back to top
2026. február 27. 13:59
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 71

    Norris akkor sem követelőzik, ha elbukja a vb-címet, Russell elfogadhatatlannak tartja a csapatutasítást

    0

    Lando Norris kijelentette, semmi esetre sem fogja követelni, hogy Oscar Piastri engedje el őt az Abu-dzabi Nagydíjon, bár hozzátette, fordított esetben ő megtenné. George Russell a jelenlegi helyzetben elfogadhatatlannak tartaná, ha a McLaren csapatutasítással szólna bele a küzdelembe.

    Már csak három nap, és eldől, hogy ki lesz 2025 Forma–1-es világbajnoka. A csata az utolsó, abu-dzabi fordulóra is háromesélyes maradt: a zárófutamot Lando Norris várja a tabella éléről, őt Max Verstappen 12 pontos lemaradással követi, míg Oscar Piastrinak további 4 egység a hátránya, vagyis mindhármukról elmondható, hogy az elméleti esélynél azért nagyobb sanszuk van a végső győzelemre.

    A futamon nyilvánvalóan számos forgatókönyv alakulhat ki, köztük olyan is, amikor a McLarennek csapatutasítást kellene alkalmaznia az egyéni vb-cím elhódításához. A csütörtöki sajtótájékoztatón fel is vázoltak egy konkrét lehetséges helyzetet: Verstappen vezet, Piastri a harmadik, míg Norris a negyedik. Ebben az esetben a holland pilóta örülhetne a végén, de amennyiben az ausztrál versenyző elengedi csapattársát, akkor már utóbbi fejére kerülne a korona. A listavezető azonban ezt nem fogja követelni.

    „Nem beszéltünk róla, és őszintén szólva… imádnám, de nem hiszem, hogy kérném – nyilatkozta. – Nem tudom, ez Oscartól függ, hogy lehetővé teszi-e. Nem hiszem, hogy ez feltétlenül rajtam múlik, fordított esetben is ugyanez lenne a helyzet: hajlandó lennék-e rá vagy sem. Személy szerint azt hiszem, igen, egyszerűen azért, mert úgy érzem, mindig ilyen vagyok, de ez már nem igazán rajtam múlik, és nem fogom kérni. Nem akarom megkérdezni, mert nem hiszem, hogy ez feltétlenül tisztességes kérdés lenne. Ha így lesz vége, és Max nyer, akkor ennyi, gratulálok neki, és várom a következő évet. Ez semmin nem változtat, nem változtatja meg az évemet, ez esetben jobban megérdemli nálunk.”

    A McLaren továbbra sem szól bele pilótái küzdelmébe, de lehet, hogy hamarosan bele fog

    Persze a McLaren ettől még megkérheti Piastrit, hogy engedje el Norrist, ha neki már úgyis mindegy, viszont a brit pilótának a bajnoki cím múlik rajta. Azonban elhangozhat bármi a rádión, a végső döntés a 24 éves versenyző kezében lesz, ám ő nem akart konkrétumokkal szolgálni. „Erre nincsen válaszom – jelentette ki. – Nem beszéltünk róla, úgyhogy amíg nem tudom, mit várnak tőlem, addig nem tudok felelni.”

    A csapatutasítás a sajtótájékoztató első felében is szóba került, így más versenyzők is kifejthették róla az álláspontjukat. George Russell pedig meglehetősen határozottan ellenezte ezt a lépést ebben a helyzetben. Igaz, a Mercedes pilótája úgy véli, vannak, voltak olyan szituációk, amikor ez belefért volna, de ez nem az az idény.

    „Nem tartom elfogadhatónak vagy észszerűnek, hogy csapattársa elengedésére kérjenek meg egy olyan pilótát, akinek az utolsó futamon még van esélye a bajnokság megnyerésére – fogalmazott. – Úgy vélem, ha más szezonról lenne szó, mondjuk Checo [Pérez] és Max, vagy [Rubens] Barrichello és [Michael] Schumacher éveiben, amikor [csapaton belül] egyértelműen egy pilóta megy a bajnokságért, és az a versenyző, akinek nincs sansza a bajnokság megnyerésére, az utolsó futamon félreállna, az teljesen észszerű lenne, és szerintem minden versenyző így tenne. Azonban úgy vélem, ez egyáltalán nem lenne igazságos. Azt gondolom, hogy mindkettőjüknek meg kell adni az esélyt. Ha pedig emiatt veszítenek, akkor egyszerűen ki kell mondani, hogy a másik srác jobb munkát végzett, és erről szól a versenyzés.”

    Piastri szeretné, ha jövőre is maradna a McLarennél az egyenlősdi

    A litván versenyző navigátort váltott, ezért lemondott a Dakar felügyelőbizottságának elnöke

    0

    Benediktas Vanagas bejelentette, hogy a 2026-os Dakaron Aisvydas Paliukénas navigálásával áll rajthoz, a bejelentés után a Dakar felügyelőbizottságának elnöke lemondott tisztségéről.

    Benediktas Vanagas korábban Kuldar Sikk-kel, 2025-ben pedig az idei Európa-bajnok Miko Marczyk navigátorával, Szymon Gospodarczyk-kal állt rajthoz a Dakaron.

    A litván toyotás számára azonban 2026-ban már Aisvydas Paliukénas fogja az itinert olvasni a Dakaron, akivel Vanagas idén Európa Kupa-futamokon állt rajthoz.

    A bejelentés azonnal etikai problémát vetett fel, mivel Aisvydas édesapja, dr. Arnas Paliukénas a Dakar felügyelőbizottságának elnöke.

    Ezt a tisztséget látta volna el a 2026-os Dakaron is, azonban fia döntése után lemondott a pozícióról.

    “Ez a pozíció felelősséggel jár – mondta dr. Arnas Paliukénas. – Ezért nem töltheti be ezt a tisztséget egy olyan személy, akinek fia versenyzőként indul.”

    Dr. Arnas Paliukénas döntését üdvözölte Benediktas Vanagas.

    “Arnas Paliukénas tisztsége nagyon sokat jelentett Litvánia számára – mondta Vanagas. – Egy ilyen pozíció betöltése nem kisebb siker, mint egy versenyző, vagy csapat jó eredménye. Tisztelem a munkájához való profi hozzáállását is. Jó, hogy az apa képes nemet mondani és szünetet tartani munkájában azért, hogy fia versenyezni tudjon.”

    Vanagas 2024-ben érte el legjobb eredményét a Dakaron, amikor nyolcadik lett. A tereprally világ kupán háromszor tudott dobogón zárni, az Európa Kupában pedig két győzelmet és két további dobogós eredményt ért el. Itt első győzelmét 2022-ben a HunGarian Baján érte el.

    Ha összejön az újabb vb-cím, ha nem, Verstappen valamiben egymaga lepipálja a többi csapatot

    0

    Max Verstappen többször állhatott dobogóra a szívóhatásra alapuló autók legújabb korszakában, mint a Red Bullon kívül minden más csapat versenyzői összesen. Más, szintén a pódiumokra vonatkozó mutatókban viszont Carlos Sainz, illetve a Mercedes, valamint az Aston Martin az etalon.

    A világbajnoki csata árnyékában talán kissé elsikkad, de az Abu-dzabi Nagydíjjal több szempontból is lezárul egy korszak a Forma–1-ben. Többek között azért is, mert az autók jövőre már merőben más technikai szabályok mentén épülnek, vagyis véget ér a 2022 óta tartó éra, amikor a kocsik a szívóhatásra alapultak.

    Éppen ezért érdemes számot vetni, hogy az adott versenyzők, illetve csapatok hogyan teljesítettek az elmúlt négy évben. Az Autosport pedig elő is állt egy érdekességgel, és összegyűjtötte, hogy az adott istállók hány dobogót gyűjtöttek. Na jó, ez így nem teljesen pontos, ugyanis a Red Bull oszlopában csak a Max Verstappen által szerzett dobogók szerepelnek – és még ez is elég az első helyre.

    A holland pilóta ugyanis hihetetlen dominanciát mutatott az elmúlt években, nem véletlen, hogy a korszak mindhárom vb-címe az övé lett, és elképzelhető, hogy a negyediket is ő zsebeli be. Az elmúlt 91 futamból összesen nem kevesebb mint 66 alkalommal végzett az első három hely valamelyikén, többször, mint a Red Bullon kívül a többi istálló versenyzői összesen.

    A grafikonon nem látszik, de a bikások egyébként 90 pódiumnál tartanak. A maradék 24-et természetesen Sergio Pérez szállította, aki ugyan idén már nem volt az energiaitalosok versenyzője, de az elmúlt három évben igen. A jövőre a Cadillac színeiben visszatérő versenyző egyébként a korszak ötödik legeredményesebbjének számít ezen a téren.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Autosport (@autosport) által megosztott bejegyzés

    A gyártók sorában talán nem meglepő módon a McLaren következik. A wokingiak elsősorban tavaly és főleg idén jeleskedtek a dobogók szállításában, és jelenleg összesen 63-nál tartanak. Ehhez a ground effect-éra második legeredményesebb versenyzőjévé előlépő Lando Norris 38-cal, míg Oscar Piastri 25-tel járult hozzá.

    A wokingiak után a Ferrari jön a rangsorban, egészen pontosan 45 pódiummal. A Scuderia kifejezetten jól kezdte a korszakot, hiszen 2022-ben egy ideig úgy tűnt, hogy még a világbajnoki címért is harcban lehetnek, míg tavaly a konstruktőri elsőségért ténylegesen az utolsó futamig küzdöttek. Charles Leclerc 37, míg a tavaly év végén az eddig a Ferrarival dobogó nélküli Lewis Hamilton érkezése miatt távozó Carlos Sainz 21 alkalommal pezsgőzhetett.

    Bár a Mercedes csak a negyedik ezen a ranglistán, hiszen ebben a korszakban messze elmaradtak a 2014 és 2021 között látott teljesítményüktől, de egyvalamit csak ők mondhatnak el magukról: a brackley-ieké az egyetlen istálló, amely három pilótát is delegált a pódiumra. A legtöbbször George Russellt, szám szerint 23-szor, Hamiltont 20-szor, Andrea Kimi Antonellit pedig 3-szor. Persze itt mindenképpen hozzá kell tenni, hogy természetesen a hivatalos statisztikák szerinti dobogókról beszélünk, hiszen a kizárások miatt ez nem egyezik meg azzal a számmal, ahányszor ezek a versenyzők ténylegesen részt vettek a díjátadón.

    Ezután hatalmas szakadék következik, majd jön az Aston Martin, amely a legtöbb pódiummal rendelkezik ebben a korszakban azon csapatok közül, amelyeknél egyrészt csak egy pilóta jutott el az első háromig, másrészt azt is csaj egy szezonban tette. Alighanem a legtöbben kitalálják, hogy Fernando Alonsóról van szó, aki 2023-ban 8 alkalommal ünnepelhetett.

    Az Alpine-nál ellenben Esteban Ocon és Pierre Gasly testvériesen megosztoztak a dobogókon, mindkettőjüket két alkalommal szólították a ceremónián. Sainz szintén ennyiszer örülhetett a WIlliamsszel, és így ő az egyetlen, aki ebben az érában két különböző istálló színeiben is dobogóra került. A sort a Sauber és a Racing Bulls zárja 1-1 pódiummal Nico Hülkenberg, illetve Isack Hadjar révén.

    Dani Sordo elköszönt a portugál Hyundaitól

    0

    Dani Sordo idén a portugál bajnokságban indult a helyi Hyundai csapattal, mellyel legyőzve Kris Meeke-et nemzeti bajnok lett. Most azonban elköszönt a dél-koreai gyártó portugál csapatától.

    Dani Sordo közösségi oldalán szerda este elköszönt a portugál Hyundaitól, mellyel idén megnyerte a portugál bajnokságot legyőzve a csapattól a Toyotához igazoló Kris Meeke-et.

    “Köszönjük a Team Hyundai Portugal és a Sports & You csapatnak ezt a nagyszerű évet Portugáliában – írta Dani Sordo. – Ez sok szempontból egy nehéz és kemény év volt, de végül kitartó munkával elértük a céljainkat és bajnokok lettünk. Köszönöm minden szerelőnek és csapattagnak, hogy mindig a tudásuk legjobbját adták. Nagyon komoly fejlődést vettem észre a csapaton a profizmus és kivitelezés terén. Remélem, hogy útjaink hamarosan ismét keresztezik egymást.”

    Dani Sordo bejelentése és rejtélyesnek is minősíthet utolsó mondata tovább erősítheti azt a pletykát, mely szerint jövőre a Hyundai Motorsport WRC-pilótája lehet ismét.

    A pletyka szerint Sordo mellett Esapekka Lappi és Andreas Mikkelsen is esélyes a Hyundai harmadik Rally1-es autójára 2026-ban.

    Reagált a Mercedes a Red Bull megnyilvánulására a „kiábrándító” események után

    0

    Simone Resta „kiábrándítónak nevezte az Andrea Kimi Antonellit ért online zaklatást, ugyanakkor kijelentette, nagyra értékelték a Red Bull erre adott reakcióját. A Mercedes technikaiigazgató-helyettese elmondta, az olasz pilóta hibájához több tényező vezetett.

    A kiélezett világbajnoki csatával összefüggésben szomorú eseménytől volt hangos a Forma–1-es közvélemény a Katari Nagydíj után. Mint ismert, a futam hajrájában Lando Norris megelőzte Andrea Kimi Antonellit, megszerezve ezzel a negyedik helyet. Ez akár még kulcsfontosságú is lehet a végelszámolásnál, hiszen ezzel elérte, hogy Max Verstappen győzelme esetén elég a dobogón végeznie, ha pedig Oscar Piastri nyeri az abu-dzabi futamot, akkor a brit versenyzőnek az ötödik pozícióval is meglesz a vb-cím.

    A Red Bull képviselői ezután olajat öntöttek a tűzre: az még talán megbocsátható, hogy Verstappen mérnöke, Gianpiero Lambiase a futam hevében azzal gyanúsította a Mercedes pilótáját, hogy szándékosan engedte el a McLarent, a nagyobb probléma, hogy Helmut Marko, a bikások tanácsadója jóval a leintés után ugyanezt állította. Ezzel pedig az erre fogékonyak feljogosítva érezték magukat, hogy zaklató üzenetekkel vagy akár halálos fenyegetésekkel lepjék el Antonelli közösségi oldalait. Ezt pedig már az energiaitalosok sem hagyták szó nélkül, és kiadtak egy közleményt, amelyben kifejezték, sajnálják, hogy idáig fajultak az események.

    „Számomra, számunkra, az egész csapat számára ez kiábrándító – nyilatkozta Simone Resta, a Mercedes technikaiigazgató-helyettese. – Nagyon komolyan vesszük az online zaklatást. A kommunikációs csapattal együtt sokat dolgozunk az eszközökön és a plarformon, hogy biztonságos teret nyújtsunk a rajongóknak az istállóval történő kommunikációhoz. Ráadásul hétfőn nagyszerű volt látni a Red Bull közleményét, amelyben kifejtették álláspontjukat. Ezt nagyra értékeltük. Összességében Kimi, a mérnökök, a csapat, mindannyian nagyon egységesen dolgozunk rajta, hogy Abu-Dzabiban maximálisan kiaknázzuk a bennünk lévő potenciált, és a lehető legjobb eredményt érjük el, azzal a szándékkal, hogy megvalósítsuk célkitűzésünket, vagyis megszerezzük a második helyet a konstruktőri bajnokságban.”

    Helmut Marko szégyellheti magát – vélemény (Frissítve)

    Ez utóbbi a brackley-i istállónak már jó eséllyel akkor is meglesz, ha egyetlen pontot sem szereznek. Előnyük ugyanis 33 pont a Red Bull-lal szemben, ami persze papíron behozható, de ehhez Yuki Tsunodának minimum a hatodik pozícióban kellene végeznie, ami az F1 mezőnyéből év végén távozó versenyző esetében nem túl valószínű.

    Visszatérve Antonellire, a felvételeket megnézve aligha vitatható, hogy ez egy vezetői hiba volt. A 19 esztendős pilótának a hajrában maga elé és mögé is figyelnie kellett, hiszen miközben Carlos Sainzot üldözte a dobogóért, igyekezett maga mögött tartani Norrist. Resta úgy véli, a rontáshoz több tényező is hozzájárult.

    „Eléggé a határon vezetett – fogalmazott. – Hosszabb etapon volt, mint mögötte Norris, emellett megpróbálta utolérni az előtte haladó Sainzot. Bekerült a DRS-zónába, így nagyon közel volt Sainzhoz. És ahogyan korábban mondtam, a turbulencia hatása miatt jelentősen csökkent az aerodinamikai terhelés. Szóval próbált támadni, de védekezni is igyekezett. A határon ment. Aztán megcsúszott, és éppen annyit veszített, hogy Norris megelőzze.”

    A Hyundai frissíti Rally2-es autóját, amit Paddon és Fourmaux is tesztel

    0

    A Hyundai Motorsport megerősítette, hogy fejleszti Rally2-es autóját, amit Adrien Fourmaux már tesztelt, míg Hayden Paddon versenyen indul vele. A 2027 utáni jövőről azonban még nincs döntés a gyártónál.

    A Hyundai Motorsport elnöke és a WRC-csapatot vezető Cyril Abiteboul megerősítette, hogy frissítik a Rally2-es i20-at.

    “Jelenleg nem tudom megerősíteni, hogy elkészítjük a WRC27 autót, de egy dolgot biztosan fogunk tenni: versenyképesebbé tesszük a Rally2-es autónkat – mondta Cyril Abiteboul az Autosport.com oldalnak. – Már most javítottuk aszfaltos teljesítményét és számos országos és kiesebb versenyen jól teljesített, ezért most murván szeretnénk fejleszteni. Szeretnénk, ha a Rally2-es autónk minden felületen versenyképes lenne.”

    “A következő WRC-autó egy sokkal nagyobb projekt, ezért előbb meg kell értenünk, hogy merre tart a sportág és mit szeretne a promóter, miközben problémánk van a hajtáslánccal kialakult elképzeléssel kapcsolatban. Jelenleg nincs olyan motorunk, ami a szabályoknak megfelel, mert annak sorozatgyártású motornak kell lenni. Most még nem jelentettük ki, hogy Rally2-es autóval indulunk az új korszakban, mert a korszak szabályait még nem ismerjük teljesen.”

    A hétvégi Rallye National Hivernal du Devoluy versenyen Adrien Fourmaux Rally1-es Hyundaijal indul, míg Hayden Paddon egy fejlesztett Rally2-es Hyundaijal. A mezőnyben ugyancsak ott lesz Oliver Solberg Rally1-es Toyotával.

    “Hayden Paddon indulása sok mindent jelenthet, jelenthet akár fejlesztési munkát is. Annyit mondhatok, hogy Hayden mindig is a családunk része volt, korábban vezetett Rally1-es autót is, ezen kívül szeretjük az új-zélandi munkájukat és az ausztrál programjukat. Nagyon hűséges versenyző és ezt jó látni. Sok lehetőségünk lenne Paddonnal a jövőben és egyértelműen vizsgáljuk esetleges leigazolását is.”

    Adrien Fourmaux közben már tesztelte is a fejlesztett Hyundait.

    Nyolc futamos bajnokságot és kisebb nevezési díjakat tervez az RSB 2026-ban

    0

    Az MNASZ szerdai fórumán dr. Varga Attila rali szakágvezető több fontos információt is adott a 2026-os magyar bajnoksággal kapcsolatban.

    Az MNASZ szerda kora esti fórumának keretén belül dr. Varga Attila rali szakágvezető elmondta, hogy 2026-ban nyolc futam lett tervezve a magyar bajnokságban, köztük két külföldivel.

    A bajnokság március 6-7. környékén Diósgyőrben indulna, majd három hét múlva következne a Veszprém Rally.

    A szakágvezető azt is elárulta, hogy Veszprémben nem várható ERC-futam, helyette azonban a Diósgyőr Rally szervezői azon dolgoznak, hogy elő tudják teremteni egy ERC-futamhoz kellő költségeket. Az, hogy ez sikerül-e várhatóan karácsony előtt kiderül.

    Április legvégén kerülne sor egy szlovák-magyar versenyre, amit júniusban a Mitropa Kupa naptárában is szereplő Mecsek Rally követ.

    Júliusban horvát versennyel folytatódna a nyári szünet előtt a bajnokság, majd szeptemberben Győrben rendeznek fordulót.

    Októberben várhatóan Orfű központtal kerülne sor az utolsó előtti versenyre a Mecsekben, míg novemberben a Zemplén Rallyn közös magyar-szlovák futammal zárul az év.

    Veszprémben, a Mecsek Rallyn és a Zemplénben 120 km felett lenne a versenytáv, ezért ott 1.5-szeres pontokat lehetne gyűjteni.

    Az ORB/ORC, Rally2 és Historic mezőnyöknek egyforma lenne a naptár, csupán a versenytáv lenne különbség.

    Az RSB gondolkozik azon is, hogy 1 vagy 2 versenyt minuszolni lehessen nyolc versenyes naptár esetében.

    Dr. Varga Attila azt is elárulta, hogy csökkenteni szeretnék a nevezési díjakat az ORB/ORC mezőny számára.

    A fenti információk azonban csak tervek, véglegesítés csak később várható.

    A WRC-mezőnynek tetszett a Szaúd-Arábia Rally, de nem szezonzáróként

    0

    A WRC-szezon idén Szaúd-Arábiában zárult és itt avattak világbajnokot is, a versenyzőknek tetszett az új rendezvény, de azt jobban el tudnák képzelni az év más részeiben.

    Szaúd-Arábia 2024-ben szerzett lehetőséget 10 évre, hogy WRC-futamot rendezhessen. A közel-keleti országban korábban nem volt hagyománya a ralinak, és előzetesen nagyon sokan tartottak attól, hogy a verseny inkább lottó-sorsoláshoz fog hasonlítani.

    A WRC-futam főpróbájának számító májusi Közel-Kelet Rally Bajnoki fordulón ugyan még voltak problémák, a vb-szezonzáró már rendben lezajlott.

    A futam elején ugyan még kevesebb defekt fordult elő, később ezek meghatározóvá váltak, különösen péntek délután.

    Összességében azonban a versenyzőknek tetszett a rali, de azt inkább tudnák elképzelni a naptár más részében.

    “Élveztem a versenyt – mondta Thierry Neuville a DirtFishnek, aki péntek délelőtt még 43 másodperc hátrányban állt, később azonban riválisai problémáit kihasználva nyerni tudott. – Nagyon tetszett a terep, az utak. Nagyon szeretem a kihívást. Ugyanakkor szerintem nem ennek a versenynek kellene lennie a szezonzárónak, ezt korábban is elmondtuk. Sokan csalódással távozhattak a versenyről, azonban a problémák a rali része is.

    Ha a szervezők néhány szakaszt képesek lesznek átformálni, ez egy nagyszerű rendezvénye lesz a bajnokságnak. A nézők és szurkolók számára kevésbé, de a szórakoztatás, a reklámok és a nagyszerű képek tekintetében ez egy jó rendezvény. Le a kalappal a szervezők előtt, már most várom, hogy visszatérhessek. Biztos, hogy nehéz lesz ezt a sikert megismételni a nehéz körülmények között, de legalább már egyszer nyertünk.”

    A sivatagi pályán mentén igen kevés néző volt jelen.

    Adrien Fourmaux elsősorban a pályák második teljesítésénél érezte a problémák okát.

    “Szerintem ez egy nagyszerű verseny lehetne, ha a pályákat csak egyszer kellene teljesíteni – mondta a második helyen záró francia pilóta. – Javasolnám, hogy csak egyszer teljesítsük a pályákat, mert a második menet már túl extrém. A pályákon hatalmas a takarítás hatása, azonban ez mindenki számára egyforma. Szerintem is jobb lenne ez a verseny nem szezonzáróként. Jobbnak gondolnám a szezon elején, így legalább nem szerencsejáték lenne a verseny alakulása. A bajnoki címért küzdő versenyzők nagyon nehezen tudnak így jól teljesíteni.”

    A Rally1-es autók még csak-csak megbirkóztak a tereppel, azonban már a Rally2-es autókkal jóval nehezebb volt a sivatagban közlekedni.

    “100 százalékig a verseny mellett állok – mondta a Rally2-es kategóriát nyerő Oliver Solberg. – Ez a rendezvény nagyon fontos a sportágnak, új üzletek tudnak születni, új kihívásokat jelent. Nagyon komoly kihívást jelentett, de nagyon élvezetes is volt.

    Általában a versenyek ma már sprintjellegűek, de ez a verseny visszahozta azt a jelleget, amit még apám idejében jelentett egy verseny. Ha azt nézzük, a Szafari Rally egy komoly kihívás az esővel, de ez a verseny már nagy próbát jelent a felfüggesztésnek, a gumiknak, a váltónak és mindennek.”

    Verstappen így próbál meg beférkőzni Norris fejébe?

    0

    Az idei utolsó futamot Lando Norris mögött 12 pontos hátrányból váró Max Verstappen a katari győzelmét követően visszatekintett az idei szezonjára, és kifejtette, miért nem számít neki igazából az, hogy világbajnok lesz-e vagy sem.

    Max Verstappen a hétvégén Abu-Dzabiban pályafutása során mindössze második alkalommal vesz majd részt utolsó futamos világbajnoki döntőben – a McLaren versenyzői eközben először –, a Katari Nagydíj utáni sajtótájékoztatón pedig meg is kapta a kérdést, hogy ez a mostani mentálisan más lesz-e, mint a 2021-es, Lewis Hamilton elleni vb-finálé, amelyet Michael Masi versenyigazgató hírhedt hibája után az utolsó körben nyert meg. A holland erre olyan választ adott, amit akár pszcihológiai hadviselésként is lehet értelmezni.

    „Sokkal nyugodtabb vagyok most – felelte a négyszeres világbajnok. – Úgy értem, tudom, hogy 12 ponttal vagyok lemaradva, de pozitív energiával megyek oda, mindent megpróbálok, amit tudok, ugyanakkor, ha nem nyerem meg, akkor is tudom, hogy elképesztő szezonom volt. Szóval igazából nem számít. Ez rengeteget levesz a nyomásból. Csak jól fogom érezni magam, ahogy ma is. Ma is úgy kezdtem, hogy: »Majd meglátjuk, hogyan alakul.« Tudom, hogy amikor beülök az autóba, mindig próbálok mindent a maximumra járatni, és ezt fogom próbálni Abu-Dzabiban is, de közben azt is tudom, hogy valószínűleg néhány külső tényezőre is szükségünk lesz ahhoz, hogy legyen esélyünk. De egy ilyen verseny, mint a mai, megmutatja, hogy amikor azt gondolod, unalmas és egyértelmű lesz, akkor sem az. Szóval remélem, Abu-Dzabi is hasonló lesz.”

    Verstappen két hibától (Barcelonában nekiment Russellnek, Silverstone-ban pedig megpördült a második helyen haladva) eltekintve a szezon elejétől a végéig rendkívül erős teljesítményt nyújtott, és szerinte már arra is büszkék lehetnek, hogy az utolsó versenyig életben tudták tartani a világbajnoki reményeiket.

    „Nagyon erős szezon volt, de ez olyasmi, amit ennyi idő után, gyakorlatilag tizenegy Forma–1-ben töltött év után már el is várok magamtó – mondta. – És tudod, minden évben egy kicsit komplettebb versenyzővé válsz. Még a bajnoki években is vannak dolgok, amikre visszanézve azt mondod: »Ebből még tanulhattam volna egy kicsit«, vagy »Ott még tehettem volna valamit.« És ez bármi lehet: hogyan állítod be az autót, mit csinálsz a verseny során a kivitelezés szempontjából, vagy hogyan dolgozol együtt a csapattal.”

    „Az idén nagyon nehéz volt a szezon első fele, ahogy mindenki tudja. De hogy még mindig harcban vagyunk… Azt gondolom, nagyon büszkék lehetünk erre, mert a szezon közepén volt egy pont, amikor szinte… nem az, hogy elvesztettük a motivációt, de nem nagyon láttuk, hogyan lenne még esély újra nyerni ebben az évben. Szinte úgy érzed, csak abban reménykedhetsz, hogy 2026 jobb lesz. De nagyon jó lépéseket tettünk az autóval, és néhány hétvégén biztosan nagyon versenyképes állapotban voltunk, ahol versenyeket is tudtunk nyerni.”

    „Ugyanakkor olyan futamokat is megnyertünk, amiket talán nem kellett volna, mint például a mai, mert csapatként jól döntöttünk. És persze aztán rajtam múlik, hogy a lehető legjobb legyen a végrehajtás. De a nap végén ez igazi csapatmunka. Ahogyan együtt dolgozom a versenymérnökömmel, GP-vel, és a háttérben dolgozó srácokkal – az egész, hozzám nagyon közel álló csapattal – nagyon jól össze vagyunk szokva, és pontosan tudjuk, mit kell kérnünk egymástól. Ez pedig valószínűleg akkor is sokat segít, amikor ilyen csatában vagy, ahol nem te vagy a leggyorsabb, de mégis sikerül szinte mindenből kihozni a legtöbbet.”

    Tanak mégis visszatér a WRC-be 2026-ban?

    0

    Ott Tanak jövőre pihenni fog és családjával tölti idejét, azonban egyes hírek szerint egyetlen futamra visszatér a WRC-mezőnybe. A 2019-es világbajnok válaszolt erre az információra.

    Ott Tanak a Szaúd-Arábia Rally után elkezdte pihenését, ami miatt jövőre sem áll rajthoz a WRC-ben. Az észt versenyző elárulta, hiányozni fognak számára az autók, de a pihenés és a családjával töltött idő még fontosabb lesz.

    “Az autók az egyetlen dolog, ami hiányozni fog, azok fantasztikusak – mondta Ott Tanak. – Azonban 10-15 éve versenyzünk főállásban. Mozgalmas időszak volt, ami alatt lehetőségem volt, hogy az álmomat megvalósítsam. Ezért hálás vagyok a csapatnak és a családomnak, akik ezt lehetővé tették. Ez nagyon szórakoztató volt.”

    A 2019-es világbajnok elárulta, hogy követni fogja-e a 2026-os versenyeket, és reagált arra a hírre is, mely szerint az Észt Rallyn mégis indulna.

    “Az első nyaralásunk éppen a Monte idejére fog esni. Jövőre minden WRC-futam idejére nyaralást szerveztünk. Ezzel pedig kiderül, hogy nem fogom követni a versenyeket, arra pedig esély sincs, hogy egyetlen versenyen is induljak. Jövőre az egyetlen terv, hogy félreállok a sporttól és kikapcsolom a főkapcsolót. Továbbra is fogok edzeni, és majd meglátjuk, hogy mit hoz a jövő. Most azonban a nyaralásokra készülök.”