsgálva látható, hogy Verstappen idei elbukott vb-címe a kevésbé kirívóak közé tartozik. A pole pozíciókat tekintve egyenesen övé a leggyengébb arány, és az élen töltött köröket tekintve is csak Mario Andretti 1977-es, illetve Alain Prost 1982-es szezonját múlja felül. Utóbbinál viszont meg kell jegyezni, hogy a francia versenyző mind a diadalok, mind a rajtelsőségek terén is holtversenyben végzett az élen, ami a többi megmaradt szezonról nem mondható el.

    A győzelmi arányt tekintve a holland pilóta már feljebb van a ranglistán, hiszen Prost 1982-es teljesítménye mellett Jim Clark 1964-es, Mario Andretti 1977-es, Nigel Mansell 1987-es és Ayrton Senna 1989-es évét is felülmúlja. Utóbbinál elsősorban a pole pozíciók száma miatt szaladhat fel az ember szemöldöke, hiszen a brazil versenyző annak ellenére nem lett világbajnok abban az esztendőben, hogy a tizenhatból tizenhárom futamon ő indulhatott az élről.

    Maradt tehát két szezon, amikor az érintett versenyző mindhárom tekintetben jobb mutatót produkált, mint idén Verstappen: Clark 1967-es, valamint Lewis Hamilton 2016-os szerepléséről van szó. Ami utóbbit illeti, a Mercedes akkori versenyzője a 21-ből 12 alkalommal rajtolhatott az élről, 10-szer nyert, emellett a körök mintegy 44,64 százalékát az élen fejezte be, ennek ellenére kikapott Nico Rosbergtől. Persze ezen a ponton mindenképpen hozzá kell tenni, hogy az egy kétfős versenyfutás volt a bajnoki címért, míg 2025-ben hárman csatáztak érte, így egy versenyzőnek szükségszerűen mindenből kevesebb „jutott”.

    Norris eldöntötte, hogy Hamilton vagy Verstappen útját járja-e címvédőként

    A junior világbajnok Virves jövőre is a WRC2-ben szeretné folytatni

    Hund Gábor
    -
    0
    A junior világbajnok Virves jövőre is a WRC2-ben szeretné folytatni

    Robert Virves idén elérte WRC2-es karrierjének egyik mérföldkövét, miután futamot tudott nyerni. Az észt versenyző jövőre folytatná tanulását a bajnokságban.

    Robert Virves 2022-ben megnyerte a Junior WRC-t Jon Armstrong és Sami Pajari előtt, bajnoki címével pedig fel tudott lépni a WRC2-be, ahol a 2024-es Lengyel Rallyn első dobogós eredményét, majd idén Észtországban első futamgyőzelmét tudta megszerezni.

    Az idei bajnokságban 5. helyen záró 25 éves észt versenyző jövőre is szeretné folytatni a tanulást a WRC2-ben.

    “Úgy tudom, hogy mindenki elégedett volt az idei szezonommal – mondta Robert Virves a Postimees oldalnak. – Hiszem, hogy jövőre is hasonló lehet a programom, amit Svédországban kezdhetek Skodával. A végleges naptár azonban még nincs eldöntve.”

    Virves az egyik legesélyesebb észt versenyző, akinek a jövőben lehetősége lehet a WRC legmagasabb szintjére lépni.

    Norris eldöntötte, hogy Hamilton vagy Verstappen útját járja-e címvédőként

    Sebők Máté
    -
    0
    Norris eldöntötte, hogy Hamilton vagy Verstappen útját járja-e címvédőként

    Lando Norris eldöntötte, megtartja-e eddigi rajtszámát, vagy világbajnoki címvédőként az 1-esre vált. A brit versenyző választásától függetlenül Max Verstappennek megszakadt a rekordot érő sorozata.

    Nem csupán a technikai szabályokat illetően ért véget egy korszak, hanem az aktuális bajnoki címvédő személyének tekintetében is, hiszen jövőre négy év után először nem Max Verstappent kell letaszítani a trónról. A szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon ugyanis eldőlt, hogy Lando Norris pályafutása során először felért az F1 csúcsára.

    Ez pedig egyben azt is jelenti, hogy 2026-ban jogosult lesz az 1-es rajtszám használatára. Innentől kezdve adódott a kérdés, hogy a McLaren pilótája mit választ: megtartja a 4-est, amely 2019-es bemutatkozása óta látható az autóját, vagy él a lehetőséggel, és ezzel is jelzi, hogy idén ő gyűjtötte a legtöbb pontot a tabellán.

    Norris lett 2025 F1-es világbajnoka, miután Verstappen nyert Abu-Dzabiban

    Nos, a 26 esztendős versenyző az utóbbi mellett döntött, vagyis Verstappen útját járja. A holland pilóta a 2022-es idénynyitó óta versenyzett az 1-es rajtszámmal, ami zsinórban 92 alkalmat jelent. Ezzel egyébként megdöntötte Michael Schumacher rekordját, aki 2001 és 2005 között sorozatban 87-szer használta ezt a számot. Mindez azt is jól mutatja, hogy mostanság mennyivel több a futam a 20-25 évvel ezelőtti időszakhoz képest.

    Összesítésben még mindig a hétszeres világbajnoké a csúcs, hiszen a német legenda 1995-ben és 1996-ban is az 1-essel versenyzett mint címvédő, így összesen 120 nagydíjon tette ezt meg. Azt azonban mindenképpen hozzá kell tenni, hogy akkoriban nem volt választási lehetőség, és az előző évi világbajnok automatikusan ezt a rajtszámot kapta meg.

    Norris aranyozott sisakban ült vissza a McLarenbe a vb-cím megnyerése után

    2014 óta viszont megvan ez a szabadság, éppen ezért nem Lewis Hamilton tartja a csúcsot. A másik hétszeres világbajnok ugyanis ebben az időszakban soha nem mondott le a 44-esről. Ennek következtében 2015 és 2021 között nem is volt 1-es rajtszámú autó, hiszen a hétből hatszor a brit versenyző volt a címvédő, 2017-ben pedig senkit nem illetett meg a jog, hiszen az előző idényben diadalmaskodó Nico Rosberg azzal a lendülettel vissza is vonult.

    Innentől kezdve már csak az a kérdés, hogy Verstappent hányas számú autóval láthatjuk majd jövőre. A Red Bull versenyzője első világbajnoki címének megszerzéséig a 33-assal versenyzett, de már korábban is elhintette, hogy nem biztos, hogy ehhez tér vissza, az idényzáró után pedig kijelentette, valószínűleg nem erre esik majd a választása, mindenesetre gondolkodnia kell. Az is ismert tény, hogy esetében a 33-as anno kényszermegoldás volt, mivel eredetileg a 3-ast választotta volna, csak éppen az Daniel Ricciardo miatt foglalt volt.

    12 év után ismét WRC-be ül Tommi Makinen

    Hund Gábor
    -
    0
    12 év után ismét WRC-be ül Tommi Makinen

    A négyszeres világbajnok finn Tommi Makinen 2022 után ismét előfutóként áll rajthoz 2026-ban egy versenyen, míg 2014 után ül ismét WRC autóba.

    Tommi Makinen bejelentette, hogy 2026-ban rajthoz áll előfutóként a finn bajnokság szezonnyitó versenyén, a Mikkeli Rallyn.

    A négyszeres világbajnok legenda korábban a Toyota WRC-csapatának vezetője volt, az ő irányítása alatt lett világbajnok 2019-ben Ott Tanak.

    Makinen ebből az időszakból két Yaris WRC-t is kapott, Tanak 2019-es bajnok autóját, valamint egy tesztautót.

    A 61 éves legenda bejelentette, hogy a tesztautóval fog rajthoz állni a januári versenyen is.

    “Az utolsó generációs WRC-k annyira jók, hogy kedvet kaptam a vezetésükhöz – mondta Tommi Makinen. – Mikkeliben nagyon jók a körülmények, ha igazi téli időjárás van, így nagyszerű lesz azokon az utakon vezetni. Remélem, hogy nagy hófalak és fagyos, de napsütéses időjárás lesz a versenyen. A tél egyelőre késik ugyan, de remélhetőleg a versenyre meg fog érkezni.”

    Makinen 2022-ben indult utoljára előfutóként a Japán Rallyn, ahol egy hidrogén hajtású Toyota Yarist vezetett, míg WRC-ben utoljára 2013-ben ült, amikor egy Helsinkiben rendezett versenyen vett részt bemutató jelleggel egy Ford Fiestával.

    A Mikkeli Rallyt január 16-17. között rendezik jövőre.

    Norris aranyozott sisakban ült vissza a McLarenbe a vb-cím megnyerése után

    Bognár Viktor
    -
    0
    Norris aranyozott sisakban ült vissza a McLarenbe a vb-cím megnyerése után

    A 2025-ös szezon véget ért, de a munka nem áll le – nemcsak a gyárakban, hanem a versenypályán sem, hiszen egy utolsó menetre még beindulnak az idei F1-es autók Abu-Dzabiban. A friss világbajnok Lando Norris is pályára lép.

    Ma, kedden rendezik ugyanis a hagyományos utószezoni tesztet az évadzáró helyszínén, amelyen minden csapat két autót üzemeltet majd. Az egyikbe, a ténylegesen idén használt modellbe szokás szerint újoncok (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkezők, de egyiküknek sincs még egy sem) ülnek majd, míg a másikat többnyire a mezőny állandó versenyzői a Pirelli 2026-os gumijainak fejlesztésére használják majd. Ezek az autók viszont átalakított modellek, a jövő évi szabályokhoz igazítottan csökkentett leszorítóerővel, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a gumikat érő erőhatásokat.

    A vasárnap versenyző mezőny 20 tagjából 14 munkában lesz még ezúttal is, egyes csapatoknál, mint a McLarennél és a Ferrarinál mindkét pilóta osztozik a 2026-os tesztautón a nap során. Így pályán lesz a Forma–1 friss világbajnoka, Lando Norris is – aki aranyszínű sisakban kezdte meg a körözést, mint az nyitóképünkön látható –, de nem felejtheti még el teljesen az idei Ferrarit Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem, akiket egyaránt beosztottak a napi műszakra – pedig a brit a futam után azt mondta, rövid úton a szemetesbe készül dobni a telefonját, hogy a szünet során senki ne tudja őt elérni.

    Az előző holtszezonban történt temérdek pilótamozgás után ezúttal csak egy versenyző van, aki csapatot vált 2025-ről 2026-ra, Isack Hadjar pedig házon belül már most könnyen megteheti ezt, a Racing Bulls helyett ugyanis a Red Bullt fogja vezetni.

    Egyedül az Aston Martinnál hagyták távozni mindkét állandó versenyzőjüket, náluk a tesztpilóta Stoffel Vandoorne lesz munkában a Pirelli-teszten.

    A teszten nem cél a mesterséges megvilágítás melletti körözés, így közép-európai idő szerint igen korán, reggel 6 órakor kezdődik, és 15 óráig tart az F1-es szezon utolsó pályaeseménye.

    A tesztfelállás:

    Pirelli-teszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris, Oscar Piastri Pato O’Ward
    Mercedes Kimi Antonelli Frederik Vesti
    Red Bull Isack Hadjar Ayumu Iwasa
    Ferrari Charles Leclerc, Lewis Hamilton Dino Beganovic
    Williams Carlos Sainz, Alexander Albon Luke Browning
    Racing Bulls Liam Lawson Arvid Lindblad
    Aston Martin Stoffel Vandoorne Jak Crawford
    Haas Esteban Ocon, Oliver Bearman Ryo Hirakawa
    Sauber Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg Paul Aron
    Alpine Pierre Gasly Kush Maini

    Daniel Sanders szinte tökéletes szezonja után még többre vágyik 2026-ban

    Hund Gábor
    -
    0
    Daniel Sanders szinte tökéletes szezonja után még többre vágyik 2026-ban

    Daniel Sanders 2025-ben nyerni tudott a Dakaron, majd világbajnoki címet szerzett, azonban a KTM-es versenyző 2026-ban sem szeretné alább adni céljait.

    Daniel Sanders révén Toby Price 2019-es sikere után ismét ausztrál versenyző nyerte a Dakart a motorosok között 2025-ben, majd a 31 éves pilóta megnyerte a világbajnokságot is.

    Sanders azonban 2026-ban is folytatná jó szereplését, szeretné megvédeni Dakar-győzelmét, amire utoljára Marc Coma volt képes a motorosok között 2014-ben és 2015-ben.

    „Nem igazán változtatta meg az életemet az idei szezon – mondta Daniel Sanders. – Számomra ugyanaz a cél, ugyanaz a vízió: tovább motorozni. Igen, hatalmas cél volt a Dakar győzelem, amit elértem. Ezzel bekerültem az ausztrál motorsport történetébe a Dakar győzteseként. Nagyszerű érzés, hogy ez a rengeteg munka végre meghozta a gyümölcsét. Nem gondolom, hogy tavaly minden tökéletes volt a verseny alatt. A győzelem maga tökéletes eredmény, igen, de minden szakaszon követünk el apró hibákat, és rengeteg dolgot lehet még változtatni. Úgy érzem, a győzelem kulcsa az volt, hogy jól menedzseltem a versenyt, magamra fókuszáltam, és akkor támadtam, amikor tudtam, hogy megtehetem. Ha sikerül vezetned a Dakart, onnantól kezelni kell a helyzetet, és elkerülni egy nagy hibát.”

    „Mindig száz százalékon próbálok menni, a vezetési stílusom nem változott. Most már tényleg 100%-on tudok menni a motorral. Ennél nincs is jobb érzés. Az idén megszerzett világbajnoki cím megmutatja, hogy újabb jó szezont zártam. Nagyon jó érzés a nyakamban viselni az FIM aranyérmét. Úgy gondolom, hogy egy második győzelem ugyanezt az érzést adná. Sikerült levennem magamról egy terhet, amivel még nagyobb nyomást helyeztem magamra. A legnehezebb megtartani a címet, ez még több erőfeszítést és még nagyobb terhet jelent majd. Most már mindenki engem üldöz, nehéz lesz, de készen állok a kihívásra a 2026-os versenyen. Két egymást követő évben szeretném megnyerni a Dakart a motoros kategóriában. Ez nagyon régóta nem sikerült senkinek, ez pedig nagyon motivál.”

    Daniel Sanders eredményei a Dakaron
    2021: 4. helyezés (KTM Factory Team)
    2022: Nem ért célba (GasGas Factory Team)
    2023: 7. helyezés (Red Bull GasGas Factory Racing)
    2024: 8. helyezés (Red Bull GasGas Factory Racing)
    2025: 1. helyezés (Red Bull KTM Factory Racing)

    1...656667...1 49766. oldal a 1 497-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.